DE202010006678U1 - Fahrzeuginnenabdeckung - Google Patents

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Abstract

Fahrzeuginnenabdeckung mit einer Randverkleidung (2),
wobei
– die Fahrzeuginnenabdeckung (1) selbsttragend ist und eine flächiges profiliertes Kernmaterial (3) mit einer Sichtseite (4) und einer verdeckten Rückseite (5) aufweist,
– mit der Sichtseite (4) ein dekorativer Stoff und mit der Rückseite (5) ein Fleece (11) (Plüschstoff) aus thermoplastischem Kunststoff (6) stoffschlüssig verbunden ist,
wobei ein Rand (7) der Fahrzeuginnenabdeckung (1) von einer U-förmigen Randverkleidung (2) (Keder) aus einem Thermoplastmaterial (8) derart eingefasst ist, dass ein erster Schenkel (9) der U-förmigen Randverkleidung (2) den Stoff (12) der Sichtseite und ein zweiter Schenkel (10) das Fleece (11) der Rückseite (5) bedeckt, und wobei die U-förmigen Randverkleidung (2) mittels einer in dem U-Profil umlaufenden Klebstoffraupe (14) mit dem Rand (7) verklebt ist, und wobei das Thermoplastmaterial (8) des zweiten Schenkels (10) mit dem Thermoplastmaterial (6) des Fleece (11) punktweise verschweißt ist.

Description

  • Die Anmeldung betrifft eine Fahrzeuginnenabdeckung. Die Fahrzeuginnenabdeckung ist selbsttragend und weist ein flächiges profiliertes Kernmaterial mit einer Sichtseite und einer verdeckten Rückseite auf. Mit der Sichtseite ist ein dekorativer Stoff und mit der Rückseite ein Plüschstoff bzw. Fleece aus thermoplastischem Kunststoff stoffschlüssig verbunden. Ein Rand der Fahrzeuginnenabdeckung ist von einer U-förmigen Randverkleidung einem so genannten Keder aus einem Thermoplastmaterial eingefasst.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2005 043 517 A1 ist dazu eine Anbindung von Abdeckmitteln an einem Bauteil mit einem Abschnitt, der an einem freien Rand angrenzend an eine Umbugfaltlinie eine um die Umbugfaltlinie umgeklappte Umbuglasche aufweist. Die Umbuglasche ist mittels eines ersten Klebstoffs auf die Abdeckmittel und mittels eines zweiten Klebstoffs auf das Bauteil geklebt. Dabei ist der erste Klebstoff in Kontakt mit dem zweiten Klebstoff. Ferner offenbart die Druckschrift, dass die Anbindung von Abdeckmitteln insbesondere eine Verklebung eines Textilverdecks mit einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs betrifft. Darüber hinaus ist aus der Druckschrift bekannt, dass der zweite Klebstoff zumindest teilweise durch Ultraschall aktivierbar ist, wobei er verflüssigt wird.
  • Ein Nachteil dieser Anbindung von Abdeckmitteln ist es, dass das Abdeckmittel selbst in seinem Randbereich für diese Anbindung U-förmig umgebogen werden muss. Damit ist diese Anbindung nicht geeignet einen Rand einer selbsttragenden flächigen Fahrzeuginnenabdeckung zu verkleiden, zumal derartige Fahrzeuginnenabdeckungen ein flächiges profiliertes Kernmaterial aufweisen, das nicht wie ein Textilverdeck eines Kraftfahrzeugs am Rand umgebogen werden kann.
  • Aufgabe der Anmeldung ist es, eine Fahrzeuginnenabdeckung mit einer Randstruktur anzugeben, bei dem die Randstruktur zuverlässig und sicher auf einem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung fixiert ist.
  • Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Anmeldung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • In einer Ausführungsform der Anmeldung wird eine Fahrzeuginnenabdeckung angegeben, welche selbsttragend ist und ein flächiges profiliertes Kernmaterial mit einer Sichtseite und einer verdeckten Rückseite aufweist. Mit der Sichtseite ist ein dekorativer Stoff und mit der Rückseite ein Plüschstoff bzw. Fleece aus thermoplastischem Kunststoff stoffschlüssig verbunden. Ein Rand der Fahrzeuginnenabdeckung ist von einer U-förmigen Randverkleidung einem so genannten Keder aus einem Thermoplastmaterial derart eingefasst, dass ein erster Schenkel der U-förmigen Randverkleidung den Stoff der Sichtseite und ein zweiter Schenkel das Fleece der Rückseite bedeckt. Die U-förmige Randverkleidung ist mittels einer in dem U-Profil umlaufenden Klebstoffraupe mit dem Rand verklebt und das Thermoplastmaterial des zweiten Schenkels ist mit dem Thermoplastmaterial des Fleece punktweise verschweißt.
  • Diese Fahrzeuginnenabdeckung hat den Vorteil, dass sowohl der dekorative Stoff auf der Sichtseite als auch das Fleece auf der Rückseite eines flächigen profilierten Kernmaterials durch die U-förmige Randverkleidung einen ansehnlichen, nicht ausgefransten und gleichmäßig strukturierten Randbereich aufweist. Weiterhin hat diese Fahrzeuginnenabdeckung den Vorteil, dass sie selbsttragend ist und der Randbereich überall im Fahrzeug für unterschiedlichste Abdeckungen von Hohlräumen eingesetzt werden kann.
  • Insbesondere zeigt sich der Vorteil dieser Fahrzeuginnenabdeckung, wenn damit eine Hutablage im Heck des Fahrzeugs realisiert wird. Derartige Hutablagen weisen einen gekrümmten Randbereich auf, wobei der Rand einer vorderen Kante mit Scharniergelenken versehen werden kann, um die Hutablage hoch und runter zu klappen. Ferner kann der Randbereich, der durch die Randverkleidung zusätzlich verstärkt, geschützt und gestützt wird, auf Seitenrandhaltern oder Seitenrandablagen des Heckbereichs des Fahrzeugs aufgelegt werden kann, ohne dass die Ränder weiter ausfransen oder beschädigt. Somit hat die erfindungsgemäße Randverkleidung den Vorteil, dass sie das Kernmaterial der Fahrzeuginnenabdeckung verstärkt und die Beschichtungen auf der Vorder- und der Rückseite vor Abnutzungsschäden schützt.
  • Darüber hinaus hat die doppelte Fixierung einmal durch ein Verkleben des Randes der Fahrzeuginnenabdeckung mit der U-förmigen Randverkleidung über eine Klebstoffraupe und das punktweise Verschweißen der Thermoplaste eines nicht sichtbaren Schenkels der U-förmigen Randverkleidung und des thermoplastischen Materials auf der Rückseite des Kernmaterials den weiteren Vorteil, dass unbeabsichtigtes Trennen der Randverkleidung von dem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung praktisch verhindert ist. Durch das Punktverschweißen ist die Randverkleidung auf dem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung derart fixiert, dass nur unter Zerstörung der Randverkleidung im Bereich der Punktschweißung ein Abtrennen der Randverkleidung von dem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung möglich ist.
  • Die in die U-förmige Randverkleidung eingebrachte Klebstoffraupe bewirkt und stützt eine Haftung der Randverkleidung auf dem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung zwischen den punktweisen Verschweißungen. Dazu sind Punktverschweißungen in einem Abstand unter 30 cm voneinander auf dem zweiten Schenkel der Randverkleidung angeordnet.
  • Als Klebstoffraupe ist ein einkomponenten Klebstoff auf einer Butylbasis vorgesehen. Das Verfahren für die thermoplastische Verschweißung des zweiten Schenkels der U-förmigen Randabdeckung mit dem Fleece der Fahrzeuginnenabdeckung wird vorzugsweise mit einem Ultraschallschweißgerät durchgeführt, bei der Ultraschallschweißpunkte durch Ultraschallanregungen und Relativbewegungen der zu verschweißenden Thermoplaste zueinander entstehen. Bei der Ultraschallverschweißung kommt es lediglich zu Anschmelzungen der zu verschweißenden Stoffe in einem Mikrometerbereich, so dass das Ultraschallschweißen materialschonend eingesetzt werden kann und eine Art Reibschweißverbindung zwischen den zu verschweißenden Thermoplasten bewirkt.
  • Das den Rand der Fahrzeugabdeckung bildende selbsttragende Kernmaterial kann einen flächigen profilierten Presswerkstoff aufweisen. Ein derartiger Presswerkstoff ist vorzugsweise aus einem Zellulosefaserpressstoff oder einem anderen gepressten faserverstärkten Naturstoff auf Hanf-, Jute-, Schilf- oder Strohbasis. Das Fleece weist als thermoplastischen Kunststoff in einer weiteren Ausführungsform der Anmeldung einen polymeren Werkstoff auf der Basis von Polypropylen, Polyethylen oder auf der Basis von einem Polyester auf. Auch die U-förmige Randverkleidung, die ein extrudiertes oder stranggepresstes Profil aufweist, kann aus einem derartigen Thermoplast auf der Basis von Polypropylen, Polyethylen oder einem Polyester gebildet sein.
  • Derartige Fahrzeuginnenabdeckungen werden in einer weiteren Ausführungsform der Anmeldung als Hutablage geformt, wobei die Hutablage einen nach unter gebogenen Randbereich aufweist und die Hutablage um eine vordere Randkante schwenkbar im Heckbereich im Inneren des Fahrzeugs angeordnet ist. Die U-förmige umlaufende Randverkleidung der Hutablage liegt an Seitenkanten der Hutablage auf Seitenrandhaltern im Heckbereich auf. Damit erfüllt die U-förmige Randverkleidung neben einer rein optischen Funktion vor allem auch eine Stütz- und Schutzfunktion des Randes einer derartigen Fahrzeuginnenabdeckung.
  • Ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeuginnenabdeckung weist die nachfolgenden Verfahrensschritte auf. Zunächst wird aus einem flächigen profilierten Kernmaterial mit einer Sichtseite und einer verdeckten Rückseite eine passgenaue selbsttragende Fahrzeuginnenabdeckung hergestellt. Auf den Rand dieser selbstragenden Fahrzeuginnenabdeckung wird eine U-förmige Randverkleidung aus einem Thermoplastmaterial mit einliegender umlaufender Klebstoffraupe derart aufgebracht, dass ein erster Schenkel der U-förmigen Randverkleidung einen dekorativen Stoff der Sichtseite und ein zweiter Schenkel ein Fleece aus thermoplastischem Material der Rückseite bedeckt. Abschließend erfolgt ein punktweises Verschweißen des zweiten Schenkels der U-förmigen Randverkleidung mit dem Fleece der Rückseite der Fahrzeuginnenabdeckung.
  • Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass zunächst für die Durchführung der Verschweißung Hafteigenschaften der Klebstoffraupe genutzt werden können, um die U-förmige Randverkleidung auf dem Rand der Fahrzeuginnenabdeckung umlaufend in Position zu halten und eine vorläufige Fixierung zu erreichen. Durch die anschließende punktweise Verschweißung des nicht sichtbaren verdeckten zweiten Schenkels der Randverkleidung mit der Rückseite der Fahrzeuginnenabdeckung wird die Randverkleidung nicht lösbar und stoffschlüssig auf dem Rand der Fahrzeuginnenverkleidung fixiert. Damit kann die Randverkleidung nur unter Zerstörung der Randverkleidung selbst wieder von der Fahrzeuginnenabdeckung abgetrennt werden. Somit wird mit der punktförmigen Verschweißung eine zuverlässige und dauerhafte Fixierung der Randverkleidung auf der Fahrzeuginnenabdeckung erreicht.
  • Eine Ultraschallverschweißung an den Schweißpunkten kann durch einen Ultraschallschweißstempel, der auf den zweiten Schenkel gepresst wird, erreicht werden, wobei der Ultraschall eine Reibverschweißung der thermoplastischen Materialien der Randverkleidung und des Fleece anreget. Eine Mehrzahl von Ultraschallschweißstempeln kann gleichzeitig auf den zweiten Schenkel der U-förmigen Randverkleidung gepresst werden, wenn die Fahrzeuginnenabdeckung in einer entsprechenden Halteform angeordnet ist. Das gleichzeitige Punktverschweißen ermöglicht es, eine Fixierung binnen weniger Sekunden für die gesamte umlaufende U-förmige Randverkleidung durchzuführen, was eine Massenfertigung begünstigt.
  • Darüber hinaus kann ein einzelner Ultraschallschweißstempel mehrere nebeneinander liegende Schweißpunkte beispielsweise vier Schweißpunkte aufweisen, die in einer einzelnen Schweißposition einen mehrfachen Halt bieten.
  • Das Verfahren wird vorzugsweise für eine Randabdeckung einer Hutablage im Heckbereich eines Fahrzeugs eingesetzt, wobei an 10 bis 15 von einander beabstandeten Positionen mittels Ultraschallschweißstempeln die punktförmigen Verschweißungen durchgeführt werden. Dabei können in vorteilhafter Weise diese 10 bis 15 Schweißpositionen mittels Schweißstempeln gleichzeitig verschweißt werden, so dass eine hohe Durchsatzrate für das Herstellen von Hutablagen möglich wird.
  • Der Gegenstand der Anmeldung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
  • 1 zeigt einen schematischen, teilweise perspektivischen Querschnitt durch eine Randverkleidung und durch einen Rand einer Fahrzeuginnenabdeckung;
  • 2 zeigt einen schematischen, teilweise perspektivischen Querschnitt durch einen Rand einer Fahrzeuginnenabdeckung mit fixierter Randabdeckung;
  • 3 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer teilweise aufgeschnittenen Hutablage für einen Heckbereich eines Fahrzeugs;
  • 4 zeigt eine Draufsicht auf die Rückseite einer in einem Fahrzeug angeordneten Hutablage;
  • 5 zeigt eine schematische Ansicht der Hutablage gemäß 4 mit einer Anordnung von 14 Ultraschallschweißstempeln zur dauerhaften Fixierung einer Randverkleidung auf dem Rand der Hutablage.
  • 1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Randverkleidung 2 und einen Rand 7 einer Fahrzeuginnenabdeckung 1 vor einem Anordnen der Randverkleidung 2 auf dem Rand 7 der Fahrzeuginnenabdeckung 1. Die Randverkleidung 2 weist ein U-förmiges stranggepresstes Profil 16 aus einem thermoplastischen polymeren Werkstoff auf. Das Profil 16 weist einen ersten Schenkel 9, eine Basis 24 und einen zweiten Schenkel 10 auf. Die Dicke des Thermoplastmaterials ist etwa 1 mm und die Schenkellänge etwa 8 mm mit einer Basis von 6 mm, jedoch kann das Profil 16 des extrudierten, stranggepressten Thermoplastmaterials 8 der Randverkleidung 2 an unterschiedliche Dicken D des Randes 7 der Fahrzeuginnenabdeckung 1 angepasst sein.
  • Die Fahrzeuginnenabdeckung 1 weist ein selbsttragendes profiliertes Kernmaterial 3 auf, das auf seiner Sichtseite 4 mit einem dekorativen Stoff 12 stoffschlüssig verbunden ist und auf seiner Rückseite 5 mit einem Fleece 11 aus einem thermoplastischen Kunststoff 6 versehen ist. Der Rand 7 kann einen ausgefransten Randbereich sowohl auf der Sichtseite mit dem dekorativen Stoff 12 als auch auf der Rückseite mit dem Fleece 11 aufweisen. Darüber hinaus ist die Randkante 24 des Kernmaterials 3 gegenüber reibenden, schleifenden und schabenden Bewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Fahrzeuginnenabdeckung empfindlich, so dass die Randverkleidung 2 nicht nur eine dekorative Funktion erfüllt, sondern auch eine schützende Funktion für die Fahrzeuginnenabdeckung 1 bildet, die dadurch höheren Belastungen ausgesetzt werden kann.
  • Innerhalb des U-förmigen Profils 16 ist auf der Basis 25 des U-Profils 16 eine Klebstoffraupe 14 durchgängig und ohne Unterbrechung angeordnet. Für eine adhäsive vorläufige Anbringung der Randverkleidung 2 auf dem Rand 7 der Fahrzeuginnenabdeckung 1 kann die Fahrzeuginnenabdeckung 1 in Pfeilrichtung A auf die Klebstoffraupe 14 zu bewegt werden oder das U-förmige Profil 16 in Pfeilrichtung B auf die Randkante 24 des Randes 7 der Fahrzeuginnenabdeckung 1 aufgeschoben werden. Die Haftkräfte einer derartigen Klebstoffraupe 14 beispielsweise auf einer Butylbasis sind jedoch nicht allen Belastungen einer solchen Fahrzeuginnenabdeckung 1 gewachsen. Eine dauerhafte Fixierung der Randverkleidung 2 auf dem Rand 7 der Fahrzeuginnenabdeckung 1 wird in der nachfolgenden Figur gezeigt.
  • 2 zeigt einen Querschnitt durch einen Rand 7 einer Fahrzeuginnenabdeckung 1 mit einem selbsttragenden Kernmaterial 3 einer Sichtseite 4 und einer Rückseite 5. Die Sichtseite 4 ist mit einem dekorativen Stoff 12 ist mit dem erstem Schenkel 9 über den in 1 gezeigten Klebstoff der Klebstoffraupe 14 und in dem Basisbereich 25 des U-Profils 16 adhäsiv verbunden. Der zweite Schenkel 10 deckt das Fleece 11 auf der Rückseite 5 der Fahrzeuginnenabdeckung 1 zumindest in dem Randbereich 7 ab und ist mit dem Schenkel 10 von einer punktförmigen Schweißstelle 13 stoffschlüssig verbunden. Da sowohl das Fleece 11 als auch der zweite Schenkel 10 aus einem Thermoplast bestehen, kann ein Ultraschallschweißstempel an der punktförmigen Schweißstelle 13 angesetzt werden und einen Ultraschallschweißpunkt 15, bei dem die Thermoplaste im Mikrometerbereich ineinander verschmelzen, bilden.
  • 3 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer teilweise aufgeschnittenen Hutablage 17, die zu einem Rand 7 hin mit ihrem Kernmaterial 3 der Sichtseite 4 und der Rückseite 5 nach unten gebogen ist. Auf dem unteren Rand 7 ist eine Randverkleidung 2 aus dem U-förmigen Thermoplast 8 angeordnet, die nicht nur durch eine Klebstoffraupe adhäsiv befestigt ist, sondern zusätzlich durch punktförmige Ultraschallschweißstellen 13 mit Hilfe eines Ultraschallschweißstempels unlösbar fixiert ist, wobei ein Schweißstempel bei dieser gezeigten Ausführungsform in einer einzigen Schweißposition 30 vier punktförmige Ultraschallschweißstellen 13 bildet.
  • 4 zeigt eine Draufsicht auf die Rückseite 5 einer in einem Fahrzeug angeordneten Hutablage 17. Die Hutablage 17 weist ein flächiges profiliertes selbsttragendes Kernmaterial 3 auf, das für die Hutablage eine flache Hutmulde 26 besitzt und an einer vorderen Randkante 18 mittels Schwenkgelenken 27 und 28 schwenkbar ist. Auf den Seitenkanten 19 und 20 sind an der Fahrzeugkarosserie Haltemittel 31 und 32 mit Stützflächen 21 und 22 angeordnet, welche die Hutablage 17 in einer Abdeckposition halten. Mit auf dem Umfang der Hutablage 17 verteilten 12 Schweißpositionen 101 bis 112 sind Schweißpunkte angeordnet, welche die Randverkleidung 2 auf dem Rand 7 der Hutablage fixieren.
  • 5 zeigt die schematische Ansicht der Hutablage 17 gemäß 4 mit einer Anordnung von 13 Ultraschallschweißstempeln 23 in den Schweißpositionen 101 bis 113. Jeder Ultraschallstempel 23 ist über ein Ultraschallübertragungsrohr 29 mit einem Ultraschallgeber 33 verbunden. Dabei sind die Schweißpositionen 101 bis 113 so angeordnet, dass insgesamt 13 Ultraschallgeber 33 mit Ultraschallrohren 29 und Stempeln 23 in einem einzigen Ultraschallscheißschritt die Randverkleidung 2 mit dem Rand 7 der Hutablage 17 auf der Rückseite 5 derselben punktverschweißen.
    • 1
    Fahrzeuginnenabdeckung
    2
    Randverkleidung
    3
    Kernmaterial
    4
    Sichtseite
    5
    Rückseite
    6
    thermoplastischer Kunststoff (Fleece)
    7
    Rand der Innenabdeckung
    8
    Thermoplastmaterial (U-förmig)
    9
    erster Schenkel
    10
    zweiter Schenkel
    11
    Fleece
    12
    Stoff der Sichtseite
    13
    punktförmige Schweißstelle
    14
    Klebstoffraupe
    15
    Ultraschallschweißpunkt
    16
    Profil
    17
    Hutablage
    18
    vordere Randkante
    19
    Seitenkante
    20
    Seitenkante
    21
    Stützfläche (seitlich)
    22
    Stützfläche (seitlich)
    23
    Ultraschallschweißstempel
    24
    Randkante
    25
    Basis des U-Profils
    26
    Hutmulde
    27
    Schwenkgelenk der Hutablage
    28
    Schwenkgelenk der Hutablage
    29
    Ultraschallübertragungsrohr
    30
    Schweißposition
    31
    Haltemittel
    32
    Haltemittel
    33
    Ultraschallgeber
    101–113
    Schweißpositionen
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102005043517 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Fahrzeuginnenabdeckung mit einer Randverkleidung (2), wobei – die Fahrzeuginnenabdeckung (1) selbsttragend ist und eine flächiges profiliertes Kernmaterial (3) mit einer Sichtseite (4) und einer verdeckten Rückseite (5) aufweist, – mit der Sichtseite (4) ein dekorativer Stoff und mit der Rückseite (5) ein Fleece (11) (Plüschstoff) aus thermoplastischem Kunststoff (6) stoffschlüssig verbunden ist, wobei ein Rand (7) der Fahrzeuginnenabdeckung (1) von einer U-förmigen Randverkleidung (2) (Keder) aus einem Thermoplastmaterial (8) derart eingefasst ist, dass ein erster Schenkel (9) der U-förmigen Randverkleidung (2) den Stoff (12) der Sichtseite und ein zweiter Schenkel (10) das Fleece (11) der Rückseite (5) bedeckt, und wobei die U-förmigen Randverkleidung (2) mittels einer in dem U-Profil umlaufenden Klebstoffraupe (14) mit dem Rand (7) verklebt ist, und wobei das Thermoplastmaterial (8) des zweiten Schenkels (10) mit dem Thermoplastmaterial (6) des Fleece (11) punktweise verschweißt ist.
  2. Fahrzeuginnenabdeckung nach Anspruch 1, wobei die Klebstoffraupe (14) die Haftung der Randverkleidung (2) auf dem Rand (7) der Fahrzeuginnenabdeckung (1) zwischen den punktweisen Verschweißungen (13) stützt.
  3. Fahrzeuginnenabdeckung nach Anspruch 2, wobei die Klebstoffraupe (14) einen einkomponentigen Klebstoff auf einer Butylbasis aufweist.
  4. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die punktweise Verschweißung (13) Ultraschallschweißpunkte aufweist.
  5. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das selbsttragende Kernmaterial (3) einen selbsttragenden flächigen und profilierten Presswerkstoff aufweist.
  6. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das selbsttragende Kernmaterial (3) einen Zellulosefaserpressstoff aufweist.
  7. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das selbsttragende Kernmaterial (3) einen gepressten faserverstärkten Naturstoff aus Hanf, Jute, Schilf oder Stroh aufweist.
  8. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fleece (11) als thermoplastischen Kunststoff einen polymeren Werkstoff auf der Basis von Polypropylen oder Polyethylen oder auf der Basis von Polyester aufweist.
  9. Fahrzeuginnenabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die U-förmigen Randverkleidung (2) ein extrudiertes oder stranggepresstes Profil (16) aus einem Thermoplastmaterial auf der Basis von Polypropylen, Polyethylen oder einem Polyester aufweist.
  10. Verwendung der Fahrzeuginnenabdeckung (1) als Hutablage (17), wobei die Hutablage (17) einen nach unter gebogenen Rand (7) aufweist, und wobei die Hutablage (17) um eine vordere Randkante (18) schwenkbar im Heckbereich im Inneren des Fahrzeugs angeordnet ist, und wobei die U-förmige umlaufende Randverkleidung (2) an Seitenkanten (19, 20) der Hutablage (17) auf Stützflächen (21, 22) im Heckbereich aufliegt.
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