ES2307161T3 - Disposicion de parachoques. - Google Patents
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Abstract
Disposición de parachoques para un vehículo que comprende una barra parachoques (11) fijada en dos cajas de choque (12, 13) adaptadas para ser fijadas al vehículo, donde la barra parachoques (11) es fijada verticalmente descentrada en las cajas de choque (12, 13), que tienen una extensión vertical superior a la barra parachoques caracterizada por el hecho de que las partes (17) de las cajas de choque que no son cubiertas por la barra parachoques se extienden horizontalmente hasta una posición a diez mm del extremo frontal de la barra parachoques.
Description
Disposición de parachoques.
Esta invención se refiere a una disposición de
parachoques para un vehículo que comprende una barra parachoques
fijada en dos cajas de choque adaptadas para ser fijadas al
vehículo, donde la barra parachoques es fijada verticalmente
descentrada en las cajas de choque, que tienen mayor extensión
vertical que la barra parachoques.
Las cajas de choque son normalmente fijadas a
los raíles laterales de la plataforma del vehículo para transmitir
directamente las fuerzas de un choque a los raíles laterales. La
barra parachoques está normalmente en la misma posición vertical
que la de los raíles laterales de modo que las fuerzas de choque
son transmitidas simétricamente a los raíles laterales. Para algunos
vehículos, por ejemplo un modelo de vehículo utilitario deportivo,
la barra parachoques y los raíles laterales estarán verticalmente
descentrados. US-5,803,514 ilustra una barra
parachoques y barras laterales que están verticalmente
descentradas, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objetivo de la invención es reducir la
presión asimétrica en las cajas de choque para mejorar la
deformación plástica y la absorción de energía cuando la altura de
la barra parachoques no está a la misma altura que la plataforma
del vehículo. Con este fin, las partes de las cajas de choque que no
están cubiertas por la barra parachoques se extienden
horizontalmente hasta un posicionamiento a diez mm desde el
principio de la barra parachoques. Se pueden usar activadores para
controlar adicionalmente la deformación de las cajas de choque.
La figura 1 muestra, como un ejemplo de la
invención, una disposición de barra parachoques vista desde
arriba.
La figura 2 muestra la misma disposición vista
como indican las flechas 2.
La figura 3 es una parte tomada a lo largo de la
línea 3-3 en la figura 1.
La figura 4 es una parte tomada a lo largo de la
línea 4-4 en la figura 2.
Las figuras 1 y 2 muestran una barra parachoques
11 fijada en dos cajas de choque 12, 13. Las cajas de choque y la
fijación de la barra parachoques en éstas son similares y sólo la
caja de choque 13 será descrita. La caja de choque 13 tiene una
placa o pestaña 14, preferiblemente soldada a la caja, y la placa o
pestaña tiene varios agujeros para tornillos 15 para que pueda ser
fijada a una parte de sujeción del vehículo, es decir, a la
plataforma del vehículo. Puede por ejemplo ser fijada por tornillos
y tuercas a una placa correspondiente en el extremo frontal de un
raíl lateral del vehículo. La figura 3 es una sección transversal
de la caja de choque 13 que consiste en una parte inferior 16 y una
parte superior 17, que son soldadas juntas para formar un perfil
cerrado. De la figura 2 se puede ver que la barra parachoques es
fijada verticalmente descentrada en las cajas de choque, que están
verticalmente más arriba que la barra parachoques. De la figura 2
se puede ver que la caja de choque se extiende con su parte
superior 17 sobre la barra parachoques sustancialmente hasta el
extremo frontal de la barra parachoques como puede también verse en
la figura 4, con una sección longitudinal a través de la caja de
choque.
La barra parachoques tiene preferiblemente un
perfil de sombrero como se muestra en la figura 4, aunque puede
tener otro perfil. Puede ser producida con el método de prensa para
densificar, es decir, estampada en caliente de una pieza en bruto
plana y directamente endurecida en las herramientas de
conformación, que están frías. Con este proceso se puede alcanzar
una carga de rotura de unos 1000 MPa e incluso más de 1500 MPa. De
forma alternativa, la barra parachoques puede ser formada en frío
de una chapa de acero de conformación en frío con alta resistencia.
Las dos mitades 16,17 de la caja de choque pueden ser producidas
preferiblemente de forma similar y luego soldadas juntas.
El extremo contiguo de la parte inferior 16 de
la caja de choque y el extremo contiguo de la parte más baja de la
parte superior 17 tienen una forma adaptada a la barra parachoques
y son soldadas a la barra parachoques. La barra parachoques tiene un
agujero 18, donde se puede fijar un soporte para un gancho de
remolque. La parte superior 17 de la caja de choque puede tener un
activador 19 en el extremo interno de su parte extendida, que active
y controle la deformación inicial. También se pueden usar otros
activadores tal como el activador 20 para controlar la deformación
adicional de la caja de choque.
La posición de las cajas de choque 12, 13 en el
vehículo es determinada por el diseño del vehículo, y la barra
parachoques 11 debe también ser adaptada al diseño del vehículo,
pero también a la legislación y los procedimientos de prueba
estándares. Las cajas de choque están dimensionadas para no empezar
a deformarse hasta que la barra parachoques no haya sido deformada.
Son mostradas como teniendo una sección transversal más alta que la
que tiene la barra parachoques en sus partes de fijación. Las
partes de las cajas de choque que no son cubiertas por la barra
parachoques se extienden, como se muestra, hasta el extremo frontal
del perfil de la barra parachoques y estas partes absorberán las
fuerzas de choque cuando la barra parachoques empiece a deformarse
o haya sido deformada. Como resultado se contrarresta la tendencia
de las cajas de choque de distorsionar y girar el sistema hacia
abajo. De esta manera, las propiedades de deformación serán buenas
aunque la barra parachoques esté verticalmente descentrada de las
cajas de choque. Preferiblemente, las cajas de choque se extienden
sustancialmente hasta el extremo frontal del perfil de la barra
parachoques como se muestra, pero la función deseada se dará también
si éstas terminan dentro de 10 mm detrás del extremo frontal de la
barra parachoques o posiblemente aunque éstas sobrepasen la barra
parachoques hasta 10 mm.
Claims (2)
1. Disposición de parachoques para un vehículo
que comprende una barra parachoques (11) fijada en dos cajas de
choque (12, 13) adaptadas para ser fijadas al vehículo, donde la
barra parachoques (11) es fijada verticalmente descentrada en las
cajas de choque (12, 13), que tienen una extensión vertical
superior a la barra parachoques
caracterizada por el hecho de que
las partes (17) de las cajas de choque que no
son cubiertas por la barra parachoques se extienden horizontalmente
hasta una posición a diez mm del extremo frontal de la barra
parachoques.
2. Disposición de parachoques según la
reivindicación 1, caracterizada por un activador de la
deformación (19) en el extremo interno de la parte de caja de
choque que se extiende hacia el extremo frontal de la barra
parachoques.
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