JP2018167710A - 車両のスピーカー配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカー再生効率の向上と、スピーカーから再生される音により車体に生じる異音の抑制とを両立すること。
【解決手段】
ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を接合固定する。必要に応じてスピーカーボックス１０を、ヒンジピラーインナ５１に設けられた開口部５３を閉断面５ｓ側から覆うように開口部５３の縁部に接合され、且つ板金部材で形成された外側ボックス部１１と、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配設された内側ボックス部２１とで構成する。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えばドアやフェンダー等の車体構成部材に、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが配設された車両のスピーカー配設構造に関する。

特許文献１において、車体におけるフェンダー内にスピーカーとしての音響変換器が配設された車体構造が提案されている。

特許文献１のように、音響変換器を車室の前側コーナー部付近に位置するフェンダー内に配置し、車室へ向けてその前側コーナー部付近から音を再生する構成を採用することで、平面視で広範囲の指向性を有する低音域も含めて良質な音の再生効率向上が期待される。

しかしながら特許文献１のように、スピーカーを車体剛性部材ではないフェンダー内に配置した構成においては、たとえフェンダーフレーム部に接合された状態であっても、スピーカーから再生される音の振動によって車体から異音が発生する要因になるおそれがあった。

特表２０１５−５３０９５２号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーから再生される音により車体に生じる異音の抑制とを両立することができる車両のスピーカー配設構造の提供を目的とする。

この発明は、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーに、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが接合された車両のスピーカー配設構造であることを特徴とする。

上記構成によれば、ヒンジピラーは車室の前側コーナー部に位置することから該ヒンジピラーにスピーカーボックスを接合することにより、スピーカーを車室の前側コーナー部に配設することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へその前側コーナー部からより効率よく伝達することができる。また、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが、剛性を有するヒンジピラーに接合されているためスピーカーから発生される音に伴う異音を効果的に抑制することが可能となる。

従って、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制とを両立することができる。

この発明の態様として、前記ヒンジピラーインナには、車幅方向に開口する開口部が設けられ、前記スピーカーボックスは、前記開口部を前記閉断面側から覆うように該閉断面に配設される外側ボックス部と、該外側ボックス部よりも車幅方向内側に配設される内側ボックス部とを有し、前記外側ボックス部は、前記開口部の縁部に接合されるとともに、板金部材で形成されたものである。

上記構成によれば、外側ボックス部（スピーカーボックスの少なくとも一部）を、前記ヒンジピラーインナにおける前記開口部の縁部に接合するとともに、板金部材で形成することにより、ヒンジピラーに開口部を設けてその縁部にスピーカーボックスを接合することによってもヒンジピラーの強度を確保することができ、上述した効果、すなわちスピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制との両立を図るという効果をより一層奏することができる。
なお、本発明における板金部材とは、加工方法を限定するものではなく、車体と接合可能な金属部材全般のことを示す。

この発明の態様として、前記ヒンジピラーインナの下部は、下方程後方へと位置する後縁を有して形成され、前記外側ボックス部は、前記ヒンジピラーインナの前記下部に配設され、前記外側ボックス部の後方下部は、前記ヒンジピラーインナの下部後縁に沿って、該外側ボックス部の後方上部よりも後方への膨出形状にて形成されており、前記後方下部には、前記外側ボックス部の車外側面部の下端から該外側ボックス部の下面部の車幅方向外端に向けて車幅方向内側程下方へ位置するように傾斜する傾斜状コーナー部を備えたものである。

上記構成によれば、電着工程において、外側ボックス部の内部に流入した電着液が後方下部（後方下部の特に傾斜状コーナー部）に滞留することなく、効率的に電着液を排出させることができるため、確実な防錆処理が可能となる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。また、電着工程後に配設される内側ボックス部によりスピーカーボックス内を密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へより効率よく伝達することができる。

この発明の態様として、前記外側ボックス部の前記後方下部における、前記下面部と前記車外側面部との成す角を鈍角に設定したものである。

上記構成によれば、電着工程において、外側ボックス部の内部に流入した電着液が特に後方下部の下面部に滞留させることなく、電着液を効率的に排出させることができる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。

この発明の態様として、前記ヒンジピラーにはヒンジピラーレインを備え、該ヒンジピラーレインは、前記外側ボックス部と、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに連結されたものである。

上記構成によれば、ヒンジピラーレインは、直接、ヒンジピラーインナに連結せずに板金部材である外側ボックス部を介してヒンジピラーインナに連結することにより、外側ボックス部をヒンジピラーレインの一部として機能させることができるため、サイドシルレイン自体をコンパクト化（シンプルな形状）、および軽量化しつつ、ヒンジピラーとサイドシルとの接合部分の強度を確保することができる。

この発明によれば、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーから発生される音により車体に生じる異音の抑制とを両立することができる。

本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図。 本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た図。 図２においてヒンジピラーレインを取り外した状態を示す図。 図２のＡ−Ａ線拡大断面図。 図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。 図２のＣ−Ｃ線拡大断面図。 図２のＤ−Ｄ線拡大断面図。 図２のＥ−Ｅ線拡大断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１（ａ）は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）において内側ボックス部を取り外した状態を示す要部抽出図、図２は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た図、図３は図２においてヒンジピラーレインを取り外した状態を示す図。図４は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図７は図２のＤ−Ｄ線拡大断面図、図８は図２のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
なお、図２、図３はヒンジピラーアウタを取り外した状態で示している。

また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示すものとする。なお、本実施形態のスピーカー配設構造は、車両の左右両側に備えているが、左右対称形状であるため特に示す場合を除いて車両左側に備えたスピーカー配設構造およびその周辺構造に基づいて説明する。

図１（ｂ）に示すように、車室１００の前側コーナー部１００ｃには、フロントドア（不図示）取付け用のヒンジピラー５が配設され、該ヒンジピラー５の下端部には車両前後方向に延設されたサイドシル６の前端部が連結されている。車両側部においてヒンジピラー５はドア開口１０５の前縁下部を構成するとともにサイドシル６はドア開口１０５の下縁を構成する。またヒンジピラー５は、車幅方向に延びるダッシュパネル１０１と共に車室１００の前側コーナー部１００ｃを構成する。
なお、図１（ａ）中の符号１０２がトーボード、符号１０３がフロアパネル、図１（ａ）、図３中の符号１０４がホイールエプロンレインフォースメントであり、図１（ａ）、（ｂ）、図７中の符号１０７がブレース材としてのダッシュガセットである。

ヒンジピラー５は、図２、図４〜図８に示すように、主に車幅方向内側にて上下方向に延設されたヒンジピラーインナ５１と、車幅方向外側にて上下方向に延設され、車幅方向外側へ凸となる断面略ハット状のヒンジピラーアウタ５２と、車幅方向においてこれらヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２との間に備えた補強部材としてのヒンジピラーレイン５６（特に図２、図４、図７参照）と、により構成されている。そして、ヒンジピラーインナ５１、ヒンジピラーアウタ５２の前後両端部を接合することで、上下方向に延びる閉断面５ｓ（図４、図７参照）を形成している。

ヒンジピラー５は、ヒンジピラーインナ５１、ヒンジピラーアウタ５２およびヒンジピラーレイン５６を共に車体剛性部材としての板金部材で形成するとともに、上述したように、内部に上下方向に延びる閉断面５ｓを形成している。これにより、ヒンジピラー５は比較的高い剛性を有して構成されており、フロントドアから伝わる側突荷重等の衝突荷重を受け止めるとともにサイドシル６に伝達可能としている。さらに、ヒンジピラー５は、ドア開口１０５に対応して配設されるフロントドア（図示略）を開閉可能に支持することが可能になっている。

具体的には、不図示のフロントドアはその前端がヒンジピラー５の上下各部において不図示のヒンジを介して枢着されるが、ヒンジピラーアウタ５２の上下各側には、周辺に対して車幅方向外側へ隆起するヒンジ枢着部５４（５４ａ，５４ｂ）が台座状に設けられている。

また、図１（ａ）〜図４に示すように、ヒンジピラーインナ５１には、閉断面５ｓを車室１００側から構成するヒンジピラー内壁部５１０を備えており、該ヒンジピラー内壁部５１０の下部、すなわちサイドシル６との接合部分（裾部）は、図１（ａ）、（ｂ）、図３に示すように、上部よりも前後長が長くなるように該下部の後縁５１ｒが下方程徐々に後方へ膨出形状に形成している。そしてこのようなヒンジピラー内壁部５１０の下部には、開口部５３が形成されている。

図４に示すように、開口部５３はヒンジピラー内壁部５１０を車幅方向（厚み方向）に貫通形成されており、該開口部５３においてヒンジピラー５の閉断面５ｓは車室１００側に向けて開口している。

ただし、開口部５３の下端部は後述するとおりサイドシル６（の後述する各上端フランジ部６１ａ，６２ａ）によって形造られている。
すなわち、ヒンジピラー内壁部５１０は、その下端部から上方へ開口部５３に相当する部位を切欠き状に形成されており、開口部５３に相当する部位において下端部を有しない開口形状で形成されている（図４参照）。

このような開口部５３は、図１（ｂ）、図３に示すように、その正面視（車両側方視）で前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、ヒンジピラーインナ５１の後縁５１ｒの形状に対応するように後方下部が後方上部に対して後方へ膨出する開口形状に形成している。

また、サイドシル６は、図１（ａ）、図４、図５に示すように、フロアパネル１０３の車幅方向外方に配設され、主に車幅方向内側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルインナ６１と、車幅方向外側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルアウタ６２とにより構成されている。

詳しくはサイドシルインナ６１は、同図に示すように、上端フランジ部６１ａ、上端フランジ部６１ａの下端から車幅方向内側へ略水平に延びる上面部６１ｂ（肩部）、上面部６１ｂの内端から下方へ延びる車幅方向内面部６１ｃ、車幅方向内面部６１ｃの下端から幅方向外側へ略水平に延びる下面部６１ｄ、および下面部６１ｄの外端から下方へ延びる下端フランジ部６１ｅを上方から下方へこの順に備えており、一方、サイドシルアウタ６２は、図４、図５に示すように、上端フランジ部６２ａ、該上端フランジ部６２ａの下端から車幅方向外側へ略水平に延びる上面部６２ｂ（肩部）、上面部６２ｂの外端から下方へ延びる車幅方向外面部６２ｃ、車幅方向外面部６２ｃの下端から幅方向内側へ略水平に延びる下面部６２ｄ、および下面部６２ｄの内端から下方へ延びる下端フランジ部６２ｅを上方から下方へこの順に備えている。

そして図４〜図６に示すように、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各上端フランジ部６１ａ，６２ａと後述する外側ボックス部１１の下端フランジ部１３ａとを、該下端フランジ部１３ａを各上端フランジ部６１ａ，６２ａによって車幅方向両側から挟み込むように接合するとともに、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各下端フランジ部６１ｅ，６２ｅを接合することで、車両前後方向に延びる閉断面６ｓを形成している。

図１（ａ）、（ｂ）〜図８に示すように、本実施形態のスピーカー配設構造１は、スピーカー（図示略）を収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を備え、該スピーカーボックス１０が、ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に接合されている（図４〜図８参照）。

スピーカーボックス１０は、図４、図５、図７、図８に示すように、開口部５３を閉断面５ｓ側から覆うように該閉断面５ｓに配設され、かつ板金部材で形成された外側ボックス部１１と、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配設され、かつ合成樹脂部材で形成された内側ボックス部２１とで箱型形状に構成されている。

図４、図５、図７、図８に示すように、外側ボックス部１１は、外側ボックス本体部１２とフランジ部１３とで車幅方向外側へ凸の断面ハット形状に形成されており、内側ボックス部２１は、内側ボックス本体部２２とフランジ部２３とで車幅方向内側へ凸の断面ハット形状に形成されている。

そして、外側ボックス部１１は、その周縁に形成されたフランジ部１３のうち下端フランジ部１３ａを除く部分が、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の周縁５５（前後両縁部および上縁部）に車室１００側からスポット溶接等により接合されるとともに（図１（ｂ）、図４、図７、図８参照）、下端フランジ部１３ａがサイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各上端フランジ部６１ａ，６２ａに車幅方向の両側から挟み込まれるように接合されている（図１（ｂ）、図４、図６参照）。

内側ボックス部２１は、その周縁に形成されたフランジ部２３のうち下端フランジ部２３ａを除く部分が、外側ボックス部１１のフランジ部１３のうち下端フランジ部１３ａを除く部分に車室１００側からスポット溶接等により接合されるとともに（図１（ａ）、図４、図７、図８参照）、下端フランジ部２３ａがサイドシルインナ６１の上端フランジ部６１ａに車室１００側から接合されている（図４〜図６参照）。

これにより、外側ボックス部１１と内側ボックス部２１とは、開口部５３の縁部５５において、内部にスピーカー収容空間１０ｓを構成する箱型形状になるように開口部５３を隔てて互いに車幅方向に対向して配設される（図４、図５、図７、図８参照）。

但し、車体ボディの電着塗装工程においては、スピーカーボックス１０のうち、板金部材で形成された外側ボックス部１１のみが上述したように開口部５３の縁部５５に接合された状態で行われ、スピーカーボックス１０のうち外側ボックス部１１に対してのみ防錆処理が施される。一方、樹脂部材で形成された内側ボックス部２１は、車体の電着塗装工程後に行う乾燥工程後に上述したように開口部５３を隔てて外側ボックス部１１に対向するように接合される。

外側ボックス部１１および内側ボックス部２１は、車両側面視で、共に開口部５３の正面視形状（車両側面視形状）に対応させて前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、後方下部１０ａが後方上部１０ｂに対して後方へ膨出形状に形成している（図３参照）。

ここで外側ボックス本体部１２について詳述すると、図３〜図５、図７、図８に示すように、外側ボックス本体部１２は車幅方向外壁部１２ａと、外側ボックス本体部１２の上面、下面、前面、後面の夫々を構成する上壁部１２ｂ、下壁部１２ｃ、前壁部１２ｄおよび後壁部１２ｅとを有して構成されている。

図３〜図５に示すように、外側ボックス部１１は、その車幅方向外壁部１２ａと下壁部１２ｃとのコーナー部における、前後方向の少なくとも後方下部１０ａ、当例ではコーナー部における前後方向の前部を除いた部位を、傾斜状コーナー部１５として形成している。
この傾斜状コーナー部１５は、図４、図５に示すように、車幅方向外壁部１２ａの下端１２ａから下壁部１２ｃの車幅方向外端１２ｃａに向けて車幅方向内側程下方へ位置するように傾斜させて形成している。

また、車両前方から後方視で車幅方向外壁部１２ａは上下方向（鉛直方向）に延びているのに対して下壁部１２ｃは、水平に対して車幅方向内側程下方へ緩やかに傾斜して延びている（図４参照）。これにより、外側ボックス部１１の前後方向の少なくとも後方下部１０ａにおいて、下壁部１２ｃと車幅方向外壁部１２ａとの成す角α（図４参照）は鈍角に設定されている。

また、ヒンジピラーアウタ５２とヒンジピラーレイン５６とは、共に外側ボックス部１１とサイドシル６とに連結されている。

具体的には図４、図５に示すように、ヒンジピラーアウタ５２は、外側ボックス本体部１２の車幅方向外壁部１２ａに車幅方向外側から接合されるとともに、サイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃに車幅方向外側から接合されている。そして図２、図４、図７に示すように、ヒンジピラーアウタ５２の上下方向における、外側ボックス部１１とサイドシルアウタ６２との各接合部分の間には、上記の下側のヒンジ枢着部５４ｂが設けられている。

同様に図２、図４〜図７に示すように、ヒンジピラーレイン５６は、ヒンジピラーアウタ５２よりも車幅方向内側において、外側ボックス本体部１２の車幅方向外壁部１２ａに車幅方向外側から接合されるとともに、ヒンジピラーレイン５６は、サイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃに車幅方向外側から接合されている。

これにより、車両前方から後方視でヒンジピラーレイン５６と外側ボックス部１１とサイドシルアウタ６２とで内部に閉断面５６ｓが構成されている（図４〜図６参照）。

ヒンジピラーレイン５６は、その上下方向の略全長に亘って、ヒンジピラーアウタ５２に設けられた下側ヒンジ枢着部５４ｂを含めて該ヒンジピラーアウタ５２に車幅方向内側から重合状態で当接し、下側ヒンジ枢着部５４ｂを補強している。

本実施の形態に係る車両のスピーカー配設構造１は、ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に、不図示のスピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０が接合されたものである（図１（ａ）、（ｂ）〜図８参照）。

上記構成によれば、ヒンジピラー５は車室１００の前側コーナー部１００ｃに位置することから該ヒンジピラー５にスピーカーボックス１０を接合することにより、スピーカーを前側コーナー部１００ｃに配設することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へ効率よく伝達することができる。また、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０が、剛性を有するヒンジピラー５に接合されているため異音を効果的に抑制することが可能となる。

従って、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制とを両立することができる。

この発明の態様として、ヒンジピラーインナ５１には、車幅方向に開口する開口部５３が設けられ（図２〜図５、図７、図８参照）、スピーカーボックス１０は、開口部５３を閉断面５ｓ側から覆うように該閉断面５ｓに配設される外側ボックス部１１と（図１（ｂ）、図３、図４参照）、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配設される内側ボックス部２１とを有し（図１（ａ）、図４参照）、外側ボックス部１１は、開口部５３の縁部５５に接合されるとともに、板金部材で形成されたものである（図１（ｂ）〜図８参照）。

上記構成によれば、外側ボックス部１１（スピーカーボックス１０の一部）を、ヒンジピラーインナ５１における開口部５３の縁部５５に接合するとともに、板金部材で形成することにより、スピーカーボックス１０をヒンジピラー５に接合することによってもヒンジピラー５の強度を確保することができ、上述した効果、すなわちスピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制との両立を図るという効果を奏することができる。

またこの発明の態様として、ヒンジピラーインナ５１の下部は、下方程後方へと位置する後縁５１ｒを有して形成され（図１（ａ）、（ｂ）〜図３参照）、外側ボックス部１１は、ヒンジピラーインナ５１の下部に配設され（同図参照）、外側ボックス部１１の後方下部１０ａは、ヒンジピラーインナ５１の下部後縁５１ｒに沿って、該外側ボックス部１１の後方上部１０ｂよりも後方への膨出形状にて形成されており（同図参照）、後方下部１０ａには、外側ボックス部１１の車幅方向外壁部１２ａ（車外側面部）の下端１２ａａから下壁部１２ｃ（下面部）の車幅方向外端１２ｃａに向けて車幅方向内側程下方へ位置するように傾斜する傾斜状コーナー部１５を備えたものである（図３〜図５参照）。

上記構成によれば、ヒンジピラーインナ５１の下部後縁５１ｒが下方程後方に沿った形状であることを活かして、外側ボックス部１１の後方下部１０ａを、後方への膨出形状とすることで、スピーカーボックス１０を大容量化することができるため、スピーカーの再生効率を向上させることができる。

しかも外側ボックス部１１の後方下部１０ａを後方への膨出形状としても、電着工程において、該後方下部１０ａ（後方下部１０ａの特に傾斜状コーナー部１５）に外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液が滞留することなく、電着液を、外側ボックス部１１の外側へ効率的に排出させることができるため、確実な防錆処理が可能となる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。また、電着工程後に配設される内側ボックス部２１によりスピーカーボックス１０内を密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室１００側へより効率よく伝達することができる。

ここで車体ボディの電着工程（電着塗装工程）においては、通常、電着液が貯溜された貯溜槽の中を車体ボディが通過する際に、通過経路の最下点において車体ボディ全体が電着液に浸かるように下方へ突のアーチ状の軌道を描く経路上に沿って車体ボディを前方へ運搬させながら行う。

具体的には電着工程は、貯溜槽に貯溜された電着液に対して車体ボディを前低後高姿勢としながら車両の概ね前部から後部の順に電着液に浸入させる。そして、車体ボディ全体を電着液に浸した後、車体ボディを前高後低姿勢としながら概ね車体前部から車体後部の順に電着液から引き上げることで行われる（図示省略）。

なお、この電着工程の際には、上述したように、電着工程が不要な樹脂製の内側ボックス部２１を取り外した状態で行われ、内側ボックス部２１は、電着工程の後に後付けされる。

ここで、車体ボディを前高後低姿勢で電着液から引き上げる際には、車体ボディが前高後低姿勢となるに伴って外側ボックス部１１も前高後低姿勢となることから、外側ボックス部１１の内部に流入した電着液は、該外側ボックス部１１の内部空間１１ｓにおける後方膨出形状の後方下部１０ａ側に残留（液溜まり）し易くなる。

これに対して本実施形態においては、後方下部１０ａには、下方程車幅方向内側へ傾斜する傾斜状コーナー部１５を備えたため（図５参照）、後方下部１０ａにおいても電着液が溜まることなく確実に排出することができる。

要するに、低音域を含めた良質な再生効率向上の観点からスピーカーボックス１０内には密閉性が求められるが故に水捌けが低下しがちである。そうすると、板金部材で形成した外側ボックス部１１はその内壁まで防錆処理を確実に施す観点から外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液を確実に排出することが困難になるという相反する課題が生じるが、上述したように、特に水捌けが悪い外側ボックス部１１の後方下部１０ａに傾斜状コーナー部１５を設けることで、外側ボックス部１１を、密閉性を確保し易い形状としつつ、電着液を確実に排出することができる。

またこの発明の態様として、外側ボックス部１１の後方下部１０ａにおける、下壁部１２ｃ（下面部）と車幅方向外壁部１２ａ（車外側面部）との成す角αを鈍角に設定したものである（図４参照）。

上記構成によれば、電着工程において、外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液が特に後方下部１０ａの下壁部１２ｃに滞留させることなく、電着液を、外側ボックス部１１の外部へ効率的に排出させることができる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。

またこの発明の態様として、ヒンジピラー５にはヒンジピラーレイン５６を備え、該ヒンジピラーレイン５６は、外側ボックス部１１と、ヒンジピラー５の下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシル６とに連結されたものである（図２、図４〜図７参照）。

上記構成によれば、ヒンジピラーレイン５６は、直接、ヒンジピラーインナ５１に連結せずに板金部材である外側ボックス部１１を介してヒンジピラーインナ５１に連結することにより、外側ボックス部１１をヒンジピラーレイン５６の一部として機能させることができるため、ヒンジピラーレイン５６自体をコンパクト化（シンプルな形状）、および軽量化しつつ、ヒンジピラー５とサイドシル６との接合部分の強度を確保することができる。

詳述すると、不図示のフロントドアに側突荷重が入力されると、該フロントドアが車室１００内へ侵入しないように、フロントドアの前端が不図示のドアヒンジを介して接合されたヒンジピラー５によって側突荷重を受け止めることができる。

その際、ヒンジピラー５がフロントドアと共に車室１００内へ侵入しないようにヒンジピラー５は、その下部に接合されているサイドシル６と共に側突荷重を受け止めることができる。

そして本実施形態のように、ヒンジピラーレイン５６を、サイドシル６と、板金部材で形成した外側ボックス部１１とに連結することで、側突時におけるサイドシル６によるヒンジピラー５の支持強度を高めることができる。

特にサイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃと外側ボックス部１１の車幅方向外壁部１２ａとをヒンジピラーレイン５６で連結することで、サイドシルアウタ６２と外側ボックス部１１とヒンジピラーレイン５６との内側にこれらによって囲まれる閉断面５６ｓを構成することができ（図４〜図６参照）、ヒンジピラー５とサイドシル６との接合部分の強度を効果的に向上することができる。すなわち、ヒンジピラーレイン５６によって側突時のサイドシル６の捩じりによる変形をより確実に防ぐことができる。

しかも、ヒンジピラーレイン５６を、外側ボックス部１１を介してヒンジピラーインナ５１に連結することで、ヒンジピラーインナ５１に直接連結する場合よりも、ヒンジピラーレイン５６自体をシンプルな形状としつつ軽量化することができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

１…スピーカー配設構造
５…ヒンジピラー
５ｓ…閉断面
１０…スピーカーボックス
１０ａ…後方下部
１０ｂ…後方上部
１１…外側ボックス部
１２ａ…車幅方向外壁部（車外側面部）
１２ａａ…車幅方向外壁部の下端（車外側面部の下端）
１２ｃ…下壁部（下面部）
１２ｃａ…下壁部の車幅方向外端（下面部の車幅方向外端）
１５…傾斜状コーナー部
２１…内側ボックス部
５１…ヒンジピラーインナ
５２…ヒンジピラーアウタ
５３…開口部
５５…開口部の縁部
５１…ヒンジピラーインナ
５１ｒ…後縁
５６…ヒンジピラーレイン
α…下壁部と車幅方向外壁部とのなす角（下面部と車外側面部との成す角）

Claims (5)

1. ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーに、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが接合された
   車両のスピーカー配設構造。
2. 前記ヒンジピラーインナには、車幅方向に開口する開口部が設けられ、
   前記スピーカーボックスは、前記開口部を前記閉断面側から覆うように該閉断面に配設される外側ボックス部と、該外側ボックス部よりも車幅方向内側に配設される内側ボックス部とを有し、
   前記外側ボックス部は、前記開口部の縁部に接合されるとともに、板金部材で形成された
   請求項１に記載の車両のスピーカー配設構造。
3. 前記ヒンジピラーインナの下部は、下方程後方へと位置する後縁を有して形成され、
   前記外側ボックス部は、前記ヒンジピラーインナの前記下部に配設され、
   前記外側ボックス部の後方下部は、前記ヒンジピラーインナの下部後縁に沿って、該外側ボックス部の後方上部よりも後方への膨出形状にて形成されており、
   前記後方下部には、前記外側ボックス部の車外側面部の下端から該外側ボックス部の下面部の車幅方向外端に向けて車幅方向内側程下方へ位置するように傾斜する傾斜状コーナー部を備えた
   請求項２に記載の車両のスピーカー配設構造。
4. 前記外側ボックス部の前記後方下部における、前記下面部と前記車外側面部との成す角を鈍角に設定した
   請求項３に記載の車両のスピーカー配設構造。
5. 前記ヒンジピラーにはヒンジピラーレインを備え、
   該ヒンジピラーレインは、前記外側ボックス部と、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに連結されている
   請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用補機の配設構造。

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