WO2012001800A1 - 車両のランプ及びフェンダの支持構造 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a support structure for a vehicle lamp and a fender.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-144107 describes a structure in which a headlamp is supported by providing a pin in a headlamp housing and inserting the pin into a fastener of a mounting plate.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and has a lamp mounting structure capable of reducing the impact received by an obstacle when an obstacle collides with the lamp and a load from above is applied. For the purpose of provision.
  • the lamp and fender support structure of the present invention includes a wheel house panel, a bracket, a fender, and a lamp.
  • the bracket integrally includes a fixed portion fixed to the upper surface of the wheel house panel, a pair of vertical plate portions standing from the fixed portion, and an upper plate portion connecting the upper ends of these two vertical plate portions. .
  • the fender is coupled to the upper plate portion of the bracket.
  • the lamp is disposed at the front end portion of the fender and is coupled to the upper plate portion of the bracket.
  • the fender and the lamp are coupled to the upper plate portion of the bracket, when an obstacle is applied to the lamp or the fender near the lamp and a load is applied from above, the impact load is applied to the upper plate portion of the bracket. Is transmitted to. If the applied impact load is excessive, the bracket is deformed integrally with the lamp and the fender, and the impact energy is absorbed by this deformation, so that the impact received by the obstacle can be reduced.
  • the impact received by the obstacle can be reduced.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along arrow III-III in FIG. 2. It is a principal part enlarged view of FIG.
  • the front-rear direction indicates the front-rear direction of the traveling direction of the vehicle
  • the left-right direction indicates the left-right direction with the vehicle facing forward.
  • the lamp mounting structure of this embodiment is provided in both right and left sides, since both are symmetrical structures, both are demonstrated without distinguishing in particular.
  • Fenders 1 are provided on both sides of the front part of the vehicle body.
  • the rear part of the fender 1 is connected to the front pillar 2, and the headlamp 3 is arranged at the front part.
  • the upper edge portion of the fender 1 is bent inward and downward in the vehicle width direction, and further bent in a flange shape substantially horizontally on the inner side in the vehicle width direction.
  • the flange-shaped portion constitutes the fender garter 4, and a clip engagement hole (engagement hole) 5, a first bolt insertion hole 6, and a second bolt insertion hole are formed at the front end portion of the fender gutter 4 toward the rear. 7 is formed.
  • a wheel house panel 8 is provided below the fender garter 4, and a bracket 9 formed by bending a strip-shaped steel plate (metal plate) into a substantially hat shape is disposed on the upper surface 8 a of the wheel house panel 8.
  • the bracket 9 includes a front and rear fixing portion 10 that is fixed to the upper surface 8a of the wheel house panel 8, a pair of vertical plate portions 11 that stand up and face each other from the rear and front ends of the front and rear fixing portions 10, and the two An upper plate portion 12 that integrally connects the upper ends of the vertical plate portions 11 is provided.
  • a first bolt insertion hole (first attachment position) 13 and a second bolt insertion hole (second attachment position) 14 are formed in the upper plate portion 12 rearward.
  • a resin lamp mounting piece 15 extending rearward is fixed to the rear surface of the headlamp 3.
  • the lamp mounting piece 15 is formed with a clip (engagement protrusion) 16 protruding downward and a first bolt insertion hole 17.
  • the first bolt insertion hole 17 is disposed behind the clip 16. Note that a tapping screw or the like may be used instead of the clip 16.
  • the fender garter 4 is overlaid on the upper plate portion 12 of the bracket 9 from above, and the lamp mounting piece 15 of the headlamp 3 is overlaid on the fender garter 4 from above.
  • the headlamp 3 is positioned by inserting and engaging the clip 16 into the clip engagement hole 5 of the fender garter 4, and the first bolt 18 is inserted into the first bolt insertion holes 17, 6, 13 from above, The first nut 19 is screwed and tightened from the lower end of the first bolt 18 to be fastened and fixed to the first mounting position of the upper plate portion 11 of the bracket 9.
  • the fender 1 is fastened and fixed to the first mounting position by the first bolt 18 and the first nut 19, and the second bolt 20 is inserted from above into the second bolt insertion holes 7 and 14.
  • the second nut 21 is screwed and tightened from the lower end to be fastened and fixed to the second mounting position of the upper plate portion 12 of the bracket 9.
  • the fender 1 and the headlamp 3 are coupled to the upper plate portion 12 of the bracket 9, the fender 1 (for example, the headlamp 3 and the fender 1)
  • the impact load is transmitted to the upper plate portion 12 of the bracket 9.
  • the bracket 9 mainly the vertical plate portion 11
  • the impact energy is absorbed by this deformation, so that the obstacle 30 receives. Impact can be mitigated.
  • the fender 1, the headlamp 3 and the bracket 9 are fastened together by the first bolt 18, they are well maintained when they receive an impact load, and the desired deformation is achieved. Efficient impact energy absorption by the mode is realized.
  • the headlamp 3 can be accurately attached at a predetermined relative position with respect to the fender 1, and the appearance quality (appearance) is improved.
  • the engagement with the clip 16 and the fastening with the first bolt 18 can achieve both improvement in appearance quality and efficient absorption of impact energy.
  • the fender 1 and the bracket 9 are fastened by two bolts (the first bolt 18 and the second bolt 20), the behavior when receiving an impact load is stabilized, and the desired deformation mode is efficient. More effective shock energy absorption. Further, when the headlamp 3 is removed from the bracket 9 to perform an exchange operation or the like, even if the fastening of the first bolt 18 is released, the coupled state between the fender 1 and the bracket 9 is maintained by the second bolt 20. The fender 1 is not accidentally detached from the bracket 9. Furthermore, since the two bolts 18 and 20 fasten the fender 1 and the bracket 9 at two different places (first mounting position and second mounting position), the bolts 18 and 20 are less likely to loosen due to running vibration or the like. .
  • the headlamp 4 has been described.
  • the above structure may be used for mounting a lamp other than the headlamp 4.
  • the clip 16 is provided in the headlamp 3 and the clip engagement hole 5 is provided in the fender 1
  • the clip engagement hole 5 may be provided in the headlamp 3 and the clip may be provided in the fender 1.
  • the present invention is applicable to a vehicle in which a lamp is disposed at the front end of a fender.
  • Fender 3 Headlamp 4: Fender gutter 5: Clip engagement holes 6, 13, 17: First bolt insertion hole 7, 14: Second bolt insertion hole 8: Wheel house panel 8a: Upper surface 9 of the wheel house panel : Bracket 10: Fixing portion 11: Vertical plate portion 12: Upper plate portion 15: Lamp mounting piece 16: Clip 18: First bolt 19: First nut 20: Second bolt 21: Second nut

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Abstract

　ブラケット９は、ホイルハウスパネル８の上面８ａに固定される固定部１０と、固定部１０から起立する１対の縦板部１１と、これら２つの縦板部の上端同士を連結する上板部１２とを一体的に有する。フェンダ１は、ブラケット９の上板部１２に結合される。ヘッドランプ３は、フェンダ１の前端部に配置され、ブラケット９の上板部１２に結合される。

Description

車両のランプ及びフェンダの支持構造
　本発明は、車両のランプ及びフェンダの支持構造に関する。
　特開平６－１４４１０７号公報には、ヘッドランプのハウジングにピンを設け、このピンを取付板のファスナに挿入することによってヘッドランプを支持する構造が記載されている。
特開平６－１４４１０７号公報
　上記取付構造では、ヘッドランプに障害物が衝突して上方からの荷重が作用したときに、ピンがファスナから外れてヘッドランプが下方へ変位してしまい、障害物が受ける衝撃を緩和することができない可能性がある。
　本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、ランプに障害物が衝突して上方からの荷重が作用した場合に、障害物が受ける衝撃を緩和することが可能なランプ取付構造の提供を目的とする。
　本発明のランプ及びフェンダの支持構造は、ホイルハウスパネルとブラケットとフェンダとランプとを備える。ブラケットは、ホイルハウスパネルの上面に固定される固定部と、固定部から起立する１対の縦板部と、これら２つの縦板部の上端同士を連結する上板部とを一体的に有する。フェンダは、ブラケットの上板部に結合される。ランプは、フェンダの前端部に配置され、ブラケットの上板部に結合される。
　上記構成では、フェンダ及びランプがブラケットの上板部に結合されているので、ランプ又はランプ近傍のフェンダに障害物が衝突して上方からの荷重が作用すると、その衝撃荷重はブラケットの上板部に伝達される。作用する衝撃荷重が過大であると、ブラケットがランプ及びフェンダと一体的に変形し、この変形によって衝撃エネルギが吸収されるので、障害物が受ける衝撃を緩和することができる。
　本発明によれば、ランプに障害物が衝突して上方からの荷重が作用した際に障害物が受ける衝撃を緩和することができる。
本実施形態のランプ及びフェンダの支持構造を備えた車両の前部を示す斜視図である。 図１の要部分解斜視図である。 図２のIII－III矢視断面図である。 図３の要部拡大図である。
　　以下、本発明の一実施形態を、図１～図４を参照して説明する。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右を示す。また、本実施形態のランプ取付構造は、左右両側に設けられているが、両者は対称的な構造であるため、両者を特に区別せずに説明する。
　車体の前部両側には、フェンダ１が設けられている。フェンダ１の後部はフロントピラー２に接続され、前部にはヘッドランプ３が配置される。
　フェンダ１の上縁部分は、車幅方向内側下方に曲折され、さらに車幅方向内側に略水平にフランジ状に曲折されている。このフランジ状の部分は、フェンダガータ４を構成し、フェンダガータ４の前端部には、後方に向かってクリップ係合穴（係合穴）５、第１ボルト挿通穴６及び第２ボルト挿通穴７が形成されている。
　フェンダガータ４の下方には、ホイルハウスパネル８が設けられ、ホイルハウスパネル８の上面８ａには、帯状の鋼板（金属板）を略ハット状に曲折したブラケット９が配置される。ブラケット９は、ホイルハウスパネル８の上面８ａに固定される前後の固定部１０と、前後の固定部１０の後端及び前端から起立して対向する１対の縦板部１１と、これら２つの縦板部１１の上端同士を連結する上板部１２とを一体的に有する。上板部１２には、後方に向かって第１ボルト挿通穴（第１取付位置）１３及び第２ボルト挿通穴（第２取付位置）１４が形成されている。
　ヘッドランプ３の背面には、後方へ延びる樹脂製のランプ取付片１５が固定される。ランプ取付片１５には、下方へ突出するクリップ（係合突部）１６と、第１ボルト挿通穴１７とが形成されている。第１ボルト挿通穴１７は、クリップ１６の後方に配置されている。なお、クリップ１６に代えて、タッピングスクリュー等を用いてもよい。
　ブラケット９の上板部１２には、上方からフェンダガータ４が重ねられ、フェンダガータ４には、上方からヘッドランプ３のランプ取付片１５が重ねられる。
　ヘッドランプ３は、クリップ１６をフェンダガータ４のクリップ係合穴５に挿入して係合することによって位置決めされ、第１ボルト挿通穴１７，６，１３に第１ボルト１８を上方から挿通し、第１ボルト１８の下端から第１ナット１９を螺合して締め付けることによって、ブラケット９の上板部１１の第１取付位置に締結固定される。
　フェンダ１は、第１ボルト１８及び第１ナット１９によって上記第１取付位置に締結固定されるとともに、第２ボルト挿通穴７，１４に第２ボルト２０を上方から挿通し、第２ボルト２０の下端から第２ナット２１を螺合して締め付けることによって、ブラケット９の上板部１２の第２取付位置に締結固定される。
　本実施形態によれば、フェンダ１及びヘッドランプ３がブラケット９の上板部１２に結合されているので、ヘッドランプ３又はヘッドランプ３の近傍のフェンダ１（例えば、ヘッドランプ３とフェンダ１との境界付近）に障害物３０が衝突して上方からの荷重が作用すると、その衝撃荷重はブラケット９の上板部１２に伝達される。作用する衝撃荷重が過大である場合、ブラケット９（主に縦板部１１）がヘッドランプ３及びフェンダ１と一体的に変形し、この変形によって衝撃エネルギが吸収されるので、障害物３０が受ける衝撃を緩和することができる。
　また、フェンダ１とヘッドランプ３とブラケット９とが第１ボルト１８によって共締めされて結合されるので、衝撃荷重を受けた際に、これらの一体的な変形が良好に維持され、所望の変形モードによる効率的な衝撃エネルギの吸収が実現される。
　また、フェンダ１及びヘッドランプ３の各第１ボルト穴６、１７と第１ボルト１８との間には、所定の間隙（遊び）を設ける必要があるため、第１ボルト１８による締結のみでは、ヘッドランプ３をフェンダ１に対して所定の相対位置に取り付けることが難しいが、本実施形態では、第１ボルト１８による締結に加えて、ヘッドランプ３のクリップ１６とフェンダ１のクリップ係合穴５との係合による位置決めを行うので、フェンダ１に対する所定の相対位置にヘッドランプ３を精度良く取り付けることができ、外観品質（見栄え）が向上する。
　すなわち、クリップ１６による係合と第１ボルト１８による締結とによって、外観品質の向上と衝撃エネルギの効率的な吸収とを両立して図ることができる。
　また、フェンダ１とブラケット９とを、２つのボルト（第１ボルト１８と第２ボルト２０）によって締結しているので、衝撃荷重を受けた際の挙動が安定し、所望の変形モードによる効率的な衝撃エネルギの吸収がさらに確実に実現される。また、ヘッドランプ３をブラケット９から取り外して交換等の作業を行う場合、第１ボルト１８の締結を解除しても、第２ボルト２０によってフェンダ１とブラケット９との結合状態が維持されるので、フェンダ１がブラケット９から不用意に外れてしまうことがない。さらに、２つのボルト１８，２０は、フェンダ１とブラケット９とを異なる２箇所（第１取付位置と第２取付位置）で締結するため、走行振動等によるボルト１８，２０の緩みが発生し難い。
　なお、上記実施形態では、ヘッドランプ４について説明したが、ヘッドランプ４以外のランプの取り付けに上記構造を用いてもよい。また、ヘッドランプ３にクリップ１６を設け、フェンダ１にクリップ係合穴５を設けたが、反対にヘッドランプ３にクリップ係合穴を設け、フェンダ１にクリップを設けてもよい。
　以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
　本発明は、ランプがフェンダの前端部に配置される車両に適用可能である。
１：フェンダ
３：ヘッドランプ
４：フェンダガータ
５：クリップ係合穴
６、１３、１７：第１ボルト挿通穴
７、１４：第２ボルト挿通穴
８：ホイルハウスパネル
８ａ：ホイルハウスパネルの上面
９：ブラケット
１０：固定部
１１：縦板部
１２：上板部
１５：ランプ取付片
１６：クリップ
１８：第１ボルト
１９：第１ナット
２０：第２ボルト
２１：第２ナット

Claims (1)

  1. 　ホイルハウスパネルと、
    　前記ホイルハウスパネルの上面に固定される固定部と、該固定部から起立する１対の縦板部と、これら２つの縦板部の上端同士を連結する上板部とを一体的に有するブラケットと、
    　前記ブラケットの上板部に結合されるフェンダと、
    　前記フェンダの前端部に配置され、前記ブラケットの上板部に結合されるランプと、を備えた
    　ことを特徴とする車両のランプ及びフェンダの支持構造。
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