ES2294461T3 - Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia. - Google Patents
Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2294461T3 ES2294461T3 ES04705654T ES04705654T ES2294461T3 ES 2294461 T3 ES2294461 T3 ES 2294461T3 ES 04705654 T ES04705654 T ES 04705654T ES 04705654 T ES04705654 T ES 04705654T ES 2294461 T3 ES2294461 T3 ES 2294461T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- sections
- wall
- projections
- energy absorber
- walls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 83
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 19
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 8
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010951 brass Substances 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 4
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 5
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 3
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 239000003000 extruded plastic Substances 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/1866—Cellular structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Aerials With Secondary Devices (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Abstract
Un sistema de parachoques (10; 50) para vehículos que comprende: una viga tubular (11) con unas paredes delantera, trasera, superior e inferior que definen una cavidad interna; definiendo la cavidad, cuando se encuentra en la posición montada en un vehículo, una primera dimensión horizontal interna entre las paredes delantera y trasera; y un absorbedor de energía (12) extrusionado longitudinalmente de un polímero no de tipo espuma con secciones de pared que forman una estructura en forma de colmena, incluyendo la estructura en forma de colmena unas secciones rigidizadoras planas (15, 16, 17, 18, 19) de pared que se extienden horizontalmente y unas secciones estabilizadoras (27, 28, 29, 30, 31, 32) de pared que se extienden entre las secciones rigidizadoras planas de pared, incluyendo las secciones rigidizadoras planas de pared unos salientes (13) en forma de tetón caracterizado porque la estructura en forma de colmena incluye unas secciones de pared delantera y trasera (25, 26), extendiéndose las secciones (15, 16, 17, 18, 19) rigidizadoras planas de pared horizontalmente de manera completa y continua entre las secciones de pared delantera y trasera, y los salientes (13) de forma de tetón están en al menos una de las secciones de pared delantera y trasera que están alineadas con las secciones (15, 16, 17, 18, 19) planas rigidizadoras de pared y que se combinan con las secciones delantera y trasera de pared para definir una segunda dimensión, que es mayor que la primera dimensión, de manera que cuando el absorbedor de energía es introducido a la fuerza en la cavidad de la viga tubular, los salientes y las secciones rigidizadoras de pared son sometidos a tensión y son ajustados por fricción entre las paredes delantera y trasera de la viga tubular.
Description
Viga de parachoques con absorbedor de energía
ajustado por interferencia.
La presente invención se refiere a los sistemas
de parachoques para automoción, y más en particular se refiere a
una viga tubular de parachoques que tiene un absorbedor interno de
energía en la viga tubular del parachoques.
Las vigas tubulares de parachoques para
vehículos se pueden doblar y hundir prematuramente cuando son
sometidas a un impacto con una fuente "puntual", como en el
curso de un impacto frontal con un poste telefónico u otro tipo de
poste. Es deseable distribuir la tensión de manera que se reduzca su
tendencia a doblarse, como un medio para proporcionar una curva de
absorción de energía más predecible y como un medio para aumentar la
resistencia al impacto de la viga de parachoques. Existen
diferentes modos de lograr esto. Por ejemplo, algunas vigas
tubulares tienen un refuerzo de metal en hoja con "forma de
sombreo" soldado longitudinalmente a lo largo de un centro de su
superficie frontal. Sin embargo, éste sobresale por delante de la
viga, ocupando espacio y haciendo más complicado unir un absorbedor
de energía de polímero y/o un taco frontal al vehículo. Otra
alternativa es formar un componente de espuma dentro de la cavidad
interna de la viga tubular. Sin embargo, este proceso usa unos
materiales caros, toma tiempo para que cure la espuma, y puede no
proporcionar un resultado tan predecible como se desea.
La patente de EEUU 4.856.833 (otorgada al
inventor Beekman) describe una viga de parachoques que tiene un
elemento de plástico (3-11) absorbente de energía
deformable elásticamente dentro de una funda tubular (1). La
especificación de Beekman no es clara en cuanto al material de la
funda (1). La funda (1) define una cavidad de forma trapezoidal, y
el elemento de plástico (3-11) se ajusta de forma
que encaja en la cavidad e incluye unas "formaciones en forma de
caja" 4 conectadas entre sí por unos "nervios" 9 en los
puntos medios (7, 8) de los lados de las formaciones (4) (véase la
Fig. 1, y la columna 2, líneas 11-25). Los nervios
(9) están alineados con una línea de impacto "F" de manera que
los lados de las "formaciones con forma de caja" 4 se doblan y
hunden al hundirse la funda tubular (1). (Véase la Fig. 2). No está
claro a partir del documento de Beekman como se retiene el elemento
de plástico (3-11) dentro de la funda tubular (1).
Se observa en la columna 2, líneas 27-28 que "se
puede aplicar una capa de espuma 12 entre la superficie de impacto 3
del absorbedor de energía y la funda 13". (Véase la columna 2,
líneas 27-29). Ésta podría retener el elemento de
plástico en la funda tubular. Sin embargo, se observa igualmente
que las placas delantera y trasera (12, 11) (es decir, la fuerza
"F" golpea una parte delantera de la viga del parachoques
cuando la viga se encuentra en una posición montada en el vehículo,
de tal manera que la placa 12 es una "placa delantera")
incluyen unas secciones extremas (es decir, las secciones fuera de
los nervios 9) que son varias veces más largas que su espesor.
Además, las secciones extremas encajan en los lados en ángulo
superior e inferior de la funda (1). Debido a que las secciones
extremas son largas y delgadas, y debido a que encajan en
superficies en ángulo, no podrían sujetar formando cuña el elemento
de plástico (3-11) dentro de la funda tubular (1),
puesto que es obvio que se podrían doblar fácil y simplemente si
fueran sometidas a tensión. Esto es consistente con proporcionar una
disposición en la que el elemento de plástico hace hundirse
intencionalmente a las paredes laterales de sus zonas en forma de
caja.
Sin embargo, es inconsistente con la disposición
de la presente invención, en la que una o varias paredes del
absorbedor de energía se extienden horizontalmente a través del
absorbedor de energía desde una pared delantera a una pared trasera
de una viga tubular de metal de manera que se impide que dicha viga
tubular se doble o flexione prematuramente durante el impacto.
Además es inconsistente con la disposición de la presente
invención, en la cual se recortan y/o doblan al ras una o varias
aristas cortas sobresalientes cuando se ajusta por apriete o
fricción el absorbedor de energía en la cavidad de una viga tubular,
según se expone más adelante.
El documento EEUU 5 219 197A describe un sistema
de parachoques de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
1.
Por consiguiente, se desea un sistema de
parachoques que tenga las ventajas anteriormente mencionadas y
resuelva los problemas anteriormente mencionados.
La invención se define en las reivindicaciones
independientes 1 y 8. En las reivindicaciones subordinadas se
definen las características preferidas u opcionales.
En un aspecto de la presente invención, un
sistema de parachoques para vehículos incluye una viga tubular y un
absorbedor de energía. La viga tiene unas paredes delantera,
trasera, superior e inferior que definen una cavidad interna;
definiendo la cavidad, cuando se encuentra en la posición montada en
un vehículo, una primera dimensión horizontal interna entre las
paredes delantera y trasera. El absorbedor de energía es
extrusionado longitudinalmente y se hace a partir de un polímero
que no sea de tipo espuma con secciones de pared que constituyen
una estructura en forma de colmena. La estructura en forma de
colmena incluye unas secciones de pared delantera y trasera, unas
secciones de pared planas rigidizadoras que se extienden
horizontalmente de manera continua y completa entre las secciones
de pared delantera y trasera y unas secciones estabilizadoras de
pared que se extienden entre las secciones rigidizadoras planas de
pared. Las secciones rigidizadoras de pared incluyen unos salientes
en forma de tetón en al menos una de las secciones de pared
delantera y trasera que están alineados con las secciones planas
rigidizadoras de pared y que se combinan con las secciones delantera
y trasera de pared para definir una segunda dimensión que es mayor
que la primera dimensión.
Mediante esta disposición, cuando el absorbedor
de energía es apretado a la fuerza en la cavidad de la viga
tubular, los salientes y las secciones rigidizadoras de pared son
sometidos a tensión y son ajustados por fricción entre las paredes
delantera y trasera de la viga tubular.
En otro aspecto de la presente invención, un
método para construir un sistema de parachoques para vehículos
comprende las etapas de proporcionar una viga tubular con unas
paredes delantera, trasera, superior e inferior que definen una
cavidad interna. La cavidad, cuando se encuentra en la posición
montada en un vehículo, define una primera dimensión horizontal
interna entre las paredes delantera y trasera. El método incluye
además proporcionar un absorbedor de energía de un polímero que no
sea de tipo espuma con secciones de pared que forman una estructura
en forma de colmena. La estructura en forma de colmena incluye unas
secciones de pared delantera y trasera, unas secciones de pared
planas rigidizadoras que se extienden horizontalmente de forma
continua y completa entre las secciones de pared delantera y
trasera y unas secciones estabilizadoras de pared que se extienden
entre las secciones rigidizadoras planas de pared. Las secciones
rigidizadoras de pared incluyen unos salientes en forma de tetón en
al menos una de las secciones de pared delantera y trasera que están
alineados con las secciones planas rigidizadoras de pared y que se
combinan con las secciones delantera y trasera de pared para
definir una segunda dimensión que es mayor que la primera dimensión.
El método incluye además apretar con fuerza el absorbedor de
energía dentro de la cavidad de la viga tubular, incluyendo someter
a tensión los salientes y las secciones de pared entre las paredes
delantera y trasera de la viga tubular.
En otro aspecto de la presente invención, un
método para construir un sistema de parachoques para vehículos
comprende las etapas de proporcionar una viga tubular que define una
cavidad interna, incluyendo la viga tubular unas paredes delantera
y trasera, y proporcionar un absorbedor de energía sobredimensionado
de polímero no de tipo espuma que tiene un cuerpo y unos salientes
que en combinación con el cuerpo definen al menos una dimensión que
es mayor que la cavidad interna de manera que el absorbedor de
energía no se puede deslizar fácilmente dentro de la cavidad. El
método incluye adicionalmente introducir a la fuerza el absorbedor
de energía en la cavidad de la viga tubular, incluyendo la etapa de
introducir a la fuerza al menos una operación de deformar los
salientes o recortar los salientes cuando se desplaza el absorbedor
de energía al interior de la cavidad interna.
Adicionalmente a dar soporte a la cara delantera
de la viga para que no se doble, un objeto de la presente invención
es hacer que la sección extrusionada proporcione un módulo
resistente adicional (momento de inercia de la sección) dentro de la
geometría (espacio paquete) de la viga tubular.
Se entenderán y apreciarán estos y otros
aspectos de la invención por los expertos en la técnica al estudiar
la especificación siguiente, las reivindicaciones y los dibujos
anexos.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un
sistema de parachoques que realiza la presente invención;
la Fig. 2 es un corte transversal realizado a lo
largo de la línea II-II de la Fig. 1; y
la Fig. 3 es una vista en corte de un fragmento
que muestra un saliente similar al saliente mostrado en la Fig. 2
pero modificado para incluir una porción doblada sobre la
superficie;
la Fig. 4 es una vista en corte transversal de
un sistema de parachoques modificado que realiza la presente
invención; y
la Fig. 5 es una vista en corte transversal con
despiece ordenado de la Fig. 4.
Un sistema de parachoques 10 para vehículos
(Fig. 1) incluye una viga tubular 11 y un absorbedor de energía 12
ajustado por apriete dentro de la viga tubular 11. En particular, el
absorbedor de energía 12 incluye unos salientes 13 en forma de
tetón (Fig. 2) en su sección 26 de pared trasera y unos salientes 14
en forma de tetón en su sección 15 de pared superior que son
deformados o recortados cuando se fuerza el absorbedor de energía
12 al interior de la viga tubular 11. Además, el absorbedor de
energía 12 incluye unas secciones rigizadoras 15-19
de pared que se extienden horizontalmente, los cuales se extienden
de manera continua desde la parte delantera a la trasera del
absorbedor de energía 12, de tal modo que se transmite la tensión de
un impacto frontal (véase la flecha 20) a través del sistema de
parachoques 10 de manera que se reduce la probabilidad de un fallo
prematuro debido al doblado del sistema de parachoques 10.
La viga tubular 11 incluye unas paredes
delantera, trasera, superior e inferior 21-24,
respectivamente, las cuales se conectan por esquinas 25' con
acuerdo según un radio. El absorbedor de energía 12 incluye unas
secciones de pared delantera y trasera 25-26 que se
combinan con las secciones 15-19 de pared superior e
inferior para adquirir una forma tubular de manera similar a las
paredes 21-24 de la viga 11, pero que forman una
sección transversal capaz de ajustarse al interior de la cavidad de
la viga 11. Las secciones rigidizadoras de pared
15-19 se extienden horizontalmente de manera
continua y completa entre las secciones 25-26 de
pared delantera y trasera. Las secciones estabilizadoras de pared
27-32 se extienden verticalmente entre varias de las
secciones 15-19 de pared. Tal como se ilustra, al
menos una de las secciones estabilizadoras 27-32 de
pared está desalineada verticalmente, de forma que cuando la viga
11 empieza a deformarse, doblarse o hundirse permanentemente, el
hundimiento de las secciones 15-19 de pared es más
predecible y uniforme.
Los dos salientes en forma de tetón 13 en la
sección 26 de la pared trasera están alineados con las secciones
rigidizadoras horizontales 16 y 18 de pared. Mediante esta
disposición, se comunica cualquier fuerza 20 que impacte desde la
pared delantera 21 de la viga 11 a través de las secciones
15-19 de pared a la pared posterior 24 de la viga
11. Debido a la condición de ajuste apretado del absorbedor de
energía 12 dentro de la viga 11, las fuerzas que impactan son
comunicadas inmediatamente, y no existe inicio alguno de un doblado
o flexión aguda en un punto de tensión elevada antes de que el
absorbedor de energía comience a servir para la finalidad a que se
destina de distribuir la tensión de impacto. Especialmente, se forma
un par de salientes 14 en la pared superior 15 y se extienden hacia
arriba. Los salientes 14 son similares a los salientes 13 en forma y
tamaño, pero están situados en una posición desalineada con las
secciones estabilizadoras 27-28 de pared.
Se contempla que los salientes 13 en forma de
tetón sean de manera óptima aproximadamente del doble de su altura
o ligeramente más cortos (según se moldeen), aunque se contemplan
disposiciones más largas o más cortas dentro de los conceptos de la
presente invención. Los salientes 13 se extienden en una longitud
del absorbedor de energía 12, como lo hacen las secciones de pared
15-19 y 25-32, permitiendo que se
fabrique el absorbedor de energía 12 mediante procesos de moldeo por
extrusión.
Se sueldan las fijaciones de montaje 39 (Fig. 1)
a la pared trasera 22 para dar soporte al sistema de parachoques 10
en un vehículo. Unas placas (no mostradas de manera específica)
cubren el conjunto de montaje del parachoques.
Durante la instalación, el absorbedor de energía
12 es introducido a la fuerza longitudinalmente dentro de la
cavidad de la viga 11. Durante la inserción forzada, se recortan los
salientes 13 (y 14), dejando un cabo que tiene una altura igual a
su espesor (Fig. 2). Alternativamente, se contempla que se pueda
diseñar el saliente (véase el saliente 13' de la Fig. 3) de manera
que se pueda deformar y doblar sobre la superficie durante el
proceso de instalación, de tal manera que una punta 13'' del
saliente 13' se deforme elásticamente y encaje en las paredes de la
viga tubular 11. En cualquier caso, los salientes 13 (y 13') están
diseñados para ser comprimidos y tensados durante la instalación,
de tal manera que los salientes se ajusten ambos para sujetar por
fricción el absorbedor de energía 12 en la viga tubular 11, y
también sean sometidos a tensión contra las paredes delantera y
trasera 21-22 para distribuir la tensión de manera
mucho mejor que el absorbedor de energía interno de ajuste
suelto.
Un método para construir un sistema de
parachoques para vehículos comprende las etapas de proporcionar una
viga tubular con paredes delantera, trasera, superior e inferior que
definen una cavidad interna. La cavidad, cuando se encuentra en la
posición montada en un vehículo, define una primera dimensión
interna entre las paredes delantera y trasera. El método incluye
además proporcionar un absorbedor de energía de polímero de un tipo
que no sea de espuma con unas secciones de pared que constituyen una
estructura en forma de colmena. La estructura en forma de colmena
incluye unas secciones de pared delantera y trasera, unas secciones
de pared rigidizadoras planas que se extienden horizontalmente de
manera continua y completa entre las secciones de pared delantera y
trasera y unas secciones estabilizadoras de pared que se extienden
en posición desalineada entre las secciones rigidizadoras planas de
pared. Las secciones rigidizadoras de pared incluyen pares de
salientes en forma de tetón en al menos una de las secciones de
pared delantera y trasera que están alineados con las secciones
planas rigidizadoras de pared y que se combinan con las secciones
delantera y trasera de pared para definir una segunda dimensión que
es mayor que la primera dimensión. El método incluye además
introducir a la fuerza el absorbedor de energía en la cavidad de la
viga tubular, incluyendo tensar los salientes y las secciones
rigidizadoras de pared entre las paredes delantera y trasera de la
viga tubular. La etapa de apretar con fuerza incluye deformar los
salientes y/o recortar los salientes para crear una condición de
ajuste a presión del absorbedor de energía dentro de la viga
tubular.
En sus aspectos más amplios, el método comprende
las etapas de proporcionar una viga tubular que define una cavidad
interna, incluyendo la viga tubular unas paredes delantera y
trasera, y proporcionar también un absorbedor de energía
sobredimensionado de polímero no de tipo espuma. El absorbedor de
energía tiene un cuerpo y unos salientes que en combinación con el
cuerpo definen al menos una dimensión que es mayor que la cavidad
interna de manera que el absorbedor de energía no se puede deslizar
fácilmente dentro de la cavidad. El método incluye todavía
adicionalmente introducir a la fuerza el absorbedor de energía en la
cavidad de la viga tubular, incluyendo la etapa de forzar al menos
una operación de deformar los salientes o de recortar los salientes
cuando se desplaza el absorbedor de energía al interior de la
cavidad interna.
En el sistema de parachoques 10 ilustrado, se
une un segundo absorbedor de energía 40 (Figs. 1 y 2) moldeado por
inyección a una cara delantera de la viga 11 de parachoques. El
absorbedor de energía 40 incluye una pared superior 41 y una pared
inferior 42 continuas, con unas pestañas 43' y 44' que se extienden
hacia dentro que tienen unos salientes o ganchos 45' sobre las
mismas para encajar en unas aberturas correspondientes de las
paredes superior e inferior 23 y 24 de la viga 11 a fin de fijar
temporalmente el absorbedor de energía 40 en la viga 11. Las
paredes internas 43-46 forman unas secciones de tipo
caja en las aberturas 47 de la pared delantera 48. La pared trasera
49 incluye las secciones de pared 49' que tienen la forma de las
aberturas 47 e incluye además unas aberturas en forma análoga a las
de la pared delantera 48, de tal manera que el absorbedor de
energía 40 puede hacerse por matrices de moldeo por inyección sin
uso de tiradores y deslizadores y sin tener necesidad de otros
componentes móviles de matriz para hacer superficies ciegas.
El sistema de parachoques 50 (Figs. 4 y 5) es
una modificación del sistema de parachoques 10 anteriormente
descrito. En el sistema de parachoques 50, una viga tubular 51 de
acero define una cavidad, la cual recibe de forma que se puede
encajar estrechamente en ella un absorbedor de energía 52 interno de
plástico extrusionado. El absorbedor de energía interno 52 se
ajusta estrechamente dentro de la viga 51, ayudando de esta manera
a prevenir que la viga 51 falle prematuramente por doblado y flexión
al recibir un impacto de centro del tipo "poste". Se contempla
que la resistencia al impacto del sistema de parachoques 50 (es
decir, incluyendo la viga 51 y el absorbedor de energía interno 52)
aumentará al menos en un 10% aproximadamente o más la resistencia
al impacto de la viga 51 sola (es decir, sin el absorbedor de
energía 52 interno) por las razones descritas a continuación.
El absorbedor de energía 52 incluye un perímetro
formado por una pared vertical 53, una pared horizontal superior
54, una pared vertical trasera 55 y una pared horizontal inferior
56. Los salientes delantero, superior, trasero e inferior 82 y 83
se extienden desde las paredes 53 y 56, respectivamente. Una pared
vertical central está formada por las secciones de pared
62-64. Una pared superior horizontal intermedia está
formada por las secciones de pared alineadas 65-66,
y una pared inferior horizontal intermedia está formada por las
secciones de pared alineadas 67-68. La pared
delantera 53 ilustrada incluye un pliegue 69 delantero en forma de
U, y la pared trasera 55 incluye un pliegue 70 dirigido hacia
dentro en forma de U más superficial. Se contempla que los pliegues
69 y 70 no sean necesarios para practicar el sistema de parachoques
de la presente invención, pero se muestran para ilustrar que los
conceptos de la presente invención no se limitan sólo a las
estructuras de vigas rectangulares. Como se ilustra, las paredes
53-56 y las secciones de pared 62-68
tienen espesores que son aproximadamente iguales, pero se observa
que se pueden hacer paredes concretas más gruesas o más delgadas
para optimizar la resistencia del sistema de parachoques 50. También
se pueden usar materiales diferentes para hacer el absorbedor de
energía 52.
La viga tubular 51 se forma por laminación a
partir de un material plano de acero dándole una forma tubular, con
lo cual sus bordes se sueldan entre sí para constituir una forma
tubular permanente. Se puede alterar la forma tubular dándole una
curvatura longitudinal para adaptarse a una forma aerodinámica de un
vehículo, si se desea. La viga tubular 51 incluye una pared
delantera vertical 73, una pared superior horizontal 74, una pared
trasera vertical 75, y una pared inferior horizontal 76. En la pared
delantera 73 se forma un pliegue delantero 79 en forma de U, y en
la pared trasera 75 se forma un pliegue 80 en forma de U más
superficial. Los pliegues 79 y 80 se eliminan si se eliminan los
pliegues 69 y 70.
Los diversos salientes 82 se forman en la
superficie exterior de las superficies delantera y trasera de las
paredes delantera y trasera 53 y 54 en emplazamientos generalmente
alineados con las secciones de pared 65 y 66 y
67-68. También, se forman diversos salientes 82 en
la cara exterior de las superficies delantera y trasera de las
paredes delantera y trasera 53 y 54 en emplazamientos generalmente
alineados en forma horizontal con las paredes superior e inferior
54 y 56, aunque estos salientes 82 están colocados verticalmente
ligeramente hacia dentro para evitar las esquinas con radios de
acuerdo que conectan las paredes 53-56. Los
salientes 83 se extienden hacia arriba y hacia abajo desde las
superficies exteriores de las paredes superior e inferior 54 y 56
en emplazamientos alineados con las secciones 62 y 64 de las paredes
verticales internas. Los salientes 82 y 83 ilustrados tienen un
espesor que es aproximadamente del 20% al 30% del espesor de las
paredes 52-55 y de las secciones de pared.
Las superficies interiores de las paredes
delantera y trasera 73 y 75 de la viga de acero 51 definen una
dimensión D1. Las superficies exteriores de las paredes delantera y
trasera 53 y 55 del absorbedor de energía 52 de plástico definen
una dimensión D2 que es menor que la dimensión D1 pero próxima a la
misma. Los extremos exteriores de los salientes delantero y trasero
82 definen una dimensión D3 que es mayor que la dimensión D1. De
este modo, cuando el absorbedor de energía 52 es ajustado con
apriete en la cavidad de la viga de acero 51, los salientes 82
crean una condición de ajuste a presión (véase la Fig. 3) y/o los
salientes 82 son recortados ligeramente (véase la Fig. 4). De
manera similar, las superficies interiores de las paredes superior e
inferior 74 y 76 de la viga de acero 51 definen una dimensión D4.
Las superficies exteriores de las paredes superior e inferior 54 y
56 del absorbedor de energía 52 de plástico definen una dimensión D5
que es menor que la dimensión D4 pero próxima a la misma. Los
extremos exteriores de los salientes superior e inferior 83 definen
una dimensión D6 que es mayor que D4. De este modo, cuando el
absorbedor de energía 52 es ajustado con apriete en la cavidad de
la viga de acero 51, los salientes 83 crean una condición de ajuste
a presión y/o los salientes 83 son recortados ligeramente.
Notablemente, los pliegues 69, 70 se justan de manera que encajan en
los pliegues 79, 80, de tal manera que el absorbedor de energía 52
se ajusta por encaje en la viga 51.
Se observa que la adición del absorbedor de
energía 52 a la viga 51 aumenta el momento de inercia de la
combinación de viga y absorbedor de energía, tal como un 10%
aproximadamente dependiendo de los materiales escogidos para la
viga 51 y el absorbedor de energía 52, y dependiendo del material y
de los espesores de pared. Sin embargo, todavía adicionalmente, la
presencia del absorbedor de energía interno aporta considerablemente
a la resistencia efectiva al impacto del sistema de parachoques 50
puesto que el absorbedor de energía 52 da soporte a las paredes de
la viga 51 para impedir el doblado y el hundimiento catastrófico
prematuro durante un impacto frontal, tal como contra un poste. Por
ejemplo, se exige que los vehículos de pasajeros pasen ciertos
ensayos de parachoques impuestos por las Normas Federales de
Seguridad de los Vehículos a Motor (FMVSS). La existencia del
presente absorbedor de energía interno 52 dentro de la viga 51
puede reducir la deformación horizontal en un punto central del
sistema de parachoques 50 cuando impacta contra una fuente de
impacto puntual, tal como un poste, tanto como un 10% o más.
Notablemente, una parte significativa de la absorción de energía y
del soporte contra el doblado y el hundimiento prematuro de la viga
51 procede de la alineación de las secciones horizontales de pared
65-66 y 67-68, y del hecho de que
los extremos de estas paredes se sitúan próximos a las paredes
delantera y trasera 73 y 75 de la viga 51, de tal manera que el
absorbedor de energía 52 es capaz de parar la inestabilidad inicial
del material que conduce al doblado y al hundimiento prematuro en
las paredes de la viga 51.
En los casos en los que se desea una resistencia
adicional, se puede unir a la pared delantera 73 de la viga 51 un
protector de postes en forma de U conformado como un canal 90. El
canal 90 incluye una pared delantera 91, unas paredes horizontales
superior e inferior 92 y 93, y unas pestañas de unión arriba y abajo
94 y 95 para su unión a la cara de la pared delantera 73. El canal
90 no se extiende en la longitud total de la viga 51, sino que se
extiende sólo tanto cuanto sea necesario para distribuir la tensión
de un impacto de poste a lo largo de un tramo de la viga 51 y a los
largueros del chasis del vehículo. Se observa que el absorbedor de
energía 52, puesto que se encuentra en su totalidad dentro de la
viga 51, no interfiere con la unión del canal 90 protector de
postes.
La presente disposición de un absorbedor interno
de energía con ajuste de interferencia o ajuste holgado dentro de
la viga 51 reduce la tendencia de la viga 51 al doblado prematuro y
proporciona también un momento de inercia aumentado a la viga 51.
El aumento en el momento de inercia con el absorbedor de energía de
ajuste apretado es menor que el aumento del momento de inercia con
un protector de postes, pero es todavía significativo,
especialmente cuando se consideran los beneficios de definición de
estilo. Por ejemplo, en la disposición ilustrada, el momento de
inercia (I) individual y el módulo elástico (E) de cada componente
separado son los siguientes:
- -
- Viga 51 = I_{bm} = 0,305 x 10^{6} (m^{4}) E_{stl} = 2,10 x 10^{5} (MPa)
- -
- Extrusión 52 = I_{ex} = 0,86 x 10^{6} (m^{4}) E_{ex} = 6700 x 10^{3} (MPa)
- -
- Viga 51 y protector de poste = I_{bm+ pp} = 0,603 x 10^{6} (m^{4}) E_{bm+pp} = 2,10 x 10^{5} (MPa)
- -
- P = carga de impacto = 60 kN
- -
- L = distancia entre el borde interior de los soportes (es decir luz del raíl) = 1,2 m
- -
- W = (P x L)/(48 x E x I) = distancia de deformación (flecha) al recibir la carga
- -
- W_{bm} = 33,7 mm = flecha de la viga sola
- -
- W_{bm+ext} = 30,9 mm = flecha de la viga con absorbedor de energía interno
- -
- W_{bm+pp} = 17,1 mm = flecha de la viga con protector de postes
El tapón extrusionado (absorbedor de energía 52)
realiza dos funciones: 1) Prevenir que se hunda la sección de viga
51 (es decir una función como la del núcleo de espuma de una tabla
de surf); y 2) proporciona una rigidez adicional (EI) a la sección
para una intrusión reducida (W).
El protector de postes 90, descrito a
continuación, cumple las mismas dos funciones que el tapón 52, pero
en un grado diferente: 1) La rigidez adicional de la sección con la
que contribuye el protector de postes 90 es mucho mayor que la
contribución del tapón extrusionado 52. Sin embargo, la rigidez de
la sección se reducirá conforme se aplasta el protector de postes
90 (el tapón extrusionado 52 proporcionará una rigidez adicional
continua). 2) El protector de postes 90 distribuye la carga de
impacto a través de la cara de la viga 51 y de este modo reducirá
la tendencia a hundirse de la cara de la viga 51. Sin embargo, para
vigas de peso ligero (espesor delgado, sección "D" abierta,
especialmente las vigas con una elevada relación de altura a
profundidad, habrá todavía una tendencia mayor a perder la sección
de viga (una disminución rápida de rigidez) que cuando se incorpora
o coloca un tapón extrusionado dentro de la viga 51. 3) El protector
de poste 90 requiere más espacio de paquete y límites de adaptación
de estilo de la viga 51. 4) El protector de poste 90 limita la
cantidad de aplastamiento del absorbedor de energía y puede conducir
a unas cargas en el raíl inaceptablemente más altas.
En gran medida como en el canal 90, se contempla
que el absorbedor de energía 52 no se extienda necesariamente en la
longitud completa de la viga 51, sino sólo en la medida en que sea
estratégicamente necesario. Se puede añadir secciones
62-68 de pared adicionales según se desee para
proporcionar una resistencia interna aumentada al absorbedor de
energía 52, y también como se desee para proporcionar una separación
para los elementos unidos a la viga 51, tales como lámparas, guardas
de parachoques, enganches, etc.
Debe entenderse que se puede hacer variaciones y
modificaciones en la estructura anteriormente mencionada sin
apartarse de los conceptos de la presente invención, y debe
entenderse adicionalmente que tales conceptos están destinados a
ser cubiertos por las reivindicaciones siguientes a menos que estas
reivindicaciones en su redacción establezcan expresamente otra
cosa.
Claims (14)
1. Un sistema de parachoques (10; 50) para
vehículos que comprende:
una viga tubular (11) con unas paredes
delantera, trasera, superior e inferior que definen una cavidad
interna; definiendo la cavidad, cuando se encuentra en la posición
montada en un vehículo, una primera dimensión horizontal interna
entre las paredes delantera y trasera; y
un absorbedor de energía (12) extrusionado
longitudinalmente de un polímero no de tipo espuma con secciones de
pared que forman una estructura en forma de colmena, incluyendo la
estructura en forma de colmena unas secciones rigidizadoras planas
(15, 16, 17, 18, 19) de pared que se extienden horizontalmente y
unas secciones estabilizadoras (27, 28, 29, 30, 31, 32) de pared
que se extienden entre las secciones rigidizadoras planas de pared,
incluyendo las secciones rigidizadoras planas de pared unos
salientes (13) en forma de tetón
caracterizado porque
la estructura en forma de colmena incluye unas
secciones de pared delantera y trasera (25, 26), extendiéndose las
secciones (15, 16, 17, 18, 19) rigidizadoras planas de pared
horizontalmente de manera completa y continua entre las secciones
de pared delantera y trasera, y los salientes (13) de forma de tetón
están en al menos una de las secciones de pared delantera y trasera
que están alineadas con las secciones (15, 16, 17, 18, 19) planas
rigidizadoras de pared y que se combinan con las secciones delantera
y trasera de pared para definir una segunda dimensión, que es mayor
que la primera dimensión, de manera que cuando el absorbedor de
energía es introducido a la fuerza en la cavidad de la viga
tubular, los salientes y las secciones rigidizadoras de pared son
sometidos a tensión y son ajustados por fricción entre las paredes
delantera y trasera de la viga tubular.
2. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 1, en el que los salientes (13) en forma de
tetón son recortados durante una instalación de ajuste a presión en
la viga tubular (11).
3. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 1, en el que los salientes (13) en forma de
tetón se deforman lateralmente durante la instalación de ajuste a
presión.
4. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 3, en el que los salientes (13) en forma de
tetón son unas aristas que se extienden longitudinalmente a lo largo
del absorbedor de energía (12).
5. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 4, en el que el absorbedor de energía (12)
incluye unas secciones de pared superior (15) e inferior (19), y al
menos una de las secciones de pared superior (15) e inferior
incluye unos segundos salientes (14) en forma de tetón que encajan
en una de las paredes superior e inferior para retener por fricción
el absorbedor de energía dentro de la viga tubular.
6. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 1, en el que los salientes (13) en forma de
tetón incluyen por lo menos dos salientes alargados en forma de
aristas.
7. El sistema de parachoques (10; 50) definido
en la reivindicación 6, en el que el absorbedor de energía (12)
comprende una extrusión alargada que tiene una sección transversal
en forma de colmena.
8. Un método para construir un sistema de
parachoques (10; 50) para vehículos que comprende las etapas de:
proporcionar una viga tubular (11) con paredes
delantera, trasera, superior e inferior que definen una cavidad
interna; definiendo la cavidad, cuando se encuentra en la posición
montada en un vehículo, una primera dimensión horizontal interna
entre las paredes delantera y trasera,
proporcionar un absorbedor de energía (12)
extrusionado longitudinalmente de un polímero no de tipo espuma con
secciones de pared que forman una estructura en forma de colmena,
incluyendo la estructura en forma de colmena unas secciones de pared
rigidizadoras planas (15, 16, 17, 18, 19) que se extienden
horizontalmente y unas secciones de pared estabilizadoras (27, 28,
29, 30, 31, 32) que se extienden entre las secciones rigidizadoras
planas de pared, incluyendo las secciones rigidizadoras planas de
pared unos salientes (13) en forma de tetón; y
apretar a la fuerza el absorbedor de energía en
la cavidad de la viga tubular, incluyendo someter a tensión los
salientes y las secciones rigidizadoras de pared entre las paredes
delantera y trasera de la viga tubular;
caracterizado porque
la estructura en forma de colmena incluye unas
secciones de pared delantera y trasera (25, 26), extendiéndose las
secciones rigidizadoras planas de pared horizontalmente de manera
continua y completa entre las secciones de pared delantera y
trasera, y los salientes en forma de tetón están en al menos una de
las secciones de pared delantera y trasera que están alineadas con
las secciones planas rigidizadoras de pared y que se combinan con
las secciones delantera y trasera de pared para definir una segunda
dimensión, que es mayor que la primera dimensión.
9. El método definido en la reivindicación 8, en
el que la etapa de apretar con fuerza incluye recortar al menos una
parte de los salientes (13).
10. El método definido en la reivindicación 8,
en el que la etapa de apretar con fuerza incluye deformar
lateralmente los salientes (13) para que se ajusten dentro de la
cavidad.
11. El método definido en la reivindicación 10,
en el que los salientes (13) son alargados en una dirección
longitudinal de tal manera que forman una arista a lo largo del
absorbedor de energía (12).
12. El método definido en la reivindicación 11,
en el que el absorbedor de energía (12) incluye además un par de
salientes superiores (14), y donde la etapa de apretar a la fuerza
incluye encajar los salientes superiores con la viga tubular
(11).
13. El método definido en la reivindicación 8,
en el que los salientes en forma de tetón incluyen al menos dos
salientes alargados y espaciados.
14. El método definido en la reivindicación 8,
en el que los salientes (13) en forma de tetón comprenden unas
aristas formadas integralmente del material contiguo del absorbedor
de energía (12).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US44485603P | 2003-02-04 | 2003-02-04 | |
| US444856P | 2003-02-04 | ||
| US10/437,113 US6746061B1 (en) | 2003-02-04 | 2003-05-13 | Bumper beam with interference-fit energy absorber |
| US437113 | 2003-05-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2294461T3 true ES2294461T3 (es) | 2008-04-01 |
Family
ID=32329340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04705654T Expired - Lifetime ES2294461T3 (es) | 2003-02-04 | 2004-01-27 | Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6746061B1 (es) |
| EP (1) | EP1590208B1 (es) |
| JP (1) | JP2006516513A (es) |
| AT (2) | ATE376947T1 (es) |
| AU (1) | AU2004210829A1 (es) |
| CA (1) | CA2514243A1 (es) |
| DE (2) | DE602004018403D1 (es) |
| ES (1) | ES2294461T3 (es) |
| HK (1) | HK1088582A1 (es) |
| MX (1) | MXPA05007655A (es) |
| WO (1) | WO2004071811A2 (es) |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7063376B2 (en) * | 2001-08-28 | 2006-06-20 | Daimlerchrysler Corporation | Structural member for a vehicle frame assembly |
| JP2004161250A (ja) * | 2002-09-17 | 2004-06-10 | Hanai Seisakusho:Kk | バンバーの衝撃緩衝装置 |
| DE10248637A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-06 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| US20040094975A1 (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | Stephen Shuler | Hybrid bumper system |
| FR2847868B1 (fr) * | 2002-11-29 | 2005-03-18 | Plastic Omnium Cie | Coque de poutre et poutre a renfort metallique |
| DE10324460A1 (de) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Volkswagen Ag | Stoßfängeranordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| US6971690B2 (en) * | 2003-06-18 | 2005-12-06 | Netshape International, Llc | Bumper system with “W” beam and energy absorber |
| US7017960B2 (en) * | 2003-08-19 | 2006-03-28 | Shape Corporation | Bumper beam having face with supported angled wall |
| CA2511270C (en) * | 2004-07-01 | 2014-03-11 | Magna International Inc. | Bumper system for a motor vehicle |
| US7188876B2 (en) * | 2004-09-14 | 2007-03-13 | General Electric Company | Bumper assembly including energy absorber with vertical translation crush lobes |
| KR100980981B1 (ko) * | 2004-12-01 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 충돌 가속도 조절부재 |
| US7163242B2 (en) * | 2005-01-05 | 2007-01-16 | General Electric Company | Bumper system with energy absorber |
| DE102005017956B4 (de) * | 2005-04-18 | 2013-04-04 | Ise Automotive Gmbh | Stoßenergieaufnahmevorrichtung |
| US7625036B2 (en) * | 2006-04-04 | 2009-12-01 | Oakwood Energy Management, Inc. | Multi-sectional modular energy absorber and method for configuring same |
| US20080012364A1 (en) * | 2006-07-11 | 2008-01-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bumper assembly |
| WO2008097834A1 (en) * | 2007-02-02 | 2008-08-14 | Netshape Energy Management, Llc | Energy absorber with crush boxes and back straps |
| US7533912B2 (en) * | 2007-06-12 | 2009-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid energy absorber for automobile bumper |
| KR20090063028A (ko) * | 2007-12-13 | 2009-06-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 범퍼 어셈블리 |
| US8016331B2 (en) * | 2008-02-14 | 2011-09-13 | Shape Corp. | Energy absorber with sidewall stabilizer ribs |
| FR2927864B1 (fr) * | 2008-02-27 | 2016-01-01 | Valeo Systemes Thermiques Branche Thermique Moteur | Ensemble de bouclier de protection multinorme pour module de face avant de vehicule automobile |
| US7866716B2 (en) | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
| DE102009043022A1 (de) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängerquerträger als Bestandteil eines Stoßfängers eines Kraftfahrzeuges |
| WO2011057103A2 (en) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Shape Corp. | Energy absorber with lobes providing uniform pedestrian impact |
| DE202009017015U1 (de) * | 2009-12-16 | 2011-04-28 | Rehau Ag + Co. | Absorberelement für ein Kraftfahrzeug |
| KR101057985B1 (ko) | 2010-01-29 | 2011-08-19 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 범퍼유닛 |
| JP2013521194A (ja) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | シェイプ・コープ | 歩行者のためのボンネットエネルギー吸収体 |
| US9302638B2 (en) | 2010-10-29 | 2016-04-05 | Sabic Global Technologies B.V. | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same |
| US8480143B2 (en) * | 2010-12-10 | 2013-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing structure for vehicle bumper |
| WO2012122256A2 (en) | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Shape Corp. | Vehicle energy absorber for pedestrian's upper leg |
| JP5801122B2 (ja) * | 2011-07-11 | 2015-10-28 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP5596753B2 (ja) * | 2012-08-03 | 2014-09-24 | アイシン精機株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| US8973957B2 (en) | 2013-04-22 | 2015-03-10 | Shape Corp. | Bumper energy absorber with sensor and configured lobes |
| US9415708B2 (en) | 2014-02-18 | 2016-08-16 | Oakwood Energy Management, Inc. | Conformable energy absorber |
| WO2015128832A2 (en) | 2014-02-28 | 2015-09-03 | Sabic Global Technologies B.V. | Hybrid underrun protection device |
| US9067553B1 (en) | 2014-06-06 | 2015-06-30 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle fascia integrated pushers |
| EP3154828B1 (en) | 2014-06-16 | 2020-01-15 | SABIC Global Technologies B.V. | Method of making a laminate, an energy absorbing device, an energy absorbing device composition, and a forming tool |
| US9371048B2 (en) * | 2014-06-23 | 2016-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing member for a bumper assembly of a vehicle |
| US10343501B2 (en) * | 2014-06-30 | 2019-07-09 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Door impact beam |
| US9580029B2 (en) * | 2015-06-05 | 2017-02-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Bumper assemblies including a bumper cover reinforcement and vehicles incorporating the same |
| PL3325314T3 (pl) | 2015-07-21 | 2021-04-06 | Magna International Inc. | Belka zderzaka |
| KR101722958B1 (ko) * | 2015-08-21 | 2017-04-04 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 범퍼빔 유닛 |
| DE102015117005A1 (de) * | 2015-10-06 | 2017-04-06 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
| US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
| KR102524446B1 (ko) | 2016-12-30 | 2023-04-21 | 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. | 하이브리드 구조물 및 그 제조방법 |
| JP7000168B2 (ja) * | 2018-01-12 | 2022-01-19 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用衝突安全装置 |
| JP6677839B1 (ja) * | 2019-03-08 | 2020-04-08 | 株式会社神戸製鋼所 | 自動車のバンパー補強材 |
| KR102030130B1 (ko) * | 2019-05-08 | 2019-10-08 | 이동근 | 범퍼 |
| US11097785B2 (en) * | 2019-07-19 | 2021-08-24 | Volvo Car Corporation | Automobile hood for decoupled pedestrian safety and durability |
| CN115427291A (zh) * | 2020-02-21 | 2022-12-02 | 形状集团 | 具有多中空结构的梁组件 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3827740A (en) | 1972-05-18 | 1974-08-06 | Rockwell International Corp | Structurally reinforced vehicle bumper |
| US4165113A (en) | 1976-01-27 | 1979-08-21 | Paulstra | Multicellular elastomeric shock-absorbing device |
| US4221413A (en) | 1978-02-28 | 1980-09-09 | Yves Bonnetain | Shock absorption bumper for an automotive vehicle |
| US4320913A (en) | 1979-10-26 | 1982-03-23 | Shigeharu Kuroda | Shock absorbing bumper for vehicles |
| NL8503352A (nl) | 1985-12-05 | 1987-07-01 | Stamicarbon | Bumper. |
| US4978562A (en) | 1990-02-05 | 1990-12-18 | Mpa Diversified Products, Inc. | Composite tubular door beam reinforced with a syntactic foam core localized at the mid-span of the tube |
| US5219197A (en) * | 1992-08-24 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Reinforcing insert for an automotive bumper |
| US5545022A (en) | 1994-02-10 | 1996-08-13 | Shape Corporation | Apparatus for manufacturing a vehicle bumper |
| US5799991A (en) | 1996-10-23 | 1998-09-01 | Concept Analysis Corporation | Molded bumper system with reinforcement beam |
| US20020060462A1 (en) * | 1998-07-02 | 2002-05-23 | Glance Patrick M. | Bumper beam absorber |
| US6179353B1 (en) * | 1999-07-27 | 2001-01-30 | Shape Corporation | High flex bumper with reinforced corner end sections |
| US6217089B1 (en) | 1999-12-01 | 2001-04-17 | Om Corporation | Bumper reinforcing member |
| JP4368483B2 (ja) | 2000-02-28 | 2009-11-18 | 富士重工業株式会社 | バンパビーム構造 |
| US6416094B1 (en) * | 2001-07-27 | 2002-07-09 | Talfourd-Jones Inc. | Energy absorbing bumper |
-
2003
- 2003-05-13 US US10/437,113 patent/US6746061B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-01-27 MX MXPA05007655A patent/MXPA05007655A/es active IP Right Grant
- 2004-01-27 WO PCT/US2004/002234 patent/WO2004071811A2/en active IP Right Grant
- 2004-01-27 DE DE602004018403T patent/DE602004018403D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-01-27 AT AT04705654T patent/ATE376947T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-01-27 ES ES04705654T patent/ES2294461T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-27 DE DE602004009757T patent/DE602004009757T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-01-27 AU AU2004210829A patent/AU2004210829A1/en not_active Abandoned
- 2004-01-27 AT AT07020981T patent/ATE416955T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-01-27 JP JP2006503067A patent/JP2006516513A/ja not_active Ceased
- 2004-01-27 EP EP04705654A patent/EP1590208B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-27 CA CA002514243A patent/CA2514243A1/en not_active Abandoned
-
2006
- 2006-08-15 HK HK06109034A patent/HK1088582A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6746061B1 (en) | 2004-06-08 |
| EP1590208A4 (en) | 2006-05-24 |
| WO2004071811A2 (en) | 2004-08-26 |
| DE602004009757T2 (de) | 2008-08-28 |
| HK1088582A1 (en) | 2006-11-10 |
| EP1590208A2 (en) | 2005-11-02 |
| JP2006516513A (ja) | 2006-07-06 |
| ATE376947T1 (de) | 2007-11-15 |
| DE602004009757D1 (de) | 2007-12-13 |
| CA2514243A1 (en) | 2004-08-26 |
| ATE416955T1 (de) | 2008-12-15 |
| MXPA05007655A (es) | 2005-09-30 |
| EP1590208B1 (en) | 2007-10-31 |
| WO2004071811A3 (en) | 2004-09-30 |
| DE602004018403D1 (de) | 2009-01-22 |
| WO2004071811B1 (en) | 2004-11-25 |
| AU2004210829A1 (en) | 2004-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2294461T3 (es) | Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia. | |
| ES2345348T3 (es) | Modulo frontal terminal con un soporte de montaje con traviesa inferior. | |
| ES2307161T3 (es) | Disposicion de parachoques. | |
| ES2391607T3 (es) | Módulo frontal delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo | |
| US7316448B2 (en) | Cowl top cover | |
| ES2470267T3 (es) | Soporte delantero para automóvil que comprende al menos una viga de soporte delantera y procedimiento de ensamblado | |
| ES2523721T3 (es) | Clips de fijación de paneles, en particular para airbags de cortina o laterales | |
| ES2325189T3 (es) | Guia de saco de aire con cubierta. | |
| ES2308183T3 (es) | Barra de parachoques para vehiculo. | |
| ES2350735T3 (es) | Travesaño de parachoques para vehículos automóviles. | |
| RU2007106455A (ru) | Усиливающий элемент для нижней зоны переднего бампера, а также передний бампер для автомобиля, имеющий такой усиливающий элемент | |
| US6848738B2 (en) | Vehicle structure for pedestrian protection | |
| ES2832463T3 (es) | Viga de parachoques que tiene nervaduras en varias paredes de la viga de parachoques | |
| US8733485B2 (en) | Front module for a motor vehicle | |
| BRPI0613708A2 (pt) | estrutura dianteira de veìculo de um veìculo automotor | |
| ES2296159T3 (es) | Elemento intermedio de soporte para un ala delantera de un vehiculo automovil y su procedimiento de fabricacion. | |
| ES2301950T3 (es) | Soporte de tope de un capo de un vehiculo automovil. | |
| ES2280585T3 (es) | Revestimiento de techo de vehiculo con modulos de airbag lateral integrados para la cabeza. | |
| ES2832480T3 (es) | Viga de parachoques que tiene una sección transversal en forma de 8 | |
| ES2266397T3 (es) | Estructura de proteccion para vehiculos. | |
| ES2369799T3 (es) | Elemento de parachoques para un vehículo automóvil que comprende reforzadores desfasados. | |
| ES2396246T3 (es) | Parachoques de vehículo automóvil que comprende un sensor y un tirante que forma rigidizador | |
| FR3060511B1 (fr) | Structure de soubassement d’un vehicule automobile, notamment hybride, adaptee pour un choc lateral | |
| JP7015448B2 (ja) | 自動車のルーフ構造 | |
| JP4473537B2 (ja) | 対人保護用エネルギー吸収部材 |