CN101808850B - 车灯安装结构和利用车灯安装结构安装车灯的车辆 - Google Patents

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Abstract

脆弱部(连接释放器件)设置在上方连接部中，在上方连接部中，作为车灯的前照灯(10)连接到作为车身的散热器支架(26)上，因此，当从车辆的上方施加冲击载荷时，前照灯(10)的上部从散热器支架(26)脱离。在下方连接部(40)中，前照灯(10)的下部连接到作为车身的保险杠加强件(42)上，在下方连接部(40)中，下方连接器件保持前照灯(10)的下部与保险杠加强件(42)之间的连接。当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，下方连接器件释放前照灯(10)与保险杠加强件(42)之间的连接。

Description

车灯安装结构和利用车灯安装结构安装车灯的车辆
技术领域
本发明涉及一种车灯安装结构和利用所述车灯安装结构安装车灯的车辆。 
背景技术
现有一种通过分离的托架将车辆前照灯的后上部固定到车身上的结构(参见公开号为2004-203288的日本专利申请(JP-A-2004-203288))。在该结构中，分离的托架响应于从车辆的上方施加的冲击而被分为车身侧的部分和前照灯侧的部分，以便使前照灯绕装配前照灯的前下部的位置枢转并移动，从而缓和冲击力。 
然而，根据在JP-A-2004-203288中所描述的现有技术，前照灯的前下部借助于螺栓和螺母固定到从散热器芯支架侧突伸出的前照灯支柱上，因此，当发生前方冲击时，易于将从车辆的前侧施加的冲击载荷从前照灯支柱传送到前照灯。 
发明内容
本发明提供了一种车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，可以在确保从车辆的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。本发明还提供了一种利用所述车灯安装结构来安装车灯的车辆。 
本发明的第一方案涉及一种车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，车灯被安装在车辆的纵向上的端部上。所述车灯安装结构包括连接释放器件，所述连接释放器件用于响应于从所述车辆的上方施加的冲击载荷而使所述车灯从车身脱离。所述连接释放器件设置在上方连接部中，在所述上方连接部中，所述车灯的上部连接到所述车身上。所述车灯安装结构还包括下方连接器件，所述下方连接器件用于在从所述车辆的上方施加所述冲击载荷时保持所述车灯与所述车身之间的连接，并且响应于在所述车辆的纵向上施加的冲 击载荷而释放所述车灯与所述车身之间的所述连接。所述下方连接器件设置在下方连接部中，在所述下方连接部中，所述车身在所述车辆的纵向上相对于所述车灯的重心在与所述车辆的中心相反的一侧连接到所述车灯的下部上。 
在根据本发明的第一方案的车灯安装结构中，连接释放器件设置在上方连接部中，在上方连接部中，车灯连接到车身上。因此，当从车辆的上方施加冲击载荷时，车灯的上部从车身脱离。另一方面，用于保持车灯与车身之间的连接的下方连接器件设置在下方连接部中，在下方连接部中，车灯的下部连接到车身上。因此，即使当从车辆的上方施加冲击载荷时，下方连接器件也保持了车灯的下部与车身之间的连接。此外，车灯的重心在车辆的纵向上相对于下方连接部而位于较靠近车辆的中心的一侧，因此，当车灯的上部从车身脱离时，车灯绕下方连接部枢转且相对于车辆向下移动。这使得可以保持从车辆的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能。 
此外，当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，下方连接器件释放车灯与车身之间的连接。因此，不太可能将冲击载荷从车身传送到车灯。换句话说，在根据第一方案的车灯安装结构中，可以将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。 
此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述车辆之间的车灯上方支柱的在所述车辆的宽度方向上的两侧中的一对切口。 
在该构造中，所述一对切口起到脆弱部(weak portion)的作用，因此可以容易地形成连接释放器件。 
此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱中的通孔。 
在该构造中，所述通孔起到脆弱部的作用，因此可以容易地形成连接释放器件。 
此外，所述连接释放器件可以被构造为设置在连接在所述车灯的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱中的薄板部。 
这样，所述薄板部起到脆弱部的作用，因此，可以容易地形成连接释放器件。 
此外，所述下方连接器件可以设置有插入部，所述插入部在所述车辆的纵向上相对于所述车灯的所述重心在与所述车辆的所述中心相反的所述一侧设置在所述车灯的下部处，并且在所述车辆的纵向上朝向所述车辆的所述中心开口。所述下方连接器件还可以设置有下方车灯装配构件，所述下方车灯装配构件的一端在所述车辆的纵向上从较靠近所述车辆的所述中心的一侧插入所述插入部中，并且另一端固定到所述车身的比所述车灯低的部分上。 
在该构造中，下方车灯装配构件的一端在车辆的纵向上从较靠近车辆的中心的一侧插入设置在车灯的下部处的插入部中，并且下方车灯装配构件的另一端固定到车身的比车灯低的部分上。因此，当车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而绕下方连接部枢转且向下移动时，车灯与下方连接部中的下方车灯装配构件之间的连接被保持。这使得可以保持车灯由下方车灯装配构件支撑，由此车灯可以承受一部分冲击载荷。 
此外，如上所述，下方车灯装配构件的一端在车辆的纵向上从较靠近车辆的中心的一侧插入设置在车灯的下部处的插入部中。因此，当在车辆的纵向上对固定有下方车灯装配构件的另一端的车身施加冲击载荷时，下方车灯装配构件以及车身朝向车辆的中心移动。这使得下方车灯装配构件的所述一端从设置在车灯的下部处的插入部脱离。这样，车灯与下方车灯装配构件之间的连接被释放，因此，可以抑制冲击载荷通过下方车灯装配构件从车身向车灯的传送。 
所述插入部可以包括在所述车辆的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部和下壁部，以及连接在所述上壁部与所述下壁部之间的前壁部，使得当从所述车辆的侧向上观察时所述插入部具有U形的横截面。 
在该构造中，可以形成下方车灯装配构件的所述一端插入其中的插入部。 
此外，所述插入部可以包括：在所述车辆的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部和下壁部；连接在所述上壁部与所述下壁部之间的前壁部；以及设置在所述插入部的在所述车辆的宽度方向上的两侧的侧壁部，使得仅有所述插入部的最靠近所述车辆的所述中心的一侧朝向所述车辆的所述中心开口。 
在该构造中，可以形成下方车灯装配构件的所述一端插入其中的插入部。 
此外，所述下方车灯装配构件可以由金属制成。 
在该构造中，由于下方车灯装配构件是由金属制成的，因此下方车灯装配构件变形，使得在车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而相对于车辆枢转且向下移动时连续地吸收冲击能量。 
此外，所述下方车灯装配构件的所述一端可以以钩爪状形成。 
在该构造中，由于下方车灯装配构件的一端是以钩爪状形成的，因此当车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件的所述一端不易从设置在车灯的下部处的插入部脱离。这可以使车灯更有效地承受一部分冲击载荷。 
所述下方车灯装配构件的所述另一端可以固定到在所述车辆的纵向上相对于所述一端在与所述车辆的所述中心相反的所述一侧的保险杠加强件上。 
在该构造中，下方车灯装配构件的另一端固定到在车辆的纵向上相对于所述一端在与车辆的中心相反的一侧的保险杠加强件上。因此，当车灯由于从车辆的上方施加的冲击载荷而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件易于绕固定到保险杠加强件的另一端处的中心变形。这使得可以增加车灯的移动行程。 
而且，当在车辆的纵向上对保险杠加强件施加冲击载荷时，在车灯的下方连接部中，可以使下方车灯装配构件的所述一端从设置在车灯的下部处的插入部迅速地脱离。结果，可以进一步减小对车灯的影响。 
如上所述，在根据本发明的第一方案的车灯安装结构中，可以实现以下有益效果：可以在确保从车辆的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。 
此外，可以实现另一有益效果：当从车辆的上方施加冲击载荷时，车灯承受一部分冲击载荷，并且当在车辆的纵向上施加冲击载荷时，抑制了冲击载荷从车身向车灯的传送。 
此外，可以实现又一有益效果：冲击能量被连续地吸收。 
此外，可以实现又一有益效果：车灯更有效地承受一部分冲击载荷。 
此外，可以实现又一有益效果：增加了车灯响应于从车辆的上方施加的冲击载荷的移动行程，并且可以进一步减小在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响。 
根据本发明的第二方案的车辆包括利用根据本发明的第一方案的车灯安装结构安装到车辆上的车灯。 
利用根据本发明的第二方案的车辆，可以实现以下有益效果：可以在确保从车辆的上方施加冲击载荷时吸收冲击能量的性能的同时将在车辆的纵向上施加冲击载荷时所施加的对车灯的影响减到最小。 
附图说明
通过结合附图对示范实施例的下列描述，本发明的上述和进一步的特征和优点将变得明显，其中，相同的附图标记用于表示相同的元件，并且其中： 
图1为示出了车灯安装结构的横截面图； 
图2为示出了设置在车灯上方支柱的纵壁部中的脆弱部的放大立体图； 
图3为示出了连接在下方连接部中的前照灯的透镜和车灯主体、设置在透镜的下方的插入部，以及下方车灯装配构件三者的分解立体图； 
图4为示出了图3所示的插入部的一个改进例的分解立体图； 
图5为示出了当冲击体冲击发动机前罩并且从车辆的上方施加冲击载荷时上方连接部中的车灯上方支柱在脆弱部处弯曲的状态的横截面图； 
图6为示出了变形的车灯上方支柱在脆弱部处折断且前照灯绕下方连接部枢转并相对于车辆向下移动的状态的横截面图； 
图7A为示出了处于正常状态的上方连接部的构造的图1的局部放大的横截面图； 
图7B为示出了变形的车灯上方支柱在脆弱部处折断的状态的图6的局部放大的横截面图； 
图8A为示出了处于正常状态的下方连接部的构造的图1的局部放大的横截面图； 
图8B为示出了即使当前照灯枢转且移动时下方车灯装配构件的一端未从插入部脱离的状态的图6的局部放大的横截面图； 
图9为示出了下方车灯装配构件响应于从车辆的上方施加的冲击载荷而变形以便连续地吸收冲击能量的状态的横截面图； 
图10为示出了当下方车灯装配构件以及保险杠加强件由于在另一车辆等从前方冲击车辆时从车辆的前侧(在车辆的纵向上)施加的冲击载荷而相对于车辆向后(朝向车辆的中心)变形时下方车灯装配构件的所述一端从插入部脱离的横截面图； 
图11A为示出了处于正常状态的下方连接部的构造的图1的局部放大的横截面图；以及 
图11B为示出了下方车灯装配构件的所述一端从插入部脱离的状态的图10的放大的横截面图。 
具体实施方式
以下将结合附图来描述本发明的一个实施例。应当注意到的是，本说明书中所使用的方向术语，例如前后，描述了相对于车辆的方向。在图1中，根据本发明的实施例的车灯安装结构S包括：前照灯10，其为车灯的一个示例；脆弱部12(如图2所示)，其为连接释放器件的一个示例；以及插入部14和下方车灯装配构件16，该二者起到下方连接器件的作用。 
前照灯10为设置在车辆18的纵向上的端部中的前照灯，并且以如下方式来构造：例如，使得近光灯、远光灯和示宽灯(未示出)集成到车灯主体20中，并且将透镜22从车辆18的前侧安装到车灯主体20上。 
在上方连接部23中，前照灯10连接到作为车身的一个示例的散热器支架26上。上方连接部23设置在例如前照灯10的重心28的后方(即，在比重心28更靠近车辆18的中心的一侧)。如图1和图7A所示，在上方连接部23中，设置在车灯主体20的上方的车灯上方支柱24借助于例如螺栓36和螺母38而连接到散热器支架26上。 
在图7A中，车灯上方支柱24包括：例如，纵壁部24A，其从车灯主体20的上部向上延伸；以及横壁部24B，其从纵壁部24A的上端部沿着散热器支架26向后延伸，并且其紧固到散热器支架26的下表面上。如图2所示，纵壁部24A和横壁部24B二者被构造为具有U形的横截面，例如，以便提高刚性。此外，横壁部24B设置有通孔24C，螺栓36(图7A所示)穿过通孔24C插入。 
脆弱部12设置在上方连接部23中，并且用于响应于从车辆18的上方施加的冲击载荷F1(图6所示)而使前照灯10从散热器支架26脱离。例如，脆弱部12被构造为分别设置在车灯上方支柱24的纵壁部24A的在车辆18的宽度方向上的两侧中的一对切口。应当注意到的是，脆弱部12的构造不局限于如图2所示的切口状构造，并且脆弱部12可以以如下方式形成：例如，使得纵壁部24A的厚度局部减小，或者纵壁部24A设置有通孔。此外，本发 明不局限于脆弱部12设置在车灯上方支柱24的纵壁部24A中的构造，并且脆弱部12可以设置在车灯上方支柱24的横壁部24B中。 
形成为使得与透镜22交叠的车身前部面板30例如设置在散热器支架26的前端部处。此外，覆盖发动机舱的发动机前罩32设置在散热器支架26的上方。密封条34设置在发动机前罩32与车身前部面板30之间。 
在图1中，起到下方连接器件作用的插入部14和下方车灯装配构件16二者设置在下方连接部40中，在下方连接部40中，前照灯10的下部连接到作为车身的一个示例的保险杠加强件42上。应当注意到的是，前照灯10的下部布置在前照灯10的重心28的前方(即，在相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)。 
如图3所示，插入部14设置在例如在车辆18的纵向上位于前照灯10的重心28的前方(换句话说，在车辆18的纵向上相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)的透镜22的下部处，并且朝向车辆18的后方开口(即，在车辆18的纵向上朝向车辆18的中心开口)。插入部14包括上壁部14A、下壁部14B以及前壁部14C。上壁部14A与下壁部14B在车辆18的垂直方向上隔开布置，并且前壁部14C连接在上壁部14A与下壁部14B之间。这样，插入部14形成为当从车辆18的侧向上观察时具有U形的横截面。在图3所示的示例中，插入部14例如在车辆18的宽度方向上的两侧开口。然而，插入部14的构造不局限于该示例，并且如图4所示，可以被构造为使得侧壁部14D分别设置在插入部14的在车辆18的宽度方向上的两侧，并且仅有插入部14的后侧朝向车辆18的后方开口。 
如图3、图4和图8A所示，上壁部44A、下壁部44B和后壁部44C设置在车灯主体20的下方前端部中。上壁部44A与下壁部44B在车辆18的垂直方向上隔开布置，并且后壁部44C在垂直方向上连接在上壁部44A与下壁部44B之间，以便形成当从车辆18的侧向上观察时朝向车辆18的前方开口的U形截面的插入部44。插入部44与设置在透镜22的下端部中的插入部14以如下方式接合：使得插入部14的上壁部14A介于插入部44的上壁部44A与下壁部44B之间。 
下方车灯装配构件16的一端16A介于插入部44的下壁部44B与插入部14的下壁部14B之间。下方车灯装配构件16由例如金属制成，并且如图1所示，一端16A从后方(即，在车辆18的纵向上从较靠近车辆18的中心的 一侧)插入插入部14中，并且另一端16B固定到布置在前照灯10的下方的保险杠加强件42上。 
下方车灯装配构件16的一端16A和另一端16B通过相对于车辆18向斜后上方延伸的主体部16C彼此连接。一端16A设置在主体部16C的后端处，并且另一端16B设置在主体部16C的前端处。 
此外，后壁部16D从主体部16C的后端向上延伸，并且以板状形成的一端16A从后壁部16D的上端向前突伸出。在该构造中，一端16A通过使主体部16C的后端向上并向前弯曲而以钩爪状形成。 
下方车灯装配构件16的另一端16B形成为沿保险杠加强件42的后表面延伸。另一端16B设置有通孔16E，将下方车灯装配构件16紧固到保险杠加强件42上的螺栓(未示出)穿过通孔16E插入。此外，在一端16A的前侧(在车辆18的纵向上相对于一端16A与车辆18的中心相反的一侧)，下方车灯装配构件16的另一端16B固定到保险杠加强件42的后表面上。 
如图6所示，起到下方连接器件作用的插入部14和下方车灯装配构件16二者被构造为使得当从车辆18的上方施加冲击载荷F1时保持前照灯10与保险杠加强件42之间的连接。此外，如图10所示，插入部14和下方车灯装配构件16二者被构造为使得：当从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)施加冲击载荷F2时，下方车灯装配构件16的一端16A从插入部14脱离以便释放前照灯10与保险杠加强件42之间的连接。 
如图1所示，减震构件46装配在保险杠加强件42的下方前表面上。减震构件46由例如聚氨酯树脂制成。此外，保险杠盖48装配到车身上以便覆盖前照灯10的透镜22的下部、保险杠加强件42，以及减震构件46等。 
应当注意到的是，下方车灯装配构件16可以通过弯曲金属板而形成，或者可以借助于铸造或锻造而形成。 
根据本实施例，车灯安装结构S被如上所述构造。接下来，将对根据本实施例的构造的有益效果进行描述。图5示出了在根据本实施例的车灯安装结构S中，当冲击体50冲击布置在前照灯10的上方的发动机前罩32并且从上方对发动机前罩32施加冲击载荷F1时，例如，发动机前罩32变形并且与散热器支架26接触，因此，从上方施加到发动机前罩32上的冲击载荷F1被传送到上方连接部23，在上方连接部23中，散热器支架26与前照灯10连接。 
如图2和图7A所示，在上方连接部23中，脆弱部12设置在车灯上方支柱24的纵壁部24A中。因此，如图7B所示，当从上方对发动机前罩32施加冲击载荷F1时，车灯上方支柱24的纵壁部24A在脆弱部12处弯曲并且折断，并且如图6所示，前照灯10的上部从散热器支架26脱离。前照灯10的重心28位于下方连接部40的后方(即，在车辆18的纵向上比下方连接部40更靠近车辆18的中心的一侧)。因此，当前照灯10的上部从散热器支架26脱离时，由于前照灯10的重量以及从上方施加的冲击载荷F1，前照灯10绕下方连接部40枢转且沿图6中的箭头D所指示的方向向下移动。当前照灯10以该方式枢转和移动时，发动机前罩32的变形行程增加，从而可以确保吸收冲击能量的性能。 
另一方面，如图8A所示，在下方连接部40中，前照灯10的下部连接到保险杠加强件42上，下方连接部40包括插入部14和下方车灯装配构件16，该二者一起起到用于保持前照灯10与保险杠加强件42之间的连接的下方连接器件的作用(图6)。在该构造中，即使当从车辆18的上方施加冲击载荷F1时，也保持了插入部14与下方车灯装配构件16之间的连接，因此，保持了前照灯10的下部与保险杠加强件42之间的连接。 
更具体地，如图8B所示，下方车灯装配构件16的一端16A从后方(即，在车辆18的纵向上从较靠近车辆18的中心的一侧)插入设置在前照灯10的下部处的插入部14中，并且下方车灯装配构件16的另一端16B固定到布置在前照灯10的下方的保险杠加强件42上。因此，如上所述，即使当前照灯10绕下方连接部40枢转且沿由箭头D所指示的方向向下移动时，下方车灯装配构件16的一端16A也与例如透镜22侧的插入部14的下壁部14B以及车灯主体20侧的插入部44的下壁部44B相干涉，因此，下方车灯装配构件16的一端16A不易从插入部14脱离。 
换句话说，由于下方车灯装配构件16的一端16A是以钩爪状形成的，因此当前照灯10由于从车辆18的上方施加的冲击载荷F1而枢转且向下移动时，下方车灯装配构件16的一端16A不易从设置在前照灯10的下部处的插入部14脱离。这使得可以保持前照灯10由保险杠加强件42和下方车灯装配构件16支撑，由此前照灯10可以更有效地承受一部分冲击载荷F1。 
下方车灯装配构件16由例如金属制成。因此，如图9所示，当前照灯10由于从车辆18的上方施加的冲击载荷F1而枢转且向下移动时，下方车灯 装配构件16变形以便连续地吸收冲击能量。换句话说，由于使由金属制成的下方车灯装配构件16大大地变形需要较大载荷，因此可以连续地吸收冲击能量。 
根据本实施例，下方连接部40布置在前照灯10的重心28的前方(即，在车辆18的纵向上相对于重心28与车辆18的中心相反的一侧)，此外，下方车灯装配构件16的另一端16B在位于下方连接部40中的一端16A的前侧(即，在车辆18的纵向上相对于一端16A与车辆18的中心相反的一侧)固定到保险杠加强件42上。因此，当前照灯10由于从车辆18上方施加的冲击载荷F1而枢转且向下移动时，作用于下方连接部40的力矩增大。在该构造中，可以使由金属制成的下方车灯装配构件16容易地变形。结果，可以增加前照灯10的移动行程，此外，可以增加发动机前罩32的变形行程。 
接下来，将结合图10来描述当另一车辆52等与车辆18在前方碰撞时的作用。如果发生这种前方碰撞，则从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)通过保险杠盖48和减震构件46对保险杠加强件42施加了冲击载荷F2。 
如图11A所示，在下方连接部40中，下方车灯装配构件16的一端16A从后方(在车辆18的纵向上从较靠近车辆18的中心一侧)插入设置在前照灯10的下部处的插入部14中，并且下方车灯装配构件16的另一端16B固定到保险杠加强件42的后表面上。因此，如图10所示，当从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)对保险杠加强件42施加冲击载荷F2时，下方车灯装配构件16以及保险杠加强件42向后(朝向车辆18的中心)移动。 
然后，如图11B所示，下方车灯装配构件16的一端16A沿由图11B中的箭头R所指示的方向从设置在前照灯10的下部处的插入部14脱离。这释放了下方连接部40中前照灯10与下方车灯装配构件16之间的连接，由此可以抑制从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)施加的冲击载荷F2通过下方车灯装配构件16从保险杠加强件42向前照灯10的传送。换句话说，根据本实施例，可以将从车辆18的前侧(在车辆18的纵向上)施加冲击载荷F2时所施加的对前照灯10的影响减到最小。 
另外，根据本实施例，下方车灯装配构件16的另一端16B在一端16A的前侧(即，在车辆18的纵向上与车辆18的中心相反的一侧)固定到保险杠加强件42上。因此，当从车辆18的前侧(在纵向上)对保险杠加强件42施加冲击载荷F2时，在布置在前照灯10的下方的下方连接部40中，可以使下方车灯装配构件16的一端16A从设置在前照灯10的下部处的插入部14迅速地脱离。因此，可以进一步减小对前照灯的影响。
应当注意到的是，可以减小下方车灯装配构件16的一端16A与另一端16B在车辆18的垂直方向上的高度差。在该构造中，减小了由于从车辆18的前侧(在纵向上)施加的冲击载荷F2而产生的力矩，因此可以减小一端16A卡在插入部14中的可能性，结果，可以使一端16A从插入部14更稳定地脱离。 
如上所述，利用根据本实施例的车灯安装结构S，可以有效地吸收从车辆18的上方施加冲击载荷F1时所产生的冲击能量，同时，可以将从车辆18的前侧(在纵向上)施加冲击载荷F2时所施加的对前照灯10的影响减到最小。 
根据如上所述的实施例，作为车灯的一个示例，对前照灯10进行了描述。然而，本发明不局限于此，并且可以应用于例如车后组合灯。此外，在如上所述的实施例中，作为连接释放器件的一个示例，对脆弱部12进行了描述。然而，连接释放器件不局限于此，并且可以将任何器件或构造用作连接释放器件，只要当从车辆18的上方施加冲击载荷F1时，前照灯10从车身脱离。 
此外，作为连接前照灯10的上部的车身的一部分的一个示例，对散热器支架26进行了描述。然而，车身的一部分不局限于散热器支架26，并且可以是车身的任何其它部分，只要该部分适于连接前照灯10的上部。 
此外，作为连接前照灯10的下部的车身的一部分的一个示例，对保险杠加强件42进行了描述。然而，车身的一部分不局限于保险杠加强件42。优选的是，前照灯10的下部连接到车身的相对于车辆18布置在插入部14的前方的一部分上，以便在下方连接部40中，使下方车灯装配构件16的一端16A从插入部14迅速地脱离。如果将本发明应用于车后组合灯，则车灯的下部可以连接到后方保险杠加强件(未示出)上。 
此外，根据如上所述的实施例，下方车灯装配构件16由金属制成。然而，材料不局限于金属，并且下方车灯装配构件16可以由例如合成树脂制成。 
虽然已经结合本发明的示范实施例对本发明进行了描述，但是应当理解的是，本发明不局限于所描述的示范实施例或结构。与此相反，本发明旨在覆盖各种改进以及等同的布置。 

Claims (8)

1.一种用于车辆的车灯安装结构，利用所述车灯安装结构，车灯(10)被安装在车辆(18)的纵向上的端部上，所述车灯安装结构的特征在于包括：
连接释放器件(12)，其用于响应于从所述车辆(18)的上方施加的冲击载荷(F1)而使所述车灯(10)从车身脱离，所述连接释放器件(12)设置在上方连接部(23)中，在所述上方连接部(23)中，所述车灯(10)的上部连接到所述车身上；以及
下方连接器件，其用于在从所述车辆(18)的上方施加所述冲击载荷(F1)时保持所述车灯(10)与所述车身之间的连接，并且响应于在所述车辆(18)的纵向上施加的冲击载荷(F2)而释放所述车灯(10)与所述车身之间的所述连接，所述下方连接器件设置在下方连接部(40)中，在所述下方连接部(40)中，所述车身在所述车辆(18)的纵向上相对于所述车灯(10)的重心(28)在与所述车辆(18)的中心相反的一侧连接到所述车灯(10)的下部上，
其中，所述下方连接器件设置有插入部(14)和下方车灯装配构件(16)，所述插入部(14)在所述车辆(18)的纵向上相对于所述车灯(10)的所述重心(28)在与所述车辆(18)的所述中心相反的所述一侧设置在所述车灯(10)的下部处，并且在所述车辆(18)的纵向上朝向所述车辆(18)的所述中心开口；所述下方车灯装配构件(16)的一端(16A)在所述车辆(18)的纵向上从较靠近所述车辆(18)的所述中心的一侧插入所述插入部(14)中并且介于所述插入部(14)的下壁部(14B)与设置在车灯主体(20)的下方前端部中的第二插入部(44)的下壁部(44B)之间，并且另一端(16B)固定到所述车身的比所述车灯(10)低的部分上，
其中，所述下方车灯装配构件(16)的所述另一端(16B)固定到在所述车辆(18)的纵向上相对于所述一端(16A)与所述车辆(18)的所述中心相反的所述一侧的保险杠加强件(42)上，并且
其中，所述下方车灯装配构件(16)的所述一端(16A)和所述另一端(16B)通过相对于所述车辆(18)向斜后上方延伸的主体部(16C)彼此连接，并且
其中，所述下方车灯装配构件(16)的所述一端(16A)以钩爪状形成。
2.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连接在所述车灯(10)的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱(24)的在所述车辆(18)的宽度方向上的两侧中的一对切口。
3.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连接在所述车灯(10)的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱(24)中的通孔。
4.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述连接释放器件被构造为设置在连接在所述车灯(10)的所述上部与所述车身之间的车灯上方支柱(24)中的薄板部。
5.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中，所述插入部(14)包括在所述车辆(18)的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部(14A)和所述下壁部(14B)，以及连接在所述上壁部(14A)与所述下壁部(14B)之间的前壁部(14C)，使得当从所述车辆(18)的侧向上观察时所述插入部(14)具有U形的横截面。
6.根据权利要求1所述的车灯安装结构，其中
所述插入部(14)包括：在所述车辆(18)的垂直方向上彼此隔开布置的上壁部(14A)和所述下壁部(14B)；连接在所述上壁部(14A)与所述下壁部(14B)之间的前壁部(14C)；以及设置在所述插入部(14)的在所述车辆(18)的宽度方向上的两侧的侧壁部(14D)，使得仅有所述插入部(14)的最靠近所述车辆(18)的所述中心的一侧朝向所述车辆(18)的所述中心开口。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车灯安装结构，其中，所述下方车灯装配构件(16)由金属制成。
8.一种车辆，其特征在于，利用根据权利要求1至6中任一项所述的车灯安装结构，在车辆上安装车灯。
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