JPWO2015001832A1 - ヘッドライト固定構造 - Google Patents

Abstract

フロントバンパの上方に位置するヘッドライトをヘッドライトブラケットによって車体に固定するヘッドライト固定構造である。ヘッドライトブラケット（５０）は、ヘッドライト（２０）の下縁（２３）に沿って車幅方向に延びる水平部（５１）と、この水平部（５１）の車幅方向内側の端部（５２）から上方に延びる上延部（５３）とによって、前面視で略Ｌ字状に形成されている。ヘッドライトブラケット（５０）の上延部（５３）は、下向きの締結部材（７１）によってヘッドライト（２０）の上部（２５）を固定するための上固定部（５４）を備える。水平部（５１）の中間外側部には、上向きの締結部材（７２）によってヘッドライト（２０）の下部（２６）を固定するための下固定部（５５）が設けられている。

Description

本発明は、車体前部において、ヘッドライトを固定する部分が改良されたヘッドライト固定構造に関する。

自動車等の車両の車体前部には、車両の前方を照らすヘッドライトや、衝突時の衝撃を吸収するフロントバンパ等が設けられている。このような、ヘッドライトやフロントバンパを固定する構造に関しては、特許文献１，２によって知られている。

特許文献１から知られているヘッドライト固定構造は、ヘッドライトをステーによって車体に固定し、ヘッドライトの下方において、フロントバンパをアッパビームにより車体に固定している。ヘッドライトとフロントバンパとの取付精度を高めることにより、ヘッドライトとフロントバンパとの隙間を小さく設定することができる。この結果、車両の外観性が高まる。

特許文献２から知られているヘッドライト固定構造は、ヘッドライトの車幅方向内方にて、フロントバルクヘッドの前にフロントアッパビームブラケットを設けている。車両の正面軽衝突時に、フロントアッパビームブラケットが変形して衝突エネルギーを吸収することにより、フロントバルクヘッドの変形を抑制することができる。

しかし、ヘッドライトとフロントバンパの取付精度を高めたり、衝突時のエネルギーを吸収するために、ヘッドライトを固定するための部品以外の部品を別途用いており、部品点数が多くなる。また、ヘッドライトやフロントバンパを固定するために、ステーやブラケット等の部品が増えて構造が複雑になり、取付精度と衝撃吸収性を同時に満たすことは困難である。

特開２００７−９０９１６号公報 特開２０１２−６２０１７号公報

本発明は、ヘッドライトとその周辺部品の取付精度を簡便な構成で向上させるとともに、車両衝突時の衝撃吸収性も満たすことができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、フロントバンパの上方に位置するヘッドライトをヘッドライトブラケットによって車体に固定するヘッドライト固定構造において、前記ヘッドライトブラケットは、前記ヘッドライトの下縁に沿って車幅方向に延びる水平部と、この水平部の車幅方向内側の端部から上方に延びる上延部とによって、前面視で略Ｌ字状に形成され、前記上延部には、下向きの締結部材によって前記ヘッドライトの上部を固定するための上固定部を有し、前記水平部には、上向きの締結部材によって前記ヘッドライトの下部を固定するための下固定部を有していることを特徴とするヘッドライト固定構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、上固定部及びヘッドライトの上部は、下向きの締結部材により、車体に共締めによって固定されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、水平部の車幅方向内側の端部は、車幅方向に形成された孔部を有し、ヘッドライトの車幅方向内側の側面には、孔部に対応する位置に凸部が設けられ、この凸部は、車幅方向内方に突出して、孔部に係合している。

請求項４に係る発明では、好ましくは、水平部のなかの、下固定部よりも車幅方向内側の部分と、上延部とには、フロントグリルを係止するためのフロントグリル係止部がそれぞれ設けられている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、ヘッドライトブラケットには、フロントバンパを係止するためのフロントバンパ係止部が設けられている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、凸部の前面は、凸部の基端から先端に向かって車体後方に傾斜する傾斜面に形成されている。

請求項７に係る発明では、好ましくは、ヘッドライトは、上固定部に重ねられ且つ固定される上固定当接部と、この上固定当接部から上固定部へ向かって突出する上位置決めピンと、下固定部に重ねられ且つ固定される下固定当接部と、この下固定当接部から下固定部へ向かって突出する下位置決めピンとを有し、上固定部には、上位置決めピンを挿通する上位置決め孔が設けられ、下固定部には、下位置決めピンを挿通する下位置決め孔が設けられている。

請求項１に係る発明では、ヘッドライトブラケットは、ヘッドライトの下縁に沿って車幅方向に延びる水平部と、この水平部の車幅方向内側の端部から上方に延びる上延部とによって、前面視で略Ｌ字状に形成されている。上延部には、ヘッドライトの上部を固定するための上固定部を有し、水平部には、ヘッドライトの下部を固定するための下固定部を有しており、ヘッドライトを上下から挟み込んで固定するので、ヘッドライトのヘッドライトブラケットへの取付精度を向上させることができる。ヘッドライトのヘッドライトブラケットへの取付精度が向上するので、ヘッドライトとヘッドライトブラケットを一体的に扱い、車体に取り付けることができる。また、１個のＬ字状に形成されたヘッドライトブラケットであるため、簡便な構成にできる。

請求項２に係る発明では、上固定部及びヘッドライトの上部は、下向きの締結部材により、車体に共締めによって固定されている。ヘッドライトとヘッドライトブラケットを車体に固定する締結部材は共用であるので、部品点数を削減し、部品コストを低減することができる。また、部品点数を削減することで、ヘッドライト周辺の部品の重量も低減することができる。

請求項３に係る発明では、水平部の車幅方向内側の端部は、車幅方向に形成された孔部を有し、ヘッドライトの車幅方向内側の側面には、孔部に対応する位置に凸部が設けられる。凸部は、車幅方向内方に突出して孔部に係合しているので、上固定部及び下固定部から離れた部分に、３点目の固定点が形成することができる。ヘッドライトは、３点でヘッドライトブラケットに固定されるので、取付精度をより向上させることができるとともに、ヘッドライトのヘッドライトブラケットへの取付剛性も向上させることができる。

請求項４に係る発明では、水平部のなかの、下固定部よりも車幅方向内側の部分と、上延部とには、フロントグリルを係止するためのフロントグリル係止部がそれぞれ設けられている。ヘッドライトブラケットは、フロントグリルを係止するためのブラケットも共用するので、部品点数を削減することができる。また、ヘッドライトとフロントグリルの固定点が、ヘッドライトブラケットに集約されるので、相互の位置決め精度を向上させることができる。また、ヘッドライトブラケットを共用することにより、部品同士が相互に補強し合うので、ヘッドライト及びフロントグリルの車体に対する取付剛性も向上する。

請求項５に係る発明では、ヘッドライトブラケットには、フロントバンパを係止するためのフロントバンパ係止部が設けられている。ヘッドライトブラケットは、フロントバンパを係止するためのブラケットも共用するので、部品点数を削減することができる。また、ヘッドライトとフロントバンパの固定点が、ヘッドライトブラケットに集約されるので、相互の位置決め精度を向上させることができる。また、ヘッドライトブラケットを共用することにより、部品同士が相互に補強し合うので、ヘッドライト及びフロントバンパの車体に対する取付剛性も向上する。

請求項６に係る発明では、凸部の前面は、凸部の基端から先端に向かって車体後方に傾斜する傾斜面に形成されている。車両の正面軽衝突時に、フロントバンパやフロントグリルを介して衝突荷重がヘッドライトブラケットに入力される。衝突荷重を受けたヘッドライトブラケットの係合部を、傾斜面によりスライドさせて、ヘッドライトとの係合を外すので、ヘッドライトの損傷を防止することができる。

請求項７に係る発明では、ヘッドライトは、上位置決めピンと、下位置決めピンとを有する。上固定部には、上位置決めピンを挿通する上位置決め孔が設けられ、下固定部には、下位置決めピンを挿通する下位置決め孔が設けられているので、ヘッドライトブラケットに対する、ヘッドライトの位置決めを容易にできる。また、上位置決めピン及び下位置決めピンが、ヘッドライトブラケットに引っ掛かることで、組み付け時にヘッドライトからのヘッドライトブラケットが脱落することを防ぎ、ヘッドライト及びヘッドライトブラケットの車体への組み付け性を向上させることができる。

本発明に係る車体前部の正面図である。 本発明に係る車体前部の要部分解図である。 図２に示されたヘッドライト周りの正面図である。 図３の４矢視図である。 図４に示された上固定部周りの分解斜視図である。 図３の６矢視図である。 図３の７矢視図である。 図７の８矢視図である。 図８の９−９線断面図である。 本発明に係るヘッドライトブラケットの左側面図である。 本発明に係るヘッドライトブラケット及びフロントグリルの背面図である。 図１１の１２矢視図である。 図１１の１３矢視図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る自動車の車体前部について説明する。なお、便宜上、車体前部の左側について説明するが、車体前部の右側についても左右対称で同様の構造とする。

図１に示されるように、車両１０は例えば乗用車である。車体１１は、モノコックボディからなり、車両１０の車幅方向中心に対し、略左右対称に形成されている。車体１１の前部は、アッパメンバ１２と、フロントバルクヘッド１３とを含み、フロントバルクヘッド１３の後方にエンジンルーム１４が形成されている。

フロントバルクヘッド１３は、アッパメンバ１２の車幅方向内側に位置して上下に延びるサイドメンバ１５と、このサイドメンバ１５の上端の角部１６から車幅方向内側に延びるアッパクロスメンバ１７とを含む。

フロントバルクヘッド１３の角部１６には、ヘッドライト２０が車幅方向外に延びるように設けられ、このヘッドライト２０の内側にフロントグリル３０が設けられ、このフロントグリル３０の下端及びヘッドライトの下端にフロントバンパ４０が設けられている。

ヘッドライト２０は、フロントバンパ４０の上方に位置し、正面視で、内端にＶ字状に形成されるＶ字凸部２１と、このＶ字凸部２１の上端部から外方に延びるように形成される上縁２２と、Ｖ字凸部２１の下端部から外方に延びるように形成される下縁２３と、この下縁２３の外端と上縁２２の外端を繋いで上下に延びるように形成される外辺部２４とを有する。

フロントグリル３０は、ヘッドライト２０のＶ字凸部２１に対応するように形成されるＶ字凹部３１と、このＶ字凹部３１の上端部から内方に延びるように形成されるグリル上辺部３２と、Ｖ字凹部３１の下端部から内方に延びるように形成されるグリル下辺部３３とを有する。

フロントバンパ４０は、ヘッドライト２０の下縁２３及びグリル下辺部３３に沿うように形成されるバンパ上辺部４１と、このバンパ上辺部４１の外端部から下方に延びるように形成されるバンパ外辺部４２とを有する。

図２及び図３に示されるように、ヘッドライト２０は、ヘッドライトブラケット５０によって、車体１１のフロントバルクヘッド１３に固定されている。ヘッドライト２０では、Ｖ字凸部２１の下側部は略水平に延びて下縁２３に連続し、Ｖ字凸部２１の上側部は外側へ若干傾斜するように上方へ延びている。

ヘッドライトブラケット５０は、ヘッドライト２０の下縁２３に沿って車幅方向に延びる水平部５１と、この水平部５１の車幅方向内側の端部５２から上方に延びる上延部５３とによって、前面視で略Ｌ字状に形成されている。ヘッドライトブラケット５０は、Ｌ字状に形成されている内側が、ヘッドライト２０のＶ字凸部２１に沿うように形成されている。このため、ヘッドライトブラケット５０とヘッドライト２０を、一体的に扱うことができる。

ヘッドライトブラケット５０において、上延部５３には、下向きの締結部材７１によってヘッドライト２０の上部２５を固定するための上固定部５４を有している。水平部５１の中間外側部には、上向きの締結部材７２によってヘッドライト２０の下部２６を固定するための下固定部５５を有している。水平部５１の前面中間部には、車両後方向きの締結部材７３によって、ヘッドライトブラケット５０の水平部５１を、サイドメンバ１５に固定するための下ブラケット固定部５６を有している。

また、フロントバルクヘッド１３では、アッパクロスメンバ１７の上面１７ａに、上固定部５４を固定するためのステー１８が設けられている。ステー１８にウェルドナット１８ａが設けられており、このウェルドナット１８ａに下向きの締結部材７１が締結される。

フロントバルクヘッド１３において、サイドメンバ１５には、サイドメンバ１５の前面１５ａに下ブラケット固定部５６を当接させ、車両後方向きの締結部材７３を締結するウェルドナット１５ｂが設けられている。

また、ヘッドライト２０において、下部２６にナット２６ａが設けられており、このナット２６ａに上向きの締結部材７２が締結される。このように、ヘッドライト２０を上下から挟み込んで固定するので、ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付精度を向上させることができる。ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付精度が向上するので、ヘッドライト２０とヘッドライトブラケット５０を一体的に扱い、車体１１に取り付けることができる。

図４及び図５に示されるように、ステー１８に、ヘッドライト２０の上部２５、ヘッドライトブラケット５０の上固定部５４の順に重ねられる。そして、上固定部５４及びヘッドライト２０の上部２５は、下向きの締結部材７１により、共締めされることによりフロントバルクヘッド１３に固定される。

ヘッドライト２０の上部２５は、上固定当接部２５である。この上固定当接部２５は、ヘッドライトブラケット５０の上固定部５４へ向かって突出する上位置決めピン２５ａを有し、上固定部５４に重ねられる。上固定部５４には、上位置決めピン２５ａを挿通する上位置決め孔５４ａが設けられており、結果、容易に位置決めできる。

また、下ブラケット固定部５６は、ヘッドライトブラケット５０の端部５２と、下固定部５５との間に設けられている。車幅方向において、下固定部５５は、ヘッドライトブラケット５０の車幅方向の外端近傍に設けられ、上固定部５４は、ヘッドライトブラケット５０の車幅方向の内端近傍に設けられている。このため、ヘッドライトブラケット５０の車幅方向全体を用いて、ヘッドライト２０を支持することができ、上下のみならず、車幅方向においても安定して支持することができ、ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付精度がより向上させることができる。

図３及び図６に示されるように、ヘッドライト２０の下部２６は、下固定当接部２６である。この下固定当接部２６は、ヘッドライトブラケット５０の下固定部５５へ向かって突出する下位置決めピン２６ａを有し、下固定部５５に重ねられる。下固定部５５には、下位置決めピン２６ａを挿通する下位置決め孔５５ａが設けられており、結果、容易に位置決めできる。

また、ヘッドライトブラケット５０は、端部５２から左外方に向かって後方に傾斜するように延びている。ヘッドライト２０のレンズ２０ａも、内側端から左外方に向かって後方に傾斜するように形成されている。結果、底面視で、ヘッドライトブラケット５０がヘッドライト２０のレンズ２０ａに沿うように配置でき、ヘッドライトブラケット５０とヘッドライト２０を一体的に扱うことができる。なお、ヘッドライト２０は、レンズ２０ａと、このレンズ２０ａの後部のハウジング２０ｂとを有する。

図７及び図８に示されるように、ヘッドライトブラケット５０は、水平部５１の車幅方向内側の端部５２に、車幅方向に開口する孔部５７が形成されている。孔部５７は、上下方向に長く形成されている。また、ヘッドライト２０の車幅方向内側の側面に、孔部５７に対応する位置に凸部２７が設けられている。この凸部２７は、車幅方向に突出して、孔部５７に係合している。

車両前後方向において、凸部２７の幅よりも孔部５７の横幅が若干大きく形成されているが、隙間は小さい。このため、前後方向のがたつきを防止することができる。上下方向において、凸部２７の幅よりも孔部５７の縦幅が大きく形成され、前後方向の隙間よりも大きい。このため、組み付け時に、凸部２７を孔部５７に容易に係合させることができる。

図９に示されるように、凸部２７は、ハウジング２０ｂの壁面２０ｃに設けられている。凸部２７の前面２７ａは、凸部２７の基端から先端に向かって車体後方に傾斜する傾斜面２７ａに形成されている。

車両の正面軽衝突時に、フロントバンパ４０（図１参照）やフロントグリル３０（図１参照）を介して衝突荷重Ｆが、ヘッドライトブラケット５０に入力される。衝突荷重Ｆを受けたヘッドライトブラケット５０の係合部（孔部５７）を、傾斜面２７ａによりスライドさせて、ヘッドライト２０との係合を外すので、ヘッドライト２０の損傷を防止することができる。

図１０〜図１２に示されるように、ヘッドライトブラケット５０は、水平部５１のなかの、下固定部５５よりも車幅方向内側の部分にフロントグリル３０を係止するための第１のフロントグリル係止部６１が設けられている。第１のフロントグリル係止部６１は、側面視で、水平部５１から立ち上がり、この立ち上がりの上端から前方に突出するように略Ｌ字状に形成されている。形状が簡単であるため、第１のフロントグリル係止部６１を形成することが容易である。フロントグリル３０は、第１のフロントグリル係止部６１に対応する位置に、第１の受け部３４が形成されている。

また、ヘッドライトブラケット５０は、上延部５３の中間部分にフロントグリル３０を係止するための第２のフロントグリル係止部６２が設けられている。第２のフロントグリル係止部６２は、側面視で、上延部５３から前面から前方に突出するように形成された爪である。形状が簡単であるため、第２のフロントグリル係止部６２を形成することが容易である。フロントグリル３０は、第２のフロントグリル係止部６２に対応する位置に、第２の受け部３５が形成されている。

フロントグリル３０のＶ字凹部３１は、直線状に形成された部分に比較して剛性が低いが、Ｖ字凹部３１の上下部をフロントグリルブラケット５０に係止することで、補強することができる。

また、ヘッドライトブラケット５０は、水平部５１の外端部にフロントバンパ４０を係止するためのフロントバンパ係止部６３が設けられている。フロントバンパ係止部６３は、側面視で、水平部５１から立ち上がり、この立ち上がりの上端から前方に突出するように略Ｌ字状に形成されている。形状が簡単であるため、フロントバンパ係止部６３を形成することが容易である。フロントバンパ４０は、フロントバンパ係止部６３に対応する位置に、受け部（図示しない）が形成されている。

図４及び図１３に示されるように、フロントグリル３０のグリル上辺部３２には、ヘッドライトブラケット５０の上固定部５４に対応する位置に車両後方に突出する突出フランジ３６が設けられている。この突出フランジ３６には、グリル側貫通孔３７が設けられている。また、ヘッドライトブラケット５０の上固定部５４には、ブラケット側貫通孔６４が設けられている。上固定部５４に突出フランジ３６を重ね合わせ、クリップ７４を、グリル側貫通孔３７及びブラケット側貫通孔６４に挿通することで、突出フランジ３６を上固定部５４に固定することができる。

また、上固定部５４は、リブ６５により補強されている。上固定部は、ヘッドライト５０及びフロントグリル３０を固定する部分であるが、リブ６５により上固定部５４の剛性を向上させることができる。

以上に述べたヘッドライト固定構造の作用を次ぎに述べる。
図１、図３及び図１１に示されるように、ヘッドライトブラケット５０を、ヘッドライト２０、フロントグリル３０及びフロントバンパ４０で共用することにより、部品同士が相互に補強し合うので、ヘッドライト２０、フロントグリル３０及びフロントバンパ４０の車体１１に対する取付剛性が向上する。

以上に述べたヘッドライト固定構造をまとめて以下に記載する。
図１〜図３に示されるように、ヘッドライトブラケット５０は、ヘッドライト２０の下縁２３に沿って車幅方向に延びる水平部５１と、この水平部５１の車幅方向内側の端部５２から上方に延びる上延部５３とによって、前面視で略Ｌ字状に形成されている。上延部５３には、ヘッドライト２０の上部２５を固定するための上固定部５４を有し、水平部５１には、ヘッドライト２０の下部２６を固定するための下固定部５５を有しており、ヘッドライト２０を上下から挟み込んで固定するので、ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付精度を向上させることができる。

ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付精度が向上するので、ヘッドライト２０とヘッドライトブラケット５０を一体的に扱い、車体１１に取り付けることができる。また、１個のＬ字状に形成されたヘッドライトブラケット５０であるため、簡便な構成にできる。

図２に示されるように、上固定部５４及びヘッドライト２０の上部２５は、下向きの締結部材７１により、車体１１に共締めによって固定されている。ヘッドライト２０とヘッドライトブラケット５０を車体１１に固定する締結部材７１は共用であるので、部品点数を削減し、部品コストを低減することができる。また、部品点数を削減することで、ヘッドライト２０周辺の部品の重量も低減することができる。

図７に示されるように、凸部２７は、車幅方向内方に突出して孔部５７に係合しているので、上固定部５４及び下固定部５５から離れた部分に、３点目の固定点が形成することができる。ヘッドライト２０は、３点でヘッドライトブラケット５０に固定されるので、取付精度をより向上させることができるとともに、ヘッドライト２０のヘッドライトブラケット５０への取付剛性も向上させることができる。

図１１に示されるように、ヘッドライトブラケット５０は、フロントグリル３０を係止するためのブラケットも共用するので、部品点数を削減することができる。また、ヘッドライト２０（図３参照）とフロントグリル３０の固定点が、ヘッドライトブラケット５０に集約されるので、相互の位置決め精度を向上させることができる。また、ヘッドライトブラケット５０を共用することにより、部品同士が相互に補強し合うので、ヘッドライト２０及びフロントグリル３０の車体１１（図３参照）に対する取付剛性も向上する。

図１１に示されるように、ヘッドライトブラケット５０は、フロントバンパ４０を係止するためのブラケットも共用するので、部品点数を削減することができる。また、ヘッドライト２０（図３参照）とフロントバンパ４０の固定点が、ヘッドライトブラケット５０に集約されるので、相互の位置決め精度を向上させることができる。また、ヘッドライトブラケット５０を共用することにより、部品同士が相互に補強し合うので、ヘッドライト２０及びフロントバンパ４０の車体１１（図３参照）に対する取付剛性も向上する。

図１及び図９に示されるように、凸部２７の前面２７ａは、凸部２７の基端から先端に向かって車体後方に傾斜する傾斜面２７ａに形成されている。車両１０の正面軽衝突時に、フロントバンパ４０やフロントグリル３０を介して衝突荷重がヘッドライトブラケット５０に入力される。衝突荷重を受けたヘッドライトブラケット５０の係合部を、傾斜面２７ａによりスライドさせて、ヘッドライト２０との係合を外すので、ヘッドライト２０の損傷を防止することができる。

図４〜図６に示されるように、ヘッドライト２０は、上位置決めピン２５ａと、下位置決めピン２６ａとを有する。上固定部５４には、上位置決めピン２５ａを挿通する上位置決め孔５４ａが設けられ、下固定部５５には、下位置決めピン２６ａを挿通する下位置決め孔５５ａが設けられているので、ヘッドライトブラケット５０に対する、ヘッドライト２０の位置決めを容易にできる。また、上位置決めピン２５ａ及び下位置決めピン２６ａが、ヘッドライトブラケット５０に引っ掛かることで、組み付け時にヘッドライト２０からのヘッドライトブラケット５０が脱落することを防ぎ、ヘッドライト２０及びヘッドライトブラケット５０の車体１１への組み付け性を向上させることができる。

尚、実施例においては、車幅方向中心を対称にして、車幅方向左側の部品について説明したが、車幅方向右側であっても同様である。

本発明のヘッドライト固定構造は、左右のヘッドライトを有する、自動車に好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１３ フロントバルクヘッド
２０ ヘッドライト
２３ 下縁
２５ 上部（上固定当接部）
２５ａ 上位置決めピン
２６ 下部（下固定当接部）
２６ａ 下位置決めピン
２７ 凸部
２７ａ 傾斜面（前面）
３０ フロントグリル
４０ フロントバンパ
５０ ヘッドライトブラケット
５１ 水平部
５２ 端部
５３ 上延部
５４ａ 上位置決め孔
５５ａ 下位置決め孔
５７ 孔部
６１ 第１のフロントグリル係止部
６２ 第２のフロントグリル係止部
６３ フロントバンパ係止部
７１ 下向きの締結部材
７２ 上向きの締結部材。

Claims (7)

1. フロントバンパの上方に位置するヘッドライトをヘッドライトブラケットによって車体に固定するヘッドライト固定構造において、
   前記ヘッドライトブラケットは、前記ヘッドライトの下縁に沿って車幅方向に延びる水平部と、この水平部の車幅方向内側の端部から上方に延びる上延部とによって、前面視で略Ｌ字状に形成され、
   前記上延部には、下向きの締結部材によって前記ヘッドライトの上部を固定するための上固定部を有し、
   前記水平部には、上向きの締結部材によって前記ヘッドライトの下部を固定するための下固定部を有していることを特徴とするヘッドライト固定構造。
2. 前記上固定部及び前記ヘッドライトの上部は、前記下向きの締結部材により、前記車体に共締めによって固定されている、請求項１記載のヘッドライト固定構造。
3. 前記水平部の車幅方向内側の端部は、車幅方向に形成された孔部を有し、
   前記ヘッドライトの車幅方向内側の側面には、前記孔部に対応する位置に凸部が設けられ、
   この凸部は、車幅方向内方に突出して、前記孔部に係合している、請求項１又は請求項２記載のヘッドライト固定構造。
4. 前記水平部のなかの、前記下固定部よりも車幅方向内側の部分と、前記上延部とには、フロントグリルを係止するためのフロントグリル係止部がそれぞれ設けられている、請求項１〜３のいずれか１項記載のヘッドライト固定構造。
5. 前記ヘッドライトブラケットには、前記フロントバンパを係止するためのフロントバンパ係止部が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項記載のヘッドライト固定構造。
6. 前記凸部の前面は、前記凸部の基端から先端に向かって車体後方に傾斜する傾斜面に形成されている、請求項３〜５のいずれか１項記載のヘッドライト固定構造。
7. 前記ヘッドライトは、前記上固定部に重ねられ且つ固定される上固定当接部と、この上固定当接部から前記上固定部へ向かって突出する上位置決めピンと、前記下固定部に重ねられ且つ固定される下固定当接部と、この下固定当接部から前記下固定部へ向かって突出する下位置決めピンとを有し、
   前記上固定部には、前記上位置決めピンを挿通する上位置決め孔が設けられ、前記下固定部には、前記下位置決めピンを挿通する下位置決め孔が設けられている、請求項１〜６のいずれか１項記載のヘッドライト固定構造。

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