CN105358372B - 头灯固定构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种头灯固定构造，通过头灯托架将位于前保险杠上方的头灯固定在车身上。头灯托架(50)由沿着头灯(20)的下缘(23)沿车宽方向延伸的水平部(51)和从该水平部(51)的车宽方向内侧的端部(52)向上方延伸的上方延伸部(53)形成为从正面观察大致L字形。头灯托架(50)的上方延伸部(53)具有用于通过朝下的紧固部件(71)而对头灯(20)的上部(25)进行固定的上固定部(54)。在水平部(51)的中间外侧部，设置有用于通过朝上的紧固部件(72)而对头灯(20)的下部(26)进行固定的下固定部(55)。

Description

头灯固定构造
技术领域
本发明涉及在车身前部中的、改进了固定头灯的部分的头灯固定构造。
背景技术
在汽车等的车辆的车身前部设置有照射车辆前方的头灯和吸收碰撞时的冲击的前保险杠等。关于固定这样的头灯和前保险杠的构造，通过专利文献1、2而公知。
从专利文献1得知的头灯固定构造是通过支架而将头灯固定在车身上，在头灯的下方，通过上横梁(upper beam)将前保险杠固定在车身上。通过提高头灯和前保险杠的安装精度，能够将头灯与前保险杠之间的间隙设定得小。其结果是，车辆的外观性提高。
从专利文献2得知的头灯固定构造是，在头灯的车宽方向内侧，在前舱壁(bulkhead)的前方设置有前上横梁托架。在车辆的正面发生轻碰撞时，前上横梁托架发生变形来吸收碰撞能量，由此能够抑制前舱壁的变形。
但是，为提高头灯和前保险杠的安装精度或吸收碰撞时的能量，另外使用用于固定头灯的零部件以外的零部件，零部件数量变多。另外，为固定头灯和前保险杠，支架和托架等的零部件增加，构造变得复杂，难以同时满足安装精度和冲击吸收性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-90916号公报
专利文献2：日本特开2012-62017号公报
发明内容
本发明的课题是提供一种技术，能够以简便的结构提高头灯及其周边零部件的安装精度，并且还能够满足车辆碰撞时的冲击吸收性。
根据技术方案1涉及的发明，提供一种头灯固定构造，通过头灯托架将位于前保险杠上方的头灯固定在车身上，其特征在于，头灯托架由沿着头灯的下缘沿车宽方向延伸的水平部、和从该水平部的车宽方向内侧的端部向上方延伸的上方延伸部形成为从正面观察大致呈L字形，在上方延伸部中，具有用于通过朝下的紧固部件而对头灯的上部进行固定的上固定部，在水平部中，具有通过朝上的紧固部件而对头灯的下部进行固定的下固定部。
在技术方案2涉及的发明中，优选的是，上固定部及头灯的上部通过朝下的紧固部件被紧固在车身上。
在技术方案3涉及的发明中，优选的是，水平部的车宽方向内侧的端部具有在车宽方向上形成的孔部，在头灯的车宽方向内侧的侧面，在与孔部对应的位置设置有凸部，该凸部向车宽方向内侧突出，并与孔部卡合。
在技术方案4涉及的发明中，优选的是，在水平部中的比下固定部更靠车宽方向内侧的部分和上方延伸部中，分别设置有用于卡定前格栅的前格栅卡定部。
在技术方案5涉及的发明中，优选的是，在头灯托架上，设置有用于卡定前保险杠的前保险杠卡定部。
在技术方案6涉及的发明中，优选的是，凸部的前表面形成为从凸部的基端朝向前端向车身后方倾斜的倾斜面。
在技术方案7涉及的发明中，优选的是，头灯具有：上固定抵接部，其与上固定部重合且被固定于上固定部；上定位销，其从该上固定抵接部朝向上固定部突出；下固定抵接部，其与下固定部重合且被固定于下固定部；和下定位销，其从该下固定抵接部朝向下固定部突出，在上固定部中，设置有供上定位销穿插的上定位孔，在下固定部中，设置有供下定位销穿插的下定位孔。
发明效果
在技术方案1涉及的发明中，头灯托架由沿着头灯的下缘沿车宽方向延伸的水平部、和从该水平部的车宽方向内侧的端部向上方延伸的上方延伸部形成为从正面观察大致呈L字形。在上方延伸部中，具有用于对头灯的上部进行固定的上固定部，在水平部中，具有用于对头灯的下部进行固定的下固定部，以从上下夹持的方式固定头灯，从而能够提高头灯向头灯托架的安装精度。由于头灯向头灯托架的安装精度提高，所以能够一体地处理头灯和头灯托架，并安装在车身上。另外，由于采用1个形成为L字形的头灯托架，所以成为简便的结构。
在技术方案2涉及的发明中，上固定部及头灯的上部通过朝下的紧固部件被紧固在车身上。将头灯和头灯托架固定在车身上的紧固部件是共用的，从而能够削减零部件数量，并降低零部件成本。另外，通过削减零部件数量，还能够减小头灯周边的零部件的重量。
在技术方案3涉及的发明中，水平部的车宽方向内侧的端部具有在车宽方向上形成的孔部，在头灯的车宽方向内侧的侧面，在与孔部对应的位置设置有凸部。凸部向车宽方向内侧突出并与孔部卡合，从而在从上固定部及下固定部分离的部分能够形成第三个固定点。头灯以三点固定在头灯托架上，从而能够使安装精度进一步提高，并且能够提高头灯向头灯托架的安装刚性。
在技术方案4涉及的发明中，在水平部中的比下固定部更靠车宽方向内侧的部分和上方延伸部中，分别设置有用于卡定前格栅的前格栅卡定部。在头灯托架中，用于卡定前格栅的托架也是共用的，从而能够削减零部件数量。另外，头灯和前格栅的固定点被集中在头灯托架上，从而能够提高相互的定位精度。另外，通过共用头灯托架，零部件彼此相互加强，从而头灯及前格栅相对于车身的安装刚性也得到提高。
在技术方案5涉及的发明中，在头灯托架上，设置有用于卡定前保险杠的前保险杠卡定部。在头灯托架中，由于用于卡定前保险杠的托架也是共用的，所以能够削减零部件数量。另外，由于头灯和前保险杠的固定点被集中在头灯托架上，从而能够提高相互的定位精度。另外，通过共用头灯托架，零部件彼此相互加强，从而头灯及前保险杠相对于车身的安装刚性也得到提高。
在技术方案6涉及的发明中，凸部的前表面形成为从凸部的基端朝向前端向车身后方倾斜的倾斜面。在车辆的正面轻碰撞时，碰撞载荷经由前保险杠和前格栅而被输入至头灯托架。通过倾斜面使受到碰撞载荷的头灯托架的卡合部滑动，解除与头灯的卡合，从而能够防止头灯的损伤。
在技术方案7涉及的发明中，头灯具有上定位销和下定位销。在上固定部中，设置有供上定位销穿插的上定位孔，在下固定部中，设置有供下定位销穿插的下定位孔，从而能够使头灯相对于头灯托架的定位变得容易。另外，上定位销及下定位销卡在头灯托架上，由此，在组装时，能够防止头灯托架从头灯脱落，能够提高头灯及头灯托架向车身的组装性。
附图说明
图1是本发明涉及的车身前部的主视图。
图2是本发明涉及的车身前部的主要部分分解图。
图3是图2所示的头灯周围的主视图。
图4是图3的4向视图。
图5是图4所示的上固定部周围的分解立体图。
图6是图3的6向视图。
图7是图3的7向视图。
图8是图7的8向视图。
图9是图8的9-9线的剖视图。
图10是本发明涉及的头灯托架的左侧视图。
图11是本发明涉及的头灯托架及前格栅的后视图。
图12是图11的12向视图。
图13是图11的13向视图。
具体实施方式
基于附图以下说明本发明的实施方式。
实施例
关于实施例涉及的汽车的车身前部进行说明。此外，为了方便起见，关于车身前部的左侧进行说明，但关于车身前部的右侧左右对称地也采用相同的构造。
如图1所示，车辆10是例如乘用车。车身11由单体式车体构成，形成为相对于车辆10的车宽方向中心大致左右对称。车身11的前部包含上构件12和前舱壁13，在前舱壁13的后方形成有发动机舱14。
前舱壁13包含：位于上构件12的车宽方向内侧并沿上下延伸的侧构件15；和从该侧构件15的上端的角部16向车宽方向内侧延伸的上横向构件17。
在前舱壁13的角部16，以向车宽方向外侧延伸的方式设置有头灯20，在该头灯20的内侧设置有前格栅30，在该前格栅30的下端及头灯的下端设置有前保险杠40。
头灯20具有：V字凸部21，其位于前保险杠40的上方，从正面观察在内端形成为V字形；上缘22，其从该V字凸部21的上端部以向外侧延伸的方式形成；下缘23，其从V字凸部21的下端部以向外侧延伸的方式形成；和外边部24，其连接该下缘23的外端与上缘22的外端且以沿上下延伸的方式形成。
前格栅30具有：V字凹部31，其以与头灯20的V字凸部21对应的方式形成；格栅上边部32，其从该V字凹部31的上端部以向内侧延伸的方式形成；和格栅下边部33，其从V字凹部31的下端部以向内侧延伸的方式形成。
前保险杠40具有：保险杠上边部41，其以沿着头灯20的下缘23及格栅下边部33的方式形成；和保险杠外边部42，其以从该保险杠上边部41的外端部向下方延伸的方式形成。
如图2及图3所示，头灯20通过头灯托架50而固定在车身11的前舱壁13上。在头灯20中，V字凸部21的下侧部大致水平地延伸且与下缘23连续，V字凸部21的上侧部以向外侧稍微倾斜的方式向上方延伸。
头灯托架50由水平部51和上方延伸部53形成为从正面观察大致呈L字形，所述水平部51沿着头灯20的下缘23沿车宽方向延伸，所述上方延伸部53从该水平部51的车宽方向内侧的端部52向上方延伸。头灯托架50的形成为L字形的内侧以沿着头灯20的V字凸部21的方式形成。由此，能够一体地处理头灯托架50和头灯20。
在头灯托架50上，在上方延伸部53中，具有用于通过朝下的紧固部件71来固定头灯20的上部25的上固定部54。在水平部51的中间外侧部具有用于通过朝上的紧固部件72来固定头灯20的下部26的下固定部55。在水平部51的前表面中间部，具有用于通过朝向车辆后方的紧固部件73而将头灯托架50的水平部51固定在侧构件15上的下托架固定部56。
另外，在前舱壁13中，在上横向构件17的上表面17a上设置有用于固定上固定部54的支架18。在支架18中设置有焊接螺母18a，该焊接螺母18a连接有朝下的紧固部件71。
在前舱壁13中，在侧构件15中设置有使下托架固定部56与侧构件15的前表面15a抵接并紧固朝向车辆后方的紧固部件73的焊接螺母15b。
另外，在头灯20中，在下部26设置有螺母26a，在该螺母26a上紧固有朝上的紧固部件72。如此，以从上下夹持的方式固定头灯20，从而能够提高头灯20向头灯托架50的安装精度。由于头灯20向头灯托架50的安装精度得到提高，所以能够一体地处理头灯20和头灯托架50，将它们安装在车身11上。
如图4及图5所示，按头灯20的上部25、头灯托架50的上固定部54的顺序将它们重叠在支架18上。而且，上固定部54及头灯20的上部25通过朝下的紧固部件71连结从而被固定在前舱壁13上。
头灯20的上部25是上固定抵接部25。该上固定抵接部25具有朝向头灯托架50的上固定部54突出的上定位销25a，并与上固定部54重叠。在上固定部54上设置有供上定位销25a穿插的上定位孔54a，其结果，能够容易地定位。
另外，下托架固定部56设置在头灯托架50的端部52与下固定部55之间。在车宽方向上，下固定部55设置在头灯托架50的车宽方向的外端附近，上固定部54设置在头灯托架50的车宽方向的内端附近。由此，能够使用头灯托架50的车宽方向整体来支承头灯20，不仅在上下方向上能够稳定地支承，在车宽方向上也能够稳定地支承，能够使头灯20向头灯托架50的安装精度进一步提高。
如图3及图6所示，头灯20的下部26是下固定抵接部26。该下固定抵接部26具有朝向头灯托架50的下固定部55突出的下定位销26a，并与下固定部55重叠。在下固定部55上设置有供下定位销26a穿插的下定位孔55a，其结果，能够容易地定位。
另外，头灯托架50以从端部52朝向左外侧向后方倾斜的方式延伸。头灯20的透镜20a也以从内侧端朝向左外侧向后方倾斜的方式形成。其结果，仰视时，头灯托架50能够以沿着头灯20的透镜20a的方式配置，能够一体地处理头灯托架50和头灯20。此外，头灯20具有透镜20a和该透镜20a的后部的壳体20b。
如图7及图8所示，头灯托架50在水平部51的车宽方向内侧的端部52形成有沿车宽方向开口的孔部57。孔部57沿上下方向形成得长。另外，在头灯20的车宽方向内侧的侧面，在与孔部57对应的位置设置有凸部27。该凸部27沿车宽方向突出，并与孔部57卡合。
在车辆前后方向上，与凸部27的宽度相比，孔部57的横向宽度形成得稍大，但孔部57与凸部27之间的间隙小。由此，能够防止前后方向上的松动。在上下方向上，与凸部27的宽度相比，孔部57的纵向宽度形成得大，且孔部57与凸部27之间的间隙比在前后方向上的间隙大。由此，在组装时，能够使凸部27容易地与孔部57卡合。
如图9所示，凸部27设置在壳体20b的壁面20c上。凸部27的前表面27a形成为从凸部27的基端朝向前端向车身后方倾斜的倾斜面27a。
在车辆的正面发生轻碰撞时，碰撞载荷F经由前保险杠40(参照图1)和前格栅30(参照图1)输入至头灯托架50。使接受碰撞载荷F的头灯托架50的卡合部(孔部57)借助倾斜面27a滑动，解除与头灯20的卡合，从而能够防止头灯20的损坏。
如图10～图12所示，在头灯托架50的水平部51中的比下固定部55更靠车宽方向内侧的部分设置有用于卡定前格栅30的第一前格栅卡定部61。第一前格栅卡定部61从侧面观察从水平部51立起，以从该立起的上端向前方突出的方式形成为大致L字形。由于形状简单，所以形成第一前格栅卡定部61是容易的。在前格栅30的与第一前格栅卡定部61对应的位置形成有第一承接部34。
另外，在头灯托架50的上方延伸部53的中间部分设置有用于卡定前格栅30的第二前格栅卡定部62。第二前格栅卡定部62是从侧面观察以从上方延伸部53的前表面向前方突出的方式形成的爪。由于形状简单，所以形成第二前格栅卡定部62是容易的。在前格栅30的与第二前格栅卡定部62对应的位置形成有第二承接部35。
前格栅30的V字凹部31的刚性比形成为直线状的部分低，但通过将V字凹部31的上下部与前格栅托架50卡定，能够进行加强。
另外，在头灯托架50的水平部51的外端部设置有用于卡定前保险杠40的前保险杠卡定部63。前保险杠卡定部63从侧面观察从水平部51立起，并以从该立起的上端向前方突出的方式形成为大致L字形。由于形状简单，所以形成前保险杠卡定部63是容易的。在前保险杠40的与前保险杠卡定部63对应的位置形成有承接部(未图示)。
如图4及图13所示，在前格栅30的格栅上边部32，在与头灯托架50的上固定部54对应的位置设置有向车辆后方突出的突出缘部36。在该突出缘部36上设置有格栅侧贯通孔37。另外，在头灯托架50的上固定部54上设置有托架侧贯通孔64。使突出缘部36与上固定部54重合，将夹紧件74穿插在格栅侧贯通孔37及托架侧贯通孔64中，由此能够将突出缘部36固定于上固定部54。
另外，上固定部54通过肋部65加强。上固定部是固定头灯50及前格栅30的部分，但能够通过肋部65而使上固定部54的刚性提高。
接下来叙述以上说明的头灯固定构造的作用。
如图1、图3及图11所示，头灯20、前格栅30及前保险杠40共用头灯托架50，由此，零部件彼此相互加强，从而头灯20、前格栅30及前保险杠40相对于车身11的安装刚性得到提高。
总结以上说明的头灯固定构造记载如下。
如图1～图3所示，头灯托架50通过水平部51和上方延伸部53，形成为从正面观察大致呈L字形，所述水平部51沿头灯20的下缘23在车宽方向上延伸，所述上方延伸部53从该水平部51的车宽方向内侧的端部52向上方延伸。在上方延伸部53中具有用于固定头灯20的上部25的上固定部54，在水平部51中具有用于固定头灯20的下部26的下固定部55，以从上下夹持的方式固定头灯20，从而能够提高头灯20向头灯托架50的安装精度。
由于头灯20向头灯托架50的安装精度得到提高，所以能够一体地处理头灯20和头灯托架50，并安装在车身11上。另外，由于采用1个形成为L字形的头灯托架50，所以能够构成为简便的结构。
如图2所示，上固定部54及头灯20的上部25通过朝下的紧固部件71而连结并固定在车身11上。由于将头灯20和头灯托架50固定在车身11上的紧固部件71是共用的，所以能够削减零部件数量，并能够降低零部件成本。另外，通过削减零部件数量，还能够减小头灯20周边的零部件的重量。
如图7所示，凸部27向车宽方向内侧突出并与孔部57卡合，从而在与上固定部54及下固定部55分离的部分能够形成第三个固定点。头灯20以三点固定在头灯托架50上，从而能够使安装精度进一步提高，并且能够提高头灯20向头灯托架50的安装刚性。
如图11所示，在头灯托架50中，由于用于卡定前格栅30的托架也是共用的，所以能够削减零部件数量。另外，由于头灯20(参照图3)和前格栅30的固定点被集中在头灯托架50上，从而能够提高相互的定位精度。另外，通过共用头灯托架50，零部件彼此相互加强，从而头灯20及前格栅30相对于车身11(参照图3)的安装刚性也得到提高。
如图11所示，在头灯托架50中，用于卡定前保险杠40的托架也是共用的，从而能够削减零部件数量。另外，头灯20(参照图3)与前保险杠40的固定点集中于头灯托架50，从而能够提高相互的定位精度。另外，通过共用头灯托架50，零部件彼此相互加强，所以头灯20及前保险杠40相对于车身11(参照图3)的安装刚性也得到提高。
如图1及图9所示，凸部27的前表面27a形成为从凸部27的基端朝向前端向车身后方倾斜的倾斜面27a。在车辆10的正面发生轻碰撞时，碰撞载荷经由前保险杠40和前格栅30而被输入至头灯托架50。使接受碰撞载荷的头灯托架50的卡合部借助倾斜面27a滑动，解除与头灯20的卡合，从而能够防止头灯20的损伤。
如图4～图6所示，头灯20具有上定位销25a和下定位销26a。在上固定部54上设置有供上定位销25a穿插的上定位孔54a，在下固定部55上设置有供下定位销26a穿插的下定位孔55a，从而能够使头灯20相对于头灯托架50的定位变得容易。另外，上定位销25a及下定位销26a卡在头灯托架50上，由此，能够防止在组装时头灯托架50从头灯20脱落，能够提高头灯20及头灯托架50向车身11的组装性。
此外，在实施例中，以车宽方向中心为对称，关于车宽方向左侧的零部件进行了说明，但在车宽方向右侧也是同样的。
工业实用性
本发明的头灯固定构造适用于具有左右头灯的汽车。
附图标记说明
10 车辆
11 车身
13 前舱壁
20 头灯
23 下缘
25 上部(上固定抵接部)
25a 上定位销
26 下部(下固定抵接部)
26a 下定位销
27 凸部
27a 倾斜面(前表面)
30 前格栅
40 前保险杠
50 头灯托架
51 水平部
52 端部
53 上方延伸部
54a 上定位孔
55a 下定位孔
57 孔部
61 第一前格栅卡定部
62 第二前格栅卡定部
63 前保险杠卡定部
71 朝下的紧固部件
72 朝上的紧固部件

Claims (6)

1.一种头灯固定构造，通过头灯托架将位于前保险杠上方的头灯固定在车身上，其特征在于，
所述头灯托架由沿着所述头灯的下缘沿车宽方向延伸的水平部、和从所述水平部的车宽方向内侧的端部向上方延伸的上方延伸部形成为从正面观察大致呈L字形，
在所述上方延伸部中，具有用于通过朝下的紧固部件而对所述头灯的上部进行固定的上固定部，
在所述水平部中，具有通过朝上的紧固部件而对所述头灯的下部进行固定的下固定部，
在所述水平部中的比所述下固定部更靠车宽方向内侧的部分和所述上方延伸部中，分别设置有用于卡定前格栅的前格栅卡定部。
2.如权利要求1所述的头灯固定构造，其特征在于，
所述上固定部及所述头灯的上部通过所述朝下的紧固部件被紧固在所述车身上。
3.如权利要求1或2所述的头灯固定构造，其特征在于，
所述水平部的车宽方向内侧的端部具有在车宽方向上形成的孔部，
在所述头灯的车宽方向内侧的侧面，在与所述孔部对应的位置设置有凸部，
所述凸部向车宽方向内侧突出，并与所述孔部卡合。
4.如权利要求1或2所述的头灯固定构造，其特征在于，
在所述头灯托架上，设置有用于卡定所述前保险杠的前保险杠卡定部。
5.如权利要求3所述的头灯固定构造，其特征在于，
所述凸部的前表面形成为从所述凸部的基端朝向前端向车身后方倾斜的倾斜面。
6.如权利要求1或2所述的头灯固定构造，其特征在于，
所述头灯具有：上固定抵接部，其与所述上固定部重合且被固定于所述上固定部；上定位销，其从所述上固定抵接部朝向所述上固定部突出；下固定抵接部，其与所述下固定部重合且被固定于所述下固定部；和下定位销，其从所述下固定抵接部朝向所述下固定部突出，
在所述上固定部中，设置有供所述上定位销穿插的上定位孔，在所述下固定部中，设置有供所述下定位销穿插的下定位孔。
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