BRPI0613708A2

BRPI0613708A2 - estrutura dianteira de veìculo de um veìculo automotor

Info

Publication number: BRPI0613708A2
Application number: BRPI0613708-3A
Authority: BR
Inventors: Juergen Rinderlin; Michael Breisacher
Original assignee: Peguform Gmbh
Priority date: 2005-07-06
Filing date: 2006-07-06
Publication date: 2011-02-01
Also published as: EP1899213B9; DE102005031843B4; DE102005031843C5; EP1899213A1; WO2007003440A1; CN101218147A; US7828374B2; US20090174199A1; CN101218147B; EP1899213B1; DE102005031843A1

Abstract

ESTRUTURA DIANTEIRA DE VEICULO DE UM VEìCULO AUTOMOTOR. A presente invenção refere-se a uma estrutura dianteira de veiculo para um veículo automotor com um banco de pára-lama (2) e um pára-lama (4) que pode ser fixado no banco de pára-lama (2). Entre o banco de pára-lama (2) e o pára-lama (4) está inserido um absorvedor (1). Este absorvedor está incorporado como um elemento de perfil de deformação e compreende partes de montagem aplicadas nele.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURADIANTEIRA DE VEÍCULO DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR".

A presente invenção refere-se a uma estrutura dianteira de veí-culo de um veículo automotor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Estruturas dianteiras de veículo deste tipo apresentam um ban-co de pára-lama que está fixado na coluna A do veículo automotor e queserve como suporte para o pára-lama.

Exigências crescentes à estrutura dianteira de veículo estãofundamentadas, entre outros no aperfeiçoamento exigido da proteção aopedestre. A estrutura dianteira de veículo precisa ser projetada, de tal modoque, seja possível uma absorção ótima de energia. A tendência geral para oespaço de montagem constantemente reduzido causa, por isto, problemaspara criar espaço suficiente para a absorção de energia necessária.

Desenvolvimentos atuais colocam o foco para a proteção aopedestre sobre o cumprimento das exigências da denominada perna, por-tanto, se referem, em particular, às propriedades de deformação na área dalinha dianteira. Medidas para a proteção aperfeiçoada de, em particular,quadril e cabeça de um pedestre se encontram ainda na fase de pré-desenvolvimento. Em particular, o aperfeiçoamento da proteção da cabeçacausa grandes problemas, uma vez que devem ser levados em considera-ção diferentes tamanhos de corpos, que possibilitam a proteção da cabeçade uma criança do mesmo modo que a proteção da cabeça de um adulto.

Por isto, para uma proteção da cabeça eficiente precisa ser con-siderada uma grande área do veículo automotor que se estende, em particu-lar, através da largura total do capô do motor, inclusive das áreas parciaisvizinhas do pára-lama. Em particular, a área da passagem do capô do motorpara o pára-lama e para o banco de pára-lama que se encontra abaixo, valecomo o denominado ponto duro que, em virtude da ação de enrijecimentodo pára-lama, das particularidades geométricas existentes ali, bem como, doespaço de montagem pequeno entre o pára-lama e o capô do motor por umlado e, por outro lado, do banco de pára-lama rígido vale como particular-mente problemático.

Por isto, à presente invenção cabe o problema de aperfeiçoaruma estrutura dianteira de veículo do tipo mencionado no início, de tal modoque, na área frontal o veículo possa ser executado mais macio, a fim de, nocaso de uma colisão com um pedestre, reduzir a gravidade do ferimento dacabeça e, com isto, atender com segurança as exigências legais de colisãotambém com relação à proteção do pedestre.

Este problema é solucionado por uma estrutura dianteira de veí-culo do tipo mencionado no início com as características da reivindicação 1.

Execuções vantajosas da invenção estão definidas através dascaracterísticas das reivindicações subordinadas.

A invenção se baseia na idéia de inserir um absorvedor entre obanco de pára-lama e o pára-lama. O espaço de montagem necessário parao absorvedor é criado, pelo fato que, em relação a um veículo de compara-ção sem uma medida deste tipo, o banco de pára-lama é disposto desloca-do para baixo em torno de uma certa medida. O espaço de montagem obti-do deste modo (na direção Z, em relação às coordenadas do veículo) possi-bilita prever um elemento de absorção. O projeto do absorvedor ocorre, detal modo que, em uma colisão com um pedestre, no caso extremo o absor-vedor é completamente comprimido e, com isto, a carga sobre o pedestre éreduzida. Neste caso, o absorvedor possibilita um movimento de deforma-ção na direção Z.

O movimento de deformação é predeterminado de modo bemconhecido em função da geometria do absorvedor em combinação com aescolha do material de base empregado para isso, bem como, de sua fixa-ção ou apoio entre o pára-lama e o banco de pára-lama.

Com isso, no caso de uma colisão com o pedestre pode ser al-cançada uma absorção de energia eficiente, pelo fato de que, através dopára-lama o capô do motor se apóia no absorvedor, que em conseqüênciada introdução da força exercida através da colisão se deforma até que elefique colocado plano sobre o banco de pára-lama.

Uma distribuição de forças uniforme resulta, então, se o absor-vedor se estender, em essência, continuamente ao longo de todo o compri-mento do banco de pára-lama.

O absorvedor pode ser executado como componente separado,que é fixado no banco de pára-lama. De modo alternativo a isso, também épossível projetar o absorvedor como componente do pára-lama.

De preferência, o absorvedor é projetado como perfil de defor-mação. De acordo com a exigência ele pode assumir as mais distintas ca-racterísticas geométricas, por exemplo, como nervura que passa na direçãolongitudinal da qual se estendem almas de apoio em forma de V afastadaspara baixo. Também são possíveis formas de perfis do tipo de viga em T ouem duplo T que permitem um trajeto de deformação relativamente grandeque é particularmente vantajoso para a proteção contra colisão.

Através do rebaixamento do banco de pára-lama implicado comisto, surge um espaço de montagem adicional, o qual permite a integraçãode outras funções, em particular, prever acessórios nesta área.

É particularmente vantajoso colocar partes de montagem dire-tamente no absorvedor.

Como exemplos típicos de partes de montagem deste tipo de-vem ser mencionados reservatórios de água, clipes, cabos elétricos, com-ponentes elétricos e eletrônicos, cabos de Bowden, dobradiças do capô,perfis de vedação, amortecedores do capô e faróis.

Em função da forma de execução o absorvedor pode apresentarelementos de fixação, nos quais as partes de montagem são retidas de for-ma bem simples.

De acordo com uma outra variante o absorvedor apresenta su-portes de montagem, para a recepção de partes de montagem. Suportes demontagem desse tipo podem servir, por exemplo, para a recepção de faróis.Com isso, é possível executar o absorvedor como suporte modular, que re-cebe uma infinidade de partes de montagem, Para isso, contam, por exem-pio, faróis, SRA, PDC, pára-choques, grade de proteção do resfriador etambém o pára-lama propriamente dito.

O suporte de montagem, por exemplo, pode ser executado co-mo suporte de montagem lateral para a recepção dos faróis, também é pos-sível uma condução até a área do centro do veículo, de tal modo que tam-bém a grade de proteção do resfriador ou o pára-choque podem ser fixadosnela.

A execução como suporte de montagem ou suporte modularpossibilita uma fabricação prévia particularmente vantajosa e, com isso, decustos favoráveis, de tal modo que, ao todo, os custos de montagem podemser reduzidos consideravelmente. Além disso, partes de montagem podemser acomodadas, em particular, com economia de espaço, para as quaisprecisa estar previsto, caso contrário, o espaço de montagem valioso naárea dianteira do veículo.

Com isso, também resultam vantagens de custos especiais pelofato de que, o absorvedor e o suporte de montagem ou suporte modular po-dem ser fabricados em peça única, por exemplo, através da moldagem dosuporte de montagem no absorvedor.

A invenção será esclarecida, em detalhes, a seguir, com auxíliodos exemplos de execução representados esquematicamente nas figuras.

São mostrados:

figura 1 - banco de pára-lama com absorvedor,

figura 2 - absorvedor como componente separado,

figura 3 - pára-lama com absorvedor integrado,

figura 4 - pára-lama com absorvedor integrado de acordo com a

figura 3, vista do compartimento do motor,

figura 5 - absorvedor, estágio de expansão como suporte modular,

figura 6 - absorvedor, estágio de expansão com suporte de mon-tagem lateral para montagem modular,

figura 7 - absorvedor, estágio de expansão de acordo com a fi-gura 6, com partes de montagem e integração de outras funções,

figura 8 - absorvedor de acordo com a figura 7 em outra pers-pectiva.

A figura 1 mostra um absorvedor 1, que está assentado sobreum banco de pára-lama 2. O banco de pára-lama 2 está fixado, de formabastante conhecida, em uma coluna A do veículo automotor não represen-tado em detalhes aqui.

O absorvedor A se estende continuamente através de todo ocomprimento do banco de pára-lama 2.

Da representação de acordo com a figura 1 resulta que, o bancode pára-lama 2 está deslocado para baixo em relação a um veículo de com-paração na direção de um eixo Z, a fim de criar espaço para o absorvedor 1.Esse espaço serve, primeiramente, com prioridade como trajeto de defor-mação para o absorvedor 1 assentado sobre o banco de pára-lama 2. Obanco de pára-lama 2 pode ser dimensionado mais fraco em relação a um,veículo de comparação, por exemplo, pode apresentar uma seção transver-sal reduzida, uma vez que uma parte da carga de suporte é recebida peloabsorvedor 1.

Na figura 2 está representado mais uma vez o absorvedor 1 co-mo componente separado e ilustra a montagem geral do elemento de de-formação. Em relação à representação de acordo com a figura 1, é escolhi-da uma perspectiva do lado oposto, portanto, do lado do compartimento domotor.

O absorvedor 1 é executado de acordo com o tipo de um perfilem T ou em duplo T, e apresenta uma infinidade de travessas de apoio 11,que se estendem aproximadamente em formato de V nos dois lados de umanervura 12 contínua na direção longitudinal, e se apoiam ficando opostasem uma área de apoio 13. A geometria e o material são escolhidos de talmodo que, o comportamento de deformação desejado é obtido. No caso deuma colisão as travessas de apoio 11 são deformadas de tal modo que, oabsorvedor 1 encosta plano no banco de pára-lama 2.

A figura 3 mostra um pára-lama 3, no qual o absorvedor 1 estáintegrado em um pára-lama. Nesse caso o pára-lama 4 é assentado juntocom o absorvedor sobre o banco de pára-lama não representado aqui.

O estado de montagem correspondente está representado nafigura 4. Nessa vista, a vista do compartimento do motor, pode ser reconhe-cido que, o absorvedor 1 em sua direção longitudinal se estende completa-mente entre o pára-lama 4 e o banco de pára-lama 2.

A figura 5 mostra o absorvedor 1, que neste caso, está equipadocom diversas partes de montagem. Essas partes são uma dobradiça do ca-pô 20, um cabo de Bowden 22, um reservatório de água 24, um perfil devedação 26, bem como, um amortecedor do capô 28. Dessa forma, o absor-vedor 1 é expandido em sua função para o suporte modular. As partes demontagem, neste caso, podem ser colocadas posteriormente, do mesmomodo, é possível colocar essas partes durante a pré-montagem no absorve-dor 1, e fixá-lo junto com elas no banco de pára-lama 2.

A figura 6 mostra a expansão do absorvedor 1 em torno de umsuporte de montagem lateral 15, que pode realizar as funções adicionaisdescritas em detalhes a seguir. Além disso, essa configuração possibilitauma absorção de energia pela frente e pelo lado.

A equipagem do suporte de montagem lateral 15 com partes demontagem resulta da figura 7 e da figura 8, que mostram o absorvedor 1com o suporte de montagem lateral 15 em duas perspectivas diferentes. Aolado das partes de montagem da figura 5, ou seja, a dobradiça do capô 20,o cabo de Bowden 22, o reservatório de água 24, bem como, o perfil de ve-dação 26, além disso, existem um farol principal 30, um farol de neblina 32,bem como, elementos de fixação 34, por exemplo, para uma grade do res-friador ou similar não representada aqui.

Da descrição anterior resulta que, o absorvedor 1 contém, ao*lado de sua função principal como elemento de deformação, para o aperfei;-çoamento da proteção ao pedestre, outras funções, de tal modo que é reali-zado um suporte modular para partes de montagem.Listagem de referência

1 absorvedor

2 banco de pára-lama

3 coluna A

4 pára-lama

11 travessa de apoio12 nervura

13 área de apoio

15 suporte de montagem lateral

20 dobradiça do capô

22 cabo de Bowden

24 reservatório de água

26 perfil de vedação

30 farol principal

32 farol de neblina

34 elemento de fixação

Z eixo Z

Claims

1. Estrutura dianteira de veículo para um veículo automotor comum banco de pára-lama (2) e um pára-lama que pode ser fixado no bancode pára-lama (2), caracterizada pelo fato de que, entre o banco de pára-lama (2) e o pára-lama (4) está inserido um absorvedor (1).

2. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, o absorvedor (1) se estende, em essência,continuamente ao longo de todo o comprimento do banco de pára-lama (2).

3. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 1ou 2, caracterizada pelo fato de que, o absorvedor (1) é executado comocomponente separado, que é fixado no banco de pára-lama (2).

4. Absorvedor como definido na reivindicação 1 ou 2, caracteri-zado pelo fato de que, o absorvedor (1) é componente do pára-lama (4).

5. Estrutura dianteira de veículo de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que, o absorvedor (1) é projetadocomo perfil de deformação com propriedades de deformação definidas.

6. Estrutura dianteira de veículo de acordo com uma das reivin-dicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que, no absorvedor são colocadaspartes de montagem, em particular, clipes, cabos elétricos, componenteselétricos e/ou eletrônicos, cabos de Bowden (22), dobradiças do capô (20),reservatório de água (24), perfis de vedação (26), amortecedor do capô efaróis (30, 32).

7. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que, o absorvedor apresenta elementos de fi-xação, nos quais as partes de montagem são retidas.

8. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 6ou 7, caracterizada pelo fato de que, o absorvedor (1) apresenta suportes demontagem para a recepção de partes de montagem.

9. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que, o suporte de montagem (15) é moldado noabsorvedor (1).

10. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação- 9, caracterizada pelo fato de que, o suporte de montagem (15) é formadocomo suporte de montagem lateral (15).

11. Estrutura dianteira de veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que, o suporte de montagem lateral é conduzi-do até a metade do veículo.

12. Absorvedor para o emprego em uma estrutura dianteira deveículo como definida em uma das reivindicações anteriores.