ES2358080T3 - Suelo de vehículo automóvil que incluye un soporte y vehículo automóvil que comprende tal suelo. - Google Patents

Abstract

Un suelo (1) de vehículo automóvil, que incluye: - un suelo (2) de habitáculo, que comprende una parte derecha (20) y una parte izquierda (22), así como un refuerzo (24) que se extiende longitudinalmente (X) entre las partes derecha (20) e izquierda (22) y se eleva (H240) por encima de estas; y - un suelo (3) de caja de carruaje, que comprende una parte trasera (30), sobreelevada (H30) con respecto al suelo (2) de habitáculo, de tal manera que el suelo (3) de caja de carruaje comprende, además, un prolongador (32) que es, en conjunto, plano y horizontal y que se extiende por delante de la parte trasera (30) y parcialmente por encima (H32) del suelo (2) de habitáculo, de forma que el suelo (1) del vehículo comprende, además, un soporte (4) fijado al refuerzo (24) y provisto de medios (40, 42) de sostenimiento del prolongador (32), estando dicho suelo (1) de vehículo caracterizado por que el soporte (4) comprende dos montantes (41, 43) sensiblemente verticales y un tirante (44) solidario con cada montante (41, 43), y por que los medios de sostenimiento están constituidos por dos placas (40, 42) que se extienden, cuando el soporte (4) está fijado al refuerzo (24), de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante (41, 43), de tal manera que presentan una superficie de apoyo para el prolongador (32) de la parte trasera (30) del suelo (3) de caja de carruaje.

Description

La presente invención se refiere a un suelo de vehículo automóvil que incluye un soporte, y a un vehículo automóvil que comprende tal suelo. En particular, la invención se refiere a la concepción de un suelo para un vehículo profesional o de trabajo, tal como una furgoneta.

Un suelo de vehículo automóvil incluye, generalmente, un suelo de habitáculo y un suelo de caja de 5 carruaje, situados, respectivamente, en la parte delantera y en la parte trasera del vehículo. El suelo del habitáculo está destinado a recibir los asientos o bancos para el conductor y para el (o los) pasajero(s) de delante. Un suelo de habitáculo comprende, en general, una parte derecha, una parte izquierda y un refuerzo intermedio que se denomina, a menudo, “túnel”, puesto que se extiende longitudinalmente entre estas partes y se eleva por encima de estas, presentando generalmente una sección en forma de “U” invertida. Las partes derecha e izquierda así como la parte 10 superior del refuerzo son, de forma global o en conjunto, planas. Los lados derecho e izquierdo se definen con respecto al sentido de avance del vehículo.

Un suelo de caja de carruaje comprende, generalmente, una parte trasera, que se extiende hasta el extremo trasero del vehículo, es decir, hasta la altura de elemento de apertura trasero, constituido, por ejemplo, por un portón o por puertas. Esta parte trasera del suelo de caja de carruaje es, de forma global, plana y su posición en altura 15 es superior a la del suelo del habitáculo.

Del lado del suelo del habitáculo, un suelo de caja de carruaje comprende, además, una parte delantera cuya geometría depende del tipo de vehículo. De esta forma, en los vehículos de trabajo de la técnica anterior, la plataforma o bandeja que constituye la parte trasera del suelo de caja de carruaje se extiende, igualmente, sobre la parte delantera del suelo de caja de carruaje y hasta el suelo del habitáculo. En este caso, el suelo de habitáculo y el 20 suelo de caja de carruaje están separados por un escalón que se encuentra cerca del emplazamiento reservado a los asientos y/o banco para el conductor y para el (o los) pasajero(s) de delante. Una vez que los asientos delanteros se han montado sobre el suelo del habitáculo, la plataforma que forma el suelo de caja de carruaje se extiende desde el extremo trasero del vehículo hasta aproximadamente los asientos delanteros.

El suelo de caja de carruaje de un vehículo particular o privado de la técnica anterior está construido 25 de forma diferente, de tal modo que recibe los asientos y/o banco traseros. En este caso, la parte delantera del suelo de la caja de carruaje presenta una geometría adaptada al montaje de los asientos traseros y se encuentra, deforma global, a una altura inferior a la de la parte trasera del suelo de caja de carruaje. Las partes delantera y trasera del suelo de caja de carruaje se encuentran separadas por un escalón, y la parte trasera es menos larga que la de un vehículo profesional o de trabajo. 30

En consecuencia, estas construcciones diferentes de los suelos de caja de carruaje de un vehículo particular del tipo de berlina y de un vehículo de trabajo imponen la fabricación de dos series de piezas diferentes a un constructor de automóviles que desee proponer una gama de vehículos dividida en una versión de berlina y una versión utilitaria. En consecuencia, semejante gama presenta costes de producción más altos.

Para paliar este inconveniente, se conoce por el documento FR-A-2.878.222 un suelo de habitáculo 35 según el preámbulo de la reivindicación 1, que coopera con un soporte destinado a recibir un prolongador de suelo de caja de carruaje.

Por otra parte, los vehículos de trabajo de la técnica anterior precisan de la instalación de diversos componentes distintos para orientar los cables del freno de mano, para sujetar y fijar el armazón de protección del conductor y de los pasajeros delanteros, y para sujetar y fijar el dispositivo de enrollamiento del cinturón de seguridad 40 central. La instalación de componentes distintos para cumplir estas funciones multiplica, por tanto, los costes de fabricación y de mano de obra.

La presente invención tiene como propósito, en particular, remediar estos inconvenientes al proponer un soporte para suelo de vehículo automóvil que permite simplificar la construcción de un vehículo y facilitar la división de una gama de vehículos según versiones de berlina y profesional o de trabajo. 45

A tal fin, la invención se refiere a suelo de vehículo automóvil que incluye:

- un suelo de habitáculo, que comprende una parte derecha, una parte izquierda y un refuerzo que se extiende longitudinalmente entre las partes derecha y se eleva por encima de estas; y

- un suelo de caja de carruaje, que comprende una parte trasera sobreelevada con respecto al suelo del habitáculo. 50

De acuerdo con la invención, el suelo de caja de carruaje comprende, además, un prolongador que es, en conjunto, plano y horizontal y se extiende por delante de la parte trasera y parcialmente por encima del suelo de habitáculo, y el suelo de vehículo comprende, además, un soporte fijo en el refuerzo y provisto de medios de sostenimiento del prolongador, de manera que el soporte comprende dos montantes sensiblemente verticales y un tirante solidario con cada montante, y los medios de sostenimiento están formados por dos placas que se extienden, 55 cuando el soporte está fijado en el refuerzo, de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante, de tal modo que presentan una superficie de apoyo para un prolongador de la parte trasera de un suelo de

caja de carruaje.

De acuerdo con otras características ventajosas pero opcionales de la invención, tomadas por separado o según cualquier combinación técnicamente posible:

- el suelo del vehículo comprende, además, dos soportes laterales situados a cada uno de los lados del suelo de habitáculo, y dos travesaños que se extienden, respectivamente, entre el soporte y cada uno de los 5 soportes laterales;

- cada montante presenta una lengüeta situada bajo el tirante y configurado para venir a apoyarse en el refuerzo del suelo de habitáculo;

- el tirante comprende una lengüeta configurada para apoyarse en el refuerzo;

- el soporte comprende, además, medios para sujetar un dispositivo de enrollamiento de cinturón de 10 seguridad y medios para sujetar un armazón de protección del conductor y/o de un pasajero, previamente a sus fijaciones respectivas sobre el soporte;

- los medios para sujetar un dispositivo de enrollamiento de cinturón de seguridad y/o los medios para sujetar un armazón de protección comprenden unos rebajes o recortes capaces de cooperar con unos garrones o espuelas complementarias dispuestas en el dispositivo de enrollamiento de cinturón de seguridad y/o en el armazón de 15 protección;

- el soporte comprende al menos un orificio destinado al paso de cables del freno de mano;

- el soporte se ha realizado por medio de operaciones de plegado, de recorte, de embutición, de soldadura y/o de soldadura con aporte de material interpuesto, de una placa metálica.

Por otra parte, la invención está encaminada a un vehículo automóvil del tipo profesional o de trabajo, 20 que comprende un suelo tal y como el que se ha expuesto aquí, en lo anterior.

La invención se comprenderá mejor, y otras ventajas de esta se pondrán también de manifiesto, a la luz de la descripción que sigue y de los dibujos que se acompañan, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un suelo de vehículo automóvil de conformidad con la invención, provisto de un soporte de acuerdo con la invención y equipado con un asiento; 25

- la Figura 2 es una vista parcialmente explosionada o en despiece de la Figura 1;

- la Figura 3 es una vista en perspectiva de una parte del suelo de la Figura 1;

- la Figura 4 es un corte parcial según el plano IV de la Figura 2;

- la Figura 5 es una vista en perspectiva de un soporte de acuerdo con la invención, unido a diversos componentes del vehículo automóvil; y 30

- la Figura 6 es una vista en perspectiva del soporte de la Figura 4, con un ángulo diferente.

La Figura 1 ilustra una parte de un suelo 1 de vehículo automóvil, que incluye un suelo 2 de habitáculo y un suelo 3 de caja de carruaje.

El suelo de habitáculo 2 comprende una parte derecha 20 y una parte izquierda 22 que se extienden, en conjunto, en un plano horizontal P2. En cada parte, derecha 20 o izquierda 22, están montados dos travesaños 35 paralelos entre sí y sensiblemente perpendiculares al eje longitudinal X del vehículo, respectivamente designados por las referencias 202 y 204, así como 222 y 224. Los travesaños 202, 204, 222 y 224 permiten la fijación al suelo 2 de un banco y/o de asientos, tales como el asiento del pasajero delantero derecho, 10.

El suelo 2 comprende, además, un refuerzo medio 24 que es extiende según el eje X y entre las partes derecha 20 e izquierda 22. El refuerzo medio 24 presenta una sección transversal en forma de “U” invertida. El 40 refuerzo medio 24 está formado, por tanto, por dos montantes laterales 242 y 244 y una bandeja o plataforma superior 240, sensiblemente paralela al plano P2 que contiene las partes derecha 20 e izquierda 22. La cara superior de la plataforma 240 está vuelta hacia el habitáculo del vehículo. El refuerzo medio 24 se extiende aquí sobre toda la longitud de las partes derecha 20 e izquierda 22. La plataforma 240 se encuentra a una altura H240 por encima del plano P2 que corresponde sensiblemente a la altura con respecto al terreno del habitáculo una vez terminado. Las alturas se miden 45 según un eje Z perpendicular al plano P2.

El suelo 3 de caja de carruaje comprende una parte trasera 30 que es, en conjunto, plana y horizontal. La parte trasera 30 está sobreelevada con respecto al suelo 2 de habitáculo en una altura H30 determinada, a fin de permitir un acceso ergonómico al volumen de la caja de carruaje por la parte trasera del vehículo, pero también para crear junto con el suelo 2 un escalón, en ocasiones denominado de suelo de talón, que mejora el confort de los 50 pasajeros.

En el caso de la Figura 1, que es, típicamente, el caso de un vehículo profesional o de trabajo, el suelo 3 de caja de carruaje comprende, además, un prolongador 32 que es, de manera global o en conjunto, plano y horizontal y que se extiende por delante de la parte trasera 30 y paralelamente por encima del suelo 2 de habitáculo. El prolongador 32 se extiende, por tanto, según el eje X, por delante del límite X2 que separa los suelos de habitáculo, 2, y de caja de carruaje, 3. El prolongador 32 se encuentra a una altura H32 sensiblemente igual a la altura H30 de la parte 5 trasera 30.

El prolongador 32 recubre la parte delantera 34 del suelo 3 de caja de carruaje, la cual se extiende según los ejes X y Z, entre el suelo 2 de habitáculo y la parte trasera 30. La parte delantera 34 está destinada, en particular, a recibir los asientos y/o el banco trasero para realizar un vehículo automóvil del tipo de coche particular o privado. La Figura 2 muestra la parte delantera 34, desprovista del prolongador 32. 10

El prolongador 32 cumple la función de suelo de carga, lo que permite aumentar la superficie útil del suelo de caja de carruaje de un vehículo de tipo profesional. Con el fin de resistir las cargas susceptibles de depositarse sobre el prolongador 32, el suelo 1 incluye, además, en su parte media, un soporte 4 sobre el cual reposa el prolongador 32. El soporte 4 se apoya sobre la plataforma 240 y está fijado al refuerzo 24 por cualesquiera medios apropiados. Los esfuerzos aplicados al prolongador 32 son, por tanto, transmitidos por el soporte 4 al refuerzo 24. 15

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, el prolongador 32 descansa sobre dos placas globalmente horizontales, derecha 40 e izquierda 42, pertenecientes al soporte 4. Las placas 40 y 42 constituyen, así, medios de sostenimiento del prolongador 32. Además, el prolongador 32 se apoya sobre dos soportes laterales, derecho 50 e izquierdo 52, los cuales se fijan a la estructura del suelo 1 y/o del chasis del vehículo en el momento del forjado. De preferencia, cada soporte lateral se suelda al larguero, mas particularmente a un tabique interior, no representado, que 20 forma una parte del larguero.

El prolongador 32 se apoya, además, en dos travesaños, derecho 320 e izquierdo 322, los cuales se extienden entre la cara inferior de la placa 40 o 42 y el soporte lateral 50 o 52 de sus lados respectivos. Los travesaños 320 y 322 pueden, alternativamente, estar unidos, respectivamente, sobre las placas 40 y 42. Hacia la parte trasera, el prolongador 32 se apoya sobre la parte trasera 30. El prolongador 32 está soldado sobre la parte trasera 30 a lo largo 25 de una línea transversal de soldadura que es conocida en los vehículos particulares puesto que resulta ser sensiblemente igual a la que se realiza para soldar un travesaño de fijación de asiento sobre el suelo trasero 30.

De esta forma soportado, el prolongador 32 está en condiciones de resistir las cargas que recibe, al transmitir los esfuerzos que estas generan, por un lado, a la parte trasera 30 y, por otro lado, a los travesaños 320 y 322 así como a los soportes central 4 y laterales 50 y 52. El ensamblaje de los travesaños 320 y 322 en los soportes central 30 4 y laterales 50 y 52, así como la unión solidaria del prolongador 32 a este ensamblaje, pueden llevarse a cabo por soldadura, por remachado, por atornillado y/o por pegado.

Los componentes del suelo 2 de habitáculo pueden estar constituidos por unas chapas metálicas conformadas por operaciones de doblamiento, de embutición, de formación hidráulica o hidroformación, u otras. Los componentes del suelo de caja de carruaje se han hecho de la misma manera. El prolongador 32 puede estar 35 constituido, alternativamente, de una sola pieza de material sintético cargado con fibras de refuerzo. Las partes trasera 30 y delantera 34 pueden ser de un solo bloque o monobloque. El ensamblaje de los componentes del suelo 2 de habitáculo entre sí y con la parte delantera 34 puede efectuarse por medio de operaciones de soldadura, de pegado, de atornillado y/u otras.

Las Figuras 4 y 5 ilustran la estructura de soporte 4 y sus ligaduras o uniones con componentes que 40 permiten desempeñar diversas funciones.

El soporte 4 comprende un montante derecho 41 y un montante izquierdo 43, solidarios entre sí por un tirante 44. Los montantes 41 y 43 están aquí constituidos por unas chapas delgadas que se extienden, cada una de ellas, en un plano sensiblemente vertical y paralelo al eje X. El tirante 44 está formado, igualmente, por una chapa delgada que se extiende transversalmente a los montantes 41 y 43. 45

El soporte 4 es apto para ser fijado en el refuerzo medio 24. A tal efecto, cada uno de los montantes 41 y 43 presenta una lengüeta sensiblemente vertical, respectivamente derecha 410 e izquierda 430, que puede ser adosada sobre el montante lateral correspondiente 242 o 244 del refuerzo medio 24. Las lengüetas verticales 410 y 430 están situadas bajo el tirante 44 y su separación transversal viene determinada de tal manera que se apliquen las lengüetas verticales 410 y 430, respectivamente, en los montantes derecho 242 e izquierdo 244 del refuerzo medio 24. 50

Las lengüetas 410 y 430 son, a continuación, solidariamente unidas a los montantes 242 y 244 por medio de cordones de soldadura con aporte de material interpuesto o de cordones de soldadura realizados a través de cada ojal dispuesto a la altura de la lengüeta vertical 410 o 430. El material que permite realizar cada cordón de soldadura es, por ejemplo, aciléster-estireno-acrilonitrilo, más conocido por el acrónimo A.S.A. (“acylester-styrène-acrylonitrile”). Tal procedimiento permite, en efecto, conferir una resistencia mecánica elevada, en particular, al 55 arranque, a un cordón de longitud reducida.

Además, el tirante 44 comprende una lengüeta 440 sensiblemente horizontal y configurada para venir a apoyarse sobre la cara superior de la plataforma 240. La lengüeta 440 es, a continuación, unida solidariamente con la

plataforma 240 por medio de un cordón de soldadura o por la realización de puntos de soldadura eléctrica.

Las soldaduras con aporte de material intermedio y la soldadura de las lengüetas verticales 410 y 430 y horizontal 440 pueden ser reemplazadas o completadas, en caso necesario, por tornillos.

Los medios de sostenimiento del prolongador 32 que constituyen las placas 40 y 42 se encuentran en la parte alta del soporte 4. Las placas 40 y 42 se han obtenido aquí por un plegado o doblamiento en perpendicular de 5 las chapas que forman cada uno de los montantes 41 y 43. El soporte desempeña su función de soporte del prolongador 32 con la intermediación de las placas 40 y 42, gracias a las cuales son fijados el prolongador 32 y cada uno de los travesaños 320 y 332.

Por otra parte, el tirante 44 presenta, en su parte alta, unos orificios 444 y unos rebajes o recortes 446 destinados a permitir el aseguramiento y la sujeción de un dispositivo de enrollamiento 64 de cinturón de seguridad 640. 10 Los orificios 444 y los recortes 446 reciben unas partes macho complementarias dispuestas en el dispositivo de enrollamiento 64. Estas partes macho comprenden unos medios de fijación, tales como un perno roscado, que permiten unir solidariamente el dispositivo de enrollamiento 64 al tirante 44, por ejemplo, por medio de roscas complementarias que se disponen, a título de ejemplo, solidarias con el dispositivo de enrollamiento.

El prolongador 32 presenta aquí, en conjunto, la forma de un rectángulo cuya anchura se corresponde 15 sensiblemente con la del vehículo y que presenta, en su parte media anterior, un vaciado rectangular destinado al paso del cinturón de seguridad 640. El prolongador 32 puede estar, alternativamente, desprovisto de semejante vaciado cuando no es necesario hacer pasar un cinturón de seguridad.

El cinturón de seguridad 640 puede servir para sujetar un pasajero delantero situado en el medio del habitáculo, en el caso de que el vehículo comprenda un banco. El cinturón de seguridad 640 puede servir, 20 alternativamente, para sujetar el pasajero sentado en el asiento 10, a la derecha del conductor.

La geometría del dispositivo de enrollamiento se ha seleccionado con el fin de orientar el cinturón de seguridad en función del pasajero asegurado. Durante las operaciones de montaje del dispositivo de enrollamiento 64, este se sujeta en el tirante 44 gracias a la cooperación de sus tuercas con los orificios 444 y los recortes 446, y se une, a continuación, solidariamente al tirante 44, por ejemplo, por atornillado. 25

De la misma manera, en el caso del equipamiento de un vehículo profesional o de trabajo, el soporte 4 comprende medios para sujetar un armazón 63 de protección del conductor y/o del pasajero previamente a su fijación sobre el soporte 4. A este efecto, estos medios están formados por unas alas, derecha 45 e izquierda 47, provistas, cada una de ellas, de una perforación, respectivamente 450 y 470, adecuada para recibir una parte macho complementaria, prevista en el armazón 63. 30

Las alas 45 y 47 se extienden en un plano sensiblemente vertical y perpendicular al eje X, y se han obtenido por operaciones de doblamiento y de recorte de las chapas que forman, respectivamente, los pilares 41 y 43 así como las placas 40 y 42. Las alas 45 y 47 se extienden en la parte anterior de cada una de las placas 40 y 42 con el fin de permitir la fijación de los armazones del tipo del 63 más cerca de los asientos delanteros del habitáculo.

El armazón 63 comprende una pata 663 configurada para aplicarse contra el ala 45 y que introduce 35 una tuerca en la perforación 450. Esto permite mantener en su lugar el armazón 63 en el curso de su operación de fijación sobre el soporte 4 y a la estructura del vehículo. La tuerca de la pata 630 puede así apoyarse en el fondo de la perforación 450, en tanto que el armazón 63 es soldado o atornillado dentro del habitáculo.

Por otra parte, el tirante 44 presenta una abertura 442 destinada al paso de unos cables 61 y 62 de freno de mano. Es conveniente, en efecto, guiar estos últimos en su recorrido a través de la parte delantera del vehículo. 40

El soporte 4 permite, de esta forma, cumplir múltiples funciones relacionadas con la construcción del suelo del vehículo o al equipamiento de su habitáculo. El soporte sirve, así, de “pilar de puente” para el prolongador 32 del suelo de caja de carruaje de un vehículo de trabajo. El soporte permite, por tanto, dividir un suelo de caja de carruaje en una versión de berlina o en una versión de trabajo con una parte trasera 30 común. Los costes de estudio, de herramientas y de mano de obra, en particular para operaciones de logística, de embutición y de forjado, pueden por 45 tanto ser reducidos.

Además, el soporte cumple funciones de fijación de un dispositivo de enrollamiento de cinturón de seguridad y de un armazón de protección y de guía de cables de freno de mano, funciones que eran aseguradas en la técnica anterior por el mismo número de componentes relacionados. Esta integración funcional permite reducir las inversiones de embutición, de logística y de costes de materiales. 50

Además, el soporte facilita las operaciones de montaje y permite una sujeción de ciertos componentes con anterioridad a sus fijaciones respectivas. Esto permite, en consecuencia, reducir los costes de mano de obra o aumentar el ritmo de producción.

Por otra parte, el soporte presenta la ventaja de ser polivalente, puesto que puede ser montado en todas las versiones de vehículos, tales como los vehículos equipados con bancos o con asientos individuales, así como en los vehículos provistos de una dirección situada a la izquierda o a la derecha, ya que se hace posible montar un armazón de protección del conductor sobre el ala derecha 45 o el ala izquierda 47 del soporte.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES
2. 1. Un suelo (1) de vehículo automóvil, que incluye:

   - un suelo (2) de habitáculo, que comprende una parte derecha (20) y una parte izquierda (22), así como un refuerzo (24) que se extiende longitudinalmente (X) entre las partes derecha (20) e izquierda (22) y se eleva (H240) por encima de estas; y 5

   - un suelo (3) de caja de carruaje, que comprende una parte trasera (30), sobreelevada (H30) con respecto al suelo (2) de habitáculo,

   de tal manera que el suelo (3) de caja de carruaje comprende, además, un prolongador (32) que es, en conjunto, plano y horizontal y que se extiende por delante de la parte trasera (30) y parcialmente por encima (H32) del suelo (2) de habitáculo, de forma que el suelo (1) del vehículo comprende, además, un soporte (4) fijado al refuerzo (24) 10 y provisto de medios (40, 42) de sostenimiento del prolongador (32),

   estando dicho suelo (1) de vehículo caracterizado por que el soporte (4) comprende dos montantes (41, 43) sensiblemente verticales y un tirante (44) solidario con cada montante (41, 43), y por que los medios de sostenimiento están constituidos por dos placas (40, 42) que se extienden, cuando el soporte (4) está fijado al refuerzo (24), de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante (41, 43), de tal manera que presentan 15 una superficie de apoyo para el prolongador (32) de la parte trasera (30) del suelo (3) de caja de carruaje.
3. 2. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que comprende dos soportes laterales (50, 52), situados a cada lado del suelo (2) de habitáculo, así como dos travesaños (320, 322) que se extienden, respectivamente, entre el soporte (4) y cada uno de los soportes laterales (50, 52).
4. 3. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que cada montante 20 (41, 43) presenta una lengüeta (410, 430) situada bajo el tirante (44) y configurada para apoyarse sobre el refuerzo (24) del suelo (2) de habitáculo.
5. 4. Un suelo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el tirante (44) comprende una lengüeta (440) configurada para apoyarse sobre el refuerzo (24).
6. 5. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el 25 soporte (4) comprende, además, medios (444, 446) para sujetar un dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón de seguridad (640), y medios (450, 470) para sujetar un armazón (63) de protección del conductor y/o de un pasajero, previamente a sus respectivas fijaciones al soporte (4).
7. 6. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que los medios (444, 446) para sujetar un dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón de seguridad (640) y/o los medios (450, 470) para sujetar un armazón 30 de protección (63) comprenden unos rebajes o recortes capaces de cooperar con unas tuercas complementarias dispuestas en el dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón (640) y/o en el armazón de protección (63).
8. 7. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el soporte (4) comprende al menos un orificio (442) destinado al paso de cables (61, 62) de freno de mano.
9. 8. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el 35 soporte (4) se ha hecho por medio de operaciones de plegado o doblamiento, de embutición, de soldadura y/o de soldadura con aporte de material interpuesto, de una placa metálica.
10. 9. Un vehículo automóvil del tipo profesional o de trabajo, que comprende un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.