JP4198672B2 - 車両パーティションパネルのビード構造 - Google Patents

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Description

本発明は、乗用車の左右センタピラ間に設定し前後席を仕切るための車両パーティションパネルのビード構造に関するものである。
例えば、リムジンタイプ車の左右センタピラ間に図４で示すように下部中央に台形のトンネル２を形成したパーティションパネル１を設定し前後席を仕切っている。前記下部中央に台形のトンネル２を形成する理由は、後輪駆動車の場合、エンジンの回転を後輪に伝達するプロペラシャフトを通すためにフロアの中央に凸形のフロアトンネルが形成されており、このフロアトンネルに対応するようパーティションパネル１の下部中央に台形のトンネル２を切り欠いているものである。ところが、このようなパーティションパネル１の設定により車両低周波騒音を発生している。その発生メカニズムは図４（Ａ）で示すように、車両の断面変形が車両体積を膨張した時にパーティションパネル１の体積が増えて圧力が下がり、図４（Ｂ）で示すように、車体１３の断面変形が車両体積を圧縮した時にパーティションパネル１の体積が減り圧力が上がる。この繰り返し変化が車両内の圧力を変化を安定的に引き起こし騒音となっているのである。
この車両低周波騒音を発生を抑制するために図５で示すように、パーティションパネル１の左右両端部をセンタピラ７からロッカ７ａに渡って串刺し状に設定しセンタピラ７とロッカ７ａとの結合剛性を向上させ、センタピラ７の折曲りを抑制しているが、車体１３の断面変形により台形のトンネル２の角部が開き、前記図４で示すようなパーティションパネル１の体積の増減を抑えることができず車両低周波騒音を効果的に抑制する結果が得られていない。
また、図６（Ａ）、（Ｂ）で示すように、ルーフパネル８とルーフリインフォースメント９との間にマスチック接着剤１０を介在してルーフパネル８の振動を抑制するようにした手段がとられているが、これもパーティションパネル１の体積の増減を積極的に抑えることができず車両低周波騒音を効果的に抑制する結果が得られていない。
さらに、図７（Ａ）で示すように、パーティションパネル１の下部中央の台形のトンネル２の上部で車幅方向全幅に渡って水平なビード１１を設けたり、図７（Ｂ）で示すように、パーティションパネル１の下部中央の台形のトンネル２の下端開口部にリインフォースメント１２を設定したりしているが、これも車体１３の断面変形によるトンネル２の上下角部２ａ、２ｂの開きを抑止することが難しく、車両低周波騒音を効果的に抑制する結果が得られていない。
特開平１１−１３９３４８公報
本発明の目的は、パーティションパネルの下部中央の台形のトンネルの上下角部の開きを抑止し、車体の断面変形による車両低周波騒音を効果的に抑制するようにした車両パーティションパネルのビード構造を提供することである。
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、乗用車の左右センタピラ間に設定し前後席を仕切るための下部中央に台形のトンネルが形成されているパーティションパネルにおいて、前記パーティションパネルの車幅方向全幅に渡って水平に形成した第１ビードと、この第１ビードの両端から前記トンネルの上下２ヶ所の角部に向けて斜めに形成した第２ビードと第３ビードとを設定したことを特徴とするものである。
本発明によると、水平の第１ビードと、この第１ビードの両端から台形のトンネルの上下２ヶ所の角部に向けて斜めに形成した第２ビードと第３ビードとにより、パーティションパネルの下部中央の台形のトンネルの上下角部の開きを抑止し、車体の断面変形による車両低周波騒音を効果的に抑制するとともに、パーティションパネル自体の剛性を向上する効果を有している。
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図１において、１はパーティションパネルである。このパーティションパネル１の下部中央には車体１３のフロアに凸形に形成されているフロアトンネルに対応するよう台形のトンネル２が切り欠かれている。
本発明は上記の形態のパーティションパネル１において、図１及び図２で示すように、その上下方向の略中間部位に車幅方向全幅に渡って水平な第１ビード３を形成し、さらに、この第１ビード３の両端４からトンネル２の上方角部２ａと下方角部２ｂに向けて斜めに第２ビード５と第３ビード６とを形成したものである。
前記パーティションパネル１は例えば厚さ０．６ｍｍの鋼板で製作され、第１ビード３、第２ビード５及び第３ビード６は例えば高さ８ｍｍ及び幅３０ｍｍ程度で凸状に形成されているものである。尚、これらの寸法は車種の車体構成により適宜設定されるものであり上記の寸法に限定されるものではない。
本発明は上記の通りのビード構造であるから、左右センタピラ７間に設定されたパーティションパネル１は第１ビード３、第２ビード５及び第３ビード６により車体１３の断面変形が車両体積を膨張・圧縮してもこれによりパーティションパネル１の変形することがなくなり、センタピラ７の横開き、ルーフ振動の抑制及びトンネル２の開き抑制して車両騒音を積極的に低減する。
特に従来問題となっているトンネル２の開きは、図３で示すように、トンネル２の上方角部２ａと下方角部２ｂに向けて斜めに形成されている第２ビード５と第３ビード６により点線で示すようなトンネル２の開き変形を確実に抑制し音圧を低減する。
このように本発明はセンタピラ７の断面変形及びトンネル２の開き変形の複数箇所の変形を同時に抑制できるため、音圧低減効果が大であり車両騒音を積極的に改善する利点を有している。
本発明によるパーティションパネルの正面図 図１のイ部の拡大斜視図 図１のロ部及びハ部の拡大図 パーティションパネルによる車両低周波数騒音の発生メカニズムの説明図 パーティションパネルの設定構造の説明図 ルーフパネルの振動抑制手段を示す断面図 従来のパーティションパネルのトンネル開き抑制手段を示す説明図
符号の説明
１ パーティションパネル
２ トンネル
２ａ 上方角部
２ｂ 下方角部
３ 第１ビード
４ 第１ビードの両端
５ 第２ビード
６ 第３ビード
７ センタピラ

Claims (1)

  1. 乗用車の左右センタピラ間に設定し前後席を仕切るための下部中央に台形のトンネルが形成されているパーティションパネルにおいて、前記パーティションパネルの車幅方向全幅に渡って水平に形成した第１ビードと、この第１ビードの両端から前記トンネルの上下２ヶ所の角部に向けて斜めに形成した第２ビードと第３ビードとを設定したことを特徴とする車両パーティションパネルのビード構造。
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