ES2324398T3 - Panel interior para puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Panel interior para puerta de vehículo que comprende una pared terminal delantera (12), una pared terminal trasera (13) y una barra de refuerzo (20) fijada entre dichas paredes terminales, de manera que pueda transmitir fuerza desde el montante de la puerta (33) donde la puerta es fijada al montante de la puerta (34) situado detrás de dicha puerta en caso de una colisión, caracterizado por el hecho de que la barra de refuerzo (20) tiene un extremo de fijación (21) con un perfil en U simple (21) que es fijado a la parte superior de la pared terminal delantera (12) y se extiende en una curva o pliegue (24) hacia la parte exterior del panel interior en virtud de la disminución continúa de la altura del perfil hasta una altura baja del perfil en dirección de la pared terminal delantera (12) a la pared terminal trasera (13).

Description

Panel interior para puerta de vehículo.

Campo de invención

La presente invención se refiere a un panel interior para puerta de vehículo que comprende una pared terminal delantera, una pared terminal trasera y una barra de refuerzo fijada entre dichas paredes, de manera que permita que las fuerzas de impacto en caso de una colisión sean transmitidas del montante de la puerta o el montante donde la puerta es fijada al montante de la puerta situado detrás de la puerta.

Descripción del estado de la técnica

Las puertas de coches están normalmente compuestas de un panel interior, que forma la parte que soporta la puerta y un panel lacado exterior. El panel interior es cubierto con un panel desmontable, es decir, la denominada
guarnición.

En la construcción de un coche, se puede elegir que la puerta pueda transmitir fuerza o carga del montante A al montante B, en caso de una colisión frontal. El montante A es la designación aceptada del montante adyacente al parabrisas, donde se coloca la puerta principal, mientras que el montante B es la designación del pilar situado detrás de la puerta principal, es decir, entre las puertas cuando las dos puertas se sitúan en los lados respectivos.

Para proporcionar espacio para las bisagras, estos dos montantes normalmente no llegan a la parte exterior de las puertas. La barra localizada debajo de la ventana, el carril central, es situado en la parte interior de la ventana y suele recubrir los montantes para poder transmitir fuerza directamente entre los montantes. No obstante, es una desventaja proporcionar a esta barra un alto grado de inflexibilidad o rigidez, ya que es deseable que la puerta pueda ceder en caso de un impacto lateral. Un dispositivo de seguridad de impacto lateral será situado preferiblemente tan lejos de la puerta como sea posible para que la zona de deformación sea lo más grande posible y hay modelos de vehículo que tienen una barra recta o barra que está situada en el exterior de los raíles guía de la ventana lateral y fijadas en medios de soporte que son soldados a las paredes terminales del panel interior y se extienden hacia el interior de dichas paredes para recubrir los montantes y así poder transmitir fuerza entre los montantes y la barra de impacto
lateral.

Consecuentemente, la barra es capaz de transmitir fuerza entre los montantes, además de funcionar como un dispositivo de seguridad de impacto lateral.

WO 94/07709 describe una barra con un perfil que se aplana hacia los extremos de la barra.

Objeto de la invención

Un objeto de la presente invención es simplificar una construcción que incluye una barra que funciona como dispositivo de seguridad de impacto lateral y, al mismo tiempo, es capaz de transmitir fuerza entre los montantes de la puerta en caso de una colisión frontal. En principio, este objeto es ejecutado con una barra de refuerzo que tiene un perfil en U alto simple, el cual es fijado a la parte superior de la pared del extremo delantero y el cual se dobla hacia la parte exterior del panel interior donde la altura del perfil es más baja, con lo cual la altura del perfil disminuye continuamente desde la altura del perfil alta a la altura del perfil baja. La invención se caracteriza los componentes característicos que se exponen en las reivindicaciones anexas.

Breve descripción de los dibujos

\bullet La Figura 1 es una vista lateral exterior de una forma de realización ejemplar de un panel interior para puerta de vehículo según la invención.

\bullet La Figura 2 es una vista en perspectiva de una barra, mostrada también en la Figura 1.

\bullet La Figura 3 es un modelo de la varilla metálica en una vista lateral de la barra mostrada en la Figura 2.

\bullet La Figura 4 es una vista seccional tomada de la línea 4-4 en la Figura 3.

\bullet La Figura 5 es una vista seccional tomada de la línea 5-5 en la Figura 1 y también muestra el montante A y el montante B del vehículo.

\bullet La Figura 6 es una vista seccional fragmentada correspondiente a la vista de la Figura 5 pero que muestra un montante A modificado, así como también muestra dicha Figura la fijación de la barra en la Figura 2 ligeramente más baja en el montante A que la mostrada en la Figura 1.

Descripción detallada de la forma de realización mostrada en la Figura 1

La Figura 1 muestra el panel interior 11 de una puerta de vehículo vista desde el exterior. El panel interior tiene una pared terminal delantera 12, una pared terminal trasera 13, un fondo 14, una barra 15 (barra central o carril central) y un arco de ventana 16. El panel interior tiene un lado 17 que está orientado hacia el interior del vehículo y que contiene varios agujeros y recesos. Estos agujeros y recesos no son mostrados en la Figura 1 pero sí son mostrados en la Figura 5. Los agujeros son necesarios para montar todos los accesorios de la puerta. Una barra de endurecimiento o barra de refuerzo 20 es ajustada entre la pared del extremo delantero y la pared del extremo trasero y se inclina hacia
atrás.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la barra 20. El extremo delantero 21 de la barra tiene una sección en forma de una barra en U de perfil alto. Este perfil en U alto se extiende continuamente para convertirse en un perfil en U bajo doble 22, donde la barra forma un plegado o curva 24 en la zona de transición 23. El extremo delantero incluye ganchos de fijación 25, 26, 27 destinados a la soldadura por puntos en la pared del extremo delantero 12. La Figura 3 muestra la barra 20 desde un lado como un modelo de varilla metálica y la Figura 4 muestra el perfil en U doble que es prácticamente constante sobre la mayor parte de la longitud de la barra. Éste cambia ligeramente en el extremo trasero que es adaptado para la soldadura por puntos a un medio de soporte 30 fijado a la pared del extremo trasero como se muestra en la Figura 5, que es una vista seccional tomada a través del panel interior a lo largo de la barra, como se indica en la línea 5-5 en la Figura 1.

La barra 20 está formada por una pieza de chapa metálica. Ésta puede ser convenientemente moldeada y endurecida mediante el endurecimiento en prensa, es decir, formada por herramientas en frío y endurecida directamente en las herramientas funcionando dichas herramientas como dispositivos de fijación o de sujeción. Con este método se puede conseguir valores de fuerza mecánica muy altos con respecto al acero.

La Figura 5 muestra el montante A 33 y el montante B 34 del vehículo. La bisagra superior 35 del panel interior se muestra fijada en el montante A. El medio de soporte 30 se extiende dentro de una extensión en la que se superpone el montante B, siendo así capaz de transmitir carga, fuerza, a dicho montante en caso de una colisión frontal. En caso de una colisión de esta naturaleza, la fuerza es transmitida del montante A a la barra 20 a través del medio de la bisagra 35. También se muestra en la figura los raíles guías de la ventana 37, 38. Aunque la barra no obstruye el paso de la ventana, el extremo trasero de la barra no puede poseer el mismo diseño que el extremo delantero de la barra porque el raíl guía trasero 38 se extiende cerca de la pared del extremo trasero, pero debe ser fijado en un medio de soporte 30. La barra muestra una pendiente hacia abajo/hacia atrás. Ésta puede ser fijada a la pared del extremo cercano 13 del panel interior cerca de la cerradura de la puerta de la pared del extremo trasero. Si se tuviera que dar a la barra una pendiente más empinada, el extremo trasero puede ser situado bajo el raíl guía 38 permitiendo así dar al extremo trasero de la barra el mismo diseño que su extremo delantero y omitir el medio de soporte trasero 30. El panel exterior de la puerta no se ha mostrado. No obstante, el panel exterior puede ser plegado alrededor de los bordes 40, 41 del panel interior y fijado a éstos, normalmente encolado a éstos. Si el extremo delantero de la barra 20 es fijado ligeramente más abajo de la pared del extremo delantero que el mostrado en la Figura 1, es decir, más bajo que la bisagra superior, el extremo delantero de la barra y el montante A pueden solaparse mutuamente, como se muestra en la Figura 6 permitiendo que la fuerza sea transmitida directamente del montante A a
la barra.

Como resultado del plegado o curva en la barra en U 20, la barra será más fuerte en su dirección longitudinal cuando la corona de la curva esté orientada hacia el interior del vehículo y su lado abierto se oriente hacia fuera, tal como se muestra. Si este fuera girado en otra dirección, tendría una función más fuerte como un dispositivo de seguridad de impacto lateral, aunque es normalmente dimensionado según la carga axial y, por tanto, será suficientemente fuerte como un dispositivo de seguridad de impacto lateral incluso si se girara en la dirección
ilustrada.

La barra ilustrada tiene un perfil en U alto simple que se convierte en un perfil en U bajo doble. Un perfil en U bajo doble es beneficioso, ya que permite que la anchura de la pieza sea utilizada y proporciona una barra suficientemente fuerte a pesar del perfil bajo y abierto. No obstante, el perfil en U alto simple puede, de forma alternativa, convertirse gradualmente en un perfil en U bajo simple. No obstante, en este caso último, es necesario en la mayoría de los casos fortalecer el perfil en U bajo simple con alguna forma de cubierta o usar material más espeso. Se pueden también concebir otros perfiles en la parte interior de la barra.

La barra es inclinada en la forma de realización ilustrada de la invención. Es ventajoso absorber la carga sobre el montante A y transmitir la carga hacia un nivel inferior en el montante B, ya que el vehículo es normalmente más fuerte cerca del suelo. Además, la barra tendrá una altura eficaz como un dispositivo de seguridad de impacto lateral con respecto a la cadera de un pasajero o el conductor.

Aunque la invención es mostrada para aplicarse a una puerta delantera, puede ser también aplicada a una puerta trasera, en cuyo caso la barra es capaz de transmitir la carga del montante B al montante C.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante fue recopilada exclusivamente para la información del lector y no forma parte del documento de la patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.

Documentos de patente citados en la descripción

\bullet WO 9407709 A [0006]

Claims (7)

1. Panel interior para puerta de vehículo que comprende una pared terminal delantera (12), una pared terminal trasera (13) y una barra de refuerzo (20) fijada entre dichas paredes terminales, de manera que pueda transmitir fuerza desde el montante de la puerta (33) donde la puerta es fijada al montante de la puerta (34) situado detrás de dicha puerta en caso de una colisión, caracterizado por el hecho de que la barra de refuerzo (20) tiene un extremo de fijación (21) con un perfil en U simple (21) que es fijado a la parte superior de la pared terminal delantera (12) y se extiende en una curva o pliegue (24) hacia la parte exterior del panel interior en virtud de la disminución continúa de la altura del perfil hasta una altura baja del perfil en dirección de la pared terminal delantera (12) a la pared terminal trasera (13).

2. Panel interior según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el perfil en U simple (21) se extiende continuamente en un perfil en U doble (22) con el perfil más bajo.

3. Panel interior según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que la barra de refuerzo (20) se inclina hacia abajo/hacia atrás.

4. Panel interior según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el panel interior está destinado para ser colgado en el montante A (33) del vehículo y la barra de refuerzo (20) es fijada a una bisagra superior (35) del panel interior o cerca de dicha bisagra superior.

5. Panel interior según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la barra de refuerzo (20) es fijada a la pared terminal trasera (13) del panel interior cerca de una cerradura de puerta de dicho panel interior.

6. Panel interior según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el panel interior está destinado a ser colgado en el montante A (33) del vehículo y el extremo de fijación (21) de la barra de refuerzo en la pared del extremo delantero (12) del panel interior se superpone al montante A cuando la puerta es ajustada.

7. Panel interior según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el perfil en U es orientado con la corona dirigida hacia el interior del vehículo.