ES2215784T3 - Habitaculo reforzado de vehiculo automovil. - Google Patents
Habitaculo reforzado de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Habitáculo (10) de vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un elemento (12) central inferior de estructura de caja que comprende al menos un par de elementos (14) de acomodación interior dispuestos transversalmente de un lado y de otro de un plano (P) longitudinal medio de simetría, del tipo en el cual el elemento (12) central inferior de estructura de caja está constituido por al menos dos elementos (16) de suelo sensiblemente horizontales unidos por medio de un túnel (18) longitudinal central del vehículo y de una parte y de otra de los cuales están dispuestos dos cajones (20) longitudinales de la estructura del vehículo, del tipo en el cual cada uno de los citados elementos (14) de acomodación interior se eleva desde un elemento (16) sensiblemente horizontal de suelo asociado y está fijado sobre una parte (19) superior del túnel (18) y sobre una superficie (22) interior del cajón (20) por medio de un primer (13) y de un segundo (15) elementos longitudinales de fijación asociados, caracterizado porque comprende, de cada lado del túnel (18), al menos un travesaño (34) que se extiende transversalmente entre el cajón (20) y la parte (19) superior del túnel (18) y que está destinado a participar en la rigidez transversal del habitáculo del vehículo transmitiendo los esfuerzos (F) resultantes de un choque transversal de un lado del vehículo al otro.
Description
Habitáculo reforzado de vehículo automóvil.
La invención concierne a un habitáculo de
vehículo automóvil.
La invención concierne más particularmente a un
habitáculo de vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un
elemento central inferior de estructura de caja o carrocería que
comprende al menos un par de elementos de acomodación interior
dispuestos transversalmente de un lado y de otro de un plano
longitudinal medio de simetría, del tipo en el cual el elemento
central inferior de estructura de caja está constituido por al menos
dos elementos de suelo sensiblemente horizontales unidos por medio
de un túnel longitudinal central del vehículo y de uno y otro lado
de los cuales están dispuestos dos cajones longitudinales de la
estructura del vehículo, del tipo en el cual cada uno de los citados
elementos de acomodación interior se eleva desde un elemento
sensiblemente horizontal de suelo asociado y está fijado sobre una
parte superior del túnel y sobre una superficie interior del cajón
por medio de un primer y de un segundo elementos longitudinales de
fijación asociados.
Se conocen numerosos ejemplos de habitáculos de
vehículo automóvil de este tipo.
El documento
DE-A-19627610 describe un refuerzo
situado transversalmente entre la base del túnel y la base de un
lado de la estructura de bajo-postigo.
La mayor parte de los vehículos de caja llamada
"auto portadora" comprende un habitáculo de este tipo en el
cual el elemento central inferior de estructura de caja está
realizado a partir de una placa de acero que es embutida de modo que
formen de una sola pieza los dos elementos longitudinales de suelo
unidos por el túnel longitudinal central en "U invertida" del
vehículo, de una parte y de otra de los cuales, dos paredes
sensiblemente verticales forman una parte de los cajones
longitudinales.
Los asientos son montados generalmente a la
derecha de cada uno de los elementos longitudinales de suelo,
descansando cada asiento sobre correderas que están por ejemplo
montadas respectivamente sobre la cara vertical interior del cajón
longitudinal y sobre la cara horizontal superior del túnel.
De esta forma, cada asiento está sensiblemente
recibido transversalmente en una "cubeta" delimitada por el
túnel y por la cara vertical interior del cajón asociado.
Por otra parte, la estructura del asiento es
convencionalmente una estructura ligera que está principalmente
destinada a proporcionar una comodidad óptima a su ocupante.
El inconveniente de tal concepción reside en la
débil resistencia al aplastamiento del elemento central inferior
cuando la caja del vehículo es sometida a un choque transversal.
En efecto, se ha constatado que durante un choque
lateral, en ausencia de refuerzos, la cubeta constituía una zona
privilegiada de deformaciones, lo que podía conducir a un
aplastamiento del asiento y de su ocupante.
Para remediar este inconveniente, se ha propuesto
una concepción según la cual se han dispuesto unos travesaños sobre
o debajo del elemento longitudinal de suelo y según la cual el túnel
es reforzado por un elemento de rigidez de forma complementaria.
Esta concepción mejora la resistencia de la caja
o carrocería del vehículo a un choque transversal, pero se revela
voluminosa y conduce a aumentar considerablemente el peso de la caja
del vehículo.
Para remediar estos inconvenientes, la invención
propone una concepción ligera que permita trasladar los esfuerzos
resultantes de un choque lateral de una cubeta a la otra, y limitar
así las deformaciones.
Con este objetivo, la invención propone un
habitáculo de vehículo automóvil del tipo descrito anteriormente,
caracterizado porque comprende, a cada lado del túnel, al menos un
travesaño que se extiende transversalmente entre el cajón y la parte
superior del túnel y que está destinado a participar en la rigidez
transversal del habitáculo del vehículo transmitiendo los esfuerzos
resultantes de un choque transversal de un lado del vehículo al
otro.
Según otras características de la invención:
- cada travesaño está fijado al cajón asociado a
ras del elemento de suelo correspondiente;
- el travesaño está fijado a cada una de las
extremidades respectivas directamente sobre la parte superior del
túnel y directamente sobre la superficie interior correspondiente
del cajón;
- el travesaño está fijado a cada una de sus
extremidades respectivamente sobre los elementos laterales primero y
segundo de fijación del elemento de acomodación;
- durante el ensamblaje del vehículo, el
travesaño es fijado a los elementos laterales de fijación del
elemento de acomodación interior, después el elemento de acomodación
interior es añadido y después fijado de una sola pieza sobre el
elemento central inferior de estructura de caja;
- durante el ensamblaje del vehículo, el
travesaño es soldado a los elementos laterales de fijación del
elemento de acomodación interior;
- el travesaño es una barra rectilínea;
- el travesaño está realizado en una aleación de
magnesio;
- el travesaño es tubular.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción detallada que sigue,
para la compresión de la cual se hará referencia a los dibujos
anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
elemento inferior de estructura de caja equipado con un asiento y
conforme a un estado anterior de la técnica;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un
elemento inferior de estructura de caja equipado con un asiento
conforme a la invención;
- la figura 3 es una vista en detalle según la
figura 2 de un primer modo de realización del elemento de estructura
de caja según la invención;
- la figura 4 es una vista en detalle según la
figura 2 de un segundo modo de realización del elemento de
estructura de caja según la invención;
- la figura 5 es una vista de detalle según la
figura 1 del elemento inferior de estructura de caja según el estado
anterior de la técnica.
En la descripción que sigue, cifras de referencia
idénticas designan piezas idénticas o que tienen funciones
similares.
Se ha representado en la figura 1 una parte 10
inferior de un habitáculo (no representado) de vehículo automóvil
conforme a un estado anterior de la técnica.
De forma conocida, la parte 10 comprende al menos
un elemento 12 central inferior de estructura de caja que comprende
al menos un par de elementos de acomodación interior del tipo del
asiento 14 que ha sido representado en la figura 1.
Esta disposición no es limitativa de la
invención, y el elemento 12 inferior puede comprender sobre una
misma hilera transversal más de dos elementos de acomodación
interiores, constituidos cada uno, por ejemplo, por un asiento 14,
por una mesa, o incluso por un cofre de ordenación.
En particular, como ilustra la figura 1, los
asientos 14 están dispuestos transversalmente de un lado y de otro
de un plano "P" longitudinal medio de simetría.
Como ilustra la figura 1 y más particularmente la
figura 5, el elemento central 12 inferior de estructura de caja está
constituido por dos elementos 16 de suelo horizontales que están
unidos por intermedio de un túnel 18 longitudinal central del
vehículo, en "U invertida" y por dos cajones 20 longitudinales
de la estructura del vehículo que están dispuestos de un lado y de
otro de los elementos 16 de suelo horizontales.
En particular, como es principalmente el caso
para la mayoría de los vehículos automóviles llamados "de
carrocería auto portadora", es decir cuya carrocería o caja lleva
todos los órganos mecánicos, el elemento 12 inferior de estructura
de caja es realizado por embutición de una placa de chapa de
material metálico de manera que forme de una sola pieza un conjunto
que comprende los dos elementos 16 de suelo horizontales, el túnel
18, y dos superficies interiores 22, principalmente verticales, de
los cajones 20. Dos tubos longitudinales 24, llamados "bajo
caja" son añadidos a continuación y soldados a las superficies
interiores 22 para formar los cajones 20 definitivos.
Como ilustra la figura 1, cada uno de los
elementos de acomodación interior o asientos 14 se eleva desde un
elemento 16 sensiblemente horizontal de suelo asociado y es fijado
sobre una parte superior 19 del túnel 18, por ejemplo sobre una
superficie 17 horizontal superior del túnel 18, y sobre una de las
superficies interiores 22 asociada al cajón 20 por medio de un
primer elemento longitudinal 13 y de un segundo elemento
longitudinal 15 de fijación asociados, principalmente por una
primera corredera 13 y por una segunda corredera 15 que permiten un
reglaje longitudinal de la posición del asiento 14.
Como ilustra la figura 5, para asegurar la
rigidez del elemento 12 inferior de estructura de caja en caso de
choque lateral, éste está convencionalmente equipado con travesaños
26 de refuerzo que están dispuestos sobre los elementos 16
horizontales de suelo entre el túnel 18 y las superficies interiores
22 del túnel 18.
Por otra parte, el túnel 18 está reforzado
exteriormente por un refuerzo 28 que presenta también una forma en
"U invertida".
Esta concepción permite reforzar el elemento 12
inferior de estructura de caja de manera satisfactoria, pero
presenta el inconveniente de revelarse pesado y voluminoso.
En particular, si el vehículo es concebido de
forma que sus elementos 16 sensiblemente horizontales de suelo sean
lisos bajo sus caras inferiores 30, por ejemplo por razones
aerodinámicas, los travesaños 26 están necesariamente dispuestos
sobre las caras superiores 32 de los elementos 16 sensiblemente
horizontales de suelo.
Esta disposición complica notablemente la
colocación de equipos longitudinales (no representados) del
vehículo, tales como conductos de climatización o haces eléctricos,
que deben entonces necesariamente montarse sobre los travesaños
26.
Para remediar este inconveniente, la invención
propone un elemento 12 inferior de estructura de caja que comprende
de cada lado del túnel 18, como se ilustra en la figura 2, al menos
un travesaño 34 que se extiende transversalmente entre el cajón 20 y
la parte superior 19 del túnel y que está destinado a participar en
la rigidez transversal del habitáculo del vehículo transmitiendo los
esfuerzos resultantes de un choque transversal de un lado del
vehículo al otro.
Como ilustra la figura 3, según un primer modo de
realización de la invención el travesaño 34 es fijado a cada una de
las extremidades 36 respectivamente sobre los elementos laterales
primero y segundo de fijación del elemento de acomodación, es decir
principalmente sobre las correderas 13 y 15 del asiento 14.
En el modo de realización preferido de la
invención, y ésta de forma no limitativa, el travesaño 34 es
principalmente un travesaño de forma recta tubular, que está
realizado en una aleación de magnesio y que es soldado sobre las
correderas 13 y 15 de los asientos 14 antes del montaje de los
citados asientos 14.
Esta disposición es particularmente ventajosa,
puesto que el montaje del travesaño entre las correderas 13 y 15
permite rigidizar el cajón 20 y limitar sus deformaciones en caso de
choque.
Además, está disposición no necesita ninguna
operación suplementaria durante la realización del elemento 12 de
estructura de caja. En efecto, durante el montaje en la cadena del
vehículo automóvil, el travesaño 34 y los asientos 14, que son
entregados por un proveedor, son montados directamente sobre la caja
del vehículo.
Por otra parte, la configuración representada en
la figura 3 no es limitativa de la invención. En efecto, cada
asiento 14 puede comprender varios travesaños 34 paralelos, o
incluso travesaños 34 de formas diferentes, en forma de placas
triangulares, o travesaños 34 ligeramente curvados.
De una forma análoga, los travesaños 34 pueden
ser barras macizas, perfiles abiertos, o incluso estar realizados en
un material distinto de una aleación de magnesio, principalmente de
aluminio, y pueden también no estar soldados sobre las correderas 13
y 15, sino estar fijados con la ayuda de fijaciones adecuadas,
principalmente fijaciones por tornillos y bulones.
Como ilustra la figura 4, según un segundo modo
de realización de la invención, el travesaño 34 está fijado a cada
una de sus extremidades 36 respectivamente sobre la parte superior
19 del túnel 18 y sobre la superficie 22 interior correspondiente
del cajón 20. En el caso representado en la figura 4, el travesaño
34 está fijado sobre una cara lateral 21 de la parte superior 19 del
túnel 18, en la proximidad inmediata de una superficie 17 horizontal
superior del túnel 18 que comprende la corredera 13.
Esta disposición es particularmente ventajosa,
puesto que permite principalmente rigidizar el elemento 12 de
estructura de caja en sitios que no están, por ejemplo, destinados a
recibir elementos de acomodación interior, tales como los asientos
14, por ejemplo bajo la banqueta trasera del vehículo.
En esta configuración, el travesaño 34 es fijado
por soldadura o por otro procedimiento de fijación directamente
sobre la parte superior 19 del túnel 18 y sobre la superficie 22
interior correspondiente del cajón 20 durante las operaciones de
ensamblaje o "herraje" de la caja del vehículo.
En los dos modos de realización descritos
anteriormente, el travesaño 34 es fijado del lado del cajón 20 a ras
del elemento 16 de suelo de manera que limite todo riesgo de
deformación del citado elemento 16 debajo del travesaño 34.
De esta forma, los travesaños 34 alineados
permiten transmitir los esfuerzos resultantes de un choque lateral
que venga desde la derecha de las figuras 3 y 4, y que están
representados por las lechas "F", de un lado del vehículo y del
otro. Los esfuerzos son transmitidos por los travesaños 34 de un
cajón 20 al otro sin reducir el espacio disponible para los asientos
14, lo que permite preservar a sus ocupantes de eventuales lesiones.
La única zona del elemento 12 de estructura de caja que permanece
susceptible de deformación es todo lo más la zona de la parte 19
superior del túnel 18 que está comprendida entre las correderas 13
del asiento, zona en la que la deformación no presenta más que un
peligro mínimo para los ocupantes de los asientos 14.
Finalmente, en variante (no representada), la
corredera 15 del asiento 14 puede estar dispuesta en la proximidad
inmediata del travesaño 34, es decir a ras del elemento 16 de suelo,
de forma que, en caso de choque, toda deformación del cajón 20
conduce al asiento a apoyar sobre el travesaño 34, lo que permite
ventajosamente limitar los desplazamientos verticales del asiento
14.
Se comprenderá que, para los dos modos de
realización descritos anteriormente, el elemento 12 de estructura de
caja no necesita travesaño de refuerzo del tipo de los travesaños 26
tales como los descritos en la figura 4, ni tampoco necesita un
refuerzo 28 que cubra al túnel 18, estando la resistencia a los
choques laterales del elemento 12 de estructura de caja asegurada
por los travesaños 34.
La invención permite por consiguiente
beneficiarse de un habitáculo de vehículo automóvil altamente
resistente a los choques laterales.
Claims (9)
1. Habitáculo (10) de vehículo automóvil, del
tipo que comprende al menos un elemento (12) central inferior de
estructura de caja que comprende al menos un par de elementos (14)
de acomodación interior dispuestos transversalmente de un lado y de
otro de un plano (P) longitudinal medio de simetría, del tipo en el
cual el elemento (12) central inferior de estructura de caja está
constituido por al menos dos elementos (16) de suelo sensiblemente
horizontales unidos por medio de un túnel (18) longitudinal central
del vehículo y de una parte y de otra de los cuales están dispuestos
dos cajones (20) longitudinales de la estructura del vehículo, del
tipo en el cual cada uno de los citados elementos (14) de
acomodación interior se eleva desde un elemento (16) sensiblemente
horizontal de suelo asociado y está fijado sobre una parte (19)
superior del túnel (18) y sobre una superficie (22) interior del
cajón (20) por medio de un primer (13) y de un segundo (15)
elementos longitudinales de fijación asociados,
caracterizado porque comprende, de cada
lado del túnel (18), al menos un travesaño (34) que se extiende
transversalmente entre el cajón (20) y la parte (19) superior del
túnel (18) y que está destinado a participar en la rigidez
transversal del habitáculo del vehículo transmitiendo los esfuerzos
(F) resultantes de un choque transversal de un lado del vehículo al
otro.
2. Habitáculo (10) según la reivindicación
precedente, caracterizado porque cada travesaño (34) está
fijado sobre el cajón (20) asociado a ras del elemento (16) de suelo
correspondiente.
3. Habitáculo (10) de vehículo automóvil según la
reivindicación precedente, caracterizado porque el travesaño
(34) está fijado a cada una de las extremidades (36) respectivas
directamente sobre la parte (19) superior del túnel (18) del túnel y
directamente sobre la superficie (22) interior correspondiente del
cajón (20).
4. Habitáculo (10) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el travesaño (34) está fijado a cada una
de las extremidades (36) respectivamente sobre el primer (13) y
segundo (15) elementos laterales de fijación del elemento (14) de
acomodación.
5. Habitáculo (10) según la reivindicación
precedente, caracterizado porque, durante el ensamblaje del
vehículo, el travesaño (34) es fijado a los elementos (13, 15)
laterales de fijación del elemento (14) de acomodación interior,
después porque este elemento (14) de acomodación interior es añadido
y después fijado en una sola pieza sobre el elemento (12) central
inferior de estructura de caja.
6. Habitáculo (10) según la reivindicación
precedente, caracterizado porque, durante el ensamblaje del
vehículo, el travesaño (34) es soldado a los elementos (13, 15)
laterales de fijación del elemento (14) de acomodación interior.
7. Habitáculo (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
travesaño (34) es una barra rectilínea.
8. Habitáculo (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
travesaño (34) está realizado en una aleación de magnesio.
9. Habitáculo (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
travesaño (34) es tubular.
Applications Claiming Priority (2)
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| FR9916184A FR2802500B1 (fr) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | Habitacle renforce de vehicule automobile |
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