JP7413962B2 - 車両のスピーカ配設構造 - Google Patents
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Description
上述のスピーカボックスとしてバスレフレックス(bass reflex)式のスピーカボックスを採用した場合、上記ヒンジピラーは一般にサイドトリムにて覆われるので、ポート開口部をスピーカと同様に車室内側に向けて配置すると、ポート開口部がサイドトリムで覆われ、ポート開口部から生じる音がサイドトリムで遮られる。このため、ポート再生音のキャビンへの伝達が抑制される。
上記構成によれば、スピーカボックスの前面部にポート開口部が設けられているので、仕切部材でポート開口部が塞がれることがなく、仕切部材でポート再生音が遮られることを抑制することができる。
さらに、上記空間部が仕切部材にて構成されるので、ポート開口部が泥や水を被ることを抑制することができる。
上記構成によれば、別部材を別途設けることなく、既存の車両部品(フロアマット)を有効利用して上記仕切部材を形成することができる。
上記構成によれば、ポート開口部がスピーカボックスの前面部における上下方向の何れの高さ位置に設けられても、ポート再生音をキャビンに伝達することができる。
上記構成によれば、空間部の容積が確保できるので、ポート開口部から出る空気の流動に起因して、風切り音が発生するのを確実に抑制することができる。
図面は車両のスピーカ配設構造を示し、図1は当該車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図2は図1からスピーカボックスを取外した状態で示す側面図、図3は図1の構造に対してサイドトリムおよびフロアマットを取付けた状態で示す側面図である。
<車両の前部車体構造について>
スピーカ配設構造の説明に先立って、まず車両の前部車体構造について説明する。
図5、図6に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル10を設け、このフロアパネル10の車幅方向端部には上方に立上がる折曲げ片11を一体形成している。
サイドシル20は、サイドシルインナ21とサイドシルアウタ22とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面23を有する車体強度部材である。
また、サイドシルインナ21の上側の接合フランジ部21aと、サイドシルアウタ22の上側の接合フランジ部22aとが接合固定される。同様に、サイドシルインナ21の下側の接合フランジ部と、サイドシルアウタ22の下側の接合フランジ部とが接合固定される。
上述のフロアフレーム後部14とフロアパネル10との間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム閉断面が形成され、これにより、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
図7に示すように、ヒンジピラー30のヒンジピラーアウタ32において、ドアヒンジのボディ側ヒンジブラケットが取付けられる部位にはヒンジレインフォースメント36が接合固定されている。
<スピーカボックスの構成について>
次に、スピーカボックスの構成について詳述する。
図8は内側ボックス部を示す斜視図、図9(a)は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の外方から見た状態で示す斜視図、図9(b)は外側ボックス部を車両前方かつ車幅方向の内方から見た状態で示す斜視図である。
図6、図7に示すように、このスピーカボックス40は、その内部にスピーカ41を保持した樹脂部材から成る内側ボックス部42と、この内側ボックス部42に対して車幅方向外側に位置する板金製の外側ボックス部43と、を備えている。
上述の各フランジ部43a,43b,43c,43dのうちの上側フランジ部43a、前側フランジ部43c、後側フランジ部43dは、図2で示した開口部35の口縁においてヒンジピラーインナ31の内壁部31cにおける車幅方向内側の面にスポット溶接等の接合手段にて固定されている(図6、図7参照)。
この裏面壁42cの全体は、外側ボックス部43の各フランジ部43a~43dを介してヒンジピラーインナ31に当接する当接部44を形成するものである。そして、上記裏面壁42cには、外側ボックス部43側の空洞部S2と、内側ボックス部42側の上方空間部S3とを連通する連通開口部45が形成されている。
また、上記空隙部S1は、サイドシルインナ21の上側の接合フランジ部21aおよび上壁部21bと、内側ボックス部42の上側横壁42dおよび上側縦壁42eと、で囲繞されて車両前後方向に延びる空隙である。
この延長空間部S4は、上側縦壁42eと、下側横壁42fと、下側縦壁42gと、下壁部42hと、これら各要素42e~42hに対応する表面壁42a、前壁部42i、後壁部42jの下部と、で囲繞された空間部である。
また、図6に示すように、上述の延長空間部S4は、車両前後方向に直交する断面(すなわち車幅方向断面)で、車幅方向寸法が上方に対して下方が小さくなるように形成されている。換言すれば、上記延長空間部S4は、車両前後方向に直交する断面で、車幅方向寸法が下方程小さくなるように形成されている。
<車両のスピーカ配設構造について>
次に、図3、図10~図14を参照して車両のスピーカ配設構造について詳述する。
図10は図3の要部の拡大側面図、図11は図10の構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図、図12は図10の要部背面図、図13は図10のD-D線矢視断面図、図14は図10のE-E線矢視断面図である。
図10~図14に示すように、上記フロアマット50は、フロアパネル10上部を覆う略水平な主面部51と、この主面部51の車幅方向サイド部においてサイドシルインナ21を覆う側片部52と、主面部51の前部から車両前方かつ上方に傾斜状に延びる前方傾斜部53と、を備えている。
同図に示すように、上述のサイドトリム60は、スピーカボックス40の内側ボックス部42における表面壁42aの車幅方向内側からヒンジピラーインナ31の後側の接合フランジ部31e後端近傍にわたる範囲を車室内側から覆うように形成されている。
ダッシュパネル37の前方に形成されたエンジンルーム内にはエンジン(図示せず)が搭載され、上記インシュレータ25はエンジンの排気系の熱害を抑制するためのものである。なお、図13、図14以外の他図においては、図示の便宜上、インシュレータ25を省略して示している。
詳しくは、上記空間部70は、内側ボックス部42の前壁部42iと、ダッシュパネル37背面のインシュレータ25と、ヒンジピラーインナ31と、フロアマット50における前方延出部54、側方延出部55、連結部56とで囲繞されている。
さらに、上記空間部70が仕切部材(フロアマット50)にて構成されるので、ポート開口部46が泥や水を被ることを抑制することができる。
この構成によれば、別部材を別途設けることなく、既存の車両部品(フロアマット50)を有効利用して上記仕切部材を形成することができる。
この構成によれば、ポート開口部46がスピーカボックス40の前面部(内側ボックス部42の前壁部42i)における上下方向の何れの高さ位置に設けられても、ポート再生音をキャビンに伝達することができる。
この構成によれば、空間部70の容積が確保できるので、ポート開口部46から出る空気の流動に起因して、風切り音が発生するのを確実に抑制することができる。
この発明のスピーカボックスは、実施例のバスレフレックス式のスピーカボックス40に対応し、
以下同様に、
仕切部材は、フロアマット50に対応し、
スピーカボックスの内部空間は、空洞部S2、上方空間部S3、延長空間部S4に対応し、
スピーカボックスの前面部は、内側ボックス部42の前壁部42iに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
また、上記実施例においては、バスレフレックス式のスピーカボックス40におけるポート開口部46を、図5に示すように三角形状と成したが、当該ポート開口部46は三角形状に代えて、円形状、四角形状などの他の形状であってもよい。
30…ヒンジピラー
37…ダッシュパネル
40…スピーカボックス
41…スピーカ
42i…前壁部(スピーカボックスの前面部)
46…ポート開口部
50…フロアマット(仕切部材)
70…空間部
S2…空洞部(内部空間)
S3…上方空間部(内部空間)
S4…延長空間部(内部空間)
Claims (4)
- 車両の上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、
上記左右一対のヒンジピラーの前部同士を車幅方向に連結するダッシュパネルと、
スピーカを保持して上記ヒンジピラー下部に固定され、閉じた内部空間を有するスピーカボックスと、
上記スピーカボックスの車幅方向内側に位置する仕切部材と、を備える車両のスピーカ配設構造であって、
上記スピーカボックスの内部空間と連通するポート開口部が上記スピーカボックスの前面部に設けられ、
上記スピーカボックスの前面部と、上記ダッシュパネルと、上記ヒンジピラーと、上記仕切部材とで囲繞された空間部が形成され、
上記空間部は、その上方または下方で乗員空間と連通するように設けられ、
上記空間部の上記ポート開口部からの前後方向寸法は、少なくとも上記ポート開口部の最大寸法より大きく設定されたことを特徴とする
車両のスピーカ配設構造。 - 上記仕切部材は、フロアパネル上部から上記スピーカボックスの車幅方向内側にかけて設けられるフロアマットにより形成された
請求項1に記載の車両のスピーカ配設構造。 - 上記空間部は上記スピーカボックスの下方部から当該スピーカボックスの上端位置近傍まで形成される
請求項1または2に記載の車両のスピーカ配設構造。 - 上記空間部を形成する上記仕切部材は、上記ポート開口部よりも前方において平面視で車両前方程、車幅方向の内側に傾斜して配設された
請求項1~3の何れか一項に記載の車両のスピーカ配設構造。
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