EP1577160B1 - Dispositif de fixation d'un bloc optique sur la structure d'un véhicule automobile, intégrant des moyens d'amortissement d'un choc piéton - Google Patents

Dispositif de fixation d'un bloc optique sur la structure d'un véhicule automobile, intégrant des moyens d'amortissement d'un choc piéton Download PDF

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EP1577160B1
EP1577160B1 EP04292607A EP04292607A EP1577160B1 EP 1577160 B1 EP1577160 B1 EP 1577160B1 EP 04292607 A EP04292607 A EP 04292607A EP 04292607 A EP04292607 A EP 04292607A EP 1577160 B1 EP1577160 B1 EP 1577160B1
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EP
European Patent Office
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slide
lug
lighting unit
vehicle
impact
Prior art date
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EP04292607A
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German (de)
English (en)
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EP1577160A1 (fr
Inventor
Elsa Gaussin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B60Q1/0495—Frangible brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the invention generally relates to motor vehicle light units.
  • the invention relates to a device for fixing an optical block on the structure of a motor vehicle, this device comprising at least one slideway secured to the optical block and a tab fixed on a structural element of the vehicle and engaged in the slide, the optical block being adapted to move longitudinally rearward in case of impact on the front of the vehicle by sliding the slide against the tab.
  • the present invention aims to further improve the protection of pedestrians by proposing an integrated device to the optical block to absorb even better energy in the situation where the leg of a pedestrian strikes a light block , whatever the material of the wing adjoining the optical block.
  • Another object of the invention is to reduce the backward movement of the optical unit necessary to absorb the energy of a pedestrian impact, so as to clear an additional space to implement other equipment.
  • the device of the invention is essentially characterized in that the slideway comprises a first substantially longitudinal portion in which the tab is normally engaged, and a second inclined portion extending the first forward and upward.
  • the slide is made of material in an outer casing of the optical block.
  • the device 10 shown in Figures 2 to 4 is for fixing an optical block 40 on the structure of a vehicle, in front of the vehicle.
  • This device 10 comprises at least one slide 20 secured to the optical unit 40 and a tab 30 fixed on a structural element 50 of the vehicle and engaged in the slide 20.
  • the leg of the pedestrian can impact the optical block 40.
  • the optical block 40 is able to move longitudinally backwards under the effect of this shock, by sliding the slide 20 against the tab 30.
  • the sliding of the slide 20 is accompanied by friction against the tab 30, which allow to dissipate the energy of the shock.
  • the slide 20 comprises a first rectilinear portion 21, substantially longitudinal, in which the tab 30 is normally engaged, and a second inclined portion 22, rectilinear, extending the first towards the front and the top.
  • the slide 20 comprises a third longitudinal portion 23 extending the second portion 22 forwards from one end of this second portion 22 opposite the first portion 21.
  • the first and third portions 21 and 23 are substantially horizontal, the third portion being located relatively higher than the first.
  • this block In case of pedestrian leg shock on the optical block 40, this block first undergoes a first effort in a longitudinal longitudinal direction, from front to back, corresponding to the impact of a lower leg. This first effort is followed by a second effort, oriented from front to back and from top to bottom, corresponding to the impact of an upper leg. These two forces are represented respectively by the arrows A and B of FIGS. 1 and 2.
  • first and second portions 21 and 22 of the slide 20 are advantageously chosen parallel to the directions of the first and second forces experienced by the optical unit 40.
  • first force the slide 20 makes a first displacement rearward during which the first portion 21 slides against the tab 30, the tab 30 being at the end of this first displacement substantially at the junction point between the first and second portions 21 and 22.
  • second force the slide 20 makes a second displacement, downwards and rearwards, during which the second portion 22 slides against the tab 30, this leg 30 being the end of this displacement at the junction point between the second and third portions 22 and 23, as shown in FIG.
  • the device typically comprises three slides 20 cooperating with three corresponding tabs 30, a slide 20 being formed for example on one upper side of the optical block 40, and the other two on a lower side of the optical block 40.
  • the two lower guides 20 are arranged on two opposite transverse sides of the block 40.
  • the upper slide opens upwards and the two lower slides open downward.
  • the three slides 20 are mutually parallel, and have first, second and third portions of the same length, the same orientation and the same mechanical characteristics.
  • the slides 20 are typically made of material in an outer casing 41 of the optical unit 40, the latter generally consisting of plastic, for example polypropylene.
  • the tab 30 comprises a transversely elongated portion 31 resting at the bottom of the slideway 20, and an attachment block 32 protruding from the slideway 20 and rigidly fixed to the structural element 50.
  • the fixing block 32 has a substantially parallelepipedal shape, and extends substantially in a transverse vertical plane.
  • the block 32 of the tab 30 engaged in the upper slide 20 extends upwards from the transversely elongate portion 31, and the blocks 32 of the tabs 30 engaged in the lower slides 20 extend downwards from the corresponding elongated portions 31.
  • These blocks 32 are each pierced by an orifice 321 intended to receive a fixing screw of said block on the structural element 50, not shown.
  • Each block 32 is rigidly fixed at the center of the corresponding elongate portion 31, with opposite transverse ends of this portion protruding transversely from the two opposite sides of the block 32.
  • each slide 20 is delimited by a bottom and two mutually opposing vertical side walls, the two side walls being mutually parallel and extending perpendicular to the transverse direction.
  • the bottom extends horizontally along the first portion 21, obliquely forwardly and upwardly from the first portion 21 along the entire length.
  • second portion 22 and finally horizontally along the third portion 23.
  • the slide 20 comprises two grooves 24 extending substantially longitudinally in the two opposite side walls.
  • grooves 24 are hollowed transversely in the side walls, and each have in a transverse vertical plane a typically rectangular section open at the side wall.
  • the grooves 24 extend at the bottom of the slide 20, along the first and second second portions 21 to 23 thereof. They follow the profile of the bottom of the slide 20, and extend horizontally along the first portion 21, obliquely forwards and upwards from the first portion 21 along the entire second portion 22, and finally horizontally along the third portion 23.
  • the elongated portion 31 has a parallelogram section in a longitudinal vertical plane perpendicular to the transverse direction.
  • the elongated portion 31 normally rests on a first face on the bottom of the first portion 21 of the slide 20, this first face extending in a horizontal plane.
  • the first face slides on the bottom in case of pedestrian impact, during the first movement of the slide 20.
  • the second face slides along the bottom of the second portion 22 during the second movement of the slide 20.
  • the vertical height of the grooves 24 corresponds to the vertical height of the elongate portion 31, so that it rubs both on the bottom of the slide and on the side of the groove 24 opposite the bottom.
  • the tabs 30 each comprise a zone 33 of lesser mechanical strength, making the tab 30 able to break when the optical block 40 undergoes an energy shock greater than a predetermined limit.
  • This predetermined limit corresponds to the energy of a pedestrian impact. Any energy shock greater than a pedestrian impact can not be fully cushioned by the recoil of the optical unit 40.
  • the zone of least resistance 33 is typically chosen so that the tab 30 breaks at the junction between the elongated portion 31 and the fixing block 32.
  • fixing blocks 32 each carry indexing means 34 of the optical block 40 with respect to the structure of the vehicle.
  • the three blocks 32 are indexed in X, that is to say longitudinally, by bearing directly on a structural element 50 of the vehicle.
  • the indexing means comprising for example an elongated oblong hole transversely formed on the structural element 50 and a lug formed on the corresponding block 32 and engaged in the oblong hole.
  • the other lower block 32 is indexed in YZ, that is to say transversely and vertically, the indexing means comprising for example a round hole provided on the structural element 50 and a lug on the corresponding block 32 and engaged in the round hole.
  • the back stroke of the block is particularly short because of the efficiency of damping. This frees space on board the vehicle to accommodate other equipment. By involving the optical block in the shock absorption of the pedestrian leg, it becomes possible to reduce the front overhang of the vehicle, giving more freedom to stylists to shape the front of the vehicle.
  • the friction generated by the sliding of the slides against the legs can be modulated by varying the surface condition of the materials used and the choice of materials. It is thus possible to adjust, on a case-by-case basis, the backward travel of the optical unit, according to the characteristics of the vehicle. This adjustment is made by calculations, confirmed by tests if necessary.
  • the zones of least resistance provided on the legs are compatible with other damping means in the event of an energy shock greater than a pedestrian impact, so as not to damage the structure of the vehicle.
  • the legs can be delivered prepositioned in the slides of the optical block at the car manufacturer, the latter having only to fix these tabs on the corresponding structural elements.
  • It may include only one slide, two slides, or more than three slides.
  • the elongate portions of the tabs may have non-parallelogram sections, provided each is delimited by a horizontal lower face and a front face inclined parallel to the bottom of the second portion of the slideway.
  • the legs can be fixed to the vehicle structure not by screws but by any other suitable fastening means. They may also have no indexing elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • L'invention concerne en général les blocs optiques de véhicule automobile.
  • Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de fixation d'un bloc optique sur la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une glissière solidaire du bloc optique et une patte fixée sur un élément de structure du véhicule et engagée dans la glissière, le bloc optique étant apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière en cas de choc sur l'avant du véhicule par glissement de la glissière contre la patte.
  • Des dispositifs de ce type sont connus de l'art antérieur, et notamment du document de brevet FR 2 837 438, qui décrit un dispositif de montage dont la glissière présente une forme générale rectiligne. La glissière s'étend dans un plan horizontal, longitudinalement ou suivant une direction inclinée d'un angle α par rapport à la direction longitudinale. Cette glissière comprend une portion de largeur réduite, de telle sorte que, en cas de choc piéton à l'avant du véhicule, la glissière est soumise à un effort résistant dans son déplacement vers l'arrière par rapport à la patte. Cette résistance permet d'absorber une partie de l'énergie du choc.
  • Ces dispositifs fonctionnent de façon satisfaisante et offrent une protection adéquate pour les piétons.
  • Dans ce contexte, la présente invention a pour but d'améliorer encore la protection des piétons, en proposant un dispositif intégré au bloc optique permettant d'absorber encore mieux l'énergie dans la situation où la jambe d'un piéton heurte un bloc optique, et ce quelque soit la matière de l'aile jouxtant le bloc optique.
  • Un autre objectif de l'invention est de réduire la course de recul du bloc optique nécessaire pour absorber l'énergie d'un choc piéton, de façon à dégager un espace supplémentaire pour implanter d'autres équipements.
  • A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la glissière comprend une première portion sensiblement longitudinale dans laquelle la patte est normalement engagée, et une seconde portion inclinée prolongeant la première vers l'avant et le haut .
  • Dans un mode de réalisation possible de l'invention, la glissière est ménagée de matière dans un boîtier extérieur du bloc optique.
  • Le dispositif peut par ailleurs présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous.
    • Il comprend au moins trois glissières coopérant avec trois pattes correspondantes, une glissière étant par exemple ménagée d'un côté supérieur du boîtier, et deux d'un côté inférieur du boîtier.
    • La patte comprend une partie allongée transversalement reposant au fond de la glissière, et un bloc de fixation faisant saillie hors de la glissière et rigidement fixé sur l'élément de structure.
    • La glissière est délimitée par un fond et deux parois latérales mutuellement en regard, cette glissière comprenant deux rainures s'étendant sensiblement longitudinalement dans les deux parois latérales opposées, deux extrémités transversales opposées de la partie allongée de la patte étant engagées dans lesdites rainures.
    • La partie allongée est délimitée d'un côté par une première face parallèle au fond de la première portion de la glissière, et vers l'avant par une seconde face parallèle au fond de la seconde portion de la glissière.
    • La patte comprend une zone de moindre résistance mécanique, rendant la patte apte à se casser quand le bloc optique subit un choc d'énergie supérieure à une limite prédéterminée.
    • La zone de moindre résistance est choisie de telle sorte que la patte se casse à la jonction entre la partie allongée et le bloc de fixation.
    • La patte porte des moyens d'indexage du bloc optique par rapport à la structure du véhicule.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue de côté de l'avant d'un véhicule automobile et d'un impacteur jambe du type utilisé dans les essais de choc piéton, montrant les directions des impacts en cas de choc piéton jambe sur un bloc optique du véhicule,
    • la figure 2 est une vue schématique en perspective montrant la position normale d'un bloc optique équipé d'un dispositif de fixation conforme à l'invention,
    • la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, montrant l'état du dispositif de fixation après choc piéton sur le bloc optique, et
    • la figure 4 est une vue en perspective agrandie d'une des pattes inférieures du dispositif de fixation de la figure 2.
  • Le dispositif 10 représenté sur les figures 2 à 4 est destiné à la fixation d'un bloc optique 40 sur la structure d'un véhicule, à l'avant de ce véhicule.
  • Ce dispositif 10 comprend au moins une glissière 20 solidaire du bloc optique 40 et une patte 30 fixée sur un élément de structure 50 du véhicule et engagée dans la glissière 20.
  • Comme le montre la figure 1, en cas de choc piéton jambe sur l'avant du véhicule, la jambe du piéton peut venir impacter le bloc optique 40.
  • Le bloc optique 40 est apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière sous l'effet de ce choc, par glissement de la glissière 20 contre la patte 30.
  • Le glissement de la glissière 20 s'accompagne de frottements contre la patte 30, qui permettent de dissiper l'énergie du choc.
  • Selon l'invention, la glissière 20 comprend une première portion 21 rectiligne, sensiblement longitudinale, dans laquelle la patte 30 est normalement engagée, et une seconde portion inclinée 22, rectiligne, prolongeant la première vers l'avant et le haut .
  • Comme le montre la figure 2, la glissière 20 comprend une troisième portion 23 longitudinale prolongeant la seconde portion 22 vers l'avant à partir d'une extrémité de cette seconde portion 22 opposée à la première portion 21.
  • Les première et troisième portions 21 et 23 sont sensiblement horizontales, la troisième portion étant située relativement plus haut que la première.
  • En cas de choc piéton jambe sur le bloc optique 40, ce bloc subit d'abord un premier effort suivant une direction horizontale longitudinale, d'avant en arrière, correspondant à l'impact d'une partie inférieure de la jambe. Ce premier effort est suivi d'un second effort, orienté de l'avant vers l'arrière et du haut vers le bas, correspondant à l'impact d'une partie supérieure de la jambe. Ces deux efforts sont représentés respectivement par les flèches A et B des figures 1 et 2.
  • Les orientations respectives des première et seconde portions 21 et 22 de la glissière 20 sont avantageusement choisies parallèles aux directions des premier et second efforts subis par le bloc optique 40. Ainsi, sous l'effet du premier effort, la glissière 20 effectue un premier déplacement vers l'arrière au cours duquel la première portion 21 glisse contre la patte 30, la patte 30 se situant à la fin de ce premier déplacement sensiblement au point de jonction entre les première et seconde portions 21 et 22. Sous l'effet du second effort, la glissière 20 effectue un second déplacement, vers le bas et vers l'arrière, au cours duquel la seconde portion 22 glisse contre la patte 30, cette patte 30 se trouvant à la fin de ce déplacement au point de jonction entre les seconde et troisième portions 22 et 23, comme le montre la figure 3.
  • On voit sur les figures 2 et 3 que le dispositif comprend typiquement trois glissières 20 coopérant avec trois pattes 30 correspondantes, une glissière 20 étant ménagée par exemple d'un côté supérieur du bloc optique 40, et les deux autres d'un côté inférieur du bloc optique 40.
  • Les deux glissières 20 inférieures sont disposées de deux côtés transversaux opposés du bloc 40.
  • La glissière 20 supérieure s'ouvre vers le haut et les deux glissières 20 inférieures s'ouvrent vers le bas. Les trois glissières 20 sont mutuellement parallèles, et présentent des première, seconde et troisième portions de mêmes longueurs, de mêmes orientations et de mêmes caractéristiques mécaniques.
  • Les glissières 20 sont typiquement ménagées de matière dans un boîtier extérieur 41 du bloc optique 40, celui-ci étant généralement constitué de plastique, par exemple de polypropylène.
  • Il est possible de faire varier l'état de surface des matériaux constituant les pattes 30 et les glissières 20 de façon à diminuer ou augmenter les frottements entre ces éléments en cas de choc piéton. On peut ainsi réduire ou augmenter la course du bloc optique nécessaire pour absorber l'énergie du choc.
  • A cet effet, il est possible de faire varier la charge et le grain du polypropylène constituant les glissières. Il est également possible d'intégrer un insert métallique dans le boîtier 41, dans les parties constituant les fonds des glissières 20, et/ou de réaliser en métal au moins les parties des pattes 30 frottant sur lesdits fonds.
  • Tout autre moyen permettant de faire varier la dureté des parties des pattes et des glissières frottant l'une sur l'autre peut également être envisagé.
  • On va maintenant décrire en détail la constitution des pattes et des glissières, en référence aux figures 2 et 3.
  • La patte 30 comprend une partie 31 allongée transversalement reposant au fond de la glissière 20, et un bloc de fixation 32 faisant saillie hors de la glissière 20 et rigidement fixé sur l'élément de structure 50.
  • Le bloc de fixation 32 présente une forme sensiblement parallélépipédique, et s'étend sensiblement dans un plan vertical transversal. Le bloc 32 de la patte 30 engagée dans la glissière supérieure 20 s'étend vers le haut à partir de la partie allongée transversalement 31, et les blocs 32 des pattes 30 engagées dans les glissières inférieures 20 s'étendent vers le bas à partir des parties allongées 31 correspondantes.
  • Ces blocs 32 sont percés chacun par un orifice 321 destiné à recevoir une vis de fixation dudit bloc sur l'élément de structure 50, non représentée.
  • Chaque bloc 32 est rigidement fixé au centre de la partie allongée 31 correspondante, des extrémités transversales opposées de cette partie faisant saillie transversalement des deux côtés opposés du bloc 32.
  • Par ailleurs, chaque glissière 20 est délimitée par un fond et deux parois latérales verticales opposées mutuellement en regard, les deux parois latérales étant mutuellement parallèles et s'étendant perpendiculairement à la direction transversale.
  • Le fond s'étend horizontalement le long de la première portion 21, en oblique vers l'avant et le haut à partir de la première portion 21 le long de toute la seconde portion 22, et enfin horizontalement le long de la troisième portion 23.
  • Il est plat le long de chacune des portions.
  • La glissière 20 comprend deux rainures 24 s'étendant sensiblement longitudinalement dans les deux parois latérales opposées.
  • Ces rainures 24 sont creusées transversalement dans les parois latérales, et présentent chacune dans un plan vertical transversal une section typiquement rectangulaire, ouverte au niveau de la paroi latérale.
  • Les rainures 24 s'étendent au niveau du fond de la glissière 20, le long des première seconde et troisième portions 21 à 23 de celle-ci. Elles suivent le profil du fond de la glissière 20, et s'étendent horizontalement le long de la première portion 21, en oblique vers l'avant et le haut à partir de la première portion 21 le long de toute la seconde portion 22, et enfin horizontalement le long de la troisième portion 23.
  • Les deux extrémités transversales opposées de la partie allongée 31 de la patte 30 sont engagées dans lesdites rainures 24.
  • La partie allongée 31 présente une section en parallélogramme dans un plan vertical longitudinal perpendiculaire à la direction transversale.
  • Cette géométrie est particulièrement avantageuse. On voit en effet sur la figure 2 que la partie allongée 31 repose normalement par une première face sur le fond de la première portion 21 de la glissière 20, cette première face s'étendant dans un plan horizontal. La première face glisse sur le fond en cas de choc piéton, au cours du premier déplacement de la glissière 20.
  • Quand la partie allongée 31 arrive à la jonction entre les première et seconde portions 21 et 22, une seconde face de la partie inclinée 31 vient reposer sur le fond de la seconde portion 22. L'inclinaison entre les première et seconde faces de la partie allongée 31 correspond à l'inclinaison entre les fonds des première et seconde portions 21 et 22, de sorte que la seconde face se présente parallèlement au fond de la seconde portion 22.
  • La seconde face glisse le long du fond de la seconde portion 22 pendant le second déplacement de la glissière 20.
  • De préférence, la hauteur verticale des rainures 24 correspond à la hauteur verticale de la partie allongée 31, de telle sorte que celle-ci frotte à la fois sur le fond de la glissière et sur le côté de la rainure 24 opposé au fond.
  • Les pattes 30 comprennent chacune une zone 33 de moindre résistance mécanique, rendant la patte 30 apte à se casser quand le bloc optique 40 subit un choc d'énergie supérieure à une limite prédéterminée.
  • Cette limite prédéterminée correspond à l'énergie d'un choc piéton. Tout choc d'énergie supérieure à un choc piéton ne peut pas être amorti entièrement par le recul du bloc optique 40.
  • De façon à ne pas endommager l'élément de structure 50 sur lequel est fixée la patte 30, on prévoit que celle-ci peut casser pour un choc d'énergie supérieure à un choc piéton, d'autres moyens d'amortissement permettant alors d'absorber l'énergie de ce choc. Ces autres moyens d'amortissement sont en dehors du champ de la présente invention et ne sont pas décrits ici.
  • La zone de moindre résistance 33 est typiquement choisie de telle sorte que la patte 30 se casse à la jonction entre la partie allongée 31 et le bloc de fixation 32.
  • On notera enfin que les blocs de fixation 32 portent chacun des moyens d'indexage 34 du bloc optique 40 par rapport à la structure du véhicule.
  • Les trois blocs 32 sont indexés en X, c'est-à-dire longitudinalement, par mise en appui directement sur un élément de structure 50 du véhicule.
  • Un des deux blocs inférieurs 32 est indexé en Z, c'est-à-dire verticalement, les moyens d'indexage comprenant par exemple un trou oblong allongé transversalement ménagé sur l'élément de structure 50 et un ergot formé sur le bloc 32 correspondant et engagé dans le trou oblong.
  • L'autre bloc inférieur 32 est indexé en YZ, c'est-à-dire transversalement et verticalement, les moyens d'indexage comprenant par exemple un trou rond ménagé sur l'élément de structure 50 et un ergot sur le bloc 32 correspondant et engagé dans le trou rond.
  • On comprend bien que le dispositif de fixation décrit ci-dessus présente de multiples avantages.
  • Il permet un amortissement très efficace d'un choc piéton sur le bloc optique, et donc d'assurer un haut niveau de sécurité pour les piétons.
  • La course de recul du bloc est particulièrement courte du fait de l'efficacité de l'amortissement. On libère ainsi de l'espace à bord du véhicule pour loger d'autres équipements. En faisant participer le bloc optique à l'amortissement du choc piéton jambe, il devient possible de diminuer le porte-à-faux avant du véhicule, ce qui donne plus de libertés aux stylistes pour modeler l'avant du véhicule.
  • Les frottements générés par le glissement des glissières contre les pattes peuvent être modulés en jouant sur l'état de surface des matériaux employés et sur le choix des matériaux. On peut ainsi ajuster au cas par cas la course de recul du bloc optique, en fonction des caractéristiques du véhicule. Cet ajustement est effectué par des calculs, confirmés par des essais si nécessaire.
  • Les zones de moindre résistance prévues sur les pattes sont compatibles d'autres moyens d'amortissement en cas de choc d'énergie supérieure à un choc piéton, de façon à ne pas endommager la structure du véhicule.
  • Par ailleurs, les pattes peuvent être livrées prépositionnées dans les glissières du bloc optique chez le constructeur automobile, celui-ci n'ayant plus qu'à fixer ces pattes sur les éléments de structure correspondants.
  • Enfin, après un choc piéton, il est très facile de remettre en position le bloc optique chez un concessionnaire. Il suffit de repositionner correctement les glissières par rapport aux pattes. Ce dispositif permet de conserver le bloc optique intact après un choc piéton si les composants internes du bloc optiques sont suffisamment dimensionnés, tout en étant compatible avec l'amortissement d'un choc réparabilité, et sans imposer de contraintes du style sur le bloc optique ou de contrainte de matière sur l'aile jouxtant le bloc optique.
  • Le dispositif de fixation décrit ci-dessus peut faire l'objet de multiples variantes sans sortir du cadre de l'invention.
  • Il peut comprendre seulement une glissière, deux glissières, ou plus de trois glissières.
  • Les parties allongées des pattes peuvent présenter des sections qui ne sont pas en parallélogramme, sous réserve d'être chacune délimitée par une face inférieure horizontale et une face avant inclinée parallèlement au fond de la seconde portion de la glissière.
  • Les pattes peuvent être fixées sur la structure du véhicule non par des vis mais par tout autre moyen de fixation adapté. Elles peuvent aussi ne pas avoir d'éléments d'indexage.
  • On soulignera enfin que le nombre de glissières et l'orientation de ces rainures est fonction du type de choc à amortir. Ainsi, une seule glissière est suffisante pour amortir un choc piéton fémur, et deux ou trois glissières sont nécessaires pour amortir un choc piéton jambe, en fonction des hauteurs relatives de la jambe et du véhicule.
  • Afin d'éviter les arcs-boutements des trois blocs de fixation 32 dans une/les trois glissière(s) pendant le choc (répartition des efforts entre les trois blocs de fixation pas forcément homogènes), on peut imaginer qu'une, voire deux glissières, soient supprimées et remplacées par des fixations traditionnelles, fusibles en cas de choc piéton.

Claims (9)

  1. Dispositif de fixation (10) d'un bloc optique (40) sur la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une glissière (20) solidaire du bloc optique (40) et une patte (30) fixée sur un élément de structure du véhicule (50) et engagée dans la glissière (20), le bloc optique (40) étant apte à se déplacer longitudinalement vers l'arrière en cas de choc sur l'avant du véhicule par glissement de la glissière (20) contre la patte (30), caractérisé en ce que la glissière (20) comprend une première portion (21) sensiblement longitudinale dans laquelle la patte (30) est normalement engagée, et une seconde portion inclinée (22) prolongeant la première vers l'avant et le haut.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (20) est ménagée de matière dans un boîtier extérieur (41) du bloc optique (40).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois glissières (20) coopérant avec trois pattes (30) correspondantes, une glissière étant par exemple ménagée d'un côté supérieur du bloc optique (40), et deux d'un côté inférieur du bloc optique (40).
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la patte (30) comprend une partie (31) allongée transversalement reposant au fond de la glissière (20), et un bloc de fixation (32) faisant saillie hors de la glissière (20) et rigidement fixé sur l'élément de structure (50).
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la glissière (20) est délimitée par un fond et deux parois latérales mutuellement en regard, cette glissière (20) comprenant deux rainures (24) s'étendant sensiblement longitudinalement dans les deux parois latérales opposées, deux extrémités transversales opposées de la partie allongée (31) de la patte (30) étant engagées dans lesdites rainures (24).
  6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie allongée (31) est délimitée d'un côté par une première face parallèle au fond de la première portion (21) de la glissière (20), et vers l'avant par une seconde face parallèle au fond de la seconde portion (22) de la glissière (20).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la patte (30) comprend une zone (33) de moindre résistance mécanique, rendant la patte (30) apte à se casser quand le bloc optique (40) subit un choc d'énergie supérieure à une limite prédéterminée.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone (33) de moindre résistance est choisie de telle sorte que la patte (30) se casse à la jonction entre la partie allongée (31) et le bloc de fixation (32).
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (30) porte des moyens (34) d'indexage du bloc optique (40) par rapport à la structure du véhicule.
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