CN211076063U - 车辆及下边梁横梁 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆及下边梁横梁”。一种车辆包括横梁，所述横梁具有内侧面板和外侧面板。所述车辆包括第一肋，所述第一肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板，并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。所述车辆包括第二肋，所述第二肋在第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸。所述车辆包括第三肋，所述第三肋在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。

Description

车辆及下边梁横梁

技术领域

本公开总体上涉及车辆下边梁总成。

背景技术

一种车辆包括下边梁总成。下边梁总成通常是车辆的车身的一侧在车辆的轮胎之间的最低部分。下边梁总成沿着车辆纵向轴线延伸。下边梁总成可以将车辆的门支撑在关闭位置。下边梁总成可以包括便于进出车辆的踏板。下边梁总成可以在施加足够的力时(例如在车辆侧面碰撞期间)变形。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术存在的技术问题。

一种车辆包括横梁，所述横梁具有内侧面板和外侧面板。所述车辆包括第一肋，所述第一肋从内侧面板延伸到外侧面板，并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。所述车辆包括第二肋，所述第二肋在第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸。所述车辆包括第三肋，所述第三肋在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。

第二肋和第三肋可以是平行的。

车辆可以包括第四肋和第五肋，所述第四肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸，所述第五肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第四肋相对。

车辆可以包括第四肋，所述第四肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且具有弯曲部，所述第二肋在所述弯曲部处延伸到所述第四肋。

第四肋可以包括第二弯曲部，并且车辆可以包括第五肋，所述第五肋从第一肋的第二弯曲部延伸到第四肋的第二弯曲部。

从第一肋的第一弯曲部到第四肋的所述弯曲部的距离可以大于从第一肋的第二弯曲部到第四肋的第二弯曲部的距离。

第一肋的第一弯曲部可以与第四肋的弯曲部沿着车辆竖直轴线对准。

横梁可以是下边梁总成的部件。

内侧面板和外侧面板可以沿着横向车辆轴线彼此间隔开。

第一肋可以在内侧面板处比在外侧面板处厚。

车辆可以包括横梁上方的门。

横梁可以沿着车辆纵向轴线伸长。

横梁、第一肋、第二肋和第三肋可以是整体式的。

所述横梁可以包括顶部面板和底部面板，所述第二肋延伸到所述顶部面板，并且所述第三肋延伸到所述底部面板。

一种下边梁横梁包括第一面板和第二面板，所述第二面板沿着第一轴线伸长并且沿着垂直于所述第一轴线的第二轴线与所述第一面板间隔开。下边梁横梁包括第一肋，所述第一肋从所述第一面板延伸到所述第二面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部。下边梁横梁包括第二肋，所述第二肋从第一弯曲部横向地延伸。下边梁横梁包括第三肋，所述第三肋从所述第一弯曲部横向地延伸并与所述第二肋相对。

第一肋可以包括第一部分和第二部分，所述第一部分在第一面板和第一弯曲部之间，所述第二部分比第一部分薄并且在第一弯曲部和第二弯曲部之间。

第一肋可以包括第三部分，所述第三部分比第二部分薄并且在第二弯曲部和第二面板之间。

第二肋可以包括弯曲部。

下边梁横梁可以包括第三面板，所述第三面板从所述第一面板延伸到所述第二面板，所述第二肋延伸到所述第三面板。

下边梁横梁可以包括第四面板，所述第四面板从所述第一面板延伸到所述第二面板，所述第三肋延伸到所述第四面板。

附图说明

图1是具有下边梁总成的车辆的透视图。

图2是具有下边梁总成的车辆的透视图。

图3是下边梁总成的下边梁横梁的示例的横截面。

图4是施加了力的图3的示例下边梁横梁的横截面。

图5是下边梁总成的下边梁横梁的另一个示例的横截面。

图6是施加了力的图5的示例下边梁横梁的横截面。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的零件，用于车辆22的下边梁总成20、120包括具有内侧面板26和外侧面板 28的下边梁横梁24。下边梁横梁24包括主肋30，所述主肋30从内侧面板26延伸到外侧面板28。下边梁横梁包括多个弯曲部，例如顶部弯曲部32a和底部弯曲部32a、32b。下边梁横梁24包括一对支撑肋，所述一对支撑肋在弯曲部32a、32b中的一个处彼此相对地从主肋30横向地延伸，例如，支撑肋34a从主肋30延伸到顶部面板42，并且支撑肋34b从主肋30延伸到底部面板44或支撑肋34c从主肋 30延伸到另一个主肋30。主肋30和支撑肋34a、34b、34c的布置在车辆碰撞期间吸收能量，例如，主肋30在弯曲部32a、32b处的变形可以在支撑肋34a、34b、34c中的一个中产生拉伸应力，并在另一个支撑肋34a、34b、34c中产生压缩应力。

在以下描述中，相对取向和方向(例如，顶部、底部、前部、后部、外侧、内侧、向内、向外、横向、左侧、右侧)是从坐在座椅上面向车辆22的仪表板的乘客的角度来看的。如下面描述和附图所示的，给出了关于当下边梁总成20、120被车辆22支撑时相对于下边梁总成20、120的取向和方向。

车辆22可以是任何类型的乘用或商用机动车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆22可以限定例如在车辆22的前部和后部之间延伸的纵向轴线A1。车辆22可以限定例如在车辆22的左侧和右侧之间延伸的横向车辆轴线A2。车辆22可以限定例如在车辆22的顶部和底部之间延伸的竖直轴线A3。纵向轴线A1、横向车辆轴线A2和竖直轴线A3 可以彼此垂直。

车辆22可以包括车身和车架。车身和车架可以是一体式结构。在一体式结构中，车身(例如，下边梁横梁24、支柱、车顶纵梁等) 用作车辆车架，并且车身是整体的，即，连续的一件式单元。作为另一个示例，车身和车架可以具有车身车架分离式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身和车架是单独的部件，即，是模块化的，并且车身被支撑在车架上并固定到车架。替代地，车身和车架可以具有任何合适的结构。车身和/或车架可由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。

车辆22可以包括门38。门38可以固定到车辆22的车身。门38 可以在打开位置和关闭位置之间移动。处于打开位置的门38允许进出车辆22。处于关闭位置的门38可以禁止进出车辆22。门38可以沿着竖直轴线A3在下边梁总成20、120(例如，下边梁横梁24)上方。换句话说，门38可以在下边梁横梁24和车辆22的车顶之间。

下边梁总成20、120是车辆22的一侧的最低部分。下边梁总成 20、120例如沿着纵向轴线A1在车辆22的车轮36之间延伸。下边梁总成20、120可以将门38支撑在关闭位置。下边梁总成20、120 可以包括便于进出车辆22的踏板。

下边梁总成20、120可以包括门槛板40。门槛板40可以包括A 级表面，即，专门制造成具有无瑕疵的高质量、精整美学外观的表面。门槛板40可以在下边梁横梁24的外侧。

下边梁总成20、120可以包括一个或多个下边梁横梁24。一个下边梁横梁20、120可以在另一个下边梁横梁24上方。如图4和图 6所示，例如当在车辆碰撞期间横向于纵向轴线A1施加力F时，下边梁横梁24吸收能量。下边梁横梁24可以是下边梁总成20、120的部件。下边梁横梁24沿着纵向轴线A1例如在车辆22的车轮36之间伸长。

下边梁横梁24具有内侧面板26和外侧面板28。内侧面板26和外侧面板28沿着纵向轴线A1伸长。内侧面板26和外侧面板28沿着横向车辆轴线A2彼此间隔开。内侧面板26在外侧面板28的内侧。换句话说，内侧面板26例如沿着横向车辆轴线A2在车辆22的外侧面板28和纵向延伸的中心线之间。下边梁横梁24可以是金属或任何其他合适的可压溃材料。

下边梁横梁24可以包括顶部面板42和底部面板44。顶部面板42可以例如沿着竖直轴线A3与底部面板44间隔开。顶部面板42和底部面板44可以沿着纵向轴线A1伸长。顶部面板42和底部面板44 可以在内侧面板26和外侧面板28之间延伸。顶部面板42可以例如经由焊接等固定到内侧面板26和/或外侧面板28。底部面板44可以固定到内侧面板26和/或外侧面板28。顶部面板42、底部面板44、内侧面板26和/或外侧面板28可以是整体式的，即没有接缝、接头、紧固件或粘合剂将顶部面板42、底部面板44、内侧面板26和/或外侧面板28保持在一起的单件材料。

顶部面板42和/或底部面板44在内侧面板26处可以比在外侧面板28处厚。例如，顶部面板42和/或底部面板44可以随着顶部面板 42和/或底部面板44从内侧面板26延伸到外侧面板28而逐渐变细，例如，顶部面板42的顶部表面和底部表面之间的距离和/或底部面板44的顶部表面和底部表面之间的距离可以随着顶部面板42和/或底部面板44从内侧面板26延伸到外侧面板28而减小。

下边梁横梁24包括一个或多个主肋30。主肋30变形以吸收能量并将能量传递到支撑肋34a、34b、34c。主肋30从内侧面板26延伸到外侧面板28。主肋30可以沿着纵向轴线A1伸长，例如，沿着纵向轴线A1比沿着横向车辆轴线A2或竖直轴线A3更长。主肋30 可以固定到内侧面板26和/或外侧面板28。主肋30、内侧面板26和 /或外侧面板28可以是整体式的。

主肋30可以包括顶部表面46和底部表面48。顶部表面46可以与底部表面48相对。顶部表面46可以在底部表面48和顶部面板42 之间。底部表面48可以在顶部表面46和底部面板44之间。

主肋30包括一个或多个弯曲部32a、32b。每个弯曲部32a、32b 可以例如在每个弯曲部32a、32b的相对侧上的相应部分50a、50b、 50c之间限定角度A4。角度A4可以是钝角。

主肋30可以包括多个部分50a、50b、50c。一个部分50a可以在内侧面板26和弯曲部32a、32b中的一个之间。一个部分50b可以在弯曲部32a、32b之间，例如，一个弯曲部32a在部分50b的一个端部，并且另一个弯曲部32b在部分50b的相对端部。一个部分50c可以在外侧面板28和弯曲部32a、32b中的一个之间。

主肋30可以在内侧面板26处比在外侧面板28处厚。例如，弯曲部32a、32b之间的部分50b可以比弯曲部32a、32b中的一个和内侧面板26之间的部分50a薄，例如，弯曲部32a、32b之间的部分50b 的顶部表面46和底部表面48之间的距离可以小于弯曲部32a、32b 中的一个和内侧面板26之间的部分50a的顶部表面46和底部表面48之间的距离。例如，弯曲部32a、32b之间的部分50b可以具有在 2.7毫米至3.0毫米范围内的厚度，并且弯曲部32a、32b中的一个和内侧面板26之间的部分50a可以具有3.6毫米的厚度。外侧面板28 和弯曲部32a、32b中的一个之间的部分50c可以比弯曲部32a、32b 之间的部分50b薄，例如，弯曲部32a、32b中的一个和外侧面板28 之间的部分50c的顶部表面46和底部表面48之间的距离可以小于弯曲部32a、32b之间的部分50b的顶部表面46和底部表面48之间的距离。例如，在弯曲部32a、32b中的一个与外侧面板28之间的部分 50c可以具有2.4毫米的厚度。作为另一个示例，主肋30可以随着主肋30从内侧面板26延伸到外侧面板28而逐渐变细，例如顶部表面46和底部表面48之间的距离可以随着主肋30从内侧面板26延伸到外侧面板28(未示出)而减小。

每个主肋30具有顶部弯曲部32a和底部弯曲部32b。顶部弯曲部32a可以例如相对于竖直轴线A3在底部弯曲部32b的上方。换句话说，主肋30中的一个的顶部弯曲部32a可以在顶部面板42和这种主肋30的底部弯曲部32b之间，并且底部弯曲部32b可以在底部面板44和顶部弯曲部32a之间。

主肋30中的一个的弯曲部32a、32b可以沿着竖直轴线A3与另一个主肋30的弯曲部32a、32b对准。例如，沿着横向车辆轴线A2 从内侧面板26到最靠近主肋30中的一个的内侧面板26的弯曲部 32a、32b的距离可以与从内侧面板26到最靠近主肋30中的另一个的内侧面板26的弯曲部32a、32b的距离相同。一个主肋30的顶部弯曲部32a可以与另一个主肋30的底部弯曲部32b竖直对准。

参考图5和图6所示的下边梁总成120，主肋30中的一个的弯曲部32a、32b中的一个和另一个主肋30的弯曲部32a、32b中的一个可以间隔开第一距离D1。主肋30中的一个的弯曲部32a、32b中的另一个和另一个主肋30的弯曲部32a、32b中的另一个可以间隔开第二距离D2。第一距离D1可以大于第二距离D2。例如，第一距离 D1可以在竖直对准的顶部弯曲部32a中的一个和底部弯曲部32b之间，第二距离D2可以在竖直对准的底部弯曲部32b中的一个和顶部弯曲部32a之间。

返回到通过附图所示的下边梁总成20、120，例如当主肋30在车辆碰撞期间变形时，支撑肋34a、34b、34c变形并吸收来自主肋30 的能量。一个支撑肋34a、34b、34c在弯曲部32a、32b中的一个处从主肋30中的一个横向地延伸，并且另一个支撑肋34a、34b、34c 在此弯曲部32a、32b处从此主肋30横向地延伸，并与第一参考支撑肋34a、34b、34c相对。换句话说，一个支撑肋34a、34b、34c可以在弯曲部32a、32b中的一个处从主肋30的顶部表面46横向地延伸，并且另一个支撑肋34a、34b、34c可以在此弯曲部32a、32b处从此主肋30的底部表面48横向地延伸。下边梁总成20、120可以没有从弯曲部32a、32b延伸的另外支撑肋。换句话说，仅两个支撑肋34a、 34b、34c可以从每个弯曲部32a、42b延伸。下边梁横梁24、主肋30和/或支撑肋34a、34b、34c可以是整体式的。

一个或多个支撑肋34a可以延伸到顶部面板42。例如，支撑肋 34a可以在每个弯曲部32a、32b处从主肋30中的一个的顶部表面46 大致向上延伸到顶部面板42。

一个或多个支撑肋34b可以延伸到底部面板44。例如，支撑肋 34b可以在每个弯曲部32a、32b处从主肋30中的一个的底部表面48 大致向下延伸到底部面板44。

参考图5和图6所示的下边梁总成120，支撑肋34c可以在主肋 30之间延伸。例如，支撑肋34c中的一个可以从弯曲部32a、32b中的一个处的主肋30中的一个的顶部表面46延伸到弯曲部32a、32b 中的一个处的另一个主肋30的底部表面48。支撑肋34c可以从主肋 30中的一个的顶部弯曲部32a延伸到另一个主肋30的底部弯曲部 32b。支撑肋34c可以从主肋30中的一个的底部弯曲部32b延伸到另一个主肋30的顶部弯曲部32a。

返回到通过附图所示的下边梁总成20、120，支撑肋34a、34b、 34c中的两个或更多个的部分52a、52b可以彼此平行。例如，在弯曲部32a、32b中的一个处从主肋30中的一个的顶部表面46延伸的支撑肋34a、34b、34c的部分52a可以平行于在弯曲部32a、32b处从主肋30的底部表面48延伸的支撑肋34a、34b、34c的部分52b。另外地和/或替代地，支撑肋34a、34b、34c中的两个或更多个的部分 52a、52b可以不是平行的。

支撑肋34a、34b、34c中的每一个可以包括弯曲部54。支撑肋 34a、34b、34c中的弯曲部54提供应力集中区域以控制支撑肋34a、 34b、34c的变形。例如，当支撑肋34a、34b、34c的端部之间的距离改变时，弯曲部54的角度A5可以在车辆碰撞期间改变。支撑肋34a、 34b、34c的弯曲部54的角度A5可以是钝角。

更靠近内侧面板26的支撑肋34a、34b、34c可以比更靠近外侧面板28的支撑肋34a、34b、34c厚。例如，在从外侧面板28延伸的主肋30的部分50c的内侧端部从弯曲部32a、32b延伸的支撑肋34a、 34b、34c可以具有2.1mm的厚度，并且在从内侧面板26延伸的主肋30的部分50a的外侧端部从弯曲部32a、32b延伸的支撑肋34a、34b、34c可以具有3.6mm的厚度。所述厚度可以是支撑肋34a、34b、 34c的内侧表面和外侧表面之间的距离。

参考图4和图6，例如在车辆碰撞期间，横向于纵向轴线A1施加的力F在下边梁总成20、120吸收能量时导致变形。力F可以使主肋30例如以手风琴样的方式折叠。例如，每个主肋30的顶部弯曲部 32a可以移动得更靠近在一起，每个主肋30的底部弯曲部32b可以移动得更靠近在一起，由弯曲部32a、32b限定的角度A4可以减小，等等。随着主肋30变形，顶部弯曲部32a可以朝向顶部面板42移动，并且底部弯曲部32b可以朝向底部面板44移动。弯曲部32a、32b的移动在支撑肋34a、34b、34c中产生张力或压缩。例如，底部弯曲部 32b和底部面板44之间的支撑肋34b、底部弯曲部32b处的底部表面 48和顶部弯曲部32a处的顶部表面46之间的支撑肋34c以及顶部弯曲部32a和顶部面板42之间的支撑肋34a在施加力F时被压缩。被压缩的支撑肋34a、34b、34c的弯曲部54的角度A5可以减小。作为另一个示例，顶部弯曲部32a和底部面板44之间的支撑肋34c、顶部弯曲部32a处的底部表面48和底部弯曲部32b处的顶部表面46之间的支撑肋34c、以及底部弯曲部32b和顶部面板42之间的支撑肋34a 在施加力F时(例如在张力下)扩展。扩展的支撑肋34a、34b、34c的弯曲部54的角度A5可以增加。如上面描述的，下边梁总成20、120 的变形提供了能量的有效吸收，例如通过在主肋30和支撑肋34a、 34b、34c之间分配吸收的能量，并且有助于限制沿着横向车辆轴线 A2的变形，例如通过允许沿着竖直轴线A3的受控变形，例如通过当支撑肋34a、34b、34c沿着竖直轴线A3布置在压缩或拉伸状态时支撑肋34a、34b、34c的变形。

已经以说明性的方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性的词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实践。

根据本实用新型，提供一种车辆，所述车辆具有：横梁，其具有内侧面板和外侧面板；第一肋，其从内侧面板延伸到外侧面板，并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；第二肋，其在第一弯曲部处从第一肋横向地延伸；以及第三肋，其在第一弯曲部处从第一肋横向地延伸并与第二肋相对。

根据一个实施例，第二肋和第三肋是平行的。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于，第四肋在第二弯曲部处从第一肋横向地延伸，以及第五肋在第二弯曲部处从第一肋横向地延伸并与第四肋相对。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于，第四肋从内侧面板延伸到外侧面板并且具有弯曲部，第二肋在弯曲部处延伸到第四肋。

根据一个实施例，第四肋包括第二弯曲部，并且还包括第五肋，所述第五肋从第一肋的第二弯曲部延伸到第四肋的第二弯曲部。

根据一个实施例，从第一肋的第一弯曲部到第四肋的弯曲部的距离大于从第一肋的第二弯曲部到第四肋的第二弯曲部的距离。

根据一个实施例，第一肋的第一弯曲部与第四肋的弯曲部沿着车辆竖直轴线对准。

根据一个实施例，横梁是下边梁总成的部件。

根据一个实施例，内侧面板和外侧面板沿着横向车辆轴线彼此间隔开。

根据一个实施例，第一肋在内侧面板处比在外侧面板处厚。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于横梁上方的门。

根据一个实施例，所述横梁沿着车辆纵向轴线伸长。

根据一个实施例，横梁、第一肋、第二肋和第三肋是整体式的。

根据一个实施例，横梁包括顶部面板和底部面板，第二肋延伸到顶部面板，并且第三肋延伸到底部面板。

根据本实用新型，提供了一种下边梁横梁，所述下边梁横梁具有：第一面板和第二面板，所述所述第二面板沿着第一轴线伸长并且沿着垂直于所述第一轴线的第二轴线与所述第一面板间隔开；第一肋，其从所述第一面板延伸到所述第二面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；第二肋，其从所述第一弯曲部横向地延伸；以及第三肋，其从所述第一弯曲部横向地延伸并与所述第二肋相对。

根据一个实施例，第一肋包括第一部分和第二部分，所述第一部分在第一面板和第一弯曲部之间，所述第二部分比第一部分薄并且在第一弯曲部和第二弯曲部之间。

根据一个实施例，第一肋包括第三部分，所述第三部分比第二部分薄并且在第二弯曲部和第二面板之间。

根据一个实施例，第二肋包括弯曲部。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于第三面板从第一面板延伸到第二面板，第二肋延伸到第三面板。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于第四面板从第一面板延伸到第二面板，第三肋延伸到第四面板。

Claims (15)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

横梁，其具有内侧面板和外侧面板；

第一肋，其从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；

第二肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸；和

第三肋，其在所述第一弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第二肋相对。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第四肋和第五肋，所述第四肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸，所述第五肋在所述第二弯曲部处从所述第一肋横向地延伸并与所述第四肋相对。

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第四肋，所述第四肋从所述内侧面板延伸到所述外侧面板并且具有弯曲部，所述第二肋在所述弯曲部处延伸到所述第四肋。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第四肋包括第二弯曲部，并且还包括第五肋，所述第五肋从所述第一肋的所述第二弯曲部延伸到所述第四肋的所述第二弯曲部。

5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，从所述第一肋的所述第一弯曲部到所述第四肋的所述弯曲部的距离大于从所述第一肋的所述第二弯曲部到所述第四肋的所述第二弯曲部的距离。

6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一肋的所述第一弯曲部与所述第四肋的所述弯曲部沿着车辆竖直轴线对准。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述内侧面板和所述外侧面板沿着横向车辆轴线彼此间隔开。

8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一肋在所述内侧面板处比在所述外侧面板处厚。

9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述横梁沿着车辆纵向轴线伸长。

10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述横梁包括顶部面板和底部面板，所述第二肋延伸到所述顶部面板，并且所述第三肋延伸到所述底部面板。

11.如权利要求1-10中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第二肋和所述第三肋是平行的。

12.一种下边梁横梁，其特征在于，包括：

第一面板和第二面板，所述第二面板沿着第一轴线伸长并且沿着垂直于所述第一轴线的第二轴线与所述第一面板间隔开；

第一肋，其从所述第一面板延伸到所述第二面板并且包括第一弯曲部和第二弯曲部；

第二肋，其从所述第一弯曲部横向地延伸；和

第三肋，其从所述第一弯曲部横向地延伸并与所述第二肋相对。

13.如权利要求12所述的下边梁横梁，其特征在于，所述第一肋包括在所述第一面板和所述第一弯曲部之间的第一部分，以及比所述第一部分薄并且在所述第一弯曲部和所述第二弯曲部之间的第二部分。

14.如权利要求13所述的下边梁横梁，其特征在于，所述第一肋包括比所述第二部分薄并且在所述第二弯曲部和所述第二面板之间的第三部分。

15.如权利要求12-14中任一项所述的下边梁横梁，其特征在于，所述第二肋包括弯曲部。

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