WO2018180089A1 - 車両のスピーカー配設構造 - Google Patents

車両のスピーカー配設構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2018180089A1
WO2018180089A1 PCT/JP2018/006805 JP2018006805W WO2018180089A1 WO 2018180089 A1 WO2018180089 A1 WO 2018180089A1 JP 2018006805 W JP2018006805 W JP 2018006805W WO 2018180089 A1 WO2018180089 A1 WO 2018180089A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hinge pillar
box
vehicle
speaker
width direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/006805
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
愉樹 片岡
秀典 松岡
岳司 中村
潔 六浦
明広 藤原
由裕 手島
功二 若松
尋詞 山中
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to CN201880021709.6A priority Critical patent/CN110461654B/zh
Priority to US16/495,765 priority patent/US10981516B2/en
Priority to EP18776884.1A priority patent/EP3587189B1/en
Publication of WO2018180089A1 publication Critical patent/WO2018180089A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
    • H04R1/021—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein incorporating only one transducer
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein
    • H04R1/025—Arrangements for fixing loudspeaker transducers, e.g. in a box, furniture
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • This invention relates to a vehicle speaker arrangement structure.
  • Patent Document 1 proposes a vehicle body structure in which an acoustic transducer as a speaker is disposed in a fender of a vehicle body.
  • Patent Document 1 By adopting a configuration in which the acoustic transducer is arranged in a fender located near the front corner of the passenger compartment and the sound is reproduced from the vicinity of the front corner toward the passenger compartment, as in Patent Document 1. It is expected to improve the reproduction efficiency of high-quality sound including a low sound range that has a wide range of directivity.
  • Patent Document 1 in the configuration in which the speaker is disposed in a fender that is not a vehicle body rigid member, even if the speaker is joined to the fender frame portion, it differs from the vehicle body due to the vibration of sound reproduced from the speaker. There was a risk of sound generation.
  • the technology disclosed herein has been made in view of such problems, and is a vehicle speaker arrangement that can achieve both improvement in speaker reproduction efficiency and suppression of abnormal noise generated in the vehicle body due to sound reproduced from the speaker.
  • the purpose is to provide a structure.
  • the technology disclosed herein is a speaker arrangement structure for a vehicle in which a speaker box that holds a speaker inside is fixed to a hinge pillar that forms a closed cross section extending in the vertical direction by a hinge pillar inner and a hinge pillar outer. It is characterized by being.
  • the speaker can be arranged at the front corner of the passenger compartment by joining the speaker box to the hinge pillar and is generated by the speaker. Sound can be more efficiently transmitted from the front corner to the passenger compartment.
  • the speaker box that holds the speaker in a state in which it is housed is fixed to a rigid hinge pillar, it is possible to effectively suppress abnormal noise that accompanies the sound generated from the speaker.
  • the hinge pillar inner is provided with an opening that opens in a vehicle width direction
  • the speaker box has a bottom and a side wall that forms a housing space for housing the speaker together with the bottom.
  • the box portion is formed of a sheet metal member, and the box portion is disposed in the opening portion so that the bottom portion is located in the closed cross section and the accommodation space is open to the vehicle interior side. At the same time, it may be bonded to the edge of the opening.
  • the box portion is joined to the edge portion of the opening portion in the hinge pillar inner, and is formed of a sheet metal member, so that the opening portion is provided in the hinge pillar and the speaker box is joined to the edge portion.
  • the strength of the hinge pillar can be ensured, and the above-described effect, that is, the improvement of the speaker reproduction efficiency and the suppression of vehicle noise generated by the speaker can be further exhibited.
  • a sheet metal member here does not limit a processing method, but shows the whole metal member which can be joined with a vehicle body.
  • the lower portion of the hinge pillar inner is formed to have a rear edge located rearward as it is lower, and the box portion is disposed at the lower portion of the hinge pillar inner, and is located behind the box portion.
  • the lower part is formed in a bulging shape rearward from the rear upper part of the box part along the lower rear edge of the hinge pillar inner, and the rear lower part is the bottom part of the box part. You may provide an inclined surface part between a vehicle outer side surface part and the lower surface part which is a part of said side wall of this box part.
  • the electrodeposition liquid which flowed into the inside of a box part can be efficiently discharged
  • an angle formed by the lower surface portion and the vehicle outer surface portion in the rear lower portion of the box portion may be set to an obtuse angle.
  • the electrodeposition liquid that has flowed into the box portion can be efficiently discharged without causing the electrodeposition liquid to stay on the lower surface portion of the lower rear portion. Accordingly, the speaker box can be joined to the hinge pillar in the vehicle body assembly process.
  • the hinge pillar may include a hinge pillar rain, and the hinge pillar rain may be coupled to the box portion and a side sill that is fixed below the hinge pillar and extends in the vehicle front-rear direction.
  • the hinge pillar rain functions as a part of the hinge pillar rain by connecting the hinge pillar inner to the hinge pillar inner via the box part which is a sheet metal member without directly connecting to the hinge pillar inner. Therefore, the strength of the joint portion between the hinge pillar and the side sill can be ensured while making the side sill rain itself compact (simple shape) and light weight.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 2.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line CC of FIG. 2.
  • FIG. 1A is a perspective view of the speaker arrangement structure of the present embodiment and its peripheral portion as viewed from the passenger compartment side
  • FIG. 1B is a diagram showing a state in which the inner box portion is removed in FIG.
  • FIG. 2 is a diagram showing a speaker arrangement structure of the present embodiment and its peripheral portion as viewed from the outside in the vehicle width direction
  • FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 2
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line EE of FIG.
  • the arrow F indicates the front of the vehicle
  • the arrow IN indicates the vehicle width direction inner side (vehicle compartment side)
  • the arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
  • the speaker arrangement structure of the present embodiment is provided on both the left and right sides of the vehicle, the speaker arrangement structure based on the speaker arrangement structure provided on the left side of the vehicle and its peripheral structure except for a specific case since it is a left-right symmetrical shape. explain.
  • a hinge pillar 5 for attaching a front door (not shown) is disposed at the front corner portion 100c of the passenger compartment 100, and the lower end portion of the hinge pillar 5 extends in the vehicle front-rear direction.
  • the front end portion of the provided side sill 6 is connected.
  • the hinge pillar 5 constitutes the lower part of the front edge of the door opening 105
  • the side sill 6 constitutes the lower edge of the door opening 105.
  • the hinge pillar 5 comprises the front side corner part 100c of the compartment 100 with the dash panel 101 extended in a vehicle width direction.
  • FIG. 1A is a toe board
  • 103 is a floor panel
  • FIG. 1A is a wheel apron reinforcement
  • FIGS. 1A and 1B are the same.
  • Reference numeral 107 in FIG. 7 denotes a dash gusset as a brace material.
  • the hinge pillar 5 mainly extends in the vertical direction on the inner side in the vehicle width direction and in the vertical direction on the outer side in the vehicle width direction.
  • the hinge pillar outer 52 having a substantially hat-shaped cross section that protrudes outward in the vehicle width direction, and a hinge pillar rain 56 (particularly, a reinforcing member provided between the hinge pillar inner 51 and the hinge pillar outer 52 in the vehicle width direction) 2, 4, and 7).
  • the closed cross-section 5s (refer FIG. 4, FIG. 7) extended in an up-down direction is formed by joining the front-and-back both ends of the hinge pillar inner 51 and the hinge pillar outer 52. As shown in FIG.
  • the hinge pillar inner 51, the hinge pillar outer 52, and the hinge pillar rain 56 are all formed of a sheet metal member as a vehicle body rigid member, and as described above, the closed cross section 5s extending in the vertical direction is formed inside. Yes.
  • the hinge pillar 5 is configured to have a relatively high rigidity, and can receive a collision load such as a side collision load transmitted from the front door and transmit the collision load to the side sill 6. Further, the hinge pillar 5 can support a front door (not shown) disposed corresponding to the door opening 105 so as to be opened and closed.
  • the front end of the front door (not shown) is pivotally attached to the upper and lower portions of the hinge pillar 5 via hinges (not shown).
  • a hinge pivot part 54 (54a, 54b) that protrudes outward in the direction is provided in a pedestal shape.
  • the hinge pillar inner 51 is provided with a hinge pillar inner wall portion 510 having a closed cross section 5s formed from the vehicle compartment 100 side, and a lower portion of the hinge pillar inner wall portion 510, That is, as shown in FIGS. 1 (a), 1 (b), and FIG. 3, the joining portion (hem) of the side sill 6 is gradually lowered as the rear edge 51r of the lower portion becomes lower than the upper portion. It is formed in a bulging shape rearward.
  • An opening 53 is formed at the lower part of the inner wall 510 of the hinge pillar.
  • the opening 53 is formed so as to penetrate the hinge pillar inner wall portion 510 in the vehicle width direction (thickness direction), and the closed cross section 5 s of the hinge pillar 5 is opened toward the vehicle compartment 100 in the opening 53. is doing.
  • the lower end portion of the opening 53 is formed by the side sill 6 (each upper flange portion 61a, 62a described later) as described later. *
  • the hinge pillar inner wall 510 is formed in a cutout shape corresponding to the opening 53 upward from the lower end of the hinge pillar inner wall 510, and is formed in an opening shape having no lower end in the portion corresponding to the opening 53. (See FIG. 4).
  • such an opening 53 has a hinge pillar inner 51 with respect to a substantially rectangular shape that is longer in the vertical direction than in the front-rear direction when viewed from the front (vehicle side view).
  • the rear lower portion is formed in an opening shape that bulges backward with respect to the rear upper portion so as to correspond to the shape of the rear edge 51r.
  • the side sill 6 is disposed outside the floor panel 103 in the vehicle width direction and extends mainly in the vehicle width direction and in the vehicle front-rear direction.
  • the side sill inner 61 having a substantially hat-shaped cross section and the side sill outer 62 having a generally hat-shaped cross section extending in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction are configured.
  • the side sill inner 61 includes an upper end flange portion 61a, an upper surface portion 61b (shoulder portion) extending substantially horizontally from the lower end of the upper end flange portion 61a inward in the vehicle width direction, and an inner end of the upper surface portion 61b.
  • a vehicle width direction inner surface portion 61c extending downward
  • a lower surface portion 61d extending substantially horizontally from the lower end of the vehicle width direction inner surface portion 61c outward in the width direction
  • a lower end flange portion 61e extending downward from the outer end of the lower surface portion 61d downward
  • the side sill outer 62 includes an upper end flange portion 62a and an upper surface portion 62b extending substantially horizontally from the lower end of the upper end flange portion 62a outward in the vehicle width direction.
  • a vehicle width direction outer surface portion 62c extending downward from the outer end of the upper surface portion 62b
  • a lower surface portion 62d extending substantially horizontally from the lower end of the vehicle width direction outer surface portion 62c to the width direction inside
  • the lower flange portion 62e extending from the inner end face portion 62d downward from top to bottom are provided in this order.
  • the upper end flange portions 61a and 62a of the side sill inner 61 and the side sill outer 62 and the lower end flange portion 13a of the outer box portion 11, which will be described later, are connected to the lower end flange portion 13a.
  • the flange portions 61a and 62a are joined so as to be sandwiched from both sides in the vehicle width direction, and the lower end flange portions 61e and 62e of the side sill inner 61 and the side sill outer 62 are joined to form a closed cross section 6s extending in the vehicle longitudinal direction. is doing.
  • the speaker arrangement structure 1 includes a speaker box 10 that holds a speaker (not shown) and accommodates the speaker box 10.
  • the hinge pillar inner 51 and the hinge pillar outer 52 are joined to the hinge pillar 5 that forms a closed section 5s extending in the vertical direction (see FIGS. 4 to 8).
  • the speaker box 10 is a box-shaped member that holds a speaker in a state where the speaker is accommodated therein.
  • the speaker box 10 is formed by combining the outer box portion 11 and the inner box portion 21 configured in a halved shape, Constructed in a box shape.
  • the outer side box part 11 is arrange
  • the inner box portion 21 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the outer box portion 11 and is formed of a synthetic resin member.
  • the outer box portion 11 is formed in a cross-sectional hat shape that is convex outward in the vehicle width direction by the outer box main body portion 12 and the flange portion 13.
  • the outer box main body 12 has a bottom and a side wall continuous with the bottom, and a storage space formed by the bottom and the side wall (however, a storage space formed by the outer box main body 12 is a speaker described later. Part of the accommodation space 10s) is open to the vehicle interior side.
  • the outer box body 12 is disposed in the opening 53 so that the bottom thereof is located in the closed cross section 5s and the accommodation space is opened to the vehicle interior side.
  • the inner box portion 21 is formed in a hat shape that is convex inward in the vehicle width direction by the inner box body portion 22 and the flange portion 23.
  • the outer box portion 11 has a portion excluding the lower end flange portion 13a in the flange portion 13 formed on the periphery thereof, and the edge portion 55 (both front and rear edges and upper edge portion) of the opening 53 of the hinge pillar inner wall portion 510.
  • the lower end flange portion 13a is joined to each of the upper end flange portions of the side sill inner 61 and the side sill outer 62 by spot welding or the like from the passenger compartment 100 side (see FIG. 1B, FIG. 4, FIG. 7, FIG. 8). It is joined to 61a and 62a so that it may be inserted
  • the inner box portion 21 is spotted from the side of the passenger compartment 100 on the portion of the flange portion 23 formed on the periphery thereof except for the lower end flange portion 23a on the portion of the flange portion 13 of the outer box portion 11 excluding the lower end flange portion 13a. While being joined by welding or the like (see FIG. 1A, FIG. 4, FIG. 7, FIG. 8), the lower end flange portion 23a is joined to the upper end flange portion 61a of the side sill inner 61 from the vehicle compartment 100 side (FIG. 4 to 6).
  • the outer box portion 11 and the inner box portion 21 are separated from each other across the opening 53 so as to form a box shape that forms the speaker housing space 10 s at the edge 55 of the opening 53. (Refer to FIGS. 4, 5, 7, and 8).
  • the outer box portion 11 and the inner box portion 21 are rearward with respect to a substantially rectangular shape that is longer in the vertical direction than the front-rear length in association with the front view shape (vehicle side view shape) of the opening 53 in the vehicle side view.
  • the lower part 10a is formed in a rearward bulging shape with respect to the rear upper part 10b (see FIG. 3).
  • the outer box main body 12 includes an outer wall portion 12 a in the vehicle width direction, an upper surface of the outer box main body 12, It has an upper wall portion 12b, a lower wall portion 12c, a front wall portion 12d, and a rear wall portion 12e that constitute the lower surface, the front surface, and the rear surface, respectively.
  • the outer box portion 11 has at least the rear lower portion 10a in the front-rear direction at the corner portion between the vehicle width direction outer wall portion 12a and the lower wall portion 12c, in this example, the front-rear direction at the corner portion.
  • a portion excluding the front portion is formed as an inclined corner portion 15 as an inclined surface portion.
  • the inclined corner portion 15 is positioned downward in the vehicle width direction toward the vehicle width direction outer end 12 ca of the lower wall portion 12 c from the lower end 12 aa of the vehicle width direction outer wall portion 12 a. It is formed so as to be inclined.
  • the vehicle width direction outer wall portion 12a extends in the vertical direction (vertical direction) as viewed from the rear of the vehicle, while the lower wall portion 12c gently inclines downward toward the inside in the vehicle width direction with respect to the horizontal. (See FIG. 4). Accordingly, at least at the rear lower portion 10a in the front-rear direction of the outer box portion 11, an angle ⁇ (see FIG. 4) formed by the lower wall portion 12c and the vehicle width direction outer wall portion 12a is set to an obtuse angle.
  • hinge pillar outer 52 and the hinge pillar rain 56 are both connected to the outer box portion 11 and the side sill 6.
  • the hinge pillar outer 52 is joined to the vehicle width direction outer wall portion 12 a of the outer box main body portion 12 from the vehicle width direction outer side, and the side sill outer 62 is driven in the vehicle width direction.
  • the outer surface 62c is joined from the outside in the vehicle width direction.
  • the lower hinge pivot portion is provided between the joint portions of the outer box portion 11 and the side sill outer 62 in the vertical direction of the hinge pillar outer 52. 54b is provided.
  • the hinge pillar rain 56 is arranged on the outer side in the vehicle width direction on the outer wall portion 12 a in the vehicle width direction of the outer box main body 12 on the inner side in the vehicle width direction than the hinge pillar outer 52.
  • the hinge pillar rain 56 is joined to the vehicle width direction outer surface portion 62c of the side sill outer 62 from the outside in the vehicle width direction.
  • the hinge pillar rain 56, the outer box portion 11, and the side sill outer 62 form a closed cross section 56s in the rear view from the front of the vehicle (see FIGS. 4 to 6).
  • the hinge pillar rain 56 abuts against the hinge pillar outer 52 in a superposed state from the inside in the vehicle width direction, including the lower hinge pivoting portion 54b provided on the hinge pillar outer 52, over substantially the entire length in the vertical direction.
  • the lower hinge pivot 54b is reinforced.
  • the speaker arrangement structure 1 for a vehicle according to the present embodiment is held in a state in which a speaker (not shown) is accommodated in the hinge pillar 5 that forms a closed section 5s extending in the vertical direction by the hinge pillar inner 51 and the hinge pillar outer 52.
  • the speaker box 10 is fixed (see FIGS. 1A and 1B to FIG. 8).
  • the speaker box 10 can be joined to the hinge pillar 5 so that the speaker can be disposed at the front corner portion 100c.
  • the sound generated by the above can be efficiently transmitted to the passenger compartment side.
  • the speaker box 10 that holds the speaker in a state in which it is accommodated is joined to the rigid hinge pillar 5, it is possible to effectively suppress abnormal noise.
  • the hinge pillar inner 51 is provided with an opening 53 that opens in the vehicle width direction (see FIGS. 2 to 5, 7, and 8), and the speaker box 10 includes a speaker and a speaker along with the bottom and the bottom. And an outer box portion 11 (see FIGS. 1B, 3 and 4) formed of a sheet metal member, and the outer box portion 11 is closed.
  • the bottom portion is located in the cross section 5s, and the housing space is disposed in the opening 53 so as to open to the vehicle interior side, and is joined to the edge 55 of the opening 53 (FIG. 1B). ) To FIG. 8).
  • the outer box portion 11 (a part of the speaker box 10) is joined to the edge portion 55 of the opening 53 in the hinge pillar inner 51 and is formed of the sheet metal member, whereby the speaker box 10 is hinged pillar.
  • the strength of the hinge pillar 5 can be secured also by joining to 5, and the effects described above, that is, the improvement of the speaker reproduction efficiency and the suppression of the vehicle noise generated by the speaker can be achieved. it can.
  • the lower portion of the hinge pillar inner 51 is formed with a rear edge 51r positioned rearward as it goes downward (see FIGS. 1 (a) and (b) to FIG. 3).
  • the rear lower part 10a of the outer box part 11 is arranged along the lower rear edge 51r of the hinge pillar inner 51 from the rear upper part 10b of the outer box part 11. Is formed in a rearwardly bulging shape (see the same figure), and the rear lower portion 10a has an outer wall portion 12a (vehicle outer surface portion) and a lower wall portion 12c (lower surface portion) of the outer box portion 11 in the vehicle width direction. And an inclined corner portion 15 (see FIGS. 3 to 5).
  • the lower rear edge 51r of the hinge pillar inner 51 is shaped so as to extend rearward as the lower side, and the rear lower portion 10a of the outer box portion 11 is formed to bulge backward. Since the capacity of the speaker box 10 can be increased, the reproduction efficiency of the speaker can be improved.
  • the rear lower portion 10a of the outer box portion 11 is formed to bulge rearward, in the electrodeposition process, the rear lower portion 10a (particularly the inclined corner portion 15 of the rear lower portion 10a) is connected to the internal space 11s of the outer box portion 11. Since the electrodeposition liquid that has flowed in can be efficiently discharged to the outside of the outer box portion 11 without stagnation of the electrodeposition liquid, a reliable rust prevention treatment is possible. Accordingly, the speaker box can be joined to the hinge pillar in the vehicle body assembly process. Moreover, the inside of the speaker box 10 can be sealed by the inner box portion 21 disposed after the electrodeposition process, and the sound generated by the speaker can be more efficiently transmitted to the passenger compartment 100 side.
  • the entire vehicle body is usually at the lowest point of the passage route. This is performed while the vehicle body is transported forward along a path that draws an arcuate orbit protruding downward so as to be immersed in the electrodeposition liquid.
  • the vehicle body is infiltrated into the electrodeposition liquid in the order from the front to the rear of the vehicle while keeping the vehicle body body in a front, low, and high posture with respect to the electrodeposition liquid stored in the storage tank. Then, after the entire body of the vehicle body is immersed in the electrodeposition liquid, the body body is pulled up from the electrodeposition liquid in the order of the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body while keeping the vehicle body in a low posture from the front to the rear (not shown).
  • the resin-made inner box portion 21 that does not require an electrodeposition step is removed, and the inner box portion 21 is retrofitted after the electrodeposition step.
  • the outer box portion 11 when the vehicle body is pulled up from the electrodeposition liquid in the front high rear low posture, the outer box portion 11 also takes the front high rear low posture as the vehicle body is in the front high rear low posture.
  • the electrodeposition liquid that has flowed into the box part 11 tends to remain (liquid pool) on the rear lower part 10a side of the rear bulge shape in the inner space 11s of the outer box part 11.
  • the rear lower portion 10a is provided with the inclined corner portion 15 that is inclined inward in the vehicle width direction (see FIG. 5), so that the electrodeposition liquid is also accumulated in the rear lower portion 10a. It can be surely discharged.
  • the speaker box 10 is required to have a hermeticity, so that the water drainage tends to decrease. Then, it is difficult to reliably discharge the electrodeposition liquid that has flowed into the inner space 11s of the outer box portion 11 from the viewpoint of reliably performing the antirust treatment to the inner wall of the outer box portion 11 formed of a sheet metal member.
  • the outer box portion 11 is shaped so as to ensure hermeticity. The electrodeposition liquid can be reliably discharged.
  • the angle ⁇ formed by the lower wall portion 12c (lower surface portion) and the vehicle width direction outer wall portion 12a (vehicle outer surface portion) in the rear lower portion 10a of the outer box portion 11 is set to an obtuse angle (FIG. 4).
  • the electrodeposition liquid that has flowed into the internal space 11s of the outer box portion 11 does not stay in the lower wall portion 12c of the rear lower portion 10a. Can be efficiently discharged to the outside. Accordingly, the speaker box can be joined to the hinge pillar in the vehicle body assembly process.
  • the hinge pillar 5 includes a hinge pillar rain 56, which is connected to the outer box portion 11 and a side sill 6 that is fixed below the hinge pillar 5 and extends in the vehicle front-rear direction. There are (see FIG. 2, FIG. 4 to FIG. 7).
  • the hinge pillar rain 56 is not directly connected to the hinge pillar inner 51 but is connected to the hinge pillar inner 51 via the outer box part 11 that is a sheet metal member, thereby Since it can function as a part of the pillar rain 56, the strength of the joint portion between the hinge pillar 5 and the side sill 6 can be ensured while the hinge pillar rain 56 itself is made compact (simple shape) and reduced in weight. .
  • the hinge pillar 5 in which the front end of the front door is joined via a door hinge (not shown) so that the front door does not enter the passenger compartment 100 when a side impact load is input to the front door (not shown). Can receive the side impact load.
  • the hinge pillar 5 can receive a side collision load together with the side sill 6 joined to the lower portion thereof so that the hinge pillar 5 does not enter the passenger compartment 100 together with the front door.
  • the strength of supporting the hinge pillar 5 by the side sill 6 at the time of a side collision can be increased. it can.
  • the hinge pillar rain 56 can more reliably prevent deformation due to twisting of the side sill 6 at the time of a side collision.
  • the hinge pillar rain 56 itself is made simpler and lighter than when directly connected to the hinge pillar inner 51. can do.
  • Hinge pillar outer 53 Opening part 55 ... Edge part 51 of opening part ... Hinge pillar inner 51r ... Rear edge 56 ... Hinge pillar rain alpha ... Bottom wall Between the outer wall and the outer wall in the vehicle width (the angle between the lower surface and the vehicle outer surface)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)

Abstract

ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を接合固定する。必要に応じてスピーカーボックス１０を、底部と、前記底部と共に、前記スピーカーを収容する収容空間を形成する側壁とを有しかつ、板金部材で形成されたボックス部１１を有して構成する。ボックス部は、閉断面内にその底部が位置しかつ、収容空間が車室内側に開放するように開口部に配設されると共に、開口部の縁部に接合される。

Description

車両のスピーカー配設構造
　この発明は、車両のスピーカー配設構造に関する。
　特許文献１において、車体におけるフェンダー内にスピーカーとしての音響変換器が配設された車体構造が提案されている。
　特許文献１のように、音響変換器を車室の前側コーナー部付近に位置するフェンダー内に配置し、車室へ向けてその前側コーナー部付近から音を再生する構成を採用することで、平面視で広範囲の指向性を有する、低音域も含めて良質な音の再生効率向上が期待される。
特表２０１５－５３０９５２号公報
　しかしながら特許文献１のように、スピーカーを車体剛性部材ではないフェンダー内に配置した構成においては、たとえフェンダーフレーム部に接合された状態であっても、スピーカーから再生される音の振動によって車体から異音が発生する要因になるおそれがあった。
　ここに開示する技術はこのような課題に鑑みてなされたもので、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーから再生される音により車体に生じる異音の抑制とを両立することができる車両のスピーカー配設構造の提供を目的とする。
　ここに開示する技術は、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーに、内側にスピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが固定された車両のスピーカー配設構造であることを特徴とする。
　上記構成によれば、ヒンジピラーは車室の前側コーナー部に位置することから該ヒンジピラーにスピーカーボックスを接合することにより、スピーカーを車室の前側コーナー部に配設することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へその前側コーナー部からより効率よく伝達することができる。また、内部にスピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが、剛性を有するヒンジピラーに固定されているためスピーカーから発生される音に伴う異音を効果的に抑制することが可能となる。
　従って、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制とを両立することができる。
　一態様として、前記ヒンジピラーインナには、車幅方向に開口する開口部が設けられ、前記スピーカーボックスは、底部と、底部と共に、前記スピーカーを収容する収容空間を形成する側壁とを有しかつ、板金部材で形成されたボックス部を有し、前記ボックス部は、前記閉断面内に前記底部が位置しかつ、前記収容空間が車室内側に開放するように前記開口部に配設されると共に、前記開口部の縁部に接合されたものとしてもよい。
　上記構成によれば、ボックス部を、前記ヒンジピラーインナにおける前記開口部の縁部に接合するとともに、板金部材で形成することにより、ヒンジピラーに開口部を設けてその縁部にスピーカーボックスを接合することによってもヒンジピラーの強度を確保することができ、上述した効果、すなわちスピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制との両立を図るという効果をより一層奏することができる。　
　なお、ここでいう板金部材とは、加工方法を限定するものではなく、車体と接合可能な金属部材全般のことを示す。
　一態様として、前記ヒンジピラーインナの下部は、下方程後方へと位置する後縁を有して形成され、前記ボックス部は、前記ヒンジピラーインナの前記下部に配設され、前記ボックス部の後方下部は、前記ヒンジピラーインナの下部後縁に沿って、該ボックス部の後方上部よりも後方への膨出形状にて形成されており、前記後方下部には、前記ボックス部の前記底部である車外側面部と該ボックス部の前記側壁の一部である下面部との間に傾斜面部を備えてもよい。
　上記構成によれば、電着工程において、ボックス部の内部に流入した電着液が後方下部（後方下部の特に傾斜面部）に滞留することなく、効率的に電着液を排出させることができるため、確実な防錆処理が可能となる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。また、電着工程後に、ボックス部よりも車室内側に内側ボックス部を配設すれば、スピーカーボックス内を密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へより効率よく伝達することができる。
　一態様として、前記ボックス部の前記後方下部における、前記下面部と前記車外側面部との成す角を鈍角に設定してもよい。
　上記構成によれば、電着工程において、ボックス部の内部に流入した電着液が特に後方下部の下面部に滞留させることなく、電着液を効率的に排出させることができる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。
　一態様として、前記ヒンジピラーにはヒンジピラーレインを備え、該ヒンジピラーレインは、前記ボックス部と、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに連結されてもよい。
　上記構成によれば、ヒンジピラーレインは、直接、ヒンジピラーインナに連結せずに板金部材であるボックス部を介してヒンジピラーインナに連結することにより、ボックス部をヒンジピラーレインの一部として機能させることができるため、サイドシルレイン自体をコンパクト化（シンプルな形状）、および軽量化しつつ、ヒンジピラーとサイドシルとの接合部分の強度を確保することができる。
　ここに開示する技術によれば、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーから発生される音により車体に生じる異音の抑制とを両立することができる。
本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図。 本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た図。 図２においてヒンジピラーレインを取り外した状態を示す図。 図２のＡ－Ａ線拡大断面図。 図２のＢ－Ｂ線拡大断面図。 図２のＣ－Ｃ線拡大断面図。 図２のＤ－Ｄ線拡大断面図。 図２のＥ－Ｅ線拡大断面図。
　以下、図面に基づいてここに開示するスピーカー配設構造の実施形態を詳述する。なお、以下において説明するスピーカー配設構造は、一例である。
　図１（ａ）は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車室側から見た斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）において内側ボックス部を取り外した状態を示す要部抽出図、図２は本実施形態のスピーカー配設構造およびその周辺部位を車幅方向外側から見た図、図３は図２においてヒンジピラーレインを取り外した状態を示す図。図４は図２のＡ－Ａ線拡大断面図、図５は図２のＢ－Ｂ線拡大断面図、図６は図２のＣ－Ｃ線拡大断面図、図７は図２のＤ－Ｄ線拡大断面図、図８は図２のＥ－Ｅ線拡大断面図である。
　なお、図２、図３はヒンジピラーアウタを取り外した状態で示している。
　また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示すものとする。なお、本実施形態のスピーカー配設構造は、車両の左右両側に備えているが、左右対称形状であるため特に示す場合を除いて車両左側に備えたスピーカー配設構造およびその周辺構造に基づいて説明する。
　図１（ｂ）に示すように、車室１００の前側コーナー部１００ｃには、フロントドア（不図示）取付け用のヒンジピラー５が配設され、該ヒンジピラー５の下端部には車両前後方向に延設されたサイドシル６の前端部が連結されている。車両側部においてヒンジピラー５はドア開口１０５の前縁下部を構成するとともにサイドシル６はドア開口１０５の下縁を構成する。またヒンジピラー５は、車幅方向に延びるダッシュパネル１０１と共に車室１００の前側コーナー部１００ｃを構成する。　
　なお、図１（ａ）中の符号１０２がトーボード、符号１０３がフロアパネル、図１（ａ）、図３中の符号１０４がホイールエプロンレインフォースメントであり、図１（ａ）、（ｂ）、図７中の符号１０７がブレース材としてのダッシュガセットである。
　ヒンジピラー５は、図２、図４～図８に示すように、主に車幅方向内側にて上下方向に延設されたヒンジピラーインナ５１と、車幅方向外側にて上下方向に延設され、車幅方向外側へ凸となる断面略ハット状のヒンジピラーアウタ５２と、車幅方向においてこれらヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２との間に備えた補強部材としてのヒンジピラーレイン５６（特に図２、図４、図７参照）と、により構成されている。そして、ヒンジピラーインナ５１、ヒンジピラーアウタ５２の前後両端部を接合することで、上下方向に延びる閉断面５ｓ（図４、図７参照）を形成している。
　ヒンジピラー５は、ヒンジピラーインナ５１、ヒンジピラーアウタ５２およびヒンジピラーレイン５６を共に車体剛性部材としての板金部材で形成するとともに、上述したように、内部に上下方向に延びる閉断面５ｓを形成している。これにより、ヒンジピラー５は比較的高い剛性を有して構成されており、フロントドアから伝わる側突荷重等の衝突荷重を受け止めるとともにサイドシル６に伝達可能としている。さらに、ヒンジピラー５は、ドア開口１０５に対応して配設されるフロントドア（図示略）を開閉可能に支持することが可能になっている。
　具体的には、不図示のフロントドアはその前端がヒンジピラー５の上下各部において不図示のヒンジを介して枢着されるが、ヒンジピラーアウタ５２の上下各側には、周辺に対して車幅方向外側へ隆起するヒンジ枢着部５４（５４ａ，５４ｂ）が台座状に設けられている。
　また、図１（ａ）～図４に示すように、ヒンジピラーインナ５１には、閉断面５ｓを車室１００側から構成するヒンジピラー内壁部５１０を備えており、該ヒンジピラー内壁部５１０の下部、すなわちサイドシル６との接合部分（裾部）は、図１（ａ）、（ｂ）、図３に示すように、上部よりも前後長が長くなるように該下部の後縁５１ｒが下方程徐々に後方へ膨出形状に形成している。そしてこのようなヒンジピラー内壁部５１０の下部には、開口部５３が形成されている。
　図４に示すように、開口部５３はヒンジピラー内壁部５１０を車幅方向（厚み方向）に貫通形成されており、該開口部５３においてヒンジピラー５の閉断面５ｓは車室１００側に向けて開口している。
　ただし、開口部５３の下端部は後述するとおりサイドシル６（の後述する各上端フランジ部６１ａ，６２ａ）によって形造られている。　
　すなわち、ヒンジピラー内壁部５１０は、その下端部から上方へ開口部５３に相当する部位を切欠き状に形成されており、開口部５３に相当する部位において下端部を有しない開口形状で形成されている（図４参照）。
　このような開口部５３は、図１（ｂ）、図３に示すように、その正面視（車両側方視）で前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、ヒンジピラーインナ５１の後縁５１ｒの形状に対応するように後方下部が後方上部に対して後方へ膨出する開口形状に形成している。
　また、サイドシル６は、図１（ａ）、図４、図５に示すように、フロアパネル１０３の車幅方向外方に配設され、主に車幅方向内側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルインナ６１と、車幅方向外側にて車両前後方向に延設された断面略ハット状のサイドシルアウタ６２とにより構成されている。
　詳しくはサイドシルインナ６１は、同図に示すように、上端フランジ部６１ａ、上端フランジ部６１ａの下端から車幅方向内側へ略水平に延びる上面部６１ｂ（肩部）、上面部６１ｂの内端から下方へ延びる車幅方向内面部６１ｃ、車幅方向内面部６１ｃの下端から幅方向外側へ略水平に延びる下面部６１ｄ、および下面部６１ｄの外端から下方へ延びる下端フランジ部６１ｅを上方から下方へこの順に備えており、一方、サイドシルアウタ６２は、図４、図５に示すように、上端フランジ部６２ａ、該上端フランジ部６２ａの下端から車幅方向外側へ略水平に延びる上面部６２ｂ（肩部）、上面部６２ｂの外端から下方へ延びる車幅方向外面部６２ｃ、車幅方向外面部６２ｃの下端から幅方向内側へ略水平に延びる下面部６２ｄ、および下面部６２ｄの内端から下方へ延びる下端フランジ部６２ｅを上方から下方へこの順に備えている。
　そして図４～図６に示すように、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各上端フランジ部６１ａ，６２ａと後述する外側ボックス部１１の下端フランジ部１３ａとを、該下端フランジ部１３ａを各上端フランジ部６１ａ，６２ａによって車幅方向両側から挟み込むように接合するとともに、サイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各下端フランジ部６１ｅ，６２ｅを接合することで、車両前後方向に延びる閉断面６ｓを形成している。
　図１（ａ）、（ｂ）～図８に示すように、本実施形態のスピーカー配設構造１は、スピーカー（図示略）を収容した状態で保持するスピーカーボックス１０を備え、該スピーカーボックス１０が、ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に接合されている（図４～図８参照）。
　スピーカーボックス１０は、内部にスピーカーを収容した状態でスピーカーを保持する箱形状の部材である。ここに示す構成例において、スピーカーボックス１０は、図４、図５、図７、図８に示すように、半割状に構成された外側ボックス部１１と、内側ボックス部２１とが合わさって、箱形状に構成される。外側ボックス部１１は、開口部５３を閉断面５ｓ側から覆うように該閉断面５ｓに配設され、かつ板金部材で形成されている。内側ボックス部２１は、該外側ボックス部１１よりも車幅方向内側に配設され、かつ合成樹脂部材で形成されている。
　図４、図５、図７、図８に示すように、外側ボックス部１１は、外側ボックス本体部１２とフランジ部１３とで車幅方向外側へ凸の断面ハット形状に形成されている。外側ボックス本体部１２は、底部と、底部に連続する側壁とを有しかつ、底部と側壁とによって形成される収容空間（但し、外側ボックス本体部１２によって形成される収容空間は、後述するスピーカー収容空間１０ｓの一部である）が、車室内側に開放している。外側ボックス本体部１２は、閉断面５ｓ内にその底部が位置しかつ、収容空間が車室内側に開放するように開口部５３に配設される。内側ボックス部２１は、内側ボックス本体部２２とフランジ部２３とで車幅方向内側へ凸の断面ハット形状に形成されている。
　そして、外側ボックス部１１は、その周縁に形成されたフランジ部１３のうち下端フランジ部１３ａを除く部分が、ヒンジピラー内壁部５１０の開口部５３の縁部５５（前後両縁部および上縁部）に車室１００側からスポット溶接等により接合されるとともに（図１（ｂ）、図４、図７、図８参照）、下端フランジ部１３ａがサイドシルインナ６１とサイドシルアウタ６２との各上端フランジ部６１ａ，６２ａに車幅方向の両側から挟み込まれるように接合されている（図１（ｂ）、図４、図６参照）。
　内側ボックス部２１は、その周縁に形成されたフランジ部２３のうち下端フランジ部２３ａを除く部分が、外側ボックス部１１のフランジ部１３のうち下端フランジ部１３ａを除く部分に車室１００側からスポット溶接等により接合されるとともに（図１（ａ）、図４、図７、図８参照）、下端フランジ部２３ａがサイドシルインナ６１の上端フランジ部６１ａに車室１００側から接合されている（図４～図６参照）。
　これにより、外側ボックス部１１と内側ボックス部２１とは、開口部５３の縁部５５において、内部にスピーカー収容空間１０ｓを構成する箱型形状になるように開口部５３を隔てて互いに車幅方向に対向して配設される（図４、図５、図７、図８参照）。
　但し、車体ボディの電着塗装工程においては、スピーカーボックス１０のうち、板金部材で形成された外側ボックス部１１のみが上述したように開口部５３の縁部５５に接合された状態で行われ、スピーカーボックス１０のうち外側ボックス部１１に対してのみ防錆処理が施される。一方、樹脂部材で形成された内側ボックス部２１は、車体の電着塗装工程後に行う乾燥工程後に上述したように開口部５３を隔てて外側ボックス部１１に対向するように接合される。
　外側ボックス部１１および内側ボックス部２１は、車両側面視で、共に開口部５３の正面視形状（車両側面視形状）に対応させて前後長よりも上下方向に長い略矩形状に対して、後方下部１０ａが後方上部１０ｂに対して後方へ膨出形状に形成している（図３参照）。
　ここで外側ボックス本体部１２について詳述すると、図３～図５、図７、図８に示すように、外側ボックス本体部１２は車幅方向外壁部１２ａと、外側ボックス本体部１２の上面、下面、前面、後面の夫々を構成する上壁部１２ｂ、下壁部１２ｃ、前壁部１２ｄおよび後壁部１２ｅとを有して構成されている。
　図３～図５に示すように、外側ボックス部１１は、その車幅方向外壁部１２ａと下壁部１２ｃとのコーナー部における、前後方向の少なくとも後方下部１０ａ、当例ではコーナー部における前後方向の前部を除いた部位を、傾斜面部としての傾斜状コーナー部１５として形成している。
　この傾斜状コーナー部１５は、図４、図５に示すように、車幅方向外壁部１２ａの下端１２ａａから下壁部１２ｃの車幅方向外端１２ｃａに向けて車幅方向内側程下方へ位置するように傾斜させて形成している。
　また、車両前方から後方視で車幅方向外壁部１２ａは上下方向（鉛直方向）に延びているのに対して下壁部１２ｃは、水平に対して車幅方向内側程下方へ緩やかに傾斜して延びている（図４参照）。これにより、外側ボックス部１１の前後方向の少なくとも後方下部１０ａにおいて、下壁部１２ｃと車幅方向外壁部１２ａとの成す角α（図４参照）は鈍角に設定されている。
　また、ヒンジピラーアウタ５２とヒンジピラーレイン５６とは、共に外側ボックス部１１とサイドシル６とに連結されている。
　具体的には図４、図５に示すように、ヒンジピラーアウタ５２は、外側ボックス本体部１２の車幅方向外壁部１２ａに車幅方向外側から接合されるとともに、サイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃに車幅方向外側から接合されている。そして図２、図４、図７に示すように、ヒンジピラーアウタ５２の上下方向における、外側ボックス部１１とサイドシルアウタ６２との各接合部分の間には、上記の下側のヒンジ枢着部５４ｂが設けられている。
　同様に図２、図４～図７に示すように、ヒンジピラーレイン５６は、ヒンジピラーアウタ５２よりも車幅方向内側において、外側ボックス本体部１２の車幅方向外壁部１２ａに車幅方向外側から接合されるとともに、ヒンジピラーレイン５６は、サイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃに車幅方向外側から接合されている。
　これにより、車両前方から後方視でヒンジピラーレイン５６と外側ボックス部１１とサイドシルアウタ６２とで内部に閉断面５６ｓが構成されている（図４～図６参照）。
　ヒンジピラーレイン５６は、その上下方向の略全長に亘って、ヒンジピラーアウタ５２に設けられた下側ヒンジ枢着部５４ｂを含めて該ヒンジピラーアウタ５２に車幅方向内側から重合状態で当接し、下側ヒンジ枢着部５４ｂを補強している。
　本実施の形態に係る車両のスピーカー配設構造１は、ヒンジピラーインナ５１とヒンジピラーアウタ５２とで上下方向に延びる閉断面５ｓを構成するヒンジピラー５に、不図示のスピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０が固定されたものである（図１（ａ）、（ｂ）～図８参照）。
　上記構成によれば、ヒンジピラー５は車室１００の前側コーナー部１００ｃに位置することから該ヒンジピラー５にスピーカーボックス１０を接合することにより、スピーカーを前側コーナー部１００ｃに配設することができ、スピーカーにより発生させる音を車室側へ効率よく伝達することができる。また、スピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックス１０が、剛性を有するヒンジピラー５に接合されているため異音を効果的に抑制することが可能となる。
　従って、スピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制とを両立することができる。
　一態様として、ヒンジピラーインナ５１には、車幅方向に開口する開口部５３が設けられ（図２～図５、図７、図８参照）、スピーカーボックス１０は、底部と、底部と共に、スピーカーを収容する収容空間を形成する側壁とを有しかつ、板金部材で形成された外側ボックス部１１（図１（ｂ）、図３、図４参照）を有し、外側ボックス部１１は、閉断面５ｓ内に底部が位置しかつ、収容空間が車室内側に開放するように開口部５３に配設されると共に、開口部５３の縁部５５に接合されたものである（図１（ｂ）～図８参照）。
　上記構成によれば、外側ボックス部１１（スピーカーボックス１０の一部）を、ヒンジピラーインナ５１における開口部５３の縁部５５に接合するとともに、板金部材で形成することにより、スピーカーボックス１０をヒンジピラー５に接合することによってもヒンジピラー５の強度を確保することができ、上述した効果、すなわちスピーカー再生効率の向上と、スピーカーにより発生する車異音の抑制との両立を図るという効果を奏することができる。
　また一態様として、ヒンジピラーインナ５１の下部は、下方程後方へと位置する後縁５１ｒを有して形成され（図１（ａ）、（ｂ）～図３参照）、外側ボックス部１１は、ヒンジピラーインナ５１の下部に配設され（同図参照）、外側ボックス部１１の後方下部１０ａは、ヒンジピラーインナ５１の下部後縁５１ｒに沿って、該外側ボックス部１１の後方上部１０ｂよりも後方への膨出形状にて形成されており（同図参照）、後方下部１０ａには、外側ボックス部１１の車幅方向外壁部１２ａ（車外側面部）と下壁部１２ｃ（下面部）との間に傾斜状コーナー部１５を備えたものである（図３～図５参照）。
　上記構成によれば、ヒンジピラーインナ５１の下部後縁５１ｒが下方程後方に沿った形状であることを活かして、外側ボックス部１１の後方下部１０ａを、後方への膨出形状とすることで、スピーカーボックス１０を大容量化することができるため、スピーカーの再生効率を向上させることができる。
　しかも外側ボックス部１１の後方下部１０ａを後方への膨出形状としても、電着工程において、該後方下部１０ａ（後方下部１０ａの特に傾斜状コーナー部１５）に外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液が滞留することなく、電着液を、外側ボックス部１１の外側へ効率的に排出させることができるため、確実な防錆処理が可能となる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。また、電着工程後に配設される内側ボックス部２１によりスピーカーボックス１０内を密閉することができ、スピーカーにより発生させる音を車室１００側へより効率よく伝達することができる。
　ここで車体ボディの電着工程（電着塗装工程）においては、通常、電着液が貯溜された貯溜槽の中を車体ボディが通過する際に、通過経路の最下点において車体ボディ全体が電着液に浸かるように下方へ突のアーチ状の軌道を描く経路上に沿って車体ボディを前方へ運搬させながら行う。
　具体的には電着工程は、貯溜槽に貯溜された電着液に対して車体ボディを前低後高姿勢としながら車両の概ね前部から後部の順に電着液に浸入させる。そして、車体ボディ全体を電着液に浸した後、車体ボディを前高後低姿勢としながら概ね車体前部から車体後部の順に電着液から引き上げることで行われる（図示省略）。
　なお、この電着工程の際には、上述したように、電着工程が不要な樹脂製の内側ボックス部２１を取り外した状態で行われ、内側ボックス部２１は、電着工程の後に後付けされる。
　ここで、車体ボディを前高後低姿勢で電着液から引き上げる際には、車体ボディが前高後低姿勢となるに伴って外側ボックス部１１も前高後低姿勢となることから、外側ボックス部１１の内部に流入した電着液は、該外側ボックス部１１の内部空間１１ｓにおける後方膨出形状の後方下部１０ａ側に残留（液溜まり）し易くなる。
　これに対して本実施形態においては、後方下部１０ａには、下方程車幅方向内側へ傾斜する傾斜状コーナー部１５を備えたため（図５参照）、後方下部１０ａにおいても電着液が溜まることなく確実に排出することができる。
　要するに、低音域を含めた良質な再生効率向上の観点からスピーカーボックス１０内には密閉性が求められるが故に水捌けが低下しがちである。そうすると、板金部材で形成した外側ボックス部１１はその内壁まで防錆処理を確実に施す観点から外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液を確実に排出することが困難になるという、相反する課題が生じるが、上述したように、特に水捌けが悪い外側ボックス部１１の後方下部１０ａに傾斜状コーナー部１５を設けることで、外側ボックス部１１を、密閉性を確保し易い形状としつつ、電着液を確実に排出することができる。
　また一態様として、外側ボックス部１１の後方下部１０ａにおける、下壁部１２ｃ（下面部）と車幅方向外壁部１２ａ（車外側面部）との成す角αを鈍角に設定したものである（図４参照）。
　上記構成によれば、電着工程において、外側ボックス部１１の内部空間１１ｓに流入した電着液が特に後方下部１０ａの下壁部１２ｃに滞留させることなく、電着液を、外側ボックス部１１の外部へ効率的に排出させることができる。それにより、車体組立工程でスピーカーボックスをヒンジピラーに接合することができる。
　また一態様として、ヒンジピラー５にはヒンジピラーレイン５６を備え、該ヒンジピラーレイン５６は、外側ボックス部１１と、ヒンジピラー５の下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシル６とに連結されたものである（図２、図４～図７参照）。
　上記構成によれば、ヒンジピラーレイン５６は、直接、ヒンジピラーインナ５１に連結せずに板金部材である外側ボックス部１１を介してヒンジピラーインナ５１に連結することにより、外側ボックス部１１をヒンジピラーレイン５６の一部として機能させることができるため、ヒンジピラーレイン５６自体をコンパクト化（シンプルな形状）、および軽量化しつつ、ヒンジピラー５とサイドシル６との接合部分の強度を確保することができる。
　詳述すると、不図示のフロントドアに側突荷重が入力されると、該フロントドアが車室１００内へ侵入しないように、フロントドアの前端が不図示のドアヒンジを介して接合されたヒンジピラー５によって側突荷重を受け止めることができる。
　その際、ヒンジピラー５がフロントドアと共に車室１００内へ侵入しないようにヒンジピラー５は、その下部に接合されているサイドシル６と共に側突荷重を受け止めることができる。
　そして本実施形態のように、ヒンジピラーレイン５６を、サイドシル６と、板金部材で形成した外側ボックス部１１とに連結することで、側突時におけるサイドシル６によるヒンジピラー５の支持強度を高めることができる。
　特にサイドシルアウタ６２の車幅方向外面部６２ｃと外側ボックス部１１の車幅方向外壁部１２ａとをヒンジピラーレイン５６で連結することで、サイドシルアウタ６２と外側ボックス部１１とヒンジピラーレイン５６との内側にこれらによって囲まれる閉断面５６ｓを構成することができ（図４～図６参照）、ヒンジピラー５とサイドシル６との接合部分の強度を効果的に向上することができる。すなわち、ヒンジピラーレイン５６によって側突時のサイドシル６の捩じりによる変形をより確実に防ぐことができる。
　しかも、ヒンジピラーレイン５６を、外側ボックス部１１を介してヒンジピラーインナ５１に連結することで、ヒンジピラーインナ５１に直接連結する場合よりも、ヒンジピラーレイン５６自体をシンプルな形状としつつ軽量化することができる。
　ここに開示する技術は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。　
１…スピーカー配設構造
５…ヒンジピラー
５ｓ…閉断面
１０…スピーカーボックス
１０ａ…後方下部
１０ｂ…後方上部
１１…外側ボックス部
１２ａ…車幅方向外壁部（車外側面部）
１２ａａ…車幅方向外壁部の下端（車外側面部の下端）
１２ｃ…下壁部（下面部）
１２ｃａ…下壁部の車幅方向外端（下面部の車幅方向外端）
１５…傾斜状コーナー部
２１…内側ボックス部
５１…ヒンジピラーインナ
５２…ヒンジピラーアウタ
５３…開口部
５５…開口部の縁部
５１…ヒンジピラーインナ
５１ｒ…後縁
５６…ヒンジピラーレイン
α…下壁部と車幅方向外壁部とのなす角（下面部と車外側面部との成す角）

Claims (5)

  1. 　ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで上下方向に延びる閉断面を構成するヒンジピラーに、内側にスピーカーを収容した状態で保持するスピーカーボックスが固定された
    車両のスピーカー配設構造。
  2. 　前記ヒンジピラーインナには、車幅方向に開口する開口部が設けられ、
    前記スピーカーボックスは、底部と、前記底部と共に、前記スピーカーを収容する収容空間を形成する側壁とを有しかつ、板金部材で形成されたボックス部を有し、
    前記ボックス部は、前記閉断面内に前記底部が位置しかつ、前記収容空間が車室内側に開放するように前記開口部に配設されると共に、前記開口部の縁部に接合された
    請求項１に記載の車両のスピーカー配設構造。
  3. 　前記ヒンジピラーインナの下部は、下方程後方へと位置する後縁を有して形成され、
    前記ボックス部は、前記ヒンジピラーインナの前記下部に配設され、
    前記ボックス部の後方下部は、前記ヒンジピラーインナの下部後縁に沿って、該ボックス部の後方上部よりも後方への膨出形状にて形成されており、
    前記後方下部には、前記ボックス部の前記底部である車外側面部と該ボックス部の前記側壁の一部である下面部との間に傾斜面部を備えた
    請求項２に記載の車両のスピーカー配設構造。
  4. 　前記ボックス部の前記後方下部における、前記下面部と前記車外側面部との成す角を鈍角に設定した
    請求項３に記載の車両のスピーカー配設構造。
  5. 　前記ヒンジピラーにはヒンジピラーレインを備え、
    該ヒンジピラーレインは、前記ボックス部と、前記ヒンジピラーの下方に固定され車両前後方向に延びるサイドシルとに連結されている
    請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両のスピーカー配設構造。
PCT/JP2018/006805 2017-03-30 2018-02-23 車両のスピーカー配設構造 WO2018180089A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880021709.6A CN110461654B (zh) 2017-03-30 2018-02-23 车辆扬声器布置结构
US16/495,765 US10981516B2 (en) 2017-03-30 2018-02-23 Vehicle speaker disposition structure
EP18776884.1A EP3587189B1 (en) 2017-03-30 2018-02-23 Vehicle speaker disposition structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-066892 2017-03-30
JP2017066892A JP6468308B2 (ja) 2017-03-30 2017-03-30 車両のスピーカー配設構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018180089A1 true WO2018180089A1 (ja) 2018-10-04

Family

ID=63675321

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/006805 WO2018180089A1 (ja) 2017-03-30 2018-02-23 車両のスピーカー配設構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10981516B2 (ja)
EP (1) EP3587189B1 (ja)
JP (1) JP6468308B2 (ja)
CN (1) CN110461654B (ja)
WO (1) WO2018180089A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220089098A1 (en) * 2020-09-23 2022-03-24 Mazda Motor Corporation Speaker disposition structure of vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6751817B2 (ja) * 2017-06-02 2020-09-09 本田技研工業株式会社 車両のパネルおよびその製造方法
JP7413963B2 (ja) 2020-09-23 2024-01-16 マツダ株式会社 車両のスピーカ配設構造
JP7413961B2 (ja) 2020-09-23 2024-01-16 マツダ株式会社 車両のスピーカ配設構造

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54173196U (ja) * 1978-05-26 1979-12-07
JP2001218289A (ja) * 1999-12-09 2001-08-10 Bose Corp 自動車ピラーの電気音響変換
JP2001339784A (ja) * 2000-05-26 2001-12-07 Nissan Altia Co Ltd 車両用スピーカーシステム
US6614913B1 (en) * 2000-06-22 2003-09-02 Stuart Allen Vehicle speaker pod
JP2007022281A (ja) * 2005-07-15 2007-02-01 Mitsubishi Motors Corp スピーカブラケット
DE102005047244B3 (de) * 2005-10-01 2007-05-10 Daimlerchrysler Ag Lautsprecheranordnung für ein Kraftfahrzeug
JP2009510856A (ja) * 2005-09-28 2009-03-12 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 支持構造体によって形成されるキャビティを利用した自動車用のスピーカーシステム
JP2015530952A (ja) 2012-08-14 2015-10-29 ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 音響変換器容積を有する構造
US20160068199A1 (en) * 2013-05-16 2016-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fibrous Composite Structural Assembly for a Motor Vehicle

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5689730U (ja) 1979-12-13 1981-07-17
JPS56155575U (ja) 1980-04-21 1981-11-20
JPS6019019Y2 (ja) 1980-07-17 1985-06-08 マツダ株式会社 自動車の車体構造
CH681144A5 (en) * 1990-07-31 1993-01-29 Matec Holding Accessory for automobile HI=FI system
JP3288368B2 (ja) 2000-03-14 2002-06-04 有限会社サワキ スピーカーエンクロージャー
JP3752686B2 (ja) * 2002-08-20 2006-03-08 株式会社ホンダアクセス 車両用スピーカ
EP1932073B1 (en) 2005-09-28 2019-01-30 Koninklijke Philips N.V. Apparatus and method for storing data
JP5104371B2 (ja) * 2008-02-14 2012-12-19 マツダ株式会社 自動車の側部構造
US8107666B2 (en) * 2009-03-09 2012-01-31 Meiloon Industrial Co., Ltd. Embedded sound box
DE102009036714A1 (de) * 2009-08-08 2011-02-10 Daimler Ag Karosserieabschnitt einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeuges
US8675907B2 (en) * 2010-07-30 2014-03-18 GM Global Technology Operations LLC Vehicle audio system having door mounted speaker support
JP6083423B2 (ja) * 2014-09-19 2017-02-22 マツダ株式会社 車両の側部車体構造
JP6102869B2 (ja) * 2014-09-19 2017-03-29 マツダ株式会社 車両のドア取付部構造及びドア取付部製造方法
US9725047B2 (en) * 2015-06-22 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Loudspeaker arrangement in a vehicle
US9716941B2 (en) * 2015-07-06 2017-07-25 GM Global Technology Operations LLC Frame rail-integrated subwoofer assembly and method
US20180244212A1 (en) * 2015-08-28 2018-08-30 Pioneer Corporation Speaker system for mobile object
CN205589125U (zh) * 2016-04-06 2016-09-21 北京汽车股份有限公司 汽车扬声器装配组件及汽车

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54173196U (ja) * 1978-05-26 1979-12-07
JP2001218289A (ja) * 1999-12-09 2001-08-10 Bose Corp 自動車ピラーの電気音響変換
JP2001339784A (ja) * 2000-05-26 2001-12-07 Nissan Altia Co Ltd 車両用スピーカーシステム
US6614913B1 (en) * 2000-06-22 2003-09-02 Stuart Allen Vehicle speaker pod
JP2007022281A (ja) * 2005-07-15 2007-02-01 Mitsubishi Motors Corp スピーカブラケット
JP2009510856A (ja) * 2005-09-28 2009-03-12 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 支持構造体によって形成されるキャビティを利用した自動車用のスピーカーシステム
DE102005047244B3 (de) * 2005-10-01 2007-05-10 Daimlerchrysler Ag Lautsprecheranordnung für ein Kraftfahrzeug
JP2015530952A (ja) 2012-08-14 2015-10-29 ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 音響変換器容積を有する構造
US20160068199A1 (en) * 2013-05-16 2016-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fibrous Composite Structural Assembly for a Motor Vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3587189A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220089098A1 (en) * 2020-09-23 2022-03-24 Mazda Motor Corporation Speaker disposition structure of vehicle
US11745668B2 (en) * 2020-09-23 2023-09-05 Mazda Motor Corporation Speaker disposition structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP3587189B1 (en) 2021-02-17
US20200108781A1 (en) 2020-04-09
EP3587189A4 (en) 2020-03-11
EP3587189A1 (en) 2020-01-01
CN110461654A (zh) 2019-11-15
CN110461654B (zh) 2022-12-16
JP6468308B2 (ja) 2019-02-13
US10981516B2 (en) 2021-04-20
JP2018167710A (ja) 2018-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018180089A1 (ja) 車両のスピーカー配設構造
JP2016107782A (ja) 自動車の下部車体構造
JP2018138446A (ja) 車両の側部車体構造
JP2010137792A (ja) 車両のドア構造
JP2018138447A (ja) 車両の側部車体構造
JP2007118736A (ja) 車体下部骨格構造
JP2012166740A (ja) 車両前部構造
US11305820B2 (en) Vehicle body side structure
JP5639936B2 (ja) 車体側部構造
JP7065134B2 (ja) 車両用ドア
US11008046B2 (en) Vehicle body structure
JP2021116035A (ja) 車両の後部車体構造
US10322753B2 (en) Vehicle body front structure
JP6172211B2 (ja) 車両の後部車体構造
JP5504014B2 (ja) 車両の車体側部構造
JP2010234955A (ja) 車体後部構造
JP3275751B2 (ja) 自動車のフロントピラー下部構造
JP2007098982A (ja) 車体構造
JP2018138448A (ja) 車両の側部車体構造
JP6280413B2 (ja) 車体構造
JP5162545B2 (ja) 車体後部構造
JP4806055B2 (ja) 自動車のバックドア
JP2021037843A (ja) 車両の前部車体構造
JP4287387B2 (ja) スライドドア付き車両の後部ボディ構造
JP2018176786A (ja) 車両の後部車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18776884

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018776884

Country of ref document: EP

Effective date: 20190927