ES2230250T3 - Larguero del bajo de caja de un flanco de carroceria de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Larguero (10) de bajo de caja de un flanco (1) de carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo dicho flanco (1) por lo menos una abertura (2) delimitada por un arco de pabellón (3), el larguero (10) de bajo de caja y el montante central (4) que une dicho arco de pabellón (3) y dicho larguero (10), caracterizado porque está constituido por una pieza monobloque que comprende un perfil (11) de aluminio o sus aleaciones que presenta, en su longitud, unas porciones de espesor de paredes variable en función de la rigidez a obtener en unas zonas determinadas.

Description

Larguero del bajo de caja de un flanco de carrocería de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un larguero del bajo de caja de un flanco de carrocería de vehículo automóvil y a un flanco de carrocería que comprende dicho larguero.

Las armaduras de los flancos de vehículo automóvil están constituidas por varios elementos metálicos de carrocería que determinan por lo menos una abertura destinada a recibir una puerta del vehículo.

Los elementos comprenden un arco de pabellón, un larguero de bajo de caja y un montante central que une este arco de pabellón a este larguero. Los extremos delanteros del arco de pabellón y del larguero están unidos entre sí por un doblado de ala delantera y por un refuerzo de pie delantero y los extremos posteriores de dicho arco de pabellón y de dicho larguero están unidos entre sí por un doblado de ala posterior y por un paso de rueda posterior de manera que formen una estructura rígida.

Estos diferentes elementos están muy a menudo realizados por embutición de una chapa de acero y unidos unos a los otros por unas piezas de unión, como por ejemplo unas cartelas o unas escuadras soldadas sobre dichos elementos, ver a este respecto la exposición del documento DE-A-19519779, que constituye el preámbulo de la reivindicación 1.

Ahora bien, la embutición de estos elementos necesita unas herramientas costosas a la vez en razón de las grandes dimensiones y de la complejidad de las piezas debido a que deben responder a los criterios de choques cada vez más severos.

Por otra parte, la tendencia actual de los constructores de vehículos automóviles es reducir el peso de estos vehículos.

Una de las soluciones previstas consiste en utilizar unas chapas de acero cada vez más delgadas así como unas chapas de altos límites elásticos, lo que plantea problemas conectados con la embutición y de resistencia mecánica.

La invención tiene por objeto evitar estos inconvenientes proponiendo un larguero de bajo de caja de un flanco de carrocería de vehículo automóvil que permite una notable disminución del peso de este elemento, conservando al mismo tiempo por lo menos invariable la resistencia estructural de este elemento o incrementándola comparativamente con los elementos utilizados hasta el presente.

La invención tiene por lo tanto por objeto un larguero de bajo de caja de un flanco de carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo dicho flanco por lo menos una abertura delimitada por un arco de pabellón, el larguero de bajo de caja y un montante central que une dicho arco de pabellón y dicho larguero, caracterizado porque está constituido por una pieza monobloque que comprende un perfil de aluminio o sus aleaciones, que presenta, en su longitud, unas porciones de espesor de paredes variable en función de la rigidez a obtener en unas zonas determinadas.

Según otras características de la invención:

- el perfil presenta una parte central hueca de sección cerrada y delimitada por un lado por una pared sensiblemente plana;

- la pared está prolongada, por cada uno de sus bordes laterales, por un renvalso,

- uno de los renvalsos presenta un recorte de centrado del montante central,

- la parte central del perfil presenta, por debajo del recorte, una lumbrera de posicionado del montante central,

- el otro de dichos renvalsos presenta en su parte delantera y en su parte posterior, un recorte de centrado de un órgano de elevación del vehículo,

- el larguero está realizado por perfilado o hidroconformado o extrusión.

La invención tiene también por objeto un flanco de carrocería de vehículo automóvil, caracterizado porque comprende un larguero de bajo de caja tal como el anteriormente mencionado.

Las características y ventajas de la invención aparecerán en el curso de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los cuales:

- la Fig. 1 es una vista esquemática en perspectiva de un flanco de vehículo automóvil que comprende un larguero de bajo de caja de acuerdo con la invención,

- la Fig. 2 es una vista esquemática en perspectiva explosionada del flanco representado en la Fig. 1,

- la Fig. 3 es una vista esquemática en perspectiva de un larguero de bajo de caja de acuerdo con la invención.

En la figura 1, se ha representado esquemáticamente un flanco 1 de carrocería de vehículo automóvil.

En el ejemplo de realización representado en esta figura, el flanco 1 presenta dos aberturas 2 destinadas a recibir las puertas del vehículo y que están delimitadas, en la parte superior por un arco de pabellón 3, en la parte inferior por un larguero de bajo de caja 10, de acuerdo con la invención, y en la parte media por un montante central 4.

Los extremos delanteros del arco de pabellón 3 y del larguero 10 están unidos entre sí por un doblado de ala delantera 5 y por un refuerzo de pie delantero 6 y los extremos posteriores de dicho arco de pabellón 3 y de dicho larguero 10 están unidos entre sí por un doblado del ala posterior 7 y por un paso de rueda posterior 8 de manera que formen una estructura rígida.

Haciendo referencia ahora a la Fig. 3, se describirá el larguero de bajo de caja 10.

Este larguero 10 está formado por una pieza monobloque que comprende un perfil 11 de aluminio o sus aleaciones que presenta, en su longitud, unas porciones de espesor de paredes variable en función de la rigidez a obtener en unas zonas determinadas.

Por ejemplo, el perfil 11 comprende una zona intermedia A en la que el espesor de las paredes de este perfil 11 es inferior al espesor de las paredes del perfil 11 en las zonas B y C situadas a uno y otro lado de esta zona intermedia A. A título de ejemplo, en la zona A, las paredes del perfil 11 tienen un espesor de 1,7 mm y en las zonas B y C las paredes de este perfil 11 tienen un espesor de 2,2 mm.

El perfil 11 comprende una parte central 12 hueca de sección cerrada y delimitada por un lado por una pared de 13 sensiblemente plana. Esta pared 13 está prolongada, por cada uno de sus bordes laterales, por un renvalso, respectivamente 14 y 15.

El renvalso 14 presenta un recorte 16 de centrado del montante central 4 y la parte central 12 del perfil 11 presenta, por debajo de este recorte 16, una lumbre 17 de posicionado de dicho montante central 4.

Por otra parte, el renvalso 11 está provisto en su parte delantera y en su parte posterior, de un recorte, respectivamente 18 y 19 de centrado de un órgano de elevación del vehículo.

La pared 13 está preferentemente dispuesta del lado del habitáculo del vehículo y el perfil 11 está realizado por perfilado o hidroconformado o extrusión.

El larguero de bajo de caja según la invención constituido por una sola pieza presenta por tanto un peso reducido con respecto a los largueros clásicos que están generalmente compuestos por varias piezas, teniendo al mismo tiempo una rigidez óptima cuando tiene lugar un choque.

Claims (8)

1. Larguero (10) de bajo de caja de un flanco (1) de carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo dicho flanco (1) por lo menos una abertura (2) delimitada por un arco de pabellón (3), el larguero (10) de bajo de caja y el montante central (4) que une dicho arco de pabellón (3) y dicho larguero (10), caracterizado porque está constituido por una pieza monobloque que comprende un perfil (11) de aluminio o sus aleaciones que presenta, en su longitud, unas porciones de espesor de paredes variable en función de la rigidez a obtener en unas zonas determinadas.

2. Larguero según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil (10) presenta una parte central (12) hueca de sección cerrada y delimitada por un lado por una pared (13) sensiblemente plana.

3. Larguero según la reivindicación 2, caracterizado porque la pared (13) está prolongada, por cada uno de sus bordes laterales, por un renvalso (14, 15).

4. Larguero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno (14) de los renvalsos presenta un recorte (16) de centrado del montante central (4).

5. Larguero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte central (12) del perfil (11) presenta, debajo del recorte (16), una lumbrera (17) de posicionado del montante central (4).

6. Larguero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el otro (15) de dichos renvalsos presenta, en su parte delantera y en su parte posterior, un recorte (18, 19) de centrado de un órgano de elevación del vehículo.

7. Larguero según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está formado por perfilado o hidroconformado o extrusión.

8. Flanco de carrocería de vehículo automóvil, caracterizado porque comprende un larguero (10) de bajo de caja según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.