KR101146880B1 - 범퍼빔 배열체 - Google Patents

Abstract

범퍼빔 배열체가, 2개의 크래쉬 박스(12, 13) 내에 고정된 범퍼빔을 포함한다. 크래쉬 박스는 범퍼빔보다 수직 방향으로 높이가 높으며, 범퍼빔은 크래쉬 박스 내에서 수직 방향으로 오프셋된다. 범퍼빔에 의해 덮혀지지 않은 크래쉬 박스 일부분은 범퍼빔 프로파일의 전면 단부를 향해 연장된다.

Description

범퍼빔 배열체{A BUMPER BEAM ARRANGEMENT}

기술 분야

본 발명은, 차량에 고정되도록 구성된 2개의 크래쉬 박스(crash box) 내에 고정된 범퍼빔을 포함하는 차량용 범퍼 배열체에 관한 것으로서, 상기 범퍼빔은 상기 크래쉬 박스에 수직 방향으로 오프셋되어 고정되고, 상기 크래쉬 박스는 범퍼빔보다 더 높은 수직 방향 연장 높이를 가진다.

종래 기술

크래쉬 박스는, 충돌력(crash force)을 사이드 레일에 직접 전달하기 위해, 차량 플랫폼의 사이드 레일에 고정되는 것이 일반적이다. 범퍼빔은 사이드 레일과 동일한 수직 위치에서 있는 것이 일반적이어서, 충돌력이 사이드 레일에 대칭으로 전달된다. 일부 차량에서는, 예를 들어 SUV에서는, 범퍼빔과 사이드 레일이 수직 방향으로 오프셋된다. US 5,803,514는 수직 방향으로 오프셋된 범퍼빔과 사이드 레일을 설명한다.

발명의 목적

본 발명의 목적은, 범퍼빔의 높이가 차량 플랫폼의 높이와 동일하지 않은 경우에 플라스틱 변형과 에너지 흡수를 개선하기 위해 크래쉬 박스 상의 비대칭 하중을 감소시키는 것이다. 이를 위해, 범퍼빔에 의해 덮혀지지 않는 크래쉬 박스의 일부분이 범퍼빔의 전면 단부로부터 10mm 이내의 위치에서 수평 방향으로 연장된다. 변형 촉발부(trigger)들이 크래쉬 박스의 변형을 추가적으로 제어하도록 사용될 수 있다.

도면의 간단한 설명

도 1은, 본 발명의 실시예로서, 전술한 범퍼빔 배열체를 도시한다.

도 2는, 화살표 2에서 본 동일한 배열체를 도시한다.

도 3은, 도 1의 선3-3을 따라 취한 단면이다.

도 4는, 도 2의 선4-4를 따라 취한 단면이다.

도면의 상세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시예

도 1 및 도 2는, 크래쉬 박스(12, 13) 내에 고정된 범퍼빔(11)을 도시한다. 크래쉬 박스들 및 그 안의 범퍼빔의 고정부는 동일하며, 여기에서는 오직 크래쉬 박스(13)만 기술할 것이다. 크래쉬 박스(13)는 플레이트 또는 플랜지(14)를 구비하며, 이는 바람직하게 박스에 용접되고, 상기 플레이트 또는 플랜지는 다수의 나사홀(15)을 구비하여, 이에 의해서 차량의 지지 부분, 즉 차량 플랫폼에 고정될 수 있다. 예를 들어, 차량의 사이드 레일의 전면 단부 상에서 상응하는 플레이트에 나사와 너트에 의해 고정될 수 있다. 도 3은, 크래쉬 박스(13)의 횡단면으로, 하부(16) 및 상부(17)로 구성되며, 폐쇄 프로파일을 형성하도록 함께 용접된다. 도 2로부터, 범퍼빔이 크래쉬 박스에 수직 방향으로 오프셋되어 고정되고, 크래쉬 박스는 범퍼빔보다 높은 것을 알 수 있다. 도 1로부터, 크래쉬 박스는 상부(17)로서 범퍼빔보다 위쪽으로 대체로 범퍼빔의 전면 단부로 연장되며, 이는 크래쉬 박스를 통한 종방향 단면인 도 4에서 가장 잘 도시된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 범퍼빔은 모자형 프로파일(hat profile)이 바람직하지만, 다른 프로파일일 수 있다. 이는 압축 경화 방법 즉 평평한 블랭크(blank)로부터 핫 스탬핑(hot stamp)되어 냉각되는 형성 툴 내에서 직접 경화될 수 있다. 이러한 처리에서, 1000MPa를 넘는 심지어 1500MPa를 넘는 항복 강도가 달성될 수 있다. 대안적으로, 범퍼빔은 고강도 냉간 성형 스틸 시트(high strength cold forming steel sheet)로서 형성될 수 있다. 크래쉬 박스의 2개의 절반부(16, 17)는 바람직하게는 동시에 제조되어 함께 용접된다.

크래쉬 박스의 하부(16)의 접한 단부와 상부(17)의 최하부 부분의 접한 단부는 범퍼빔에 적응된 형태를 가지며, 범퍼빔에 용접된다. 범퍼빔은 홀(18)을 구비하며, 그 안에 견인 후크를 위한 지지부가 고정될 수 있다. 크래쉬 박스의 상부(17)는 연장된 부분의 내측 단부에 변형 촉발부(19)를 가질 수 있으며, 이러한 변형 촉발부(19)는 최초 변형을 촉발시켜서 크래쉬 박스의 변형을 제어한다. 또한, 크래쉬 박스의 추가적 변형을 제어하기 위해 다른 곳의 변형 촉발부들이, 예를 들어 변형 촉발부(20)가 사용될 수 있다.

차량 내의 크래쉬 박스(12, 13)의 위치는 차량의 설계에 따라 결정되며, 범퍼빔(11) 역시 차량의 설계뿐만 아니라 규정 및 표준 테스트 절차에 적합하여야 한다. 크래쉬 박스는, 범퍼빔이 변형되어 버릴 때까지 변형을 시작하지 않도록 치수화 된다. 크래쉬 박스는, 범퍼빔이 고정 위치에서 가지는 높이보다 높은 높이의 단면을 구비한다. 범퍼빔에 의해 덮혀지지 않는 크래쉬 박스의 일부분은 도시된 바와 같이 범퍼빔 프로파일의 전면 단부 쪽으로 연장되고, 이러한 일부분은 범퍼빔이 변형되기 시작하거나 또는 변형되어 버릴 때에 충돌력을 흡수할 것이다. 그 결과, 크래쉬 박스의 굽어지는 경향 또는 전체적으로 하향으로 회전하는 경향이 방지될 것이다. 이러한 방법으로, 범퍼빔이 크래쉬 박스를 수직 방향으로 오프셋하더라도 변형 성능이 양호할 것이다. 바람직하게는 도시된 바와 같이 크래쉬 박스가 실질적으로 범퍼빔 프로파일의 전면 단부까지 연장되지만, 크래쉬 박스는 범퍼빔의 전면 단부 뒤의 10mm 내에서 종결되거나 또는 나아가 범퍼빔을 최대 10mm까지 통과하더라도, 목표된 기능이 이루어질 수 있다.

Claims (2)

1. 차량에 고정되도록 구성된 2개의 크래쉬 박스(12, 13)에 고정된 범퍼빔(11)을 포함하는 차량용 범퍼 배열체로서, 상기 범퍼빔(11)은 상기 크래쉬 박스(12, 13)에 수직 방향으로 오프셋되어 고정되며, 상기 크래쉬 박스가 상기 범퍼빔보다 더 높은 수직 방향 연장 높이를 갖는, 차량용 범퍼빔 배열체에 있어서,

   상기 범퍼빔에 의해 덮혀지지 않는 상기 크래쉬 박스의 일부분(17)이 상기 범퍼빔의 전면 단부로부터 10mm 이내의 위치까지 수평 방향으로 연장되는,

   차량용 범퍼빔 배열체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 범퍼빔의 전면 단부를 향해 연장된 상기 크래쉬 박스의 일부분(17)의 내측 단부에 변형 촉발부(19)가 있는 것을 특징으로 하는,

   차량용 범퍼빔 배열체.

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