JPH05170136A - 自動車の後部車体構造およびその組立方法 - Google Patents
自動車の後部車体構造およびその組立方法Info
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- JPH05170136A JPH05170136A JP3338679A JP33867991A JPH05170136A JP H05170136 A JPH05170136 A JP H05170136A JP 3338679 A JP3338679 A JP 3338679A JP 33867991 A JP33867991 A JP 33867991A JP H05170136 A JPH05170136 A JP H05170136A
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- Japan
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- package tray
- body structure
- mounting
- vehicle
- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体の軽量化と車体剛性の確保とを図り且つ
パッケージトレイの組付性の向上を図り得るようにする
とともに、パッケージトレイを車室内空気の排出通路と
して利用できるようにする。 【構成】 リヤウインド１の下方におけるリヤシート２
後方に収納空間３を有する自動車の後部車体構造におい
て、前記リヤウインド１の下端部を支持するとともに両
サイドパネル４,４間を連結するリヤデッキメンバ５と
前記リヤシート２との間に、合成樹脂製閉断面構造のパ
ッケージトレイ６を設けている。
パッケージトレイの組付性の向上を図り得るようにする
とともに、パッケージトレイを車室内空気の排出通路と
して利用できるようにする。 【構成】 リヤウインド１の下方におけるリヤシート２
後方に収納空間３を有する自動車の後部車体構造におい
て、前記リヤウインド１の下端部を支持するとともに両
サイドパネル４,４間を連結するリヤデッキメンバ５と
前記リヤシート２との間に、合成樹脂製閉断面構造のパ
ッケージトレイ６を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の後部車体構
造およびその組立方法に関するものである。
造およびその組立方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、リヤウインドの下方であってリ
ヤシートの後方に収納空間を有するタイプの自動車にお
いては、該収納空間の上方をパッケージトレイで覆蓋す
る構成とされることとなっており、従来から良く知られ
ているものでは、パッケージトレイにリヤウインドの下
端部を支持するリヤデッキメンバを一体形成するように
したものがある(例えば、実開昭６１ー１１７０６６号
公報参照)。
ヤシートの後方に収納空間を有するタイプの自動車にお
いては、該収納空間の上方をパッケージトレイで覆蓋す
る構成とされることとなっており、従来から良く知られ
ているものでは、パッケージトレイにリヤウインドの下
端部を支持するリヤデッキメンバを一体形成するように
したものがある(例えば、実開昭６１ー１１７０６６号
公報参照)。
【０００３】そして、上記公知例の場合、リヤデッキメ
ンバは、後に組み付けられるリヤウインドを支持するた
めに必要なので、ボディ組立ラインにおいて予め組み付
けなければならないところから、これと一体構成とされ
ているパッケージトレイも必然的にボディ組立ラインで
組み付けられることとなる。
ンバは、後に組み付けられるリヤウインドを支持するた
めに必要なので、ボディ組立ラインにおいて予め組み付
けなければならないところから、これと一体構成とされ
ているパッケージトレイも必然的にボディ組立ラインで
組み付けられることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにボディ組
立ラインにおいてパッケージトレイが組み付けられてし
まうと、パッケージトレイ付近に後から組み付けられる
部品(例えば、サスペンション装置等)の組付に支障をき
たす場合がある。
立ラインにおいてパッケージトレイが組み付けられてし
まうと、パッケージトレイ付近に後から組み付けられる
部品(例えば、サスペンション装置等)の組付に支障をき
たす場合がある。
【０００５】即ち、サスペンション装置上端を支持する
サスタワーの上方までパッケージトレイで覆うようにし
た場合、サスペンション装置の上方からの組付がパッケ
ージトレイに邪魔されてできなくなるため、パッケージ
トレイのサスタワー上方部分を切除する等の工夫を凝ら
す必要が生ずる。
サスタワーの上方までパッケージトレイで覆うようにし
た場合、サスペンション装置の上方からの組付がパッケ
ージトレイに邪魔されてできなくなるため、パッケージ
トレイのサスタワー上方部分を切除する等の工夫を凝ら
す必要が生ずる。
【０００６】上記のような不具合を解消することは、自
動車の後部車体構造における解決を要する課題となって
いる。
動車の後部車体構造における解決を要する課題となって
いる。
【０００７】本願発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、パッケージトレイをリヤデッキ
メンバから分離し且つパッケージトレイを合成樹脂製閉
断面構造とすることにより、軽量化と車体剛性の確保と
を図り且つパッケージトレイの組付性の向上を図り得る
ようにするとともに、パッケージトレイを車室内空気の
排出通路として利用できるようにすることを目的とする
ものである。
ためになされたもので、パッケージトレイをリヤデッキ
メンバから分離し且つパッケージトレイを合成樹脂製閉
断面構造とすることにより、軽量化と車体剛性の確保と
を図り且つパッケージトレイの組付性の向上を図り得る
ようにするとともに、パッケージトレイを車室内空気の
排出通路として利用できるようにすることを目的とする
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、リヤウインドの下
方におけるリヤシート後方に収納空間を有する自動車の
後部車体構造において、前記リヤウインドの下端部を支
持するとともに両サイドパネル間を連結するリヤデッキ
メンバと前記リヤシートとの間に、合成樹脂製閉断面構
造のパッケージトレイを設けている。
記課題を解決するための手段として、リヤウインドの下
方におけるリヤシート後方に収納空間を有する自動車の
後部車体構造において、前記リヤウインドの下端部を支
持するとともに両サイドパネル間を連結するリヤデッキ
メンバと前記リヤシートとの間に、合成樹脂製閉断面構
造のパッケージトレイを設けている。
【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車の後部車
体構造において、前記パッケージトレイを、上下方向に
貫通するスピーカ取付穴を有するブロー成形品により構
成している。
ための手段として、前記請求項１記載の自動車の後部車
体構造において、前記パッケージトレイを、上下方向に
貫通するスピーカ取付穴を有するブロー成形品により構
成している。
【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車の後部車体構造において、前記パッケージトレイに、
車室内空気の入口および出口を形成して、該パッケージ
トレイ内の空間部を車室内空気の排出経路としている。
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車の後部車体構造において、前記パッケージトレイに、
車室内空気の入口および出口を形成して、該パッケージ
トレイ内の空間部を車室内空気の排出経路としている。
【００１１】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１〜３のいずれかに記載
の自動車の後部車体構造において、前記パッケージトレ
イの車幅方向両端部に板状の取付部を一体形成するとと
もに、該取付部を、サスペンション装置を支持すべく構
成されたサスタワー上面から突出された取付ボルトに対
して固定するようにしている。
ための手段として、前記請求項１〜３のいずれかに記載
の自動車の後部車体構造において、前記パッケージトレ
イの車幅方向両端部に板状の取付部を一体形成するとと
もに、該取付部を、サスペンション装置を支持すべく構
成されたサスタワー上面から突出された取付ボルトに対
して固定するようにしている。
【００１２】請求項５の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、リヤウインドの下端部を支持すると
ともに両サイドパネル間を連結するリヤデッキメンバと
リヤシートとの間に合成樹脂製閉断面構造のパッケージ
トレイを組み付けるに当たって、サスペンション装置の
取付ボルトをサスタワーを貫通させて突出させた後、該
取付ボルトに対して前記パッケージトレイの車幅方向両
端部に形成された板状の取付部を共締めするようにして
いる。
ための手段として、リヤウインドの下端部を支持すると
ともに両サイドパネル間を連結するリヤデッキメンバと
リヤシートとの間に合成樹脂製閉断面構造のパッケージ
トレイを組み付けるに当たって、サスペンション装置の
取付ボルトをサスタワーを貫通させて突出させた後、該
取付ボルトに対して前記パッケージトレイの車幅方向両
端部に形成された板状の取付部を共締めするようにして
いる。
【００１３】請求項６の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項５記載の自動車の後部車
体組立方法において、前記リヤデッキメンバを、アッパ
部材とロア部材とによる閉断面構造とするとともに、前
記ロア部材の車幅方向端部を、サイドパネルの内面側を
構成するインナ部材上に接合した後、ロア部材の車幅方
向端部上にサイドパネルの外面側を構成するアウタ部材
を接合するようにしている。
ための手段として、前記請求項５記載の自動車の後部車
体組立方法において、前記リヤデッキメンバを、アッパ
部材とロア部材とによる閉断面構造とするとともに、前
記ロア部材の車幅方向端部を、サイドパネルの内面側を
構成するインナ部材上に接合した後、ロア部材の車幅方
向端部上にサイドパネルの外面側を構成するアウタ部材
を接合するようにしている。
【００１４】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
うな作用が得られる。
【００１５】即ち、リヤデッキメンバとパッケージトレ
イとが分離された構成とされているため、パッケージト
レイの後組付(即ち、ボディ組立後の組付)が可能とな
る。
イとが分離された構成とされているため、パッケージト
レイの後組付(即ち、ボディ組立後の組付)が可能とな
る。
【００１６】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１７】即ち、スピーカ取付穴がパッケージトレイ
の成形と同時に形成できることとなる。
の成形と同時に形成できることとなる。
【００１８】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１９】即ち、ドア閉止時等においてパッケージト
レイの内部空間を通って車室内空気の排出がなされるこ
ととなる。
レイの内部空間を通って車室内空気の排出がなされるこ
ととなる。
【００２０】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００２１】即ち、パッケージトレイの組付をサスペン
ション装置の取付ボルトを利用して行うことができる。
ション装置の取付ボルトを利用して行うことができる。
【００２２】請求項５の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００２３】即ち、パッケージトレイの組付とサスペン
ション装置の組付とを上方からの作業により同時に行う
ことができる。
ション装置の組付とを上方からの作業により同時に行う
ことができる。
【００２４】請求項６の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００２５】即ち、リヤデッキメンバにおけるロア部材
の車幅方向端部が、サイドパネルを構成するインナ部材
とアウタ部材との間に挟った状態で結合されることとな
る。
の車幅方向端部が、サイドパネルを構成するインナ部材
とアウタ部材との間に挟った状態で結合されることとな
る。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、リヤウインド
の下方におけるリヤシート後方に収納空間を有する自動
車の後部車体構造において、前記リヤウインドの下端部
を支持するとともに両サイドパネル間を連結するリヤデ
ッキメンバと前記リヤシートとの間に、合成樹脂製閉断
面構造のパッケージトレイを設けるようにして、リヤデ
ッキメンバとパッケージトレイとが分離された構成とし
たので、パッケージトレイの後組付(即ち、ボディ組立
後の組付)が可能となり、パッケージトレイ自身の組付
は勿論のこと、パッケージトレイ付近に組み付けられる
部品(例えば、サスペンション装置等)の組付も容易とな
るという優れた効果がある。
の下方におけるリヤシート後方に収納空間を有する自動
車の後部車体構造において、前記リヤウインドの下端部
を支持するとともに両サイドパネル間を連結するリヤデ
ッキメンバと前記リヤシートとの間に、合成樹脂製閉断
面構造のパッケージトレイを設けるようにして、リヤデ
ッキメンバとパッケージトレイとが分離された構成とし
たので、パッケージトレイの後組付(即ち、ボディ組立
後の組付)が可能となり、パッケージトレイ自身の組付
は勿論のこと、パッケージトレイ付近に組み付けられる
部品(例えば、サスペンション装置等)の組付も容易とな
るという優れた効果がある。
【００２７】また、請求項１の発明によれば、パッケー
ジトレイが合成樹脂製閉断面構造となしているので、軽
量で十分な剛性を有するものとなり、車体の軽量化およ
び剛性確保に大いに寄与するという効果もある。
ジトレイが合成樹脂製閉断面構造となしているので、軽
量で十分な剛性を有するものとなり、車体の軽量化およ
び剛性確保に大いに寄与するという効果もある。
【００２８】請求項２の発明によれば、パッケージトレ
イを、上下方向に貫通するスピーカ取付穴を有するブロ
ー成形品により構成するようにしているので、スピーカ
取付穴がパッケージトレイの成形と同時に形成できるこ
ととなり、スピーカ取付穴の形成作業が不要となるとい
う優れた効果がある。
イを、上下方向に貫通するスピーカ取付穴を有するブロ
ー成形品により構成するようにしているので、スピーカ
取付穴がパッケージトレイの成形と同時に形成できるこ
ととなり、スピーカ取付穴の形成作業が不要となるとい
う優れた効果がある。
【００２９】請求項３の発明によれば、パッケージトレ
イに、車室内空気の入口および出口を形成して、ドア閉
止時等においてパッケージトレイの内部空間を通って車
室内空気の排出がなされようにしたので、パッケージト
レイ内を排出空気通路に兼用できることとなり、特別な
排出空気通路を車体部分に形成する必要がなくなって車
体構造の簡略化が図れるという優れた効果がある。
イに、車室内空気の入口および出口を形成して、ドア閉
止時等においてパッケージトレイの内部空間を通って車
室内空気の排出がなされようにしたので、パッケージト
レイ内を排出空気通路に兼用できることとなり、特別な
排出空気通路を車体部分に形成する必要がなくなって車
体構造の簡略化が図れるという優れた効果がある。
【００３０】請求項４の発明によれば、パッケージトレ
イの車幅方向両端部に板状の取付部を一体形成するとと
もに、該取付部を、サスペンション装置を支持すべく構
成されたサスタワー上面から突出された取付ボルトに対
して固定するようにしたので、パッケージトレイの組付
をサスペンション装置の取付ボルトを利用して行うこと
ができることとなり、パッケージトレイの組付性が著し
く向上するという優れた効果がある。
イの車幅方向両端部に板状の取付部を一体形成するとと
もに、該取付部を、サスペンション装置を支持すべく構
成されたサスタワー上面から突出された取付ボルトに対
して固定するようにしたので、パッケージトレイの組付
をサスペンション装置の取付ボルトを利用して行うこと
ができることとなり、パッケージトレイの組付性が著し
く向上するという優れた効果がある。
【００３１】請求項５の発明によれば、リヤウインドの
下端部を支持するとともに両サイドパネル間を連結する
リヤデッキメンバとリヤシートとの間に合成樹脂製閉断
面構造のパッケージトレイを組み付けるに当たって、サ
スペンション装置の取付ボルトをサスタワーを貫通させ
て突出させた後、該取付ボルトに対して前記パッケージ
トレイの車幅方向両端部に形成された板状の取付部を共
締めするようにしたので、パッケージトレイの組付とサ
スペンション装置の組付とを上方からの作業により同時
に行うことができることとなり、パッケージトレイおよ
びサスペンション装置の組付性が著しく向上するという
効果がある。
下端部を支持するとともに両サイドパネル間を連結する
リヤデッキメンバとリヤシートとの間に合成樹脂製閉断
面構造のパッケージトレイを組み付けるに当たって、サ
スペンション装置の取付ボルトをサスタワーを貫通させ
て突出させた後、該取付ボルトに対して前記パッケージ
トレイの車幅方向両端部に形成された板状の取付部を共
締めするようにしたので、パッケージトレイの組付とサ
スペンション装置の組付とを上方からの作業により同時
に行うことができることとなり、パッケージトレイおよ
びサスペンション装置の組付性が著しく向上するという
効果がある。
【００３２】請求項６の発明によれば、リヤデッキメン
バを、アッパ部材とロア部材とによる閉断面構造とする
とともに、前記ロア部材の車幅方向端部を、サイドパネ
ルの内面側を構成するインナ部材上に接合した後、ロア
部材の車幅方向端部上にサイドパネルの外面側を構成す
るアウタ部材を接合するようにして、ロア部材の車幅方
向端部が、サイドパネルを構成するインナ部材とアウタ
部材との間に挟った状態で結合されるようにしたので、
リヤデッキメンバとサイドパネルとの結合部の剛性が強
化されることとなり、車体後部の強度向上に大いに寄与
するという優れた効果がある。
バを、アッパ部材とロア部材とによる閉断面構造とする
とともに、前記ロア部材の車幅方向端部を、サイドパネ
ルの内面側を構成するインナ部材上に接合した後、ロア
部材の車幅方向端部上にサイドパネルの外面側を構成す
るアウタ部材を接合するようにして、ロア部材の車幅方
向端部が、サイドパネルを構成するインナ部材とアウタ
部材との間に挟った状態で結合されるようにしたので、
リヤデッキメンバとサイドパネルとの結合部の剛性が強
化されることとなり、車体後部の強度向上に大いに寄与
するという優れた効果がある。
【００３３】
【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。
つかの好適な実施例を説明する。
【００３４】実施例１ 図１ないし図６には、本願発明の実施例１にかかる自動
車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求項
１〜６の発明に対応するものである。
車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求項
１〜６の発明に対応するものである。
【００３５】本実施例の自動車の後部車体後部において
は、図６に示すように、リヤウインド１の下方であって
リヤシート２の後方に収納空間３が形成されており、前
記リヤウインド１の下端部を支持するとともに左右のサ
イドパネル４,４(図５参照)間を連結するリヤデッキメ
ンバ５と前記リヤシート２との間には、前記収納空間３
を覆蓋するパッケージトレイ６が設けられている。符号
７はフロアパネル、８はトランクリッド、９はルーフパ
ネルである。
は、図６に示すように、リヤウインド１の下方であって
リヤシート２の後方に収納空間３が形成されており、前
記リヤウインド１の下端部を支持するとともに左右のサ
イドパネル４,４(図５参照)間を連結するリヤデッキメ
ンバ５と前記リヤシート２との間には、前記収納空間３
を覆蓋するパッケージトレイ６が設けられている。符号
７はフロアパネル、８はトランクリッド、９はルーフパ
ネルである。
【００３６】前記リヤデッキメンバ５は、図５に示すよ
うに、相互に接合される細長いアッパ部材１０とロア部
材１１とによる閉断面構造とされており、該アッパ部材
１０の前部には、前記パッケージトレイ６の後端部が係
止される段部１２が形成されている。また、このアッパ
部材１０の後端には、レインレール１３が一体に延設さ
れている。
うに、相互に接合される細長いアッパ部材１０とロア部
材１１とによる閉断面構造とされており、該アッパ部材
１０の前部には、前記パッケージトレイ６の後端部が係
止される段部１２が形成されている。また、このアッパ
部材１０の後端には、レインレール１３が一体に延設さ
れている。
【００３７】そして、このリヤデッキメンバ５は、前記
ロア部材１１の車幅方向端部１１aを前記サイドパネル
４の内面側を構成するインナ部材１４上(具体的には、
インナ部材１４上端に水平方向に延設されたフランジ部
１４a上)に接合せしめた後、その上にサイドパネル４の
外面側を構成するアウタ部材１５(具体的には、アウタ
部材１５の上端に水平方向に延設されたフランジ部１５
aを接合せしめることによりサイドパネル４に結合され
ることとなっており、その後ロア部材１１に対してアッ
パ部材１０が接合せしめられる。
ロア部材１１の車幅方向端部１１aを前記サイドパネル
４の内面側を構成するインナ部材１４上(具体的には、
インナ部材１４上端に水平方向に延設されたフランジ部
１４a上)に接合せしめた後、その上にサイドパネル４の
外面側を構成するアウタ部材１５(具体的には、アウタ
部材１５の上端に水平方向に延設されたフランジ部１５
aを接合せしめることによりサイドパネル４に結合され
ることとなっており、その後ロア部材１１に対してアッ
パ部材１０が接合せしめられる。
【００３８】このように構成したことにより、ロア部材
１１の車幅方向端部１１aが、サイドパネル４を構成す
るインナ部材１４とアウタ部材１５との間に挟った状態
で結合されることとなり、リヤデッキメンバ５とサイド
パネル４との結合部の剛性が強化されることとなる。従
って、車体後部の強度向上に大いに寄与する。
１１の車幅方向端部１１aが、サイドパネル４を構成す
るインナ部材１４とアウタ部材１５との間に挟った状態
で結合されることとなり、リヤデッキメンバ５とサイド
パネル４との結合部の剛性が強化されることとなる。従
って、車体後部の強度向上に大いに寄与する。
【００３９】一方、前記パッケージトレイ６は、図１な
いし図４に示すように、合成樹脂のブロー成形によって
閉断面構造を有するように製作されており、上下方向に
貫通する左右一対のスピーカ取付穴１６,１６と該スピ
ーカ取付穴１６,１６間にあって上下方向に貫通する矩
形状の救急箱収納用穴１７がブロー成形時に形成される
こととなっている。符号２３はスピーカ、２４はスピー
カ２３を取り付けるための環状リブである。
いし図４に示すように、合成樹脂のブロー成形によって
閉断面構造を有するように製作されており、上下方向に
貫通する左右一対のスピーカ取付穴１６,１６と該スピ
ーカ取付穴１６,１６間にあって上下方向に貫通する矩
形状の救急箱収納用穴１７がブロー成形時に形成される
こととなっている。符号２３はスピーカ、２４はスピー
カ２３を取り付けるための環状リブである。
【００４０】また、前記パッケージトレイ６の車幅方向
両端部には、サスペンション装置１８の上端が取り付け
られるサスタワー１９に上面に当接されるべき板状の取
付部６a,６aが一体に形成されている。
両端部には、サスペンション装置１８の上端が取り付け
られるサスタワー１９に上面に当接されるべき板状の取
付部６a,６aが一体に形成されている。
【００４１】さらに、前記パッケージトレイ６の前端面
および後端面には、車室内空気の入口２０および出口２
１がそれぞれ形成されており、該出口２１は、前端リヤ
デッキメンバ５におけるアッパ部材１０に形成された連
通穴２２を介してリヤデッキメンバ５内の空間に連通せ
しめられることとなっている。このことにより、ドア閉
止時等において、車室内空気Ｆが、パッケージトレイ６
内の空間、リヤデッキメンバ５内の空間を通って車室外
へ排出され得ることとなるのである。
および後端面には、車室内空気の入口２０および出口２
１がそれぞれ形成されており、該出口２１は、前端リヤ
デッキメンバ５におけるアッパ部材１０に形成された連
通穴２２を介してリヤデッキメンバ５内の空間に連通せ
しめられることとなっている。このことにより、ドア閉
止時等において、車室内空気Ｆが、パッケージトレイ６
内の空間、リヤデッキメンバ５内の空間を通って車室外
へ排出され得ることとなるのである。
【００４２】前記サスペンション装置１８は、全体構成
が図示省略されており、構成の一部であるショックアブ
ソーバ２５の上部のみが図示されている。
が図示省略されており、構成の一部であるショックアブ
ソーバ２５の上部のみが図示されている。
【００４３】該ショックアブソーバ２５は、上下スプリ
ング受２６,２７間に介設されたスプリング２８を備え
ており、上部スプリング受２６上面に固着された取付板
２９には、３個の取付ボルト３０,３０,３０が上向きに
固着されている。符号３１は取付板２９を固着するため
のボルト、３２は該ボルト３１に螺着されるナットであ
る。そして、前記各取付ボルト３０は、前記サスタワー
１９に形成された取付孔３３を貫通して上方に突出せし
められることとなっている。
ング受２６,２７間に介設されたスプリング２８を備え
ており、上部スプリング受２６上面に固着された取付板
２９には、３個の取付ボルト３０,３０,３０が上向きに
固着されている。符号３１は取付板２９を固着するため
のボルト、３２は該ボルト３１に螺着されるナットであ
る。そして、前記各取付ボルト３０は、前記サスタワー
１９に形成された取付孔３３を貫通して上方に突出せし
められることとなっている。
【００４４】前記パッケージトレイ６における取付部６
aには、前記取付ボルト３０,３０,３０が挿通されるべ
き取付孔３４,３４,３４が形成されている。
aには、前記取付ボルト３０,３０,３０が挿通されるべ
き取付孔３４,３４,３４が形成されている。
【００４５】そして、前記パッケージトレイ６は、その
後端縁をリヤデッキメンバ５のアッパ部材１０における
段部１２に係止した状態で、取付部６aを、その取付孔
３４,３４,３４に対して取付ボルト３０,３０,３０を挿
通しつつサスタワー１９上面に当接し、その後各取付ボ
ルト３０に対してナット３５を螺着せしめることにより
取り付けられることとなっている。
後端縁をリヤデッキメンバ５のアッパ部材１０における
段部１２に係止した状態で、取付部６aを、その取付孔
３４,３４,３４に対して取付ボルト３０,３０,３０を挿
通しつつサスタワー１９上面に当接し、その後各取付ボ
ルト３０に対してナット３５を螺着せしめることにより
取り付けられることとなっている。
【００４６】即ち、サスペンション装置１８(具体的に
は、ショックアブソーバ２５)を取り付けるための取付
ボルト３０に対してパッケージトレイ６の取付部６aが
共締めされることとなり、パッケージトレイ６の組付と
サスペンション装置１８の組付とを上方からの作業によ
り同時に行うことができるのである。従って、パッケー
ジトレイ６およびサスペンション装置１８の組付性が著
しく向上することとなるのである。
は、ショックアブソーバ２５)を取り付けるための取付
ボルト３０に対してパッケージトレイ６の取付部６aが
共締めされることとなり、パッケージトレイ６の組付と
サスペンション装置１８の組付とを上方からの作業によ
り同時に行うことができるのである。従って、パッケー
ジトレイ６およびサスペンション装置１８の組付性が著
しく向上することとなるのである。
【００４７】上記のようにしてパッケージトレイ６の組
付が完了した後、パッケージトレイ取付部６a上方およ
び前方は、略Ｌ字状のカバー部材３６によって覆蓋され
る。このことにより、パッケージトレイ取付部６aの目
隠しがなされ、外観良好となる。符号３７はサイドパネ
ル４の内面側に配設されるトリムである。
付が完了した後、パッケージトレイ取付部６a上方およ
び前方は、略Ｌ字状のカバー部材３６によって覆蓋され
る。このことにより、パッケージトレイ取付部６aの目
隠しがなされ、外観良好となる。符号３７はサイドパネ
ル４の内面側に配設されるトリムである。
【００４８】実施例２ 図７ないし図１０には、本願発明の実施例２にかかる自
動車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求
項１〜６の発明に対応するものである。
動車の後部車体構造が示されている。本実施例は、請求
項１〜６の発明に対応するものである。
【００４９】本実施例の場合、パッケージトレイ６に形
成される車室内空気の入口２０が、取付部６aから立ち
上がる壁部に形成されている。従って、本実施例の場
合、カバー部材３６の上面側にも、空気取り入れ口３８
が形成されている。このことにより、ドア閉止時等にお
いて、車室内空気Ｆは、空気取り入れ口３８およびカバ
ー部材３６内方を経てパッケージトレイ６内の空間へ導
かれることとなる。その他の構成および作用効果は実施
例１の場合と同様なので重複を避けて説明を省略する。
成される車室内空気の入口２０が、取付部６aから立ち
上がる壁部に形成されている。従って、本実施例の場
合、カバー部材３６の上面側にも、空気取り入れ口３８
が形成されている。このことにより、ドア閉止時等にお
いて、車室内空気Ｆは、空気取り入れ口３８およびカバ
ー部材３６内方を経てパッケージトレイ６内の空間へ導
かれることとなる。その他の構成および作用効果は実施
例１の場合と同様なので重複を避けて説明を省略する。
【００５０】実施例３ 図１１には、本願発明の実施例３にかかる自動車の後部
車体構造におけるパッケージトレイが示されている。本
実施例は、請求項１〜６の発明に対応するものである。
車体構造におけるパッケージトレイが示されている。本
実施例は、請求項１〜６の発明に対応するものである。
【００５１】本実施例の場合、パッケージトレイ６の上
下壁６b,６cに、ブロー成形時に適宜個数の車体前後方
向に並ぶ内向きリブ３９,４０を互い違いにそれぞれ一
体に形成している。このように構成したことにより、パ
ッケージトレイ６の剛性が強化されるとともに、車外か
らの騒音等がパッケージトレイ６内の空間を通って車室
内へ入ってくるのを抑制できるのである。その他の構成
および作用効果は実施例１の場合と同様なので重複を避
けて説明を省略する。
下壁６b,６cに、ブロー成形時に適宜個数の車体前後方
向に並ぶ内向きリブ３９,４０を互い違いにそれぞれ一
体に形成している。このように構成したことにより、パ
ッケージトレイ６の剛性が強化されるとともに、車外か
らの騒音等がパッケージトレイ６内の空間を通って車室
内へ入ってくるのを抑制できるのである。その他の構成
および作用効果は実施例１の場合と同様なので重複を避
けて説明を省略する。
【００５２】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造の要部を示す縦断面図である。
構造の要部を示す縦断面図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造の要部を示す斜視図である。
構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造におけるリヤデッキメンバとサイドパネルとの組付
順序を示す分解斜視図である。
構造におけるリヤデッキメンバとサイドパネルとの組付
順序を示す分解斜視図である。
【図６】本願発明の実施例１にかかる自動車の後部車体
構造を示す縦断面図である。
構造を示す縦断面図である。
【図７】本願発明の実施例２にかかる自動車の後部車体
構造の要部を示す縦断面図である。
構造の要部を示す縦断面図である。
【図８】本願発明の実施例２にかかる自動車の後部車体
構造の要部を示す斜視図である。
構造の要部を示す斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ拡大断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図１１】本願発明の実施例３にかかる自動車の後部車
体構造の要部を示す縦断面図である。
体構造の要部を示す縦断面図である。
１はリヤウインド、２はリヤシート、３は収納空間、４
はサイドパネル、５はリヤデッキメンバ、６はパッケー
ジトレイ、６aは取付部、１０はアッパ部材、１１はロ
ア部材、１１aは車幅方向端部、１４はインナ部材、１
５はアウタ部材、１６はスピーカ取付穴、１８はサスペ
ンション装置、１９はサスタワー、２０は入口、２１は
出口、３０は取付ボルト、
はサイドパネル、５はリヤデッキメンバ、６はパッケー
ジトレイ、６aは取付部、１０はアッパ部材、１１はロ
ア部材、１１aは車幅方向端部、１４はインナ部材、１
５はアウタ部材、１６はスピーカ取付穴、１８はサスペ
ンション装置、１９はサスタワー、２０は入口、２１は
出口、３０は取付ボルト、
Claims (6)
- 【請求項１】 リヤウインドの下方におけるリヤシート
後方に収納空間を有する自動車の後部車体構造であっ
て、前記リヤウインドの下端部を支持するとともに両サ
イドパネル間を連結するリヤデッキメンバと、該リヤデ
ッキメンバと前記リヤシートとの間に設けられた合成樹
脂製閉断面構造のパッケージトレイとを備えたことを特
徴とする自動車の後部車体構造。 - 【請求項２】 前記パッケージトレイは、上下方向に貫
通するスピーカ取付穴を有するブロー成形品により構成
されていることを特徴とする前記請求項１記載の自動車
の後部車体構造。 - 【請求項３】 前記パッケージトレイには、車室内空気
の入口および出口が形成されており、該パッケージトレ
イ内の空間部が車室内空気の排出経路とされていること
を特徴とする前記請求項１あるいは２記載の自動車の後
部車体構造。 - 【請求項４】 前記パッケージトレイの車幅方向両端部
には板状の取付部が一体形成されており、該取付部は、
サスペンション装置を支持すべく構成されたサスタワー
上面から突出された取付ボルトに対して固定されている
ことを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の
自動車の後部車体構造。 - 【請求項５】 リヤウインドの下端部を支持するととも
に両サイドパネル間を連結するリヤデッキメンバとリヤ
シートとの間に合成樹脂製閉断面構造のパッケージトレ
イを組み付けるに当たって、サスペンション装置の取付
ボルトをサスタワーを貫通させて突出させた後、該取付
ボルトに対して前記パッケージトレイの車幅方向両端部
に形成された板状の取付部を共締めすることを特徴とす
る自動車の後部車体組立方法。 - 【請求項６】 前記リヤデッキメンバは、相互に接合さ
れるアッパ部材とロア部材とによる閉断面構造とされて
おり、前記ロア部材の車幅方向端部を、サイドパネルの
内面側を構成するインナ部材上に接合した後、ロア部材
の車幅方向端部上にサイドパネルの外面側を構成するア
ウタ部材を接合するようにしたことを特徴とする前記請
求項５記載の自動車の後部車体組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338679A JPH05170136A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 自動車の後部車体構造およびその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338679A JPH05170136A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 自動車の後部車体構造およびその組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170136A true JPH05170136A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18320439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3338679A Pending JPH05170136A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 自動車の後部車体構造およびその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170136A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5498050A (en) * | 1993-12-27 | 1996-03-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Structure of rear window shelf portion to partition vehicular passenger compartment and rear trunk |
| US6406083B2 (en) * | 2000-06-09 | 2002-06-18 | Daimlerchrysler Ag | Frame, in particular, for temporary installation in a trunk that opens up into the passenger compartment of a vehicle |
| CN100347021C (zh) * | 2002-04-23 | 2007-11-07 | 马自达汽车株式会社 | 汽车后部车架结构 |
| JP2008546581A (ja) * | 2005-06-16 | 2008-12-25 | ルノー・エス・アー・エス | 空気循環手段を備えた自動車両用後部棚板の構成 |
| JP2009035164A (ja) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部のパーセルシェルフ構造 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161864U (ja) * | 1980-05-01 | 1981-12-02 | ||
| JPS6124246U (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のシエルフサイドトリム |
| JPS61117066U (ja) * | 1985-01-09 | 1986-07-24 | ||
| JPS6243872U (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-17 | ||
| JPS63168169U (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-01 | ||
| JPH0245884U (ja) * | 1988-09-26 | 1990-03-29 |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP3338679A patent/JPH05170136A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
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