CN116638959A - 车体前部构造 - Google Patents

Abstract

一种车体前部构造，在电动车辆中减小柱状物碰撞时的柱状物的进入量。电动车辆的车体前部构造(A)具备：前侧电池架(32)，在车宽方向上延伸；左右一对侧架(11、12)，从前侧电池架(32)向前方延伸；横梁(19)，被架设在左右的侧架(11、12)上；以及加强构件(19A、19B)，从横梁(19)朝向前侧电池架(32)向车辆后方延伸。

Description

车体前部构造

技术领域

本公开涉及例如电动车辆的车体前部构造。

背景技术

例如在专利文献1中公开的汽车的车体前部，设有在车辆前后方向上延伸的左右一对前方侧架，在这些前方侧架的下方且发动机室的后方设有前副架。在前副架的左侧前端部及右侧前端部，分别有左管形架及右管形架朝向车辆前方延伸设置。左管形架及右管形架以越靠向前侧越位于车宽方向外侧的方式相对于在车辆的前后方向上延伸的中心线倾斜。

在专利文献1中，通过使左管形架及右管形架以越靠向前侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜，在撞击载荷从车辆的斜前方输入的偏置碰撞的情况下，能够良好地吸收撞击载荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-101952号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，除了专利文献1所公开的偏置碰撞以外，还需要确保例如汽车从正面碰撞到铅锤地延伸的柱状物的柱状物碰撞中的安全性。在这一点上，在以往的搭载有发动机的车辆中，由于在车体前部的发动机室和发动机一起还配设有进排气系统部件等很多辅机部件，因此像柱状物碰撞这种输入了局部性大撞击载荷的情况下，通过使辅机部件也变形来吸收撞击载荷。

然而，在没有发动机的电动车辆中，在与以往的发动机室相当的空间搭载比发动机小型的行驶用电机的情况较多，此外不像发动机那样需要很多辅机部件，因此存在柱状物碰撞时柱状物的进入量增加的隐患。

本申请是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在电动车辆中减小柱状物碰撞时的柱状物的进入量。

解决技术问题的技术方案

为了实现前述目的，本公开的第1方式的前提是，一种车体前部构造，是电动车辆的车体前部构造，该电动车辆具备行驶用电机，并且在地板面板的下方配设有收容向该行驶用电机供给电力的电池的电池壳。车体前部构造具备：前侧电池架，设置在所述电池壳的前部，在车宽方向上延伸；左右一对侧架，从所述前侧电池架朝向车辆前方延伸；横梁，被架设在左侧的所述侧架上的从所述前侧电池架向车辆前方分离的部分、以及右侧的所述侧架上的从所述前侧电池架向车辆前方分离的部分；以及加强构件，从所述横梁朝向所述前侧电池架向车辆后方延伸。

根据该构成，在设想柱状物碰撞的情况下，进入的柱状物对横梁作用朝后的撞击载荷。被作用了朝后的撞击载荷的横梁欲向后屈曲，但由于设有位于比横梁靠后方、且朝向前侧电池架延伸的加强构件，因此横梁被加强构件从后侧支撑。由此，撞击载荷还能够向前侧电池架传递，因此横梁的变形被抑制，并且柱状物的进入量减小。

在本公开的第2方式中，左右的侧架以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸。根据该构成，例如设想撞击载荷从左斜前方输入的左侧偏置碰撞的情况下，由于左侧的侧架与撞击载荷的输入方向对应地延伸，因此来自左斜前方的撞击载荷大致沿着左侧的侧架的轴向输入，撞击载荷被左侧的侧架吸收。此外，被输入到左侧的侧架的撞击载荷被传递到前侧电池架，因此还被前侧电池架吸收。右侧的偏置碰撞也是同样的。

在本公开的第3方式中，也可以是，具备框架托架，该框架托架将左右的所述侧架的后部连结于所述前侧电池架。在该情况下，所述加强构件的后部能够抵接于所述框架托架。

根据该构成，能够通过框架托架从后方支撑加强构件的后部，因此能够提高被作用了朝后的撞击载荷的横梁的变形抑制效果。

本公开的第4方式的加强构件还可以包括在车宽方向上彼此隔着间隔而设置的左侧加强构件及右侧加强构件。所述左侧加强构件及所述右侧加强构件可以被设置成越靠向后方越位于车宽方向外侧。

根据该构成，能够通过左侧加强构件及右侧加强构件牢固地支撑被作用了朝后的撞击载荷的横梁，因此能够进一步提高被作用了朝后的撞击载荷的横梁的变形抑制效果。

在本公开的第5方式中，还可以是，在所述框架托架的车宽方向外侧，摆动自如地支撑有构成前悬架装置的悬架臂。

根据该构成，支撑悬架臂的部分也被设置于框架托架，因此能够整体上提高框架托架的刚性。

本公开的第6方式的行驶用电机的前部可以位于比所述横梁的前部靠车辆后方的位置。

根据该构成，碰撞时进入的柱状物在碰到行驶用电机之前碰到横梁。由此，能够充分发挥横梁及加强构件的柱状物进入抑制效果。

本公开的第7方式的横梁还可以以车宽方向中间部位于比所述侧架的下表面靠下方的位置的方式形成。此外，所述加强构件还可以从所述横梁的车宽方向中间部经过所述侧架的下方而朝向所述前侧电池架延伸。

根据该构成，加强构件和侧架被布局成在高度方向上排列，因此容易实现将侧架配置成越是靠向前方则越位于车宽方向外侧、以及朝向前侧电池架延伸地配置加强构件这两点。

发明效果

如以上所说明的那样，由于具备从左右的侧架上所架设的横梁朝向前侧电池架延伸的加强构件，因此即使是电动车辆，也能够减小柱状物碰撞时的柱状物的进入量。

附图说明

图1是省略了实施方式的电动车辆的一部分的侧视图。

图2是表示将电动车辆分割为下部构造体和上部构造体的状态的侧视图。

图3是下部构造体的俯视图。

图4是放大表示下部构造体的前侧部分的俯视图。

图5是省略了动力总成、减震器、弹簧、轮毂等后的与图4对应的图。

图6是放大表示省略动力总成、减震器、弹簧、轮毂等后的下部构造体的前侧部分的仰视图。

图7是从下方观察前部侧架的后侧部分周边的立体图。

图8是变形例的与图7对应的图。

符号说明

1电动车辆

10电池壳

11、12前部侧架

19第二横梁

19A左侧加强构件

19B右侧加强构件

20前悬架装置

32前侧电池架

40框架托架

41左侧支撑部

42右侧支撑部

70地板面板

A车体前部构造

B电池

M1行驶用电机

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。另外，以下优选实施方式的说明本质上不过是示例，不意图限制本发明、其适用物或其用途。

图1是具备本发明的实施方式的车体前部构造A的电动车辆(电动汽车)1的左侧视图。该电动车辆1如图2所示具备下部构造体2和上部构造体3。在图1中，省略了前保险杠、后保险杠、前后的车轮等，将他们用虚设线来表示，并且示意地表示各部。在图2中，除了图1中省略的部件以外，还省略了门、车头盖、前挡泥板、车窗玻璃、前后的灯饰装置、内装件等，并且示意地表示各部。

另外，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆右侧简称为“右”，将车辆左侧简称为“左”。车辆的左右方向为车宽方向。

如图1所示，电动车辆1为乘用汽车。电动车辆1例如可以是厢式、两厢式、一厢式等任一种，其形状不特别限定。如图2所示，在电动车辆1上形成有乘员的乘坐空间即车厢R1。如图1所示，在车厢R1内的前侧设有前排座椅S1，在车厢R1内的前排座椅S1的后方设有后排座椅S2。在后排座椅S2的后方，根据需要设有后备箱R2。车厢R1及后备箱R2设置于上部构造体3。另外，在车厢R1内，既可以仅设置前排座椅S1，也可以在后排座椅S2的后方设置第三排座椅(未图示)。

另一方面，电动车辆1的前部即比车厢R1靠前方的空间例如可以设为动力室R3。即，车体前部构造A被设置于具备前侧行驶用电机M1及后侧行驶用电机M2、向该行驶用电机M1、M2供给电力的电池B、以及收容电池B的电池壳10的电动车辆1。电池壳10配设于后述的地板面板70的下方。

前侧行驶用电机M1是产生驱动左右的前轮FT的驱动力的电机，仅由该前侧行驶用电机M1，或者由前侧行驶用电机M1和减速器、变速器等构成前侧动力总成PT1。此外，后侧行驶用电机M2是产生驱动左右的后轮RT的驱动力的电机，仅由该后侧行驶用电机M2，或者由后侧行驶用电机M2和减速器、变速器等构成后侧动力总成PT2。

在该实施方式中构成为，后侧行驶用电机M2产生比前侧行驶用电机M1更高的最高输出(最大扭矩)，后侧行驶用电机M2比前侧行驶用电机M1大型化。随之，后侧动力总成PT2比前侧动力总成PT1大。另外，也可以是后侧行驶用电机M2产生比前侧行驶用电机M1低的最高输出，也可以是后侧行驶用电机M2与前侧行驶用电机M1产生同等的最高输出。此外，也可以是仅设有前侧动力总成PT1，也可以是仅设有后侧动力总成PT2。

如图2所示，下部构造体2具备电池壳10、在电池壳10的前方朝向前方延伸的左右一对前部侧架11、12、以及在电池壳10的后方朝向后方延伸的左右一对后部架13、14。符号11表示左侧的前部侧架，符号12表示右侧的前部侧架。此外，符号13表示左侧的后部架，符号14表示右侧的后部架。

在一般的电动汽车的情况下，将电池壳与车体分体设置且可装卸地设置于地板下的情况较多，但是在本实施方式中，不是只有电池壳10能够相对于上部构造体13装卸，而是将左右的前部侧架11、12及左右的后部架13、14一体化到该电池壳10，前部侧架11、12及后部架13、14也与电池壳10一起能够相对于上部构造体3装卸。

具体地说，本实施方式的电动车辆1构成为能够上下分割为具有电池壳10的下部构造体2和形成车厢R1及后备箱R2的上部构造体3。能够上下分割是指，不使用焊接、粘接等，而是利用螺栓及螺母、螺钉等紧固构件将下部构造体2相对于上部构造体3一体化。由此，在电动车辆1移交到用户手上之后进行维护或修理时，能够根据需要将下部构造体2从上部构造体3分离，因此维护性良好。另外，以下说明中使用的紧固构件也包括螺栓及螺母、螺钉等。

在此，作为汽车的车体构造，周知梯架型(Ladder frame type)的车体构造。在梯架型的车体构造的情况下，能够上下分割为梯架和座舱(Cabin)，但是由于梯架是在前后方向上连续地延伸，因此正面碰撞时及后面碰撞时主要承受碰撞载荷。在侧面碰撞时，梯架仅是辅助地承受碰撞载荷，主要承受碰撞载荷的是座舱。这样，在梯架型的车体构造中，通常在正面碰撞时及后面碰撞时与在侧面碰撞时承受碰撞载荷的构件被区分。

而在本实施方式的电动车辆1的情况下，虽然具有前部侧架11、12及后部架13、14的下部构造体2与上部构造体3能够分割，但是在正面碰撞时及后面碰撞时和在侧面碰撞时这两种情况下，由下部构造体2及上部构造体3承受碰撞载荷，从而能够将该碰撞载荷向两构造体2、3分散来吸收，这一点上其技术思想与以往的梯架型的车体构造大为不同。以下，详细说明下部构造体2及上部构造体3的构造。

(上部构造体)

首先，说明上部构造体3。如图2所示，上部构造体3具备地板面板70、前围板71、左右一对前主架72、73、以及左右一对边梁74、75。符号72表示左侧的前主架，符号73表示右侧的前主架。符号74表示左侧的边梁，符号75表示右侧的边梁。

地板面板70构成车厢R1的地面，由在前后方向上延伸且还在左右方向上延伸的钢板等构成。地板面板70的上方空间成为车厢R1。在车厢R1的上部设有顶棚80。此外，在上部构造体3的左右两侧部分别形成有前部开口部3a及后部开口部3b。如图1所示，前部开口部3a及后部开口部3b分别由前门81及后门82开闭自如。另外，虽未图示，但在上部构造体3的右侧也开闭自如地配设有前门和后门。

前围板71是用于将车厢R1和动力室R3在前后方向上分隔的构件。该前围板71例如由钢板等构成，在左右方向上延伸，并且还在上下方向上延伸。在上部构造体3的前部的左右两侧，分别设有用于收容左右的前轮FT的左右的前轮罩部85、86。前围板71的左端部与左侧的前轮罩部85连接，此外前围板71的右端部与右侧的前轮罩部86连接。

左右的前主架72、73配设于车体前部，是在前后方向上延伸的高强度的构件。即，左右的前主架72、73位于比地板面板70靠前方的位置，并且位于比地板面板70靠上方的位置，具体地配设成从前围板71的下部的左右两侧分别朝向前方延伸。

左右的前主架72、73是左右对称构造，例如可以通过接合多个冲压成型件来构成，或者由挤压件构成。各前主架72、73的与前后方向正交的方向的截面被设定得大于下部构造体2的前部侧架11、12的同方向的截面。由此，各前主架72、73比前部侧架11、12粗，成为高强度的构件。

左右的前主架72的前端部分别具有在正面碰撞时压缩变形来吸收碰撞能的溃缩盒(Crash can)72a、73a。溃缩盒72a、73a是在前后方向上延伸的筒状的构件。溃缩盒72a、73a在前主架72、73因来自前方的撞击载荷而变形之前的阶段压缩变形，吸收撞击载荷。在左右的溃缩盒72a、73a的前端部，固定有在左右方向上延伸的前保险杠加强件87。

左右的边梁74、75被配设成分别在地板面板70的左右两端部在前后方向上延伸。在左侧的边梁74的上下方向中间部连接有地板面板70的左端部，此外在右侧的边梁75的上下方向中间部连接有地板面板70的右端部。边梁74、75的上侧部分从地板面板70的连接部位向上方突出，此外边梁74、75的下侧部分从地板面板70的连接部位向下方突出。由于在地板面板70的下方配置电池壳10，因此被配置成在侧视车辆时边梁74、75的下侧部分与电池壳10重叠。电池壳10被固定于边梁74、75。

(下部构造体)

接着，说明下部构造体2。下部构造体2除了具备电池壳10、前部侧架11、12及后部架13、14以外，还具备前后的动力总成PT1、PT2、前轮FT、后轮RT、前悬架装置20及后悬架装置21等。前悬架装置20及后悬架装置21的形式不特别限定。

电池壳10是在上部构造体3的地板面板70的下方从地板面板70的左端部附近形成至右端部附近、且从地板面板70的前端部附近形成至后端部附近的大型的壳体。通过这样在地板面板70的下方区域的大范围设置电池壳10，能够将大容量的电池B搭载到电动车辆1。电池B例如既可以是锂离子电池及全固态电池等，也可以是其他二次电池。此外，电池B既可以是所谓的电池单体(Battery cell)，也可以是收容有多个电池单体的电池包(Batterypack)。在本实施方式中，由电池包构成电池B，多个电池包以在前后方向及左右方向上排列的状态被搭载。

电池壳10具备左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32、后侧电池架33、底板34及盖体35(示于图3)。在图2中，表示拆卸了盖体35的状态。

左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33例如由铝合金制的挤压件等构成，但除此之外也可以由铝合金制板材、钢板的冲压成型件构成。底板34也可以由挤压件构成。以下说明中称为“挤压件”的情况下是铝合金制的挤压件，此外称为“冲压成型件”的情况下是铝合金制板材、钢板的冲压成型件。此外，各构件还可以由例如铸件构成。

左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33各自的与长度方向正交的方向的截面形状全部为矩形。此外，左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33全部配置在同一高度，大致水平地延伸。

左侧电池架30设置于电池壳10的左侧部，在前后方向上延伸。右侧电池架31设置于电池壳10的右侧部，在前后方向上延伸。此外，前侧电池架32设置于电池壳10的前部，在左右方向上延伸。后侧电池架33设置于电池壳10的后部，在左右方向上延伸。

前侧电池架32的左端部与左侧电池架30的前端部连接，前侧电池架32的右端部与右侧电池架31的前端部连接。后侧电池架33的左端部与左侧电池架30的后端部连接，后侧电池架33的右端部与右侧电池架31的后端部连接。从而，左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33在俯视时成为包围整个电池B的框型。

底板34大致水平地延伸，固定在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的下表面。此外，盖体35固定在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的上表面。从而，由左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32、后侧电池架33、底板34及盖体35划分形成收容电池B的电池收容空间S(示于图2)。

根据所搭载的电池B的容量，能够变更电池收容空间S的大小。电池收容空间S的大小能够通过改变左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的长度及底板34的形状来容易变更。例如，在小型车中轴距短、轮距(Tread)窄的情况下，通过缩短左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33，且相应地减小底板34、盖体35的形状，电池收容空间S与小型车相应地减小。另一方面，在大型车的情况下，通过延长左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33，且相应地增大底板34及盖体35的形状，电池收容空间S与大型车相应地增大。在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33由挤压件构成的情况下，能够容易进行长度的变更。此外，底板34也可以由挤压件构成，由此能够容易进行形状的变更。

电池收容空间S的上部既可以由前述盖体35封闭，也可由上部构造体3的地板面板70封闭。在电池收容空间S除了设置电池B以外，还可以设置对电池B进行冷却的冷却装置、对电池B进行加热的加热装置等(调温装置)。此外，电池B的电力经由未图示的控制装置向行驶用电机M1、M2供给。进一步，经由未图示的充电插座、非接触充电器等能够实现电池B的充电。

如图2所示，在电池壳10的内部，作为在左右方向上延伸的强度构件，设有第1～第3壳内件25A、25B、25C。第1～第3壳内件25A、25B、25C的高度全部相同，与左侧电池架30等的高度大致相同。壳内件25A、25B、25C既可以由挤压件构成，也可以由冲压成型件构成。在该实施方式中，虽然设有3根壳内件25A、25B、25C，但可以根据电池壳10的前后方向的尺寸来增减壳内件25A、25B、25C的数量。

第1～第3壳内件25A、25B、25C在前后方向上彼此隔着间隔而配置，第1壳内件25A位于最前，第3壳内件25C位于最后。各壳内件25A、25B、25C的下部固定于底板34的上表面。此外，各壳内件25A、25B、25C的左端部固定于左侧电池架30的内表面(右侧面)，各壳内件25A、25B、25C的右端部固定于右侧电池架31的内表面(左侧面)。即，壳内件25A、25B、25C是将左侧电池架30与右侧电池架31相连的构件。

在电池壳10的内部，作为在前后方向上延伸的强度构件，设有前部中央件26和第1～第3后部中央件(后部加强件)27～29。前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29配置在大致相同的高度，设置在电池壳10的左右方向中央。前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29的下端部安装在底板34的上表面。

前部中央件26配置在前侧电池架32与第1壳内件25A之间，前部中央件26的前端部固定于前侧电池架32的左右方向中央部，前部中央件26的后端部固定于第1壳内件25A的左右方向中央部。因此，前侧电池架32是以将左侧电池架30及右侧电池架31的前端部与前部中央件26的前端部相连的方式延伸的构件。

第1后部中央件27配置在第1壳内件25A与第2壳内件25B之间，第1后部中央件27的前端部固定于第1壳内件25A的左右方向中央部，第1后部中央件27的后端部固定于第2壳内件25B的左右方向中央部。此外，第2后部中央件28配置在第2壳内件25B与第3壳内件25C之间，第2后部中央件28的前端部固定于第2壳内件25B的左右方向中央部，第2后部中央件28的后端部固定于第3壳内件25C的左右方向中央部。此外，第3后部中央件29配置在第3壳内件25C与后侧电池架33之间，第3后部中央件29的前端部固定于第3壳内件25C的左右方向中央部，第3后部中央件29的后端部固定于后侧电池架33的左右方向中央部。因此，第1～第3壳内件25A、25B、25C和前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29在电池壳10的内部配设成格子状而彼此连结，因此电池壳10的加强效果进一步提高。

在设想在俯视时在前后方向上延伸的虚设直线时，前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29以配置在该虚设直线上的方式各自的左右方向的位置被设定。即，在前部中央件26的朝向后方的虚设延长线上存在第1～第3后部中央件27～29的方式设置。另外，前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29还可以由在前后方向上连续的1个构件构成。

如图4～6等所示，车体前部构造A具备左右一对前部侧架11、12、框架托架(Framebracket)40、第一横梁15、左右一对撞击吸收构件16、17及第二横梁19。在本实施方式中，除了前述各构件以外，还具备前方件(Front member)18、加强构件19A、19B等。构成车体前部构造A的构件不限于上述的构件，还可以包含其他构件、设备、装置等。此外，上述的构件中不是本发明所必须的构成要素的构件还可以被省略。

前部侧架11、12在上部构造体3所具有的左右的前主架72、73的下方大致水平地直线状延伸。前部侧架11、12例如可以由挤压件、冲压成型件等构成。在该实施方式中，由挤压件构成前部侧架11、12，因此与前后方向正交的方向的截面形状从前端部到后端部为止大致相等。

左右的前部侧架11、12经由框架托架40安装于构成电池壳10的前部的前侧电池架32。即，左右的前部侧架11、12的后部通过框架托架40连结于前侧电池架32。该框架托架40是金属的一体成形品，沿着前侧电池架32的前表面在左右方向上延伸。在框架托架40上固定左右的前部侧架11、12的后部。构成框架托架40的金属不特别限定，例如可以列举铝等，在该情况下，框架托架40可以是铝压铸件制。

左右的前部侧架11、12虽然经由框架托架40安装于前侧电池架32，但前部侧架11、12的后部碰到前侧电池架32的前表面。因此，前部侧架11、12从前侧电池架32朝向前方延伸。另外，也可以是前部侧架11、12的后部从前侧电池架32的前表面向前方多少分离一些，在该情况下整体上看，也可以称为前部侧架11、12从前侧电池架32朝向前方延伸。

左侧的前部侧架11的后部被配置成与前侧电池架32的比左右方向中央靠左的部位对应。此外，右侧的前部侧架12的后部被配置成与前侧电池架32的比左右方向中央靠右的部位对应。由此，左右的前部侧架11、12的间隔成为规定的间隔。前部侧架11、12的后部的间隔被设定为比电池壳10的左侧电池架30与右侧电池架31的间隔窄。

左右的前部侧架11、12的高度大致相同。此外，左右的前部侧架11、12和电池壳10的前部中央件26、左侧电池架30及右侧电池架31配设在大致相同的高度。

左右的前部侧架11、12以越靠向前方越位于车宽方向外侧的方式延伸。即，左侧的前部侧架11以越靠向前方越位于左侧的方式在俯视时相对于在车辆的前后方向上延伸的虚设直线倾斜。此外，右侧的前部侧架12以越靠向前方越位于右侧的方式在俯视时相对于在车辆的前后方向上延伸的虚设直线倾斜。由此，左右的前部侧架11、12的间隔(车宽方向的分离距离)越靠向前方则越宽，在左右的前部侧架11、12之间，形成能够配置各种部件、设备、装置等的全部或一部分的空间C。并且，该空间C是越靠向前方越在车宽方向上扩大的形状。

左侧的前部侧架11相对于前述虚设直线的倾斜角度与右侧的前部侧架12相对于前述虚设直线的倾斜角度相等。左侧的前部侧架11的前部配置在比电池壳10的左侧电池架30靠车宽方向内侧的位置。此外，右侧的前部侧架12的前部配置在比电池壳10的右侧电池架31靠车宽方向内侧的位置。

此外，如图1所示，左右的前部侧架11、12的前部与上部构造体3的左右的前主架72的前部的前后方向的位置被设定为大致相同。

如图7所示，框架托架40具备沿着前侧电池架32的前表面在车宽方向及上下方向上延伸的纵板部40a、以及从纵板部40a的下缘部沿着前侧电池架32的下表面向后方延伸且还在车宽方向上延伸的下板部40b。纵板部40a及下板部40b通过紧固件等固定于前侧电池架32。通过这样将框架托架40的纵板部40a及下板部40b分别固定于前侧电池架32的前表面及下表面，能够提高框架托架40相对于前侧电池架32的安装刚性。

在框架托架40的纵板部40a上，在车宽方向上隔着间隔形成有供左侧的前部侧架11的后部插入的左侧插入孔40c和供右侧的前部侧架12的后部插入的右侧插入孔40d。左侧的前部侧架11的后部在插入到左侧插入孔40c的状态下例如通过粘接剂、紧固构件等固定于框架托架40。

如图5所示，框架托架40具备以覆盖左侧的前部侧架11的上表面的方式在前后方向上延伸的左侧上板部40e、以及以覆盖右侧的前部侧架12的上表面的方式在前后方向上延伸的右侧上板部40f。左侧上板部40e与左侧的前部侧架11的上表面例如通过粘接剂等粘接，此外右侧上板部40f与右侧的前部侧架12的上表面同样被粘接。由此，能够将左右的前部侧架11、12牢固地固定于框架托架40。

框架托架40具有左侧支撑部41及右侧支撑部42，左侧支撑部41及右侧支撑部42与纵板部40a及下板部40b一体成形。左侧支撑部41是配置在左侧的前部侧架11的车宽方向外侧(左侧)，从车宽方向外侧支撑该前部侧架11的部分。具体地说，左侧支撑部41从纵板部40a上的左侧插入孔40c的左侧部分朝向前方突出，沿着左侧的前部侧架11的左侧面延伸。左侧支撑部41的前部到达左侧的前部侧架11的前后方向中央部附近，因此能够用左侧支撑部41支撑前部侧架11的大范围。还可以将左侧的前部侧架11粘接于左侧支撑部41。

此外，右侧支撑部42是配置在右侧的前部侧架12的车宽方向外侧(右侧)，从车宽方向外侧支撑该前部侧架12的部分。具体地说，右侧支撑部42从纵板部40a上的右侧插入孔40d的右侧部分朝向前方突出，沿着右侧的前部侧架12的右侧面延伸。右侧支撑部42的前部到达右侧的前部侧架12的前后方向中央部附近，因此能够用右侧支撑部42支撑前部侧架12的大范围。还可以将右侧的前部侧架12粘接于右侧支撑部42。

在框架托架40的车宽方向外侧，构成前悬架装置20的左右的悬架臂20A在上下方向上摆动自如地被支撑。即，在框架托架40上的比左侧支撑部41靠左侧部分，向左侧突出地设有左侧臂安装部43。在该左侧臂安装部43上，能够绕在前后方向上延伸的轴转动地安装有左侧的悬架臂20A的基端部。此外，在框架托架40上的比右侧支撑部42靠右侧部分，向右侧突出地设有右侧臂安装部44。在该右侧臂安装部44上，能够绕在前后方向上延伸的轴转动地安装有右侧的悬架臂20A的基端部。

第一横梁15是被架设在左侧的前部侧架11上的从前侧电池架32向前方分离的部分和右侧的前部侧架12上的从前侧电池架32向前方分离的部分上的构件，在车宽方向上直线状延伸。第一横梁15也可以由挤压件、冲压件等构成。在该实施方式中，在左侧的前部侧架11的前部固定第一横梁15的左侧部分，此外在右侧的前部侧架12的前部固定第一横梁15的右侧部分，从而左右的前部侧架11、12的前部彼此通过第一横梁15连结。

此外，第一横梁15与前侧电池架32大致平行。由此，在俯视时由第一横梁15、左右的前部侧架11、12及前侧电池架32形成矩形(本例中为梯形)，看水平截面的话构成封闭的截面。

第一横梁15的左侧比左侧的前部侧架11的前部向车宽方向外侧突出。此外，第一横梁15的右侧比右侧的前部侧架12的前部向车宽方向外侧突出。

与本发明的横梁相当的第二横梁19配置在第一横梁15与前侧电池架32之间，是架设在左侧的前部侧架11和右侧的前部侧架12上的构件，在车宽方向上直线状延伸。第二横梁19也可以由挤压件、冲压件等构成。第二横梁19的车宽方向的尺寸比第一横梁15的车宽方向的尺寸短。

如图7中也示出的那样，第二横梁19的左端部通过粘接、焊接、紧固构件等固定于左侧的前部侧架11的右侧面。第二横梁19的右端部同样固定于右侧的前部侧架12的左侧面。由此，左右的前部侧架11、12的前后方向中间部彼此被连结。

前侧行驶用电机M1位于第二横梁19的上方。前侧行驶用电机M1的前部位于比第二横梁19的前部靠车辆后方的位置。

第二横梁19的形状不特别限定，在本实施方式中，具备构成车宽方向中间部的中间部19a、构成左侧的左侧部19b、以及构成右侧的右侧部19c，形成为中间部19a位于比前部侧架11、12的下表面靠下方的位置。左侧部19b的左端部固定于左侧的前部侧架11的右侧面，右侧部19c的右端部固定于右侧的前部侧架12的左侧面。左侧部19b及右侧部19c以越靠向车宽方向内侧越位于下方的方式倾斜。左侧部19b的右端部及右侧部19c的左端部分别与中间部19a的左端部及右端部连续。第二横梁19例如可以通过屈曲1根筒状构件来得到。

此外，第二横梁19与前侧电池架32大致平行。由此，在俯视时由第二横梁19、左右的前部侧架11、12及前侧电池架32形成矩形(本例中为梯形)，看水平截面的话构成封闭的截面。此外，在俯视时由第二横梁19、左右的前部侧架11、12及第一横梁15也形成矩形。

如图5所示，在本实施方式中包括在车宽方向上彼此隔着间隔而设置的左侧加强构件19A及右侧加强构件19B。左侧加强构件19A及右侧加强构件19B从第二横梁19的车宽方向中间部分别经过前部侧架11、12的下方而朝向前侧电池架32延伸。

即，左侧加强构件19A从第二横梁19上的比车宽方向中央部靠左的部分朝向前侧电池架32向后方延伸。此外，右侧加强构件19B从第二横梁19上的比车宽方向中央部靠右的部分朝向前侧电池架32向后方延伸。

此外，左侧加强构件19A及右侧加强构件19B被设置成越靠向后方越位于车宽方向外侧，左侧加强构件19A及右侧加强构件19B的后部抵接于框架托架40。具体地说，在框架托架40的左侧部分，形成有向下方突出并且在前后方向上延伸的左侧固定板部46。该左侧固定板部46位于左侧支撑部41与左侧臂安装部43的边界部分附近，延伸至比左侧臂安装部43的下表面靠下的位置。在该左侧固定板部46的右侧面上通过粘接、焊接等固定有左侧加强构件19A的左端部。左侧加强构件19A延伸的方向与左侧固定板部46延伸的方向彼此交叉，较大地确保左侧加强构件19A的左端部相对于左侧固定板部46的粘接或焊接范围。

同样地，在框架托架40的右侧部分，形成有向下方突出并且在前后方向上延伸的右侧固定板部47。该右侧固定板部47位于右侧支撑部42与右侧臂安装部44的边界部分附近，延伸至比右侧臂安装部44的下表面靠下的位置。在该右侧固定板部47的左侧面上通过粘接、焊接等固定有右侧加强构件19B的右端部。

左侧的撞击吸收构件16设置在左侧的前部侧架11的前方，由向前方延伸的筒状的构件构成。此外，右侧的撞击吸收构件17设置在右侧的前部侧架12的前方，由向前方延伸的筒状的构件构成。撞击吸收构件16、17与上部构造体3的溃缩盒72a、73a同样在前部侧架11、12因来自前方的撞击载荷而变形之前的阶段压缩变形，吸收撞击载荷。如图1所示，左右的撞击吸收构件16、17的后部与上部构造体3的溃缩盒72a、73a的后部的前后方向的位置被设定为大致相同。

左侧的撞击吸收构件16的后部固定于左侧的前部侧架11的前部。左侧的撞击吸收构件16延伸的方向沿着左侧的前部侧架11的长度方向，撞击吸收构件16的轴线位于前部侧架11的朝向前方的延长线上。此外，右侧的撞击吸收构件17的后部固定于右侧的前部侧架12的前部。右侧的撞击吸收构件17延伸的方向沿着右侧的前部侧架12的长度方向，撞击吸收构件17的轴线位于前部侧架12的朝向前方的延长线上。

如图3及图4等所示，前方件18是架设在左右的撞击吸收构件16、17上的构件。前方件18的比车宽方向中央部靠左侧的部分固定于左侧的撞击吸收构件16的前部，前方件18的比车宽方向中央部靠右侧的部分固定于右侧的撞击吸收构件17的前部。由此，左右的撞击吸收构件16、17通过前方件18被连结。如图1所示，前方件18和上部构造体3的前保险杠加强件87的前后方向的位置被设定为大致相同，前方件18位于前保险杠加强件87的正下方。

(变形例)

图8是表示实施方式的变形例的图。在该变形例中，第二横梁19在车宽方向上直线状延伸，第二横梁19的左端部通过粘接、焊接、紧固构件等固定于左侧的前部侧架11的右侧面，此外第二横梁19的右端部同样地固定于右侧的前部侧架12的左侧面。

左侧加强构件19A及右侧加强构件19B朝向前侧电池架32延伸。左侧加强构件19A及右侧加强构件19B的前部固定于第二横梁19的后表面。左侧加强构件19A的后部固定于左侧的前部侧架11的右侧面。右侧加强构件19B的后部固定于右侧的前部侧架12的左侧面。即，在该变形例中，左侧加强构件19A及右侧加强构件19B配置于与前部侧架11、12相同的高度。

(实施方式的作用效果)

接着，对如前所述构成的电动车辆1的碰撞时进行说明。首先，设想电动车辆1从正面与铅锤地延伸的柱状物(未图示)碰撞的柱状物碰撞。在柱状物碰撞时，撞击载荷经由上部构造体3的前保险杠加强件87向左右的溃缩盒72a、73a及左右的前主架72、73输入。此时，前保险杠加强件87以车宽方向中央部位于最后方的方式屈曲变形，从而柱状物进入。此外，撞击载荷经由下部构造体2的前方件18向左右的撞击吸收构件16、17及左右的前部侧架11、12输入，前方件18屈曲变形，从而柱状物进入。

进入的柱状物有使第一横梁15屈曲的情况，由此柱状物更深地进入。更深地进入的柱状物对第二横梁19作用朝后的撞击载荷。被作用了朝后的撞击载荷的第二横梁19欲向后屈曲。此时，由于设有位于比第二横梁19靠后方的位置、且朝向前侧电池架32延伸的加强构件19A、19B，因此第二横梁19被加强构件19A、19B从后侧支撑。由此，撞击载荷向前侧电池架32传递而被吸收，因此第二横梁19的变形被抑制，并且柱状物的进入量减小。

由于能够通过框架托架40从后方支撑加强构件19A、19B的后部，因此能够进一步提高被作用了朝后的撞击载荷的第二横梁19的变形抑制效果。

此外，由于前侧行驶用电机M1的前部位于比第二横梁19的前部靠车辆后方的位置，因此在碰撞时进入的柱状物在碰到前侧行驶用电机M1之前碰到第二横梁19。由此，能够充分发挥第二横梁19及加强构件19A、19B的柱状物进入抑制效果。

接着，例如设想撞击载荷从左斜前方输入的左侧偏置碰撞。在该情况下，来自左斜前方的撞击载荷经由上部构造体3的前保险杠加强件87向左侧的溃缩盒72a及左侧的前主架72输入而被吸收。此外，来自左斜前方的撞击载荷经由下部构造体2的前方件18向左侧的撞击吸收构件16及左侧的前部侧架11输入。

此时，左侧的前部侧架11由于越靠向前方越位于左侧，与撞击载荷的输入方向对应地延伸，因此来自左斜前方的撞击载荷大致沿着左侧的前部侧架11的轴向输入。由此，撞击载荷被左侧的前部侧架11吸收。此外，被输入到左侧的前部侧架11的撞击载荷被传递到构成电池壳10的前侧电池架32，因此还被前侧电池架32吸收。尤其是，在前侧电池架32的后方配置有前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29而从后方被支撑，因此还能够向前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29传递撞击载荷并吸收。进一步，输入到前侧电池架32的撞击载荷还能够向左侧电池架30及右侧电池架31传递而吸收。这样，不仅通过上部构造体3吸收撞击载荷，通过下部构造体2也能够吸收撞击载荷，在下部构造体2能够将撞击载荷分散到高强度的电池壳10的各部。另外，右侧的偏置碰撞也是同样的。

前述的实施方式从各方面来讲不过是示例，不应限定地进行解释。进一步，属于权利要求范围的等同范围内的变形及变更均在本发明的范围内。

工业上的可利用性

如以上所说明的那样，本公开的车体前部构造例如能够设置于电动车辆。

Claims (7)

1.一种车体前部构造，是电动车辆的车体前部构造，该电动车辆具备行驶用电机，并且在地板面板的下方配设有收容向该行驶用电机供给电力的电池的电池壳，所述车体前部构造的特征在于，具备：

前侧电池架，设置在所述电池壳的前部，在车宽方向上延伸；

左右一对侧架，从所述前侧电池架朝向车辆前方延伸；

横梁，被架设在左侧的所述侧架上的从所述前侧电池架向车辆前方分离的部分、以及右侧的所述侧架上的从所述前侧电池架向车辆前方分离的部分；以及

加强构件，从所述横梁朝向所述前侧电池架向车辆后方延伸。

2.根据权利要求1所述的车体前部构造，其特征在于，

左右的所述侧架以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车体前部构造，其特征在于，

具备框架托架，该框架托架将左右的所述侧架的后部连结于所述前侧电池架，

所述加强构件的后部抵接于所述框架托架。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车体前部构造，其特征在于，

所述加强构件包括在车宽方向上彼此隔着间隔而设置的左侧加强构件及右侧加强构件，

所述左侧加强构件及所述右侧加强构件被设置成越靠向后方则越位于车宽方向外侧。

5.根据权利要求3所述的车体前部构造，其特征在于，

在所述框架托架的车宽方向外侧，摆动自如地支撑有构成前悬架装置的悬架臂。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车体前部构造，其特征在于，

所述行驶用电机的前部位于比所述横梁的前部靠车辆后方的位置。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车体前部构造，其特征在于，

所述横梁以车宽方向中间部位于比所述侧架的下表面靠下方的位置的方式形成，

所述加强构件从所述横梁的车宽方向中间部经过所述侧架的下方而朝向所述前侧电池架延伸。