JP2000085629A - 一体形自動車車体の後部構造及びその製造方法 - Google Patents
一体形自動車車体の後部構造及びその製造方法Info
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- JP2000085629A JP2000085629A JP11285825A JP28582599A JP2000085629A JP 2000085629 A JP2000085629 A JP 2000085629A JP 11285825 A JP11285825 A JP 11285825A JP 28582599 A JP28582599 A JP 28582599A JP 2000085629 A JP2000085629 A JP 2000085629A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一体形自動車車体の後部構造において、でき
るだけ簡単な手段で側壁区域の間の横壁の応力のない接
合を可能にする。 【構成】 一体形自動車車体の後部構造は、２つの側壁
区域１〜５を持ち、これらの側壁区域の間で後窓ガラス
用開口より下に、側壁区域を互いに結合する横壁１０，
１１，１２が設けられて、互いに離れた２つの横材１
０，１１を持ち、これらの横材１０，１１の間に扁平部
材１２が延びている。本発明により、第１の横材１０が
後窓ガラス用開口に隣接して両方の側壁区域１〜５の間
へ遊隙なくはめられ、第２の横材１１のため両側にそれ
ぞれ支持片８が設けられ、これらの支持片８が、両方の
側壁区域１〜５の間で第２の横材１１の少なくとも車両
横方向における調節可能性を保証し、扁平部材１２が両
方の横材１０，１１にのみ結合されている。
るだけ簡単な手段で側壁区域の間の横壁の応力のない接
合を可能にする。 【構成】 一体形自動車車体の後部構造は、２つの側壁
区域１〜５を持ち、これらの側壁区域の間で後窓ガラス
用開口より下に、側壁区域を互いに結合する横壁１０，
１１，１２が設けられて、互いに離れた２つの横材１
０，１１を持ち、これらの横材１０，１１の間に扁平部
材１２が延びている。本発明により、第１の横材１０が
後窓ガラス用開口に隣接して両方の側壁区域１〜５の間
へ遊隙なくはめられ、第２の横材１１のため両側にそれ
ぞれ支持片８が設けられ、これらの支持片８が、両方の
側壁区域１〜５の間で第２の横材１１の少なくとも車両
横方向における調節可能性を保証し、扁平部材１２が両
方の横材１０，１１にのみ結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一体形自動車車体
の後部構造であって、２つの側壁区域を持ち、これらの
側壁区域の間で後窓ガラス用開口より下に、側壁区域を
互いに結合する横壁が設けられて、互いに離れた２つの
横材を持ち、これらの横材の間に扁平部材が延びている
もの及び後部構造の製造方法に関する。
の後部構造であって、２つの側壁区域を持ち、これらの
側壁区域の間で後窓ガラス用開口より下に、側壁区域を
互いに結合する横壁が設けられて、互いに離れた２つの
横材を持ち、これらの横材の間に扁平部材が延びている
もの及び後部構造の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】フランス国特許第２０５５６３６号明細
書から、後部機関を持つ自動車用の床範囲が公知であ
り、正確に２つの縦材の間に位置して２つの横材が設け
られ、これらの横材上へ扁平な床構造がぴったり載って
いる。それにより自動車機関及び一体形自動車車体用の
保持枠が生じるが、部材相互の調節手段は示されていな
い。
書から、後部機関を持つ自動車用の床範囲が公知であ
り、正確に２つの縦材の間に位置して２つの横材が設け
られ、これらの横材上へ扁平な床構造がぴったり載って
いる。それにより自動車機関及び一体形自動車車体用の
保持枠が生じるが、部材相互の調節手段は示されていな
い。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１
８２５８号明細書は、押出し異形材から成る複数の梁か
ら構成される自動車枠を開示している。梁は平らな当接
範囲を持ち、これらの当接範囲が車両の縦方向及び横方
向における公差補償を保証している。
８２５８号明細書は、押出し異形材から成る複数の梁か
ら構成される自動車枠を開示している。梁は平らな当接
範囲を持ち、これらの当接範囲が車両の縦方向及び横方
向における公差補償を保証している。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３１
９７０号明細書は、車輪ハウジングを形成する車体範囲
が対向する側で床板に溶接されている自動車車体を開示
している。このため床板は対向する側に適当に溶接フラ
ンジを持ち、それぞれ条溝を介して床板に続いている。
この条溝は、それぞれの溶接フランジの面に対して直角
に床板の変形を可能にする。
９７０号明細書は、車輪ハウジングを形成する車体範囲
が対向する側で床板に溶接されている自動車車体を開示
している。このため床板は対向する側に適当に溶接フラ
ンジを持ち、それぞれ条溝を介して床板に続いている。
この条溝は、それぞれの溶接フランジの面に対して直角
に床板の変形を可能にする。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７１８
８４１号明細書から、自動車用枠装置が公知であり、設
定手段が設けられ、これらの設定手段により枠装置の縦
材が、その縦方向に対して直角に向く軸線の周りに個々
に又は一緒に揺動可能である。それによりフエンダ、前
照灯、バンパ等のような車体部分の取付けの際、両方の
縦材の対称な配置に関して生じることがある公差を補償
することができる。
８４１号明細書から、自動車用枠装置が公知であり、設
定手段が設けられ、これらの設定手段により枠装置の縦
材が、その縦方向に対して直角に向く軸線の周りに個々
に又は一緒に揺動可能である。それによりフエンダ、前
照灯、バンパ等のような車体部分の取付けの際、両方の
縦材の対称な配置に関して生じることがある公差を補償
することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、でき
るだけ簡単な手段で側壁区域の間の横壁の応力のない接
合を可能にする、最初にあげた種類の後部構造及びその
製造方法を提供することである。
るだけ簡単な手段で側壁区域の間の横壁の応力のない接
合を可能にする、最初にあげた種類の後部構造及びその
製造方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば請求項１又は５の特徴によって解決される。扁平部
材は、拡声器受入れ部又は他の付加機能がまとめられて
いる車両内部空間の室内装飾部分である。請求項１によ
る後部構造では、第１の横材が後窓ガラス用開口に隣接
して側壁区域の間へはめられている。これらの横材を介
して、車両後窓ガラスが設けられている個所で、側壁相
互の精確な位置ぎめがまず可能になる。
れば請求項１又は５の特徴によって解決される。扁平部
材は、拡声器受入れ部又は他の付加機能がまとめられて
いる車両内部空間の室内装飾部分である。請求項１によ
る後部構造では、第１の横材が後窓ガラス用開口に隣接
して側壁区域の間へはめられている。これらの横材を介
して、車両後窓ガラスが設けられている個所で、側壁相
互の精確な位置ぎめがまず可能になる。
【０００８】更に両側でそれぞれ支持片を介して調節可
能に、第２の横材を側壁区域の間に設けることが考慮さ
れている。それにより製造公差の補償が可能になるの
で、側壁区域及び横材からなる装置が応力なしにかつ対
称に整列され、それから固定されることができる。扁平
部材も、位置ぎめされる横材に同様に応力なしに取付け
られる。請求項５による本発明の方法によって、後部構
造の組立てが存在する製造公差に応力なしに合わされ、
後窓ガラス用開口の精確な整列も同時に保証される。
能に、第２の横材を側壁区域の間に設けることが考慮さ
れている。それにより製造公差の補償が可能になるの
で、側壁区域及び横材からなる装置が応力なしにかつ対
称に整列され、それから固定されることができる。扁平
部材も、位置ぎめされる横材に同様に応力なしに取付け
られる。請求項５による本発明の方法によって、後部構
造の組立てが存在する製造公差に応力なしに合わされ、
後窓ガラス用開口の精確な整列も同時に保証される。
【０００９】請求項２による本発明の有利な構成によっ
て側壁区域の整列と共に、後窓ガラスの載置片を含めて
後窓ガラス用開口の固定が行われるので、この個所で僅
かな製造公差が保証される。
て側壁区域の整列と共に、後窓ガラスの載置片を含めて
後窓ガラス用開口の固定が行われるので、この個所で僅
かな製造公差が保証される。
【００１０】請求項３による構成によって、折畳み可能
な後部座席背もたれを第２の横材に固定する鎖錠手段特
に係止錠が設けられ、この横材と一緒に有利に整列され
る。
な後部座席背もたれを第２の横材に固定する鎖錠手段特
に係止錠が設けられ、この横材と一緒に有利に整列され
る。
【００１１】請求項４によれば、扁平部材がその機能従
ってその質量又は安定性も著しく制限されるので、費用
及び車両重量が減少される。
ってその質量又は安定性も著しく制限されるので、費用
及び車両重量が減少される。
【００１２】請求項６による本発明の方法の展開では、
扁平部材が位置ぎめされた横材に取付けられ、扁平部材
の適当な構成によって横材の位置公差を簡単に補償する
ことができる。
扁平部材が位置ぎめされた横材に取付けられ、扁平部材
の適当な構成によって横材の位置公差を簡単に補償する
ことができる。
【００１３】本発明の利点及び特徴は、従属請求項から
わかる。本発明の好ましい実施例が図面により以下に説
明される。
わかる。本発明の好ましい実施例が図面により以下に説
明される。
【００１４】
【実施例】図には、走行方向に見て左側に設けられる乗
用自動車の本発明による後部構造が示されている。車両
縦軸線に関して面対象に構成される後部構造の部分は、
走行方向に見て乗用自動車の右側に設けられているが、
図面には示されていない。従って以下の説明は図示した
左側部分に関するものであるが、他方の部分に対しても
同じように当てはまる。
用自動車の本発明による後部構造が示されている。車両
縦軸線に関して面対象に構成される後部構造の部分は、
走行方向に見て乗用自動車の右側に設けられているが、
図面には示されていない。従って以下の説明は図示した
左側部分に関するものであるが、他方の部分に対しても
同じように当てはまる。
【００１５】図１に示すように、後部構造は複数の部分
から成る側壁区域１〜５を持っている。詳細にはこれら
の構成部分は、突出する溶接部分２を持つ外板１、Ｃ支
柱（ピラー）の内壁３、車輪取付け片の外側部分４及び
車輪取付け片の内側部分５である。これらの構成部分は
従来のように１つの側壁区域にまとめられ、この側壁区
域を更に別の側壁区域と共に完全な車両側壁にまとめる
ことができる。
から成る側壁区域１〜５を持っている。詳細にはこれら
の構成部分は、突出する溶接部分２を持つ外板１、Ｃ支
柱（ピラー）の内壁３、車輪取付け片の外側部分４及び
車輪取付け片の内側部分５である。これらの構成部分は
従来のように１つの側壁区域にまとめられ、この側壁区
域を更に別の側壁区域と共に完全な車両側壁にまとめる
ことができる。
【００１６】車両の後窓ガラス用開口の範囲でＣ支柱の
内壁３に、中間片７が内方へ突するように接合されてい
る。更に車輪取付け片の内側部分５の内側に、車両垂直
軸線の方向に向く補強片６が設けられて、その上側が直
接ブラケツト８へ移行している。ブラケツト８は、その
外方へ向く側で、車輪取付け片の内側部分５及びＣ支柱
の内壁３に結合されている。これは特に図５の断面図か
らわかる。従ってブラケツト８は、車輪取付け片又は後
車軸の範囲で車体の特別な補強を行う補強片６用の上端
部を形成している。
内壁３に、中間片７が内方へ突するように接合されてい
る。更に車輪取付け片の内側部分５の内側に、車両垂直
軸線の方向に向く補強片６が設けられて、その上側が直
接ブラケツト８へ移行している。ブラケツト８は、その
外方へ向く側で、車輪取付け片の内側部分５及びＣ支柱
の内壁３に結合されている。これは特に図５の断面図か
らわかる。従ってブラケツト８は、車輪取付け片又は後
車軸の範囲で車体の特別な補強を行う補強片６用の上端
部を形成している。
【００１７】図示した左側側壁区域と対向する右側側壁
区域との間に、帽子棚及び車体横控えとして用いられる
横壁１０，１１，１２がはめられ、この横壁は後部横材
としての後部中央片１０、前部横材１１及び扁平部材と
しての被覆１２から構成されている。
区域との間に、帽子棚及び車体横控えとして用いられる
横壁１０，１１，１２がはめられ、この横壁は後部横材
としての後部中央片１０、前部横材１１及び扁平部材と
しての被覆１２から構成されている。
【００１８】第１の横材として用いられる後部中央片１
０は、２つの板異形材１０ａ及び１０ｂから構成され、
図３に示す断面を持っている。後部中央片１０は、一方
では車両横方向に充分精確なはまり合いで取付けられる
中間片７を介して、Ｃ支柱の内へ壁３に結合されてい
る。後部中央片１０は他方ではフランジ１０ｃにより溶
接部分２に続いている。
０は、２つの板異形材１０ａ及び１０ｂから構成され、
図３に示す断面を持っている。後部中央片１０は、一方
では車両横方向に充分精確なはまり合いで取付けられる
中間片７を介して、Ｃ支柱の内へ壁３に結合されてい
る。後部中央片１０は他方ではフランジ１０ｃにより溶
接部分２に続いている。
【００１９】図４からわかるように同様に２つの板異形
材１１ａ，１１ｂから構成される第２の前部横材１１
は、車両横方向に直線移動可能にブラケツト８へ挿入さ
れている。そのため図５からわかるように前部横材１１
は、１４の所でブラケツト８に対して従って側壁区域１
〜５に対しても、ある程度の組立て遊激を持っている。
この組立て遊隙は、前部横材１１を車両横方向に調節す
るのに役立つ。別の実施例では、前部横材の調節可能性
を更に車両垂直軸線の方向にも設けることができる。他
方支持片としてのブラケツト８内における前部横材１１
の案内は、側壁区域相互を調節しかつ横材１１に対して
側壁区域を調節する僅かな揺動運動を許すことができ、
その際後部中央片１０と溶接部分２との接触個所又は後
部中央片１０と中間片７との接触個所は、それぞれ基準
点として設けることができる。なぜならば、自動車後窓
ガラス用載置部分としてのフランジ部分１０ｃは、側壁
区域及び車両屋根に著しい公差なしに継続されねばなら
ないからである。
材１１ａ，１１ｂから構成される第２の前部横材１１
は、車両横方向に直線移動可能にブラケツト８へ挿入さ
れている。そのため図５からわかるように前部横材１１
は、１４の所でブラケツト８に対して従って側壁区域１
〜５に対しても、ある程度の組立て遊激を持っている。
この組立て遊隙は、前部横材１１を車両横方向に調節す
るのに役立つ。別の実施例では、前部横材の調節可能性
を更に車両垂直軸線の方向にも設けることができる。他
方支持片としてのブラケツト８内における前部横材１１
の案内は、側壁区域相互を調節しかつ横材１１に対して
側壁区域を調節する僅かな揺動運動を許すことができ、
その際後部中央片１０と溶接部分２との接触個所又は後
部中央片１０と中間片７との接触個所は、それぞれ基準
点として設けることができる。なぜならば、自動車後窓
ガラス用載置部分としてのフランジ部分１０ｃは、側壁
区域及び車両屋根に著しい公差なしに継続されねばなら
ないからである。
【００２０】前部横材１１は、図示しない頭支えの受入
れ部、及び後部座席背もたれ用ストツパも形成する前部
横材１１へ折畳み可能な後部背もたれを固定する鎖錠手
段として用いられる係止錠１３を形成している。従って
前部横材１１自体の位置特に係止錠１３の位置も後部座
席の取付け状態に合わせるために、前部横材１１の調節
可能性が利用可能である。
れ部、及び後部座席背もたれ用ストツパも形成する前部
横材１１へ折畳み可能な後部背もたれを固定する鎖錠手
段として用いられる係止錠１３を形成している。従って
前部横材１１自体の位置特に係止錠１３の位置も後部座
席の取付け状態に合わせるために、前部横材１１の調節
可能性が利用可能である。
【００２１】扁平部材として構成される被覆１２は、後
部中央片１０及び前部横材１１上へ載置可能であり、側
壁区域に対する充分な取付け公差を持っている。従って
被覆１２も車両横方向に調節可能なので、車両の側壁区
域の間へ完全に応力なしに挿入可能な装置が、両方の横
材１０，１１及び被覆１２から生じる。その際被覆１２
は、車体控えに関して副次的な機能のみを引受け、今や
荷物室を覆い、拡声器受入れ部及び帽子棚として役立
つ。
部中央片１０及び前部横材１１上へ載置可能であり、側
壁区域に対する充分な取付け公差を持っている。従って
被覆１２も車両横方向に調節可能なので、車両の側壁区
域の間へ完全に応力なしに挿入可能な装置が、両方の横
材１０，１１及び被覆１２から生じる。その際被覆１２
は、車体控えに関して副次的な機能のみを引受け、今や
荷物室を覆い、拡声器受入れ部及び帽子棚として役立
つ。
【００２２】変わった実施例では、後部中央片１０が溶
接部分２及び中間片７に重なって、前部横材１１におけ
るように車両横方向における組立て遊隙が得られるよう
にする。
接部分２及び中間片７に重なって、前部横材１１におけ
るように車両横方向における組立て遊隙が得られるよう
にする。
【００２３】一体形自動車車体の図示した後部構造の製
造方法では、まず別々の製造過程で外板１、溶接部分
２、Ｃ支柱の内壁３、車輪取付け片の外側部分４および
車輪取付け片の内側部分５が１つの側壁区域にまとめら
れる。そのためこれらの構成部分は、前の製造区間で個
別部品から組立てるか、又は構造群となるように互いに
まとめることができる。続く製造区間で中間片７、補強
片６及びブラケツト８が、前もって組立てられた側壁区
域へ接合される。既に前述したように、車両縦軸線に関
する後部構造の面対称性から、このような方法過程が右
及び左の側壁区域に対して設けられることがわかる。
造方法では、まず別々の製造過程で外板１、溶接部分
２、Ｃ支柱の内壁３、車輪取付け片の外側部分４および
車輪取付け片の内側部分５が１つの側壁区域にまとめら
れる。そのためこれらの構成部分は、前の製造区間で個
別部品から組立てるか、又は構造群となるように互いに
まとめることができる。続く製造区間で中間片７、補強
片６及びブラケツト８が、前もって組立てられた側壁区
域へ接合される。既に前述したように、車両縦軸線に関
する後部構造の面対称性から、このような方法過程が右
及び左の側壁区域に対して設けられることがわかる。
【００２４】前述したように構成される側壁区域の間
へ、本発明による方法の第１の方法段階において、後部
中央片１０が中間片７を介して、また前部横材１１がブ
ラケツト８を介して、側壁区域の間へ挿入される。その
際後部中央片１０は充分なはまり合いで中間片７及び溶
接部分２に固定され、前部横材１１は限られた範囲で車
両横方向に移動可能にブラケツト８へ差込まれ、両方の
側壁区域の中間に整列される。その際装置は構造群の精
確な位置ぎめに関して整列され、続いてまず後部中央片
１０が、それから前部横材１１が固定特に溶接される。
続く方法段階で、扁平部材として構成される被覆１２が
後部中央片１０及び前部横材１１上に載置される。
へ、本発明による方法の第１の方法段階において、後部
中央片１０が中間片７を介して、また前部横材１１がブ
ラケツト８を介して、側壁区域の間へ挿入される。その
際後部中央片１０は充分なはまり合いで中間片７及び溶
接部分２に固定され、前部横材１１は限られた範囲で車
両横方向に移動可能にブラケツト８へ差込まれ、両方の
側壁区域の中間に整列される。その際装置は構造群の精
確な位置ぎめに関して整列され、続いてまず後部中央片
１０が、それから前部横材１１が固定特に溶接される。
続く方法段階で、扁平部材として構成される被覆１２が
後部中央片１０及び前部横材１１上に載置される。
【００２５】後部構造を製造するため提案された方法
は、大抵の部材では大きい製造公差を許容するにもかか
わらず、後部構造の側壁区域を互いに結合する横壁の応
力のない接合を可能にする。最初にあげた種類の後部構
造の構成の際、従来の方法において存在した部材の冗長
性はなくなり、それにより後窓ガラスの載置フランジ及
び後部座席背もたれの係止錠の構成の際の付加的な自由
空間が生じる。
は、大抵の部材では大きい製造公差を許容するにもかか
わらず、後部構造の側壁区域を互いに結合する横壁の応
力のない接合を可能にする。最初にあげた種類の後部構
造の構成の際、従来の方法において存在した部材の冗長
性はなくなり、それにより後窓ガラスの載置フランジ及
び後部座席背もたれの係止錠の構成の際の付加的な自由
空間が生じる。
【図１】本発明による後部構造の運転者側部分の分解斜
視図である。
視図である。
【図２】図１による後部構造の部分の組立てた状態にお
ける斜視図である。
ける斜視図である。
【図３】図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う第１の横材
の断面図である。
の断面図である。
【図４】図２の切断線ＩＶ−ＩＶに沿う第２の横材の断
面図である。
面図である。
【図５】図２の切断線Ｖ−Ｖに沿う後部構造の一部の断
面図である。
面図である。
【図６】図２の切断線ＶＩ−ＶＩに沿う第２横材の支持
片として用いられるブラケツトの断面図である。
片として用いられるブラケツトの断面図である。
１〜５ 側壁区域 ８ 支持片（ブラケツト） １０，１１，１２ 横壁（横材，扁平部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルドルフ・ノヴアク ドイツ連邦共和国ベーブリンゲン・ルピネ ンシユトラーセ18 (72)発明者 イエルク・ツインメルマン ドイツ連邦共和国フライベルク・ツエツペ リンシユトラーセ34
Claims (6)
- 【請求項１】 一体形自動車車体の後部構造であって、
２つの側壁区域を持ち、これらの側壁区域の間で後窓ガ
ラス用開口より下に、側壁区域を互いに結合する横壁が
設けられて、互いに離れた２つの横材を持ち、これらの
横材の間に扁平部材が延びているものにおいて、第１の
横材（１０）が後窓ガラス用開口に隣接して両方の側壁
区域（１〜５）の間へ遊隙なくはめられ、第２の横材
（１１）のため両側にそれぞれ支持片（８）が設けら
れ、これらの支持片（８）が、両方の側壁区域（１〜
５）の間で第２の横材（１１）の少なくとも車両横方向
における調節可能性を保証し、扁平部材（１２）が両方
の横材（１０，１１）にのみ結合されていることを特徴
とする、一体形自動車車体の後部構造。 - 【請求項２】 第１の横材（１０）が、側壁区域（１〜
５）にあるフランジ（２ａ，１ａ）と一致する自動車後
窓ガラス用載置部分としてのフランジ（１０ｃ）を持っ
ていることを特徴とする、請求項１に記載の後部構造。 - 【請求項３】 第２の横材（１１）が、折畳み可能な後
部座席背もたれをこの横材（１１）に固定するための鎖
錠手段（１３）を持っていることを特徴とする、請求項
１又は２に記載の後部構造。 - 【請求項４】 扁平部材（１２）が荷重を支持しない被
覆部分として構成されていることを特徴とする、請求項
１〜３の１つに記載の後部構造。 - 【請求項５】 ２つの側壁区域を持ち、これらの側壁区
域より下で後部窓ガラス用開口より下に、側壁区域を互
いに結合する横壁が設けられ、この横壁が、互いに離れ
た２つの横材とこれら横材の間に延びる扁平部材とから
構成される、一体形自動車車体の後部構造の製造方法に
おいて、第１の横材（１０）を遊隙なしに、第２の横材
（１１）を少なくとも車両横方向に遊隙をもって、両方
の側壁区域（１〜５）の間へはめ、第２の横材を側壁区
域（１〜５）の中央に対して合わせ、続いて両方の横材
（１０，１１）を側壁区域（１〜５）に固定することを
特徴とする、自動車一体車体の後部構造の製造方法。 - 【請求項６】 固定された横材（１０，１１）と扁平部
材（１２）を接合することを特徴とする、請求項５に記
載の方法。
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