CN116638957A - 车体前部构造 - Google Patents

Abstract

一种车体前部构造，即使在比侧架的前部更靠车宽方向外侧发生了偏置碰撞的情况下，也能够通过侧架吸收撞击载荷。车体前部构造(A)具备：前侧电池架(32)，设置在电池壳(10)的前部；左右一对侧架(11、12)，从前侧电池架(32)朝着车辆前方以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸；左右一对撞击吸收构件(16、17)，被设置在侧架(11、12)的前方；前方件(18)，被架设于左右的撞击吸收构件(16、17)；以及突出构件(15A、15B)，被配置在侧架(11、12)与撞击吸收构件(16、17)之间，比侧架(11、12)的前部向车宽方向外侧突出。

Description

车体前部构造

技术领域

本公开涉及例如电动车辆的车体前部构造。

背景技术

例如在专利文献1中公开的汽车的车体前部，设有在车辆前后方向上延伸的左右一对前方侧架，在这些前方侧架的下方且发动机室的后方设有前副架。在前副架的左侧前端部及右侧前端部，分别有左管形架及右管形架朝向车辆前方延伸设置。左管形架及右管形架以越靠向前侧越位于车宽方向外侧的方式相对于在车辆的前后方向上延伸的中心线倾斜。

在专利文献1中，通过使左管形架及右管形架以越靠向前侧越位于车宽方向外侧的方式倾斜，在撞击载荷从车辆的斜前方输入的偏置碰撞的情况下，能够良好地吸收撞击载荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-101952号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在专利文献1中，虽然使左管形架及右管形架以越靠向前侧则越位于车宽方向外侧的方式倾斜，但是在设想撞击载荷向比左右的管形架的前部更靠车宽方向外侧输入的偏置碰撞的情况下，存在无法通过管形架吸收撞击载荷的隐患。

本申请是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，即使在比侧架的前部更靠车宽方向外侧发生了偏置碰撞的情况下，也能够通过侧架吸收撞击载荷。

解决技术问题的技术方案

为了实现前述目的，本公开的第1方式的前提是，一种车体前部构造，是电动车辆的车体前部构造，该电动车辆具备行驶用电机，并且在地板面板的下方配设有收容向该行驶用电机供给电力的电池的电池壳。车体前部构造具备：前侧电池架，设置在所述电池壳的前部；左右一对侧架，从所述前侧电池架朝着车辆前方以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸；左右一对撞击吸收构件，分别被设置在左右的所述侧架的前方；前方件，被架设在左右的所述撞击吸收构件上；以及突出构件，被配置在所述侧架与所述撞击吸收构件之间，比所述侧架的前部向车宽方向外侧突出。

根据该构成，例如设想撞击载荷向比左侧的侧架的前部靠左侧输入的偏置碰撞的情况下，撞击载荷作用于前方件的左端部，左侧的撞击吸收构件发生压缩变形。此时，由于前方件的右侧部分(非碰撞侧)经由右侧的撞击吸收构件被固定于右侧的侧架，因此前方件发生以右侧部分为支点、左侧部分向后方移动的转动行为。由于在前方件的左端部的后方存在向车宽方向外侧突出的突出构件，因此在左侧的撞击吸收构件发生压缩变形之后，前方件的左端部碰到左侧的突出构件。由此，撞击载荷经由左侧的突出构件被传递到左侧的侧架，向沿着左侧的侧架的轴向的方向输入，因此左侧的侧架发生轴向压缩，从而撞击载荷被吸收。撞击载荷向比右侧的侧架的前部靠右侧输入的偏置碰撞时也是同样的。

在本公开的第2方式中，还可以具备框架托架，该框架托架将左右的所述侧架的后部连结于所述前侧电池架。所述框架托架还可以具有：左侧支撑部，被配置在左侧的所述侧架的车宽方向外侧，从车宽方向外侧支撑该侧架；以及右侧支撑部，被配置在右侧的所述侧架的车宽方向外侧，从车宽方向外侧支撑该侧架。

根据该构成，在输入了撞击载荷时能够通过左侧支撑部及右侧支撑部从车宽方向外侧支撑左右的侧架，因此左右的侧架难以向车宽方向外侧倾倒。

第3方式的前侧电池架还可以在车宽方向上延伸。还可以是，所述前侧电池架的车宽方向外端部比左侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸。

根据该构成，能够由前侧电池架承受并吸收向左侧或右侧的侧架输入的撞击载荷。

本公开的第4方式的突出构件还可以具有：基部，被固定于所述侧架的前部和所述撞击吸收构件而将所述撞击吸收构件连结于所述侧架；以及突出部，从该基部向车宽方向外侧突出。

根据该构成，前述偏置碰撞时的碰撞载荷向突出构件的突出部输入。由于该突出部是从固定于侧架的基部突出的部分，因此输入到突出部的撞击载荷经由基部切实地传递到侧架而被吸收。

在本公开的第5方式中，还可以是，所述前方件的车宽方向外端部比左侧的所述侧架的前部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的所述侧架的前部向车宽方向外侧延伸。

根据该构成，前述偏置碰撞时的碰撞载荷容易向前方件的车宽方向外端部输入，并且还容易向突出构件输入。

在本公开的第6方式中，在从车辆前后方向观察时，所述前方件的车宽方向外端部与所述突出构件的至少一部分能够重叠配置。

即，被输入了前述偏置碰撞时的碰撞载荷的前方件的车宽方向外端部虽然向后方移动，但是由于在其后方存在突出构件的至少一部分，因此能够通过突出构件切实地承受碰撞载荷。

发明效果

如以上所说明的那样，由于在侧架与撞击吸收构件之间配置有向车宽方向外侧突出的突出构件，因此即使在比侧架的前部靠车宽方向外侧的位置发生了偏置碰撞的情况下，也能够通过侧架吸收撞击载荷。

附图说明

图1是省略了实施方式的电动车辆的一部分的侧视图。

图2是表示将电动车辆分割为下部构造体和上部构造体的状态的侧视图。

图3是下部构造体的俯视图。

图4是放大表示下部构造体的前侧部分的俯视图。

图5是省略了动力总成、减震器、弹簧、轮毂等后的与图4对应的图。

图6是放大表示省略动力总成、减震器、弹簧、轮毂等后的下部构造体的前侧部分的仰视图。

图7是从下方观察前部侧架的后侧部分周边的立体图。

图8是用于说明碰撞时的图。

符号说明

1电动车辆

10电池壳

11、12前部侧架

15A、15B突出构件

15a基部

15b突出部

16、17撞击吸收构件

18前方件

19横梁

32前侧电池架

40框架托架

70地板面板

A车体前部构造

B电池

M1行驶用电机

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。另外，以下优选实施方式的说明本质上不过是示例，不意图限制本发明、其适用物或其用途。

图1是具备本发明的实施方式的车体前部构造A的电动车辆(电动汽车)1的左侧视图。该电动车辆1如图2所示具备下部构造体2和上部构造体3。在图1中，省略了前保险杠、后保险杠、前后的车轮等，将他们用虚设线来表示，并且示意地表示各部。在图2中，除了图1中省略的部件以外，还省略了门、车头盖、前挡泥板、车窗玻璃、前后的灯饰装置、内装件等，并且示意地表示各部。

另外，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆右侧简称为“右”，将车辆左侧简称为“左”。车辆的左右方向为车宽方向。

如图1所示，电动车辆1为乘用汽车。电动车辆1例如可以是厢式、两厢式、一厢式等任一种，其形状不特别限定。如图2所示，在电动车辆1上形成有乘员的乘坐空间即车厢R1。如图1所示，在车厢R1内的前侧设有前排座椅S1，在车厢R1内的前排座椅S1的后方设有后排座椅S2。在后排座椅S2的后方，根据需要设有后备箱R2。车厢R1及后备箱R2设置于上部构造体3。另外，在车厢R1内，既可以仅设置前排座椅S1，也可以在后排座椅S2的后方设置第三排座椅(未图示)。

另一方面，电动车辆1的前部即比车厢R1靠前方的空间例如可以设为动力室R3。即，车体前部构造A被设置于具备前侧行驶用电机M1及后侧行驶用电机M2、向该行驶用电机M1、M2供给电力的电池B、以及收容电池B的电池壳10的电动车辆1。电池壳10配设于后述的地板面板70的下方。

前侧行驶用电机M1是产生驱动左右的前轮FT的驱动力的电机，仅由该前侧行驶用电机M1，或者由前侧行驶用电机M1和减速器、变速器等构成前侧动力总成PT1。此外，后侧行驶用电机M2是产生驱动左右的后轮RT的驱动力的电机，仅由该后侧行驶用电机M2，或者由后侧行驶用电机M2和减速器、变速器等构成后侧动力总成PT2。

在该实施方式中构成为，后侧行驶用电机M2产生比前侧行驶用电机M1更高的最高输出(最大扭矩)，后侧行驶用电机M2比前侧行驶用电机M1大型化。随之，后侧动力总成PT2比前侧动力总成PT1大。另外，也可以是后侧行驶用电机M2产生比前侧行驶用电机M1低的最高输出，也可以是后侧行驶用电机M2与前侧行驶用电机M1产生同等的最高输出。此外，也可以是仅设有前侧动力总成PT1，也可以是仅设有后侧动力总成PT2。

如图2所示，下部构造体2具备电池壳10、在电池壳10的前方朝向前方延伸的左右一对前部侧架11、12、以及在电池壳10的后方朝向后方延伸的左右一对后部架13、14。符号11表示左侧的前部侧架，符号12表示右侧的前部侧架。此外，符号13表示左侧的后部架，符号14表示右侧的后部架。

在一般的电动汽车的情况下，将电池壳与车体分体设置且可装卸地设置于地板下的情况较多，但是在本实施方式中，不是只有电池壳10能够相对于上部构造体13装卸，而是将左右的前部侧架11、12及左右的后部架13、14一体化到该电池壳10，前部侧架11、12及后部架13、14也与电池壳10一起能够相对于上部构造体3装卸。

具体地说，本实施方式的电动车辆1构成为能够上下分割为具有电池壳10的下部构造体2和形成车厢R1及后备箱R2的上部构造体3。能够上下分割是指，不使用焊接、粘接等，而是利用螺栓及螺母、螺钉等紧固构件将下部构造体2相对于上部构造体3一体化。由此，在电动车辆1移交到用户手上之后进行维护或修理时，能够根据需要将下部构造体2从上部构造体3分离，因此维护性良好。另外，以下说明中使用的紧固构件也包括螺栓及螺母、螺钉等。

在此，作为汽车的车体构造，周知梯架型(Ladder frame type)的车体构造。在梯架型的车体构造的情况下，能够上下分割为梯架和座舱(Cabin)，但是由于梯架是在前后方向上连续地延伸，因此正面碰撞时及后面碰撞时主要承受碰撞载荷。在侧面碰撞时，梯架仅是辅助地承受碰撞载荷，主要承受碰撞载荷的是座舱。这样，在梯架型的车体构造中，通常在正面碰撞时及后面碰撞时与在侧面碰撞时承受碰撞载荷的构件被区分。

而在本实施方式的电动车辆1的情况下，虽然具有前部侧架11、12及后部架13、14的下部构造体2与上部构造体3能够分割，但是在正面碰撞时及后面碰撞时和在侧面碰撞时这两种情况下，由下部构造体2及上部构造体3承受碰撞载荷，从而能够将该碰撞载荷向两构造体2、3分散来吸收，这一点上其技术思想与以往的梯架型的车体构造大为不同。以下，详细说明下部构造体2及上部构造体3的构造。

(上部构造体)

首先，说明上部构造体3。如图2所示，上部构造体3具备地板面板70、前围板71、左右一对前主架72、73、以及左右一对边梁74、75。符号72表示左侧的前主架，符号73表示右侧的前主架。符号74表示左侧的边梁，符号75表示右侧的边梁。

地板面板70构成车厢R1的地面，由在前后方向上延伸且还在左右方向上延伸的钢板等构成。地板面板70的上方空间成为车厢R1。在车厢R1的上部设有顶棚80。此外，在上部构造体3的左右两侧部分别形成有前部开口部3a及后部开口部3b。如图1所示，前部开口部3a及后部开口部3b分别由前门81及后门82开闭自如。另外，虽未图示，但在上部构造体3的右侧也开闭自如地配设有前门和后门。

前围板71是用于将车厢R1和动力室R3在前后方向上分隔的构件。该前围板71例如由钢板等构成，在左右方向上延伸，并且还在上下方向上延伸。在上部构造体3的前部的左右两侧，分别设有用于收容左右的前轮FT的左右的前轮罩部85、86。前围板71的左端部与左侧的前轮罩部85连接，此外前围板71的右端部与右侧的前轮罩部86连接。

左右的前主架72、73配设于车体前部，是在前后方向上延伸的高强度的构件。即，左右的前主架72、73位于比地板面板70靠前方的位置，并且位于比地板面板70靠上方的位置，具体地配设成从前围板71的下部的左右两侧分别朝向前方延伸。

左右的前主架72、73是左右对称构造，例如可以通过接合多个冲压成型件来构成，或者由挤压件构成。各前主架72、73的与前后方向正交的方向的截面被设定得大于下部构造体2的前部侧架11、12的同方向的截面。由此，各前主架72、73比前部侧架11、12粗，成为高强度的构件。

左右的前主架72的前端部分别具有在正面碰撞时压缩变形来吸收碰撞能的溃缩盒(Crash can)72a、73a。溃缩盒72a、73a是在前后方向上延伸的筒状的构件。溃缩盒72a、73a在前主架72、73因来自前方的撞击载荷而变形之前的阶段压缩变形，吸收撞击载荷。在左右的溃缩盒72a、73a的前端部，固定有在左右方向上延伸的前保险杠加强件87。

左右的边梁74、75被配设成分别在地板面板70的左右两端部在前后方向上延伸。在左侧的边梁74的上下方向中间部连接有地板面板70的左端部，此外在右侧的边梁75的上下方向中间部连接有地板面板70的右端部。边梁74、75的上侧部分从地板面板70的连接部位向上方突出，此外边梁74、75的下侧部分从地板面板70的连接部位向下方突出。由于在地板面板70的下方配置电池壳10，因此被配置成在侧视车辆时边梁74、75的下侧部分与电池壳10重叠。电池壳10被固定于边梁74、75。

(下部构造体)

接着，说明下部构造体2。下部构造体2除了具备电池壳10、前部侧架11、12及后部架13、14以外，还具备前后的动力总成PT1、PT2、前轮FT、后轮RT、前悬架装置20及后悬架装置21等。前悬架装置20及后悬架装置21的形式不特别限定。

电池壳10是在上部构造体3的地板面板70的下方从地板面板70的左端部附近形成至右端部附近、且从地板面板70的前端部附近形成至后端部附近的大型的壳体。通过这样在地板面板70的下方区域的大范围设置电池壳10，能够将大容量的电池B搭载到电动车辆1。电池B例如既可以是锂离子电池及全固态电池等，也可以是其他二次电池。此外，电池B既可以是所谓的电池单体(Battery cell)，也可以是收容有多个电池单体的电池包(Batterypack)。在本实施方式中，由电池包构成电池B，多个电池包以在前后方向及左右方向上排列的状态被搭载。

电池壳10具备左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32、后侧电池架33、底板34及盖体35(示于图3)。在图2中，表示拆卸了盖体35的状态。

左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33例如由铝合金制的挤压件等构成，但除此之外也可以由铝合金制板材、钢板的冲压成型件构成。底板34也可以由挤压件构成。以下说明中称为“挤压件”的情况下是铝合金制的挤压件，此外称为“冲压成型件”的情况下是铝合金制板材、钢板的冲压成型件。此外，各构件还可以由例如铸件构成。

左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33各自的与长度方向正交的方向的截面形状全部为矩形。此外，左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33全部配置在同一高度，大致水平地延伸。

左侧电池架30设置于电池壳10的左侧部，在前后方向上延伸。右侧电池架31设置于电池壳10的右侧部，在前后方向上延伸。此外，前侧电池架32设置于电池壳10的前部，在左右方向上延伸。后侧电池架33设置于电池壳10的后部，在左右方向上延伸。

前侧电池架32的左端部与左侧电池架30的前端部连接，前侧电池架32的右端部与右侧电池架31的前端部连接。后侧电池架33的左端部与左侧电池架30的后端部连接，后侧电池架33的右端部与右侧电池架31的后端部连接。从而，左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33在俯视时成为包围整个电池B的框型。

底板34大致水平地延伸，固定在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的下表面。此外，盖体35固定在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的上表面。从而，由左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32、后侧电池架33、底板34及盖体35划分形成收容电池B的电池收容空间S(示于图2)。

根据所搭载的电池B的容量，能够变更电池收容空间S的大小。电池收容空间S的大小能够通过改变左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33的长度及底板34的形状来容易变更。例如，在小型车中轴距短、轮距(Tread)窄的情况下，通过缩短左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33，且相应地减小底板34、盖体35的形状，电池收容空间S与小型车相应地减小。另一方面，在大型车的情况下，通过延长左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33，且相应地增大底板34及盖体35的形状，电池收容空间S与大型车相应地增大。在左侧电池架30、右侧电池架31、前侧电池架32及后侧电池架33由挤压件构成的情况下，能够容易进行长度的变更。此外，底板34也可以由挤压件构成，由此能够容易进行形状的变更。

电池收容空间S的上部既可以由前述盖体35封闭，也可由上部构造体3的地板面板70封闭。在电池收容空间S除了设置电池B以外，还可以设置对电池B进行冷却的冷却装置、对电池B进行加热的加热装置等(调温装置)。此外，电池B的电力经由未图示的控制装置向行驶用电机M1、M2供给。进一步，经由未图示的充电插座、非接触充电器等能够实现电池B的充电。

如图2所示，在电池壳10的内部，作为在左右方向上延伸的强度构件，设有第1～第3壳内件25A、25B、25C。第1～第3壳内件25A、25B、25C的高度全部相同，与左侧电池架30等的高度大致相同。壳内件25A、25B、25C既可以由挤压件构成，也可以由冲压成型件构成。在该实施方式中，虽然设有3根壳内件25A、25B、25C，但可以根据电池壳10的前后方向的尺寸来增减壳内件25A、25B、25C的数量。

第1～第3壳内件25A、25B、25C在前后方向上彼此隔着间隔而配置，第1壳内件25A位于最前，第3壳内件25C位于最后。各壳内件25A、25B、25C的下部固定于底板34的上表面。此外，各壳内件25A、25B、25C的左端部固定于左侧电池架30的内表面(右侧面)，各壳内件25A、25B、25C的右端部固定于右侧电池架31的内表面(左侧面)。即，壳内件25A、25B、25C是将左侧电池架30与右侧电池架31相连的构件。

在电池壳10的内部，作为在前后方向上延伸的强度构件，设有前部中央件26和第1～第3后部中央件(后部加强件)27～29。前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29配置在大致相同的高度，设置在电池壳10的左右方向中央。前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29的下端部安装在底板34的上表面。

前部中央件26配置在前侧电池架32与第1壳内件25A之间，前部中央件26的前端部固定于前侧电池架32的左右方向中央部，前部中央件26的后端部固定于第1壳内件25A的左右方向中央部。因此，前侧电池架32是以将左侧电池架30及右侧电池架31的前端部与前部中央件26的前端部相连的方式延伸的构件。

第1后部中央件27配置在第1壳内件25A与第2壳内件25B之间，第1后部中央件27的前端部固定于第1壳内件25A的左右方向中央部，第1后部中央件27的后端部固定于第2壳内件25B的左右方向中央部。此外，第2后部中央件28配置在第2壳内件25B与第3壳内件25C之间，第2后部中央件28的前端部固定于第2壳内件25B的左右方向中央部，第2后部中央件28的后端部固定于第3壳内件25C的左右方向中央部。此外，第3后部中央件29配置在第3壳内件25C与后侧电池架33之间，第3后部中央件29的前端部固定于第3壳内件25C的左右方向中央部，第3后部中央件29的后端部固定于后侧电池架33的左右方向中央部。因此，第1～第3壳内件25A、25B、25C和前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29在电池壳10的内部配设成格子状而彼此连结，因此电池壳10的加强效果进一步提高。

在设想在俯视时在前后方向上延伸的虚设直线时，前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29以配置在该虚设直线上的方式各自的左右方向的位置被设定。即，在前部中央件26的朝向后方的虚设延长线上存在第1～第3后部中央件27～29的方式设置。另外，前部中央件26及第1～第3后部中央件27～29还可以由在前后方向上连续的1个构件构成。

如图4～6等所示，车体前部构造A具备左右一对前部侧架11、12、框架托架(Framebracket)40、左右一对突出构件15A、15B、左右一对撞击吸收构件16、17及横梁19。在本实施方式中，除了前述各构件以外，还具备前方件(Front member)18、加强构件19A、19B等。构成车体前部构造A的构件不限于上述的构件，还可以包含其他构件、设备、装置等。此外，上述的构件中不是本发明所必须的构成要素的构件还可以被省略。

前部侧架11、12在上部构造体3所具有的左右的前主架72、73的下方大致水平地直线状延伸。前部侧架11、12例如可以由挤压件、冲压成型件等构成。在该实施方式中，由挤压件构成前部侧架11、12，因此与前后方向正交的方向的截面形状从前端部到后端部为止大致相等。

左右的前部侧架11、12经由框架托架40安装于构成电池壳10的前部的前侧电池架32。即，左右的前部侧架11、12的后部通过框架托架40连结于前侧电池架32。前侧电池架32的车宽方向外端部比左侧的前部侧架11的后部更向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的前部侧架12的后部更向车宽方向外侧延伸。

框架托架40是金属的一体成形品，沿着前侧电池架32的前表面在左右方向上延伸。在框架托架40上固定左右的前部侧架11、12的后部。构成框架托架40的金属不特别限定，例如可以列举铝等，在该情况下，框架托架40可以是铝压铸件制。

左右的前部侧架11、12虽然经由框架托架40安装于前侧电池架32，但前部侧架11、12的后部碰到前侧电池架32的前表面。因此，前部侧架11、12从前侧电池架32朝向前方延伸。另外，也可以是前部侧架11、12的后部从前侧电池架32的前表面向前方多少分离一些，在该情况下整体上看，也可以称为前部侧架11、12从前侧电池架32朝向前方延伸。

左侧的前部侧架11的后部被配置成与前侧电池架32的比左右方向中央靠左的部位对应。此外，右侧的前部侧架12的后部被配置成与前侧电池架32的比左右方向中央靠右的部位对应。由此，左右的前部侧架11、12的间隔成为规定的间隔。前部侧架11、12的后部的间隔被设定为比电池壳10的左侧电池架30与右侧电池架31的间隔窄。

左右的前部侧架11、12的高度大致相同。此外，左右的前部侧架11、12和电池壳10的前部中央件26、左侧电池架30及右侧电池架31配设在大致相同的高度。

左右的前部侧架11、12以越靠向前方越位于车宽方向外侧的方式延伸。即，左侧的前部侧架11以越靠向前方越位于左侧的方式在俯视时相对于在车辆的前后方向上延伸的虚设直线倾斜。此外，右侧的前部侧架12以越靠向前方越位于右侧的方式在俯视时相对于在车辆的前后方向上延伸的虚设直线倾斜。由此，左右的前部侧架11、12的间隔(车宽方向的分离距离)越靠向前方则越宽，在左右的前部侧架11、12之间，形成能够配置各种部件、设备、装置等的全部或一部分的空间C。并且，该空间C是越靠向前方越在车宽方向上扩大的形状。

左侧的前部侧架11相对于前述虚设直线的倾斜角度与右侧的前部侧架12相对于前述虚设直线的倾斜角度相等。左侧的前部侧架11的前部配置在比电池壳10的左侧电池架30靠车宽方向内侧的位置。此外，右侧的前部侧架12的前部配置在比电池壳10的右侧电池架31靠车宽方向内侧的位置。

此外，如图1所示，左右的前部侧架11、12的前部与上部构造体3的左右的前主架72的前部的前后方向的位置被设定为大致相同。

如图7所示，框架托架40具备沿着前侧电池架32的前表面在车宽方向及上下方向上延伸的纵板部40a、以及从纵板部40a的下缘部沿着前侧电池架32的下表面向后方延伸且还在车宽方向上延伸的下板部40b。纵板部40a及下板部40b通过紧固件等固定于前侧电池架32。通过这样将框架托架40的纵板部40a及下板部40b分别固定于前侧电池架32的前表面及下表面，能够提高框架托架40相对于前侧电池架32的安装刚性。

在框架托架40的纵板部40a上，在车宽方向上隔着间隔形成有供左侧的前部侧架11的后部插入的左侧插入孔40c和供右侧的前部侧架12的后部插入的右侧插入孔40d。左侧的前部侧架11的后部在插入到左侧插入孔40c的状态下例如通过粘接剂、紧固构件等固定于框架托架40。

如图5所示，框架托架40具备以覆盖左侧的前部侧架11的上表面的方式在前后方向上延伸的左侧上板部40e、以及以覆盖右侧的前部侧架12的上表面的方式在前后方向上延伸的右侧上板部40f。左侧上板部40e与左侧的前部侧架11的上表面例如通过粘接剂等粘接，此外右侧上板部40f与右侧的前部侧架12的上表面同样被粘接。由此，能够将左右的前部侧架11、12牢固地固定于框架托架40。

框架托架40具有左侧支撑部41及右侧支撑部42，左侧支撑部41及右侧支撑部42与纵板部40a及下板部40b一体成形。左侧支撑部41是配置在左侧的前部侧架11的车宽方向外侧(左侧)，从车宽方向外侧支撑该前部侧架11的部分。具体地说，左侧支撑部41从纵板部40a上的左侧插入孔40c的左侧部分朝向前方突出，沿着左侧的前部侧架11的左侧面延伸。左侧支撑部41的前部到达左侧的前部侧架11的前后方向中央部附近，因此能够用左侧支撑部41支撑前部侧架11的大范围。还可以将左侧的前部侧架11粘接于左侧支撑部41。

此外，右侧支撑部42是配置在右侧的前部侧架12的车宽方向外侧(右侧)，从车宽方向外侧支撑该前部侧架12的部分。具体地说，右侧支撑部42从纵板部40a上的右侧插入孔40d的右侧部分朝向前方突出，沿着右侧的前部侧架12的右侧面延伸。右侧支撑部42的前部到达右侧的前部侧架12的前后方向中央部附近，因此能够用右侧支撑部42支撑前部侧架12的大范围。还可以将右侧的前部侧架12粘接于右侧支撑部42。

在框架托架40的车宽方向外侧，构成前悬架装置20的左右的悬架臂20A在上下方向上摆动自如地被支撑。即，在框架托架40上的比左侧支撑部41靠左侧部分，向左侧突出地设有左侧臂安装部43。在该左侧臂安装部43上，能够绕在前后方向上延伸的轴转动地安装有左侧的悬架臂20A的基端部。此外，在框架托架40上的比右侧支撑部42靠右侧部分，向右侧突出地设有右侧臂安装部44。在该右侧臂安装部44上，能够绕在前后方向上延伸的轴转动地安装有右侧的悬架臂20A的基端部。

横梁19是被架设在左侧的前部侧架11和右侧的前部侧架12上的构件，在车宽方向上直线状延伸。横梁19也可以由挤压件、冲压件等构成。

如图7中也示出的那样，横梁19的左端部通过粘接、焊接、紧固构件等固定于左侧的前部侧架11的右侧面。横梁19的右端部同样固定于右侧的前部侧架12的左侧面。由此，左右的前部侧架11、12的前后方向中间部彼此被连结。

此外，横梁19与前侧电池架32大致平行。由此，在俯视时，由横梁19、左右的前部侧架11、12及前侧电池架32形成矩形(在本例中为梯形)，观察水平截面时构成封闭的截面。

如图5所示，左侧的加强构件19A从横梁19上的比车宽方向中央部靠左的部分朝向前侧电池架32向后方延伸。左侧的加强构件19A的后部固定于左侧的前部侧架11的右侧面。此外，右侧的加强构件19B从横梁19上的比车宽方向中央部靠右的部分朝向前侧电池架32向后方延伸。右侧的加强构件19B的后部固定于右侧的前部侧架12的左侧面。

左侧的撞击吸收构件16设置在左侧的前部侧架11的前方，由向前方延伸的筒状的构件构成。此外，右侧的撞击吸收构件17设置在右侧的前部侧架12的前方，由向前方延伸的筒状的构件构成。撞击吸收构件16、17与上部构造体3的溃缩盒72a、73a同样在前部侧架11、12因来自前方的撞击载荷而变形之前的阶段压缩变形，吸收撞击载荷。如图1所示，左右的撞击吸收构件16、17的后部与上部构造体3的溃缩盒72a、73a的后部的前后方向的位置被设定为大致相同。

左侧的突出构件15A配置在左侧的前部侧架11与左侧的撞击吸收构件16之间，比前部侧架11的前部向车宽方向外侧(左侧)突出。左侧的突出构件15A具有被固定于左侧的前部侧架11的前部及左侧的撞击吸收构件16而将撞击吸收构件16连结于前部侧架11的基部15a、以及从该基部15a向车宽方向外侧突出的突出部15b，由在车宽方向上延伸的筒状构件构成。突出部15b的前部位于比左侧的撞击吸收构件16的前部靠车宽方向外侧的位置。此外，左侧的突出构件15A例如由挤压件、冲压件等构成。

右侧的突出构件15B与左侧的突出构件15A左右对称地构成，配置在右侧的前部侧架12与右侧的撞击吸收构件17之间，比前部侧架12的前部向车宽方向外侧(右侧)突出。右侧的突出构件15B具有固定于右侧的前部侧架12的前部及右侧的撞击吸收构件17而将撞击吸收构件17连结于前部侧架12的基部15c、以及从该基部15c向车宽方向外侧突出的突出部15d。

左侧的撞击吸收构件16延伸的方向沿着左侧的前部侧架11的长度方向，撞击吸收构件16的轴线位于前部侧架11的朝向前方的延长线上。此外，右侧的撞击吸收构件17延伸的方向沿着右侧的前部侧架12的长度方向，撞击吸收构件17的轴线位于前部侧架12的朝向前方的延长线上。

如图3及图4等所示，前方件18是架设在左右的撞击吸收构件16、17上的构件。前方件18的比车宽方向中央部靠左侧的部分固定于左侧的撞击吸收构件16的前部，前方件18的比车宽方向中央部靠右侧的部分固定于右侧的撞击吸收构件17的前部。由此，左右的撞击吸收构件16、17通过前方件18被连结。如图1所示，前方件18和上部构造体3的前保险杠加强件87的前后方向的位置被设定为大致相同，前方件18位于前保险杠加强件87的正下方。

前方件18的车宽方向外端部比左侧的前部侧架11的前部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的前部侧架12的前部向车宽方向外侧延伸。即，前方件18的左端部延伸至比左侧的前部侧架11的前部靠左侧的位置，此外前方件18的右端部延伸至比右侧的前部侧架12的前部靠右侧的位置。

此外，在从前后方向观察时，前方件18的车宽方向外端部与突出构件15A、15B的至少突出部15b、15d被重叠地配置。即，前方件18的车宽方向外端部与突出部15b、15d位于大致相同的高度。

(实施方式的作用效果)

接着，对如前所述构成的电动车辆1的碰撞时进行说明。例如如图8所示，设想撞击载荷(用箭头D表示的方向的撞击载荷)向比左侧的前部侧架11的前部靠左侧输入的偏置碰撞。首先，说明图2等中所示的上部构造体3，箭头D方向的撞击载荷其一部分经由前保险杠加强件87向左侧的溃缩盒72a及左侧的前主架72输入而被吸收。接着，说明下部构造体2，图8中所示的箭头D方向的撞击载荷向前方件18的比撞击吸收构件16靠左侧的位置输入，撞击吸收构件16压缩变形。若撞击吸收构件16压缩变形，则箭头D方向的撞击载荷作用于左侧的突出构件15A的左端部。此时，由于前方件18的右侧部分(非碰撞侧)经由右侧的撞击吸收构件17被固定于右侧的前部侧架12，因此前方件18像虚设线及箭头E所示那样发生以右侧部分为支点、左侧部分向后方移动的转动行为。由于在前方件18的左端部的后方存在左侧的突出构件15A，因此撞击载荷从前方件18向左侧的突出构件15A传递之后，被传递到左侧的前部侧架11。该撞击载荷向沿着左侧的前部侧架11的轴向的方向输入，因此左侧的前部侧架11发生轴向压缩，从而撞击载荷被吸收。撞击载荷向比右侧的前部侧架12的前部靠右侧的位置输入的偏置碰撞时也是同样的。

前述的实施方式从各方面来讲不过是示例，不应限定地进行解释。进一步，属于权利要求范围的等同范围内的变形及变更均在本发明的范围内。

工业上的可利用性

如以上所说明的那样，本公开的车体前部构造例如能够设置于电动车辆。

Claims (9)

1.一种车体前部构造，是电动车辆的车体前部构造，该电动车辆具备行驶用电机，并且在地板面板的下方配设有收容向该行驶用电机供给电力的电池的电池壳，所述车体前部构造的特征在于，具备：

前侧电池架，设置在所述电池壳的前部；

左右一对侧架，从所述前侧电池架朝着车辆前方以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸；

左右一对撞击吸收构件，分别被设置在左右的所述侧架的前方；

前方件，被架设在左右的所述撞击吸收构件上；以及

突出构件，被配置在所述侧架与所述撞击吸收构件之间，比所述侧架的前部向车宽方向外侧突出。

2.根据权利要求1所述的车体前部构造，其特征在于，

具备框架托架，该框架托架将左右的所述侧架的后部连结于所述前侧电池架，

所述框架托架具有：左侧支撑部，被配置在左侧的所述侧架的车宽方向外侧，从车宽方向外侧支撑该侧架；以及右侧支撑部，被配置在右侧的所述侧架的车宽方向外侧，从车宽方向外侧支撑该侧架。

3.根据权利要求1所述的车体前部构造，其特征在于，

所述前侧电池架在车宽方向上延伸，

所述前侧电池架的车宽方向外端部比左侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸。

4.根据权利要求2所述的车体前部构造，其特征在于，

所述前侧电池架在车宽方向上延伸，

所述前侧电池架的车宽方向外端部比左侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的所述侧架的后部向车宽方向外侧延伸。

5.根据权利要求1所述的车体前部构造，其特征在于，

所述突出构件具有：基部，被固定于所述侧架的前部和所述撞击吸收构件而将所述撞击吸收构件连结于所述侧架；以及突出部，从该基部向车宽方向外侧突出。

6.根据权利要求2所述的车体前部构造，其特征在于，

所述突出构件具有：基部，被固定于所述侧架的前部和所述撞击吸收构件而将所述撞击吸收构件连结于所述侧架；以及突出部，从该基部向车宽方向外侧突出。

7.根据权利要求3所述的车体前部构造，其特征在于，

所述突出构件具有：基部，被固定于所述侧架的前部和所述撞击吸收构件而将所述撞击吸收构件连结于所述侧架；以及突出部，从该基部向车宽方向外侧突出。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车体前部构造，其特征在于，

所述前方件的车宽方向外端部比左侧的所述侧架的前部向车宽方向外侧延伸，并且比右侧的所述侧架的前部向车宽方向外侧延伸。

9.根据权利要求8所述的车体前部构造，其特征在于，

在从车辆前后方向观察时，所述前方件的车宽方向外端部与所述突出构件的至少一部分被重叠地配置。