CN115107874A - 电动车辆的车架 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“电动车辆的车架”。一种电动车辆车架包括中间部段和端部部段。所述中间部段具有沿车辆横向轴线相互间隔开第一距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和第二车架纵梁在两者之间限定了电池舱。所述端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第二距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第二距离小于所述第一距离。第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁。第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

Description

电动车辆的车架

技术领域

本公开总体上涉及电动车辆车架。

背景技术

电动车辆包括为车辆提供动力的电池，包括车辆的推进装置。例如，车辆的车轮由一个或多个电动马达提供动力，这些电动马达由电池提供动力。电池相对较大且较重，因此电池通常被封装在车辆的乘客舱下方。如果对电池施加负载和/或如果用于冷却电池的冷却系统在电池上泄漏了冷却液，电池可能会在车辆碰撞期间短路。

发明内容

一种电动车辆车架包括中间部段，所述中间部段具有沿车辆横向轴线相互间隔开第一距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和第二车架纵梁在两者之间限定了电池舱。端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第二距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第二距离小于所述第一距离。第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁。第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

所述电动车辆车架还包括从所述端部部段的所述第一车架纵梁到所述端部部段的所述第二车架纵梁的横梁。所述横梁可沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线与所述第一连接件和所述第二连接件对齐。所述端部部段的所述第一车架纵梁可在所述第一连接件处与所述中间部段的所述第一车架纵梁间隔开，并且所述端部部段的所述第二车架纵梁可在所述第二连接件处与所述中间部段的所述第二车架纵梁间隔开。

所述端部部段的所述第一车架纵梁可在所述第一连接件处与所述中间部段的所述第一车架纵梁间隔开，并且所述端部部段的所述第二车架纵梁可在所述第二连接件处与所述中间部段的所述第二车架纵梁间隔开。

所述电动车辆车架可以包括设置在所述电池舱内的电动车辆电池。

所述电动车辆车架可以包括驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架被固定到所述中间部段或所述端部部段，并且被配置为以车身车架分离式配置支撑车身。

所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁可各自具有靠近所述端部部段的端部，并且所述端部部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁可各自具有介于所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部与所述中间部段的所述第二车架纵梁之间的端部。所述第一连接件可被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部，并且所述第二连接件可被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部。所述电动车辆车架可以包括从所述端部部段的所述第一车架纵梁到所述端部部段的所述第二车架纵梁的横梁，所述横梁沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线与所述第一连接件和所述第二连接件对齐。所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁可以各自沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线从靠近所述端部部段的端部到远离所述端部部段的端部是笔直的。

所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁可以各自沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线从靠近所述端部部段的端部到远离所述端部部段的端部是笔直的。

所述端部部段的所述第一车架纵梁可以远离所述中间部段的所述第一车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第一连接件可以从所述中间部段的所述第一车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部的方向上成角度。所述端部部段的所述第二车架纵梁可以远离所述中间部段的所述第二车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第二连接件可以从所述中间部段的所述第二车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部的方向上成角度。

所述第一连接件可以包括相互固定的多个面板。所述多个面板中的至少两个面板可以具有不同的壁厚。

所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁可以是辊轧成形的高强度钢。

所述第一连接件可以被焊接到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁，并且所述第二连接件可以被焊接到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

所述电动车辆车架可以包括第二端部部段，所述端部部段和所述第二端部部段从所述中间部段在相反方向上延伸。所述第二端部部段可以具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第三距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第三距离小于所述第一距离。第三连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二端部部段的所述第一车架纵梁。第四连接件可以被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述第二端部部段的所述第二车架纵梁。

附图说明

图1是电动车辆的透视图，其中车辆的某些部分以隐藏线表示以示出电动车辆车架。

图2是电动车辆车架的俯视图。

图3是电动车辆车架的底部的透视图。

图4是包括连接件的电动车辆车架的一个放大部分。

图5是包括连接件中的另一个的电动车辆车架的一个放大部分。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿几个视图表示相同的部分，电动车辆12的车辆车架10(即电动车辆车架10)包括中间部段14，所述中间部段具有沿车辆横向轴线C相互间隔开第一距离D1的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18。中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18在两者之间限定了电池舱20。电动车辆车架10包括端部部段22，所述端部部段具有沿车辆横向轴线C相互间隔开第二距离D2的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26，所述第二距离小于第一距离D1。第一连接件28被固定到中间部段14的第一车架纵梁16和端部部段22的第一车架纵梁24，并且第二连接件28被固定到中间部段14的第二车架纵梁18和端部部段22的第二车架纵梁26。

在端部部段22处发生车辆碰撞的情况下，例如，车辆正面碰撞或车辆追尾碰撞，连接件28将能量从端部部段22传递到中间部段14。具体地，第一连接件28从端部部段22的第一车架纵梁24向中间部段14的第一车架纵梁16传递力，即创建负载路径。类似地，第二连接件28从端部部段22的第二车架纵梁18向中间部段14的第二车架纵梁26传递力，即创建负载路径。由第一连接件28和第二连接件28创建的负载路径将力分别引导到中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18，以最大程度地减少或防止力传递到第一车架纵梁16与第二车架纵梁18之间的电池舱20，从而保持电池舱20中电动车辆电池30的完整性。具体地，第一连接件28和第二连接件28管理电动车辆车架10中与电动车辆相关联的、由于影响到电动车辆12的重心的电动车辆电池30的重量和位置的力。

连接件28创建了从端部部段22到中间部段14的负载路径，所述负载路径使得车架纵梁16、18、24、26是笔直的，如下文进一步描述的。这增加了电池舱20的尺寸，以适应电动车辆电池30的尺寸，和/或用于管理通过中间部段14的负载传递，从而最大程度地减少或防止负载传递到电动车辆电池30。如下文所述，横梁32还可以在端部部段22的第一车架纵梁24与第二车架纵梁26之间传递负载，以便管理负载传递，从而最大程度地减少或防止负载传递到电动车辆电池30。

连接件28可以是可调节的，如下文进一步描述的。这使得可以通过调节到端部部段22和中间部段14的连接件28而使不同的端部部段22和不同的中间部段14可互换地用于各种车辆型号。例如，不同的车辆型号可以具有不同长度和/或车辆横向宽度的中间部段14或端部部段22。作为另一个示例，不同的车辆型号可以具有不同尺寸和重量的车身、不同尺寸或重量的电池和/或调节车辆的重心和/或车辆的力传递特性的任何其他变化尺寸和重量的部件。可以通过调节连接件28以产生从端部部段22到中间部段14的所需负载路径来适应这些型号差异。

电动车辆12可以是任何合适类型的汽车，例如，乘用车或商用车，如轿车、轿跑车、卡车、运动型多用途车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，电动车辆12可以是自主车辆。换言之，电动车辆12可以是自主操作的，使得电动车辆12可以在没有驾驶员持续关注的情况下被驾驶，即，电动车辆12可以在没有人类输入的情况下自动驾驶。

电动车辆12的电动车辆电池30为电动车辆12的推进装置提供动力，例如，为传动系马达提供动力。电动车辆的示例包括电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等。

电动车辆电池30可以是任何适合车辆电气化的类型，例如，锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池、超级电容器等。电动车辆电池30可以包括至少一个电池模块。每个电池模块可以包括一个或多个电池单元。电池托盘34可以包括一个接收电池模块的舱。电动车辆电池30可以包括将电池模块相互连接并与电动车辆12的电动化部件连接的任何合适硬件，例如，接线、连接件、电路等。

电池托盘34将电动车辆电池30支撑在电动车辆车架10上。电池托盘34可以设置在由中间部段14的第一车架构件16和第二车架构件18所限定的电池舱20中。电动车辆电池30可以设置在电池托盘34中并由其支撑，并且电池托盘34可以固定到电动车辆车架10。电池托盘34可以包括沿车辆横向伸长的支撑构件36(例如在图2中所示)。例如，每个支撑构件36可以固定(例如，用螺栓固定)到中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18的底部。

电池托盘34可以包括将电动车辆电池30包围起来的面板，例如，底部面板(在图3中示出)、顶部面板(在附图中未示出)和侧面板。这些面板可以防止降水和灰尘侵入电动车辆电池30。顶部面板可以将电动车辆电池30与电动车辆12的在电池托盘34上方的部件(例如，乘客舱)分开。

电动车辆车架10可以是车身车架分离式构造(也被称为驾驶室车架分离式构造)。在这样的示例中，电动车辆12包括被安装到电动车辆车架10的车身38。具体地，车身38和电动车辆车架10是独立的部件，即是模块化的，并且车身38被支撑在电动车辆车架10上并附连到其上。电动车辆车架10和车身38可以是任何合适的材料，例如，钢、铝和/或纤维增强塑料等。

电动车辆车架10可以包括固定到中间部段14或端部部段22的驾驶室安装支架40(例如图2所示)。在附图中所示的示例中，多个驾驶室安装支架40被固定到中间部段14。驾驶室安装支架40被配置为以车身车架分离式配置支撑车身38。例如，驾驶室安装支架40可以包括分别接收车身38的孔或柱的柱或孔，以将车身38连接到电动车辆车架10。具体地，车身38可以被固定到驾驶室安装支架40。

电动车辆车架10可以包括悬架塔42，所述悬架塔支撑车辆的悬架和/或转向部件以便例如支撑悬架冲击。悬架塔42可以固定到中间部段14或端部部段22。在附图中所示的示例中，悬架塔42被固定到端部部段22。

车身38包括部分限定车辆的外部的车身面板(未编号)。车身面板可呈现A级表面，例如暴露于客户视线并且没有不美观的瑕疵和缺陷的成品表面。车身面板包括例如，车顶、车门、护板、发动机盖、行李厢盖等。车身38可以限定以容纳乘员(如果有的话)的乘客舱。

电动车辆车架10包括中间部段14和至少一个端部部段22。中间部段14限定了电池舱20。电池舱20是当电动车辆电池30安装在车辆上时电动车辆电池30所占用的空间。端部部段22可以支撑转向和悬架部件、传动系统部件和其他车辆部件。在附图中所示的示例中，电动车辆车架10包括两个端部部段22，所述两个端部部段沿车辆的纵向轴线相互间隔开，即在中间部段14的相反两侧上。具体地，附图中所示的电动车辆车架10包括前端部部段22和后端部部段22。在这样的示例中，端部部段22可以采用不同的设计，并且可以支撑不同的部件，但是也可以包括共同特征，例如，第一车架纵梁24、第二车架纵梁26等。附图中所示的端部部段22之间的共同特征利用共同的附图标记标识。这两个端部部段22通过对应的连接件28(即第一、第二、第三和第四连接件28)与中间部段14连接。数字形容词，例如"第一"、"第二"、"第三"和"第四"，在此仅作为标识符使用，并不意在表示顺序或重要性。

电动车辆车架10沿车辆纵向轴线L伸长。中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18沿车辆横向轴线C相互间隔开，并且端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26沿车辆横向轴线C相互间隔开。"沿车辆横向轴线C间隔开"是指在车辆横向轴线C上相互间隔开和/或在平行于车辆横向轴线C的线上相互间隔开。车辆横向轴线C垂直于车辆纵向轴线L。车辆纵向方向是平行于车辆纵向轴线L的方向。车辆横向方向平行于车辆横向轴线C。

端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26可以各自远离中间部段14从靠近中间部段14的端部44伸长到远离中间部段14的端部46。端部部段22的第一车架纵梁24和/或第二车架纵梁26可以从端部44到端部46是笔直的。类似地，中间部段14的第一车架纵梁16和/或第二车架纵梁18可以从端部到端部是笔直的。车架纵梁16、18、24、26是笔直的，因为车架纵梁16、18、24、26具有笔直轴线。车架纵梁16、18、24、26可以沿车辆纵向轴线L是笔直的，即在平行于车辆纵向轴线L的轴线上。车架纵梁16、18、24、26中的一个或多个可以从端部到端部具有恒定的横截面。例如，附图中所示的车架纵梁16、18从端部到端部是笔直的，从端部到端部的横截面恒定。端部部段22的车架纵梁24、26在附图中被示出为沿车辆纵向轴线L是笔直的，并且在竖直平面上具有弯折部且横截面是变化的。

如上所述，中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18沿车辆横向轴线C相互间隔开第一距离D1，并且端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26沿车辆横向轴线C相互间隔开第二距离D2。第二距离D2小于第一距离D1。具体地，中间部段14的第一车架纵梁16和第二车架纵梁18在与端部部段22相邻的端部处相互间隔开第一距离D1，并且端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26在与中间部段14相邻的端部44处相互间隔开第二距离D2。在附图中所示的示例中，中间部段14的第一车架纵梁14和第二车架纵梁16沿车辆纵向轴线L是笔直的，使得第一车架纵梁14和第二车架纵梁16从端部到端部相互间隔开第一距离D1，并且端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26沿车辆纵向轴线L是笔直的，使得第一车架纵梁24和第二车架纵梁26从端部44至端部46相互间隔开第二距离D2。在包括两个端部部段22的示例中，一个端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26，相比于另一个端部部段22的第一车架纵梁24和第二车架纵梁26之间的空间，可以相互间隔开相同的距离或者不同的距离。

车架纵梁16、18、24、26可以是辊轧成形的。例如，车架纵梁16、18、24、26可以是辊轧成形的高强度钢。具体地，在车架纵梁16、18、24、26是笔直的示例中，车架纵梁可以是辊轧成形的。可以使用高强度钢的辊轧成形过程通过使得车架纵梁16、18、24、26笔直而得以实现。作为其他示例，车架纵梁16、18、24、26可以是任何合适的材料，例如，合适类型的钢、铝和/或纤维增强塑料等。中间部段14和端部部段22的车架纵梁16、18、24、26可以是中空的。中间部段14和端部部段22的车架纵梁16、18、24、26的横截面可以是矩形的，例如，中空的矩形。

连接件28将端部部段22的车架纵梁24、26连接到中间部段14的车架纵梁16、18。具体地，第一连接件28被固定到中间部段14的第一车架纵梁16和端部部段22的第一车架纵梁24，并且第二连接件28被固定到中间部段14的第二车架纵梁18和端部部段22的第二车架纵梁26。具体地，如附图中的示例所示，连接件28被固定到中间部段14的车架纵梁16、18的内侧面和端部部段22的车架纵梁24、26的外侧面。连接件28直接固定到中间部段14的车架纵梁16、18和端部部段22的车架纵梁24、26。在不存在使车架纵梁16、18、24、26和/或连接件28变形的车辆碰撞的情况下，连接件28相对于车架纵梁16、18、24、26是静止的。作为一个示例，连接件28可以被焊接到中间部段14和端部部段22的对应车架纵梁16、18、24、26。替代地，连接件28可以以任何合适的方式固定到对应的车架纵梁16、18、24、26。

连接件28填充了端部部段22的车架纵梁16、18与中间部段14的车架纵梁24、26之间的车辆横向空间。端部部段22的第一车架纵梁24在第一连接件28处与中间部段14的第一车架纵梁16间隔开。同样地，端部部段22的第二车架纵梁26在第二连接件28处与中间部段14的第二车架纵梁18间隔开。具体地，端部部段22的第一车架纵梁24与中间部段14的第一车架纵梁16间隔开，从而在两者之间限定了一个空间，而连接件28填充了这一空间。同样地，端部部段22的第二车架纵梁26与中间部段14的第二车架纵梁18间隔开，从而在两者之间限定了一个空间，而连接件28填充了这一空间。

中间部段14的第一车架纵梁16与端部部段22的第一车架纵梁24之间的连接件28从中间部段14的第一车架纵梁16在朝向内侧和朝向端部部段22的第一车架纵梁24的远端端部的方向上成角度。类似地，中间部段14的第二车架纵梁18与端部部段22的第二车架纵梁26之间的连接件28从中间部段14的第二车架纵梁18在朝向内侧和朝向端部部段22的第二车架纵梁26的远端端部的方向上成角度。在本文中，"朝向内侧"是指朝向车辆纵向轴线L的方向。在发生了产生沿端部部段22的车架纵梁24、26的轴向力的车辆碰撞的情况下，例如，车辆正面碰撞或追尾碰撞，连接件28的从中间部段14朝向内侧和朝向端部部段22的对应车架纵梁24、26的远端端部的角度将轴向力从端部部段22的车架纵梁24、26导向中间部段14的车架纵梁16、18。这引导力绕开电池舱20，并且最大程度地减少或防止来自端部部段22的力到达电动车辆电池30。如上所述，这种力管理还使得端部部段22和中间部段14的车架纵梁24、26是笔直的。

由于车架纵梁16、18、24、26是笔直的，并且连接件28从中间部段14在朝向内侧和朝向端部部段22的远端端部46的方向上成角度，电池舱30可以是大致矩形的。这增加了电池舱20的可用尺寸，以适应电动车辆电池30的尺寸和形状。

如上所述，连接件28可以是可调节的，从而使得不同车辆型号的端部部段22、中间部段14和连接件28可以互换。这种调节的因素可以包括例如连接件28在端部部段22和中间部段14之间的角度大小、连接件28的长度、连接件28的几何形状、连接件28的壁厚、连接件28的面板数量(如下文所述)等。在包括两个端部部段22的示例中，一个端部部段22之间的连接件28和另一个端部部段22之间的连接件28可以被设计成相同或不同地管理负载，即可以根据要由连接件28执行的预期能量管理而被调节成相同或不同。这种差异可以通过改变上述的调节因素来实现。类似地，取决于要由连接件28执行的预期能量管理，端部部段22的第一车架纵梁24与中间部段14的第一车架纵梁16之间的连接件28的调节可以与端部部段22的第二车架纵梁24与中间部段14的第二车架纵梁18之间的连接件28相同或不同。

连接件28可以包括相互固定的多个面板48、50。例如，在附图中所示的示例中，每个连接件28包括一个从端部部段22的车架纵梁24、26延伸到中间部段14的车架纵梁16、18的主面板48和固定到主面板48的两个加强面板50。主面板50可以具有中空矩形横截面。作为一个示例，加强面板50在图中被示出为固定到中间部段14的车架纵梁16、18。作为另一个示例，加强面板50可以固定到端部部段22的车架纵梁24、26，或者同时固定到中间部段14的车架纵梁16、18和端部部段22的车架纵梁24、26。主面板48和加强面板50可以通过例如焊接等方式彼此固定并固定到车架纵梁16、18、24、26。

如上所述，可以调节连接件28，以便调节连接件28的能量吸收特性。例如，可以调节面板48、50的尺寸和形状。作为另一个示例，可以调节面板48、50的壁厚。作为一个示例，一些面板48、50可以具有与其他面板不同的壁厚。作为另一个示例，可以调节连接件28的材料类型。作为一个示例，连接件28的所有面板48、50可以是相同的材料类型，例如，相同类型的钢。作为另一个示例，一些面板48、50可以是与其他面板不同的材料类型，例如，不同类型的钢、不同类型的金属、或金属以外的材料。

电动车辆车架10可以包括一个或多个横梁。具体地，端部部段22中的一个或两个可以包括从端部部段22的第一车架纵梁24到端部部段22的第二车架纵梁26的横梁32。在附图中所示的示例中，除其他横梁外，两个端部部段22都分别还包括横梁32。其他横梁可以是例如第一车架纵梁24和第二车架纵梁26之间的结构加强件，马达/发动机支架，转向和/或悬架部件，和/或其他车辆部件的支撑结构。

当第一车架纵梁24受到碰撞力时，横梁32提供从第一车架纵梁24到第二车架纵梁26的负载路径，并且当第二车架纵梁26受到碰撞力时，横梁32提供从第二车架纵梁26到第一车架纵梁24的负载路径。图2中示出了第一车架纵梁24中的示例负载路径，其中第一车架纵梁24接收纵向负载，例如，前端车辆碰撞或尾部车辆碰撞。因此，在端部部段22的车架纵梁24、26中的至少一个中产生轴向力的车辆碰撞期间，横梁32将部分力从端部部段22的车架纵梁24、26中的一个分配到端部部段22的另一个车架纵梁24、26。这种分配通过将部分负载转移到电动车辆车架10的另一侧来减少负载集中。

横梁32可以与第一连接件28和第二连接件28在车辆横向方向上对齐。换言之，横梁32与第一连接件28和第二连接件28沿车辆纵向轴线L对齐。具体地，垂直于纵向轴线的车辆横向方向上的一条线延伸穿过横梁32、第一连接件28和第二连接件28。

在操作中，在端部部段22的车架纵梁24、26中的至少一个中产生轴向力的碰撞期间，例如，车辆正面碰撞或车辆追尾碰撞，轴向力沿着端部部段22的车架纵梁24、26被导向连接件28。一部分力由横梁32分配到端部部段22的另一侧，而一部分力由连接件28转移到中间部段14的车架纵梁16、18。通过这种力分配，力被引导绕开电池舱20，以最大程度地减少或防止力到达电池舱20中的电动车辆电池30。

本公开以说明性的方式进行了描述，应当理解的是，所使用的术语旨在是描述性词语，而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种电动车辆车架，其具有：中间部段，所述中间部段具有沿车辆横向轴线相互间隔开第一距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和第二车架纵梁在两者之间限定了电池舱；端部部段，所述端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第二距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第二距离小于所述第一距离；第一连接件，所述第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁；以及第二连接件，所述第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

根据一个实施例，本发明的特征还在于从所述端部部段的所述第一车架纵梁到所述端部部段的所述第二车架纵梁的横梁。

根据一个实施例，所述横梁沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线与所述第一连接件和所述第二连接件对齐。

根据一个实施例，所述端部部段的所述第一车架纵梁在所述第一连接件处与所述中间部段的所述第一车架纵梁间隔开，并且所述端部部段的所述第二车架纵梁在所述第二连接件处与所述中间部段的所述第二车架纵梁间隔开。

根据一个实施例，所述端部部段的所述第一车架纵梁在所述第一连接件处与所述中间部段的所述第一车架纵梁间隔开，并且所述端部部段的所述第二车架纵梁在所述第二连接件处与所述中间部段的所述第二车架纵梁间隔开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于设置在所述电池舱中的电动车辆电池。

根据一个实施例，本发明的特征还在于驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架被固定到所述中间部段或所述端部部段，并且被配置为以车身车架分离式配置支撑车身。

根据一个实施例，所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁各自具有靠近所述端部部段的端部，并且所述端部部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁各自具有介于所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部与所述中间部段的所述第二车架纵梁之间的端部。

根据一个实施例，所述第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部，并且所述第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部。

根据一个实施例，本发明的特征还在于从所述端部部段的所述第一车架纵梁到所述端部部段的所述第二车架纵梁的横梁，所述横梁沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线与所述第一连接件和所述第二连接件对齐。

根据一个实施例，所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁各自沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线从靠近所述端部部段的端部到远离所述端部部段的端部是笔直的。

根据一个实施例，所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁各自沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线从靠近所述端部部段的端部到远离所述端部部段的端部是笔直的。

根据一个实施例：所述端部部段的所述第一车架纵梁远离所述中间部段的所述第一车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第一连接件从所述中间部段的所述第一车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部的方向上成角度；并且所述端部部段的所述第二车架纵梁远离所述中间部段的所述第二车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第二连接件从所述中间部段的所述第二车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部的方向上成角度。

根据一个实施例，所述第一连接件包括相互固定的多个面板。

根据一个实施例，所述多个面板中的至少两个面板具有不同的壁厚。

根据一个实施例，所述中间部段的所述第一车架纵梁和第二车架纵梁是辊轧成形的高强度钢

根据一个实施例，所述第一连接件被焊接到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁，并且所述第二连接件被焊接到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：第二端部部段，所述端部部段和所述第二端部部段从所述中间部段在相反方向上延伸；所述第二端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第三距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第三距离小于所述第一距离；第三连接件，所述第三连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二端部部段的所述第一车架纵梁；以及第四连接件，所述第四连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述第二端部部段的所述第二车架纵梁。

Claims (15)

1.一种电动车辆车架，其包括：

中间部段，所述中间部段具有沿车辆横向轴线相互间隔开第一距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁在两者之间限定了电池舱；

端部部段，所述端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第二距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第二距离小于所述第一距离；

第一连接件，所述第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁；以及

第二连接件，所述第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

2.如权利要求1所述的电动车辆车架，其还包括从所述端部部段的所述第一车架纵梁到所述端部部段的所述第二车架纵梁的横梁。

3.如权利要求2所述的电动车辆车架，其中所述横梁沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线与所述第一连接件和所述第二连接件对齐。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述端部部段的所述第一车架纵梁在所述第一连接件处与所述中间部段的所述第一车架纵梁间隔开，并且所述端部部段的所述第二车架纵梁在所述第二连接件处与所述中间部段的所述第二车架纵梁间隔开。

5.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其还包括设置在所述电池舱中的电动车辆电池。

6.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其还包括驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架被固定到所述中间部段或所述端部部段，并且被配置为以车身车架分离式配置支撑车身。

7.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁各自具有靠近所述端部部段的端部，并且所述端部部段的所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁各自具有介于所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部与所述中间部段的所述第二车架纵梁之间的端部。

8.如权利要求7所述的电动车辆车架，其中所述第一连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部，并且所述第二连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁的所述端部和所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部。

9.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁各自沿垂直于所述车辆横向轴线的车辆纵向轴线从靠近所述端部部段的端部到远离所述端部部段的端部是笔直的。

10.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中：

所述端部部段的所述第一车架纵梁远离所述中间部段的所述第一车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第一连接件从所述中间部段的所述第一车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第一车架纵梁的所述端部的方向上成角度；并且

所述端部部段的所述第二车架纵梁远离所述中间部段的所述第二车架纵梁伸长到远离所述中间部段的端部，并且所述第二连接件从所述中间部段的所述第二车架纵梁在朝向内侧和朝向所述端部部段的所述第二车架纵梁的所述端部的方向上成角度。

11.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述第一连接件包括相互固定的多个面板。

12.如权利要求11所述的电动车辆车架，其中所述多个面板中的至少两个面板具有不同的壁厚。

13.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁是辊轧成形的高强度钢。

14.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其中所述第一连接件被焊接到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述端部部段的所述第一车架纵梁，并且所述第二连接件被焊接到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述端部部段的所述第二车架纵梁。

15.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆车架，其还包括：

第二端部部段，所述端部部段和所述第二端部部段从所述中间部段在相反方向上延伸；

所述第二端部部段具有沿所述车辆横向轴线相互间隔开第三距离的第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第三距离小于所述第一距离；

第三连接件，所述第三连接件被固定到所述中间部段的所述第一车架纵梁和所述第二端部部段的所述第一车架纵梁；以及

第四连接件，所述第四连接件被固定到所述中间部段的所述第二车架纵梁和所述第二端部部段的所述第二车架纵梁。

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