CN211519665U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆，包括：第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，它们彼此间隔开；以及前部构件和后部构件，它们彼此连接并且各自从所述第一车顶纵梁延伸到所述第二车顶纵梁。所述前部构件包括横梁和指状物。所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车身领域，并且更具体地涉及车顶弓梁。

背景技术

车辆可以包括两个车顶纵梁，它们彼此间隔开并且各自沿车辆纵向方向伸长。多个车顶弓梁可以从一个车顶纵梁延伸到另一个车顶纵梁。在车辆的侧面碰撞期间，车顶弓梁可以将能量从受碰撞侧的车顶纵梁传输到另一个车顶纵梁。多个车顶弓梁彼此平行并且沿车辆纵向方向彼此间隔开以增加侧面碰撞期间车顶纵梁之间的能量传输。

可以是金属的车顶面板可以覆盖多个车顶弓梁以在多个车顶弓梁上方提供外表面。车顶面板可以从一个车顶纵梁延伸到另一个车顶纵梁，并且可以从挡风玻璃延伸跨过多个车顶弓梁到达车辆的后窗玻璃并且从A柱延伸到C柱。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

一种车辆包括彼此间隔开的第一车顶纵梁和第二车顶纵梁。前部构件和后部构件彼此连接，并且各自从所述第一车顶纵梁延伸到所述第二车顶纵梁。所述前部构件包括横梁和指状物。所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

所述横梁可以从所述指状物朝向所述第二车顶纵梁延伸。

所述前部构件可以包括在所述第二车顶纵梁上的另一个指状物，所述另一个指状物从所述横梁延伸离开所述后部构件。

所述后部构件可以包括在所述第一车顶纵梁上的指状物，所述后部构件的所述指状物延伸离开所述前部构件。所述后部构件可以包括另一个指状物，所述后部构件的所述另一个指状物在所述第二车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。所述前部构件的所述横梁可以从所述前部构件的一个指状物延伸到所述前部构件的另一个指状物，并且所述后部构件可以包括横梁，所述后部构件的所述横梁从所述后部构件的一个指状物延伸到所述后部构件的另一个指状物。所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在所述前部构件和所述后部构件的中点处彼此连接。所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁可以在车辆中心线处连接。所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁可以在连接点处彼此连接，并且所述前部构件的所述横梁可以从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁可以从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

所述后部构件可以包括指状物，所述后部构件的所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

所述前部构件和后部构件可以朝向所述第二车顶纵梁分叉。

所述后部构件可以包括横梁，所述后部构件的所述横梁从所述前部构件的所述横梁朝向所述第二车顶纵梁延伸。

所述后部构件可以包括横梁，所述后部构件的所述横梁在连接点处连接到所述前部构件的所述横梁，并且所述前部构件的所述横梁可以从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁可以从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

所述指状物的厚度可以在远离所述后部构件的方向上沿所述第一车顶纵梁渐缩。

所述前部构件和后部构件可以彼此远离地分叉到所述第二车顶纵梁，并且车柱可以从所述第二车顶纵梁在所述前部构件与所述后部构件之间延伸。

所述前部和后部构件可以是一体的。

所述前部和后部构件可以具有格子结构。

附图说明

图1是车辆的透视图，所述车辆包括在车顶面板下方以隐藏线示出的车顶弓梁。

图2是车辆的一部分的透视图，其中出于说明目的移除了车顶面板。

图3是车辆的俯视图，其中出于说明目的以虚线示出车顶面板。

图4是车顶弓梁的一个实施例的透视图。

图5是车顶弓梁的另一个实施例的透视图。

图6是穿过图2中的线6的横截面视图，示出了车顶横梁和被支撑在车顶横梁上的车顶弓梁。

图7是穿过图1中的线7的横截面视图，示出了被支撑在车顶面板上的挡风玻璃和后窗玻璃，以及被支撑在车顶面板上的车顶内衬。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记在若干视图中表示相同的部件，车辆10包括彼此间隔开的第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁14。车顶纵梁水平地延伸。车顶弓梁16在第一车顶纵梁12与第二车顶纵梁14之间延伸。如下面进一步阐述的，在车辆10的侧面碰撞期间，车顶弓梁16将力从第一车顶纵梁12分布到第二车顶纵梁14。数字形容词“第一”、“第二”等仅仅用作标识符并且不意图指示顺序或重要性。

车辆10可以是任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如轿车、双门小轿车、卡车、运动型多功能车辆、跨界车辆、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆10包括车身18。车身18可以是一体式结构。作为另一个示例，车身18可以是非承载式车身结构(也被称为驾驶室车架分离式结构(cab-on-frame construction))，即，车身18是与车架分开的部件并且被支撑在车架上并固定到车架。可选地，车身18可以具有任何合适的结构。车身18可以由任何合适的材料(例如，钢、铝、纤维增强塑料等)形成。

车身18包括第一侧20和第二侧22，即，左侧20和右侧22。第一侧20和第二侧22可以是彼此的镜像或者可以彼此不同。第一侧 20和第二侧22沿车辆10的横向轴线LAT彼此间隔开。车辆10包括垂直于横向轴线LAT的纵向轴线LON，换句话说，车辆10的中心线。

参考图1至图3，车身18包括第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁 14。第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁14各自沿车辆10的纵向方向伸长，并且沿车辆10的横向轴线LAT彼此间隔开。第一车顶纵梁12 和第二车顶纵梁14例如通过焊接、熔合、螺栓连接、一体式结构等直接固定到车身18的另一个部件。

车身18可以包括多个车柱24、26。车身18的第一侧20和第二侧22都可以包括车柱。第一侧20和第二侧22上的车柱24、26可以是彼此的镜像。作为一个示例，车柱24、26可以被定位为A柱24、 B柱26和C柱等。在此类示例中，车柱可以沿纵向轴线LON定位，其中A柱24相对于B柱26在车辆向前方向VF上，B柱26相对于C柱在车辆向前方向VF上等。换句话说，在包括A柱24、B柱26 和C柱的此类示例中，B柱26在A柱24与C柱之间。车柱例如通过焊接、熔合、螺栓连接、一体式结构等直接固定到车身18的另一个部件。

车柱支撑第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁14。具体地，车身18 包括地板纵梁30，并且车柱可以分别从车顶纵梁延伸到地板纵梁30。

车身18包括门开口32。作为一个示例，第一侧20和第二侧22 可以各自包括一个门开口32(如图中所示)，或者可以包括一个以上的门开口32。车柱可以设置在一个门开口32的相对侧上。换句话说，车柱可以限定每个门开口32的至少一部分。另外，车顶纵梁和地板纵梁30可以限定每个门开口32的至少一部分。作为一个示例，如图中所示，一个门开口32可以由A柱24和B柱26限定。作为另一个示例，另一个门开口32可以由B柱26和C柱限定。参考图1，车身 18包括车顶面板34。车顶面板34可以从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14。在此类示例中，车顶面板34可以通过任何合适的方式(例如，焊接、粘合剂等)连接到第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁 14。车顶面板34可以沿车辆10的横向轴线LAT伸长，例如从第一车顶纵梁12伸长到第二车顶纵梁14。车顶面板34可以包括外表面，所述外表面是A级表面，即，特别地被制造为具有无瑕疵的高质量、经抛光的美观外观的表面。车顶面板34可以是任何合适的材料，例如，金属(例如，铝、钢等)、聚合物(例如，纤维增强塑料、片状模塑复合材料(sheet-molded composite))等。

车辆10包括挡风玻璃36和后窗玻璃38。挡风玻璃36和后窗玻璃38是透明的。挡风玻璃36和后窗玻璃38例如可以是玻璃。

挡风玻璃36和/或后窗玻璃38可以连接到车顶面板34。例如，挡风玻璃36和/或后窗玻璃38可以用粘合剂40粘附到车顶面板34，如图7中所示。在此类配置中，车顶面板34可以包括分别容纳挡风玻璃36和后窗玻璃38的凸缘，并且挡风玻璃36和后窗玻璃38可以粘附到凸缘，如图7中所示。

作为一个示例，如图1和图7中所示，挡风玻璃36和后窗玻璃 38都可以连接到车顶面板34，例如，两者都可以粘附到车顶面板34，如图7中所示。在该配置中，车顶面板34从挡风玻璃36延伸到后窗玻璃38。

挡风玻璃36和后窗玻璃38两者与车顶面板34的连接形成了车辆10的乘员的全景视野。换句话说，该配置允许车顶面板34在车辆 10的乘员舱42上方消耗小的占地面积，这允许通过挡风玻璃36和后窗玻璃38得到更大的顶部视野。如图1至图3中所示，挡风玻璃 36和后窗玻璃38都可以延伸越过乘员顶部空间(即，乘员舱42中由坐在直立位置的成年乘员占据的空间)以形成全景视野。具体地，如图3中的虚线所示，挡风玻璃36可以延伸越过前排座椅44上方的乘员顶部空间，并且如图3中的虚线所示，后窗玻璃38可以延伸越过后排座椅46上方的乘员顶部空间。

如图2和图7中所示，车辆10包括车顶内衬48。车顶内衬48 在乘员舱42中沿车顶面板34延伸。具体地，车顶内衬48可以从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14，并且可以从挡风玻璃36延伸到后窗玻璃38。车顶内衬48可以连接到第一车顶纵梁12、第二车顶纵梁14和/或车顶面板34。

如图7中所示，车顶弓梁16可以在车顶内衬48与车顶面板34 之间。车顶内衬48可以提供面向乘员舱42的A级表面。车顶内衬 48可以是塑料、泡沫、皮革、乙烯树脂等，以及它们的组合。

车顶弓梁16沿横向轴线LAT伸长。车顶弓梁16将第一车顶纵梁12连接到第二车顶纵梁14。例如，如图中所示，车顶弓梁16可以从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14。车顶弓梁16可以直接固定到车身18，例如第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁14。例如，车顶弓梁16可以通过焊接、熔合、螺栓连接、一体式结构等直接固定到车身18。作为另一个示例，车顶弓梁16可以通过中间部件以如下方式固定到车身18：可以通过车顶弓梁16将力从一个车顶纵梁12、 14传输到另一个车顶纵梁12、14。

车顶弓梁16可以包括前部构件50和后部构件52。前部构件50 和后部构件52都可以将第一车顶纵梁12连接到第二车顶纵梁14。前部构件50和后部构件52各自从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14。例如，如图中所示，前部构件50和后部构件52都可以从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14。前部构件50和后部构件 52都直接固定到车身18，例如第一车顶纵梁12和第二车顶纵梁14。例如，前部构件50和后部构件52都可以通过焊接、熔合、螺栓连接、一体式结构等直接固定到车身18。

车顶弓梁16可以包括多个横梁54。如图中所示，前部构件50 和后部构件52可以各自包括一个横梁54。后部构件52的横梁54可以是前部构件50的横梁54的镜像。

前部构件50和后部构件52彼此连接。在一个示例中，前部构件 50和后部构件52(例如，前部构件50的横梁54和后部构件52的横梁54)可以在前部构件50和后部构件52的中点56处彼此连接。前部构件50和后部构件52(例如，前部构件50的横梁54和后部构件52 的横梁54)可以在车辆中心线(即，车辆10的纵向中心线)处连接。前部构件50和后部构件52的中点56可以在车辆中心线处。

前部构件50和后部构件52可以通过任何合适的方式彼此连接。作为图4中所示的一个示例，前部构件50和后部构件52是一体的，即，前部构件50和后部构件52的组合是没有将其保持在一起的接缝、接头、紧固件或粘合剂的单个均匀的材料件。在此类示例中，前部构件50和后部构件52可以通过增材制造形成为单个单元。在作为一体式的替代方案中，前部构件50和后部构件52可以是单独的部件，如图5中所示，即，单独形成并随后接合。在此类示例中，前部构件 50和后部构件52可以通过紧固件、粘合剂、焊接、熔合等接合。

前部构件50和后部构件52(例如，横梁54)相对于彼此分叉。例如，前部构件50和后部构件52可以朝向第一车顶纵梁12彼此远离地分叉。作为另一个示例，前部构件50和后部构件52可以朝向第二车顶纵梁14彼此远离地分叉。在图中所示的配置中，前部构件50和后部构件52可以被布置成X形，即，顶部弓梁16为X形。

前部构件50和后部构件52的分叉在侧面碰撞期间分布力。作为一个示例，在第一侧20处的侧面碰撞期间，车顶弓梁16将力分布到第二车顶纵梁14。类似地，在第二侧22处的侧面碰撞期间，车顶弓梁16将力分布到第一车顶纵梁12。具体地，因为前部构件50和后部构件52分叉，所以第一侧20上的碰撞力在第一车顶纵梁12处传输到前部构件50和/或后部构件52，并且在第二车顶纵梁14处被分布到前部构件50和后部构件52两者以减小第二车顶纵梁14处的负载集中度。类似地，第一车顶纵梁12处的负载集中度在第二侧22上的撞击期间减小。

B柱26可以在车顶横梁54上沿纵向轴线LON分别设置在前部构件50与后部构件52之间。换句话说，前部构件50和后部构件52 在每个B柱26的相对侧上。

车顶弓梁16可以包括多个指状物58。例如，前部构件50可以包括一个或多个指状物58，并且后部构件52可以包括一个或多个指状物58。在图中所示的示例中，前部构件50包括两个指状物58，即，一个在第一车顶纵梁12处，且另一个在第二车顶纵梁14处，并且后部构件52包括两个指状物58，即，一个在第一车顶纵梁12处，且另一个在第二车顶纵梁14处。

指状物58可以帮助分布侧面碰撞的力。具体地，当负载被传输到指状物58时，指状物58将负载传输到相应的车顶纵梁。指状物58沿纵向轴线LON延伸减小了相应的车顶纵梁处的负载集中度。具体地，前部构件50上的指状物58从横梁54沿车辆向前方向VF延伸以沿车辆向前方向VF传输负载，并且后部构件52上的指状物58 从横梁54沿车辆向后方向VR延伸以沿车辆向后方向VR传输负载。

指状物58可以在车顶纵梁上，并且车顶纵梁可以支撑指状物58。指状物58连接到车顶纵梁。例如，指状物58可以通过焊接、熔合、螺栓连接、一体式结构等固定到车顶纵梁。指状物58可以直接地或者通过中间部件间接地固定到车顶纵梁。

参考图2和图3，前部构件50的一个指状物58在第一车顶纵梁 12上并且在车辆向前方向VF上从横梁54沿纵向轴线LON延伸离开后部构件52。前部构件50的另一个指状物58在第二车顶纵梁14上并且在车辆向前方向VF上从横梁54沿纵向轴线LON延伸离开后部构件52。

继续参考图2和图3，后部构件52的指状物58中的一个在第一车顶纵梁12上并且在车辆向后方向VR上从横梁54沿纵向轴线LON 延伸离开前部构件50。后部构件52的另一个指状物58在第二车顶纵梁14上并且在车辆向后方向VR上从横梁54沿纵向轴线LON延伸离开前部构件50。

参考图2和图3，前部构件50的指状物58从前部构件50的横梁54延伸。前部构件50的横梁54从第一车顶纵梁12上的指状物 58朝向第二车顶纵梁14延伸，并且前部构件50的横梁54从第二车顶纵梁14上的指状物58朝向第一车顶纵梁12延伸。具体地，前部构件50的横梁54可以从前部构件50的一个指状物58延伸到前部构件50的另一个指状物58。

参考图2和图3，后部构件52的指状物58从后部构件52的横梁54延伸。后部构件52的横梁54从第一车顶纵梁12上的指状物 58朝向第二车顶纵梁14延伸，并且后部构件52的横梁54从第二车顶纵梁14上的指状物58朝向第一车顶纵梁12延伸。具体地，后部构件52的横梁54可以从后部构件52的一个指状物58延伸到后部构件52的另一个指状物58。

参考图6，指状物58的厚度T可以渐缩。例如，从前部构件50 延伸的指状物58的厚度T可以在远离后部构件52的方向上沿车顶纵梁渐缩。作为另一个示例，从后部构件52延伸的指状物58的厚度T 可以在远离前部构件50的方向上沿车顶纵梁渐缩。指状物58的渐缩确定了相应纵梁处的负载分布和集中度。渐缩的长度和程度可以被设计成根据需要管理到相应的车顶纵梁的负载分布。

作为一个示例，车顶弓梁16可以具有格子结构。换句话说，车顶弓梁16的材料(即，在宏观水平)可以以规则的、重复的、三维布置小孔图案进行布置。例如，这种小孔图案可以具有蜂窝形状。小孔图案具有空隙。例如，空隙可以具有5cm至100cm的直径。出于说明目的，仅在图4和图5中示出了格子结构62。在图4和图5中，整个车顶弓梁16具有格子结构。可选地，车顶弓梁16的部分可以具有格子结构，并且车顶弓梁16的其他部分可以具有其他配置，例如，实心的、生物衍生形状等。作为另一个示例，车顶弓梁16可以具有任何合适的配置，诸如格子结构、生物衍生形状、实心的等的任何组合。可以定制车顶弓梁16的结构、形状、厚度等以提供特定车辆设计所需的力吸收和传输。

车顶弓梁16可以是任何合适的材料，例如，金属(例如，铝、钢等)、聚合物(例如，纤维增强塑料、片状模塑复合材料)等。车顶弓梁 16的材料类型在整个车顶弓梁16中可以是均匀的。可选地，车顶弓梁16的部件(例如，前部构件50和后部构件52)可以是不同的。

在车辆10的碰撞(例如，侧面碰撞)期间，车顶弓梁16分布碰撞力以帮助吸收车辆10的碰撞能量并减少对乘员舱42的侵入。如上面所阐述的，因为车顶弓梁16从第一车顶纵梁12延伸到第二车顶纵梁14，所以车顶弓梁16加强了车身18。例如，当第一侧20受到碰撞时，车顶弓梁16将力分布到第二侧22，使得第二侧22加强受撞击的第一侧20。具体地，因为前部构件50和后部构件52分叉，所以第一侧20上的碰撞力在第一车顶纵梁12处传输到前部构件50和/或后部构件52，并且在第二车顶纵梁14处被分布到前部构件50和后部构件52两者以减小第二车顶纵梁14处的负载集中度。通过前部构件50和后部构件52的负载分布在侧面碰撞期间增加了车身18的强度，同时允许上述全景视野。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语意图具有描述性字词而不是限制性字词的本质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本实用新型，提供了一种车辆，所述车辆具有：第一和第二车顶纵梁，它们彼此间隔开；以及前部构件和后部构件，它们彼此连接并且各自从所述第一车顶纵梁延伸到所述第二车顶纵梁；并且所述前部构件包括横梁和指状物，所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

根据一个实施例，所述横梁从所述指状物朝向所述第二车顶纵梁延伸。

根据一个实施例，所述前部构件包括另一个指状物，所述另一个指状物在所述第二车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

根据一个实施例，所述后部构件包括指状物，所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

根据一个实施例，所述后部构件包括另一个指状物，所述另一个指状物在所述第二车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

根据一个实施例，所述前部构件的所述横梁从所述前部构件的一个指状物延伸到所述前部构件的另一个指状物，并且其中所述后部构件包括横梁，所述横梁从所述后部构件的一个指状物延伸到所述后部构件的另一个指状物。

根据一个实施例，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在所述前部构件和所述后部构件的中点处彼此连接。

根据一个实施例，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在车辆中心线处连接。

根据一个实施例，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在连接点处彼此连接，并且其中所述前部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

根据一个实施例，所述后部构件包括指状物，所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

根据一个实施例，所述前部和后部构件朝向所述第二车顶纵梁分叉。

根据一个实施例，所述后部构件包括横梁，所述横梁从所述前部构件的所述横梁朝向所述第二车顶纵梁延伸。

根据一个实施例，所述后部构件包括横梁，所述横梁在连接点处连接到所述前部构件的所述横梁，并且其中所述前部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

根据一个实施例，所述指状物的厚度在远离所述后部构件的方向上沿所述车顶纵梁渐缩。

根据一个实施例，所述前部和后部构件彼此远离地分叉到所述第二车顶纵梁，并且还包括车柱，所述车柱从所述第二纵梁在所述前部构件与所述后部构件之间延伸。

根据一个实施例，所述前部和后部构件是一体的。

根据一个实施例，所述前部和后部构件具有格子结构。

Claims (15)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，它们彼此间隔开；以及

前部构件和后部构件，它们彼此连接并且各自从所述第一车顶纵梁延伸到所述第二车顶纵梁；并且

所述前部构件包括横梁和指状物，所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述前部构件包括另一个指状物，所述另一个指状物在所述第二车顶纵梁上并且从所述横梁延伸离开所述后部构件。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述后部构件包括指状物，所述后部构件的所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述后部构件包括另一个指状物，所述后部构件的所述另一个指状物在所述第二车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述前部构件的所述横梁从所述前部构件的一个指状物延伸到所述前部构件的另一个指状物，并且其中所述后部构件包括横梁，所述后部构件的所述横梁从所述后部构件的一个指状物延伸到所述后部构件的另一个指状物。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在所述前部构件和所述后部构件的中点处彼此连接。

7.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在车辆中心线处连接。

8.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述前部构件的所述横梁和所述后部构件的所述横梁在连接点处彼此连接，并且其中所述前部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

9.如权利要求2-8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述前部构件和所述后部构件朝向所述第二车顶纵梁分叉。

10.如权利要求2-8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述前部构件和所述后部构件彼此远离地分叉到所述第二车顶纵梁，并且还包括车柱，所述车柱从所述第二车顶纵梁在所述前部构件与所述后部构件之间延伸。

11.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述横梁从所述指状物朝向所述第二车顶纵梁延伸。

12.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后部构件包括指状物，所述后部构件的所述指状物在所述第一车顶纵梁上并且延伸离开所述前部构件。

13.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后部构件包括横梁，所述后部构件的所述横梁从所述前部构件的所述横梁朝向所述第二车顶纵梁延伸。

14.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后部构件包括横梁，所述后部构件的所述横梁在连接点处连接到所述前部构件的所述横梁，并且其中所述前部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向前方向朝向所述第二车顶纵梁延伸，并且所述后部构件的所述横梁从所述连接点沿车辆向后方向延伸。

15.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述指状物的厚度在远离所述后部构件的方向上沿所述第一车顶纵梁渐缩。

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