JP2534823Y2 - バンパー構造 - Google Patents
バンパー構造Info
- Publication number
- JP2534823Y2 JP2534823Y2 JP1928491U JP1928491U JP2534823Y2 JP 2534823 Y2 JP2534823 Y2 JP 2534823Y2 JP 1928491 U JP1928491 U JP 1928491U JP 1928491 U JP1928491 U JP 1928491U JP 2534823 Y2 JP2534823 Y2 JP 2534823Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- lens
- upper face
- face terminal
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バンパー構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のバンパー構造とし
て、例えば実開平１―１７５９５０号公報に開示されて
いるように、バンパーフェースの車幅方向に延びる上側
フェース端末に上方に突出する突条を形成することによ
り、その上方に接近して配置されたヘッドランプのレン
ズとの隙間を小さくして見栄えを良くするとともに、衝
突時に上記突条をレンズの下方に干渉しないように移動
させてレンズの破損を防止するようにした構造が知られ
ている。
て、例えば実開平１―１７５９５０号公報に開示されて
いるように、バンパーフェースの車幅方向に延びる上側
フェース端末に上方に突出する突条を形成することによ
り、その上方に接近して配置されたヘッドランプのレン
ズとの隙間を小さくして見栄えを良くするとともに、衝
突時に上記突条をレンズの下方に干渉しないように移動
させてレンズの破損を防止するようにした構造が知られ
ている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
のバンパー構造では、バンパーフェースの車幅方向に延
びる上側フェース端末はどこにも支持されておらず、例
えば太陽熱の熱作用によって撓んでレンズとの隙間がば
らつくおそれがある。また、バンパーを車体に組み付け
る際の組付け誤差によっても上記隙間がばらつくおそれ
がある。そして、上側フェース端末とレンズとの隙間が
大きい場合には、見栄えが悪くなる一方、隙間が小さく
なり過ぎた場合には、衝突時に突条がレンズと干渉して
該レンズが破損するおそれがある。
のバンパー構造では、バンパーフェースの車幅方向に延
びる上側フェース端末はどこにも支持されておらず、例
えば太陽熱の熱作用によって撓んでレンズとの隙間がば
らつくおそれがある。また、バンパーを車体に組み付け
る際の組付け誤差によっても上記隙間がばらつくおそれ
がある。そして、上側フェース端末とレンズとの隙間が
大きい場合には、見栄えが悪くなる一方、隙間が小さく
なり過ぎた場合には、衝突時に突条がレンズと干渉して
該レンズが破損するおそれがある。
【０００４】本考案はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、バンパーフェースの上
側フェース端末をバンパーレインフォースメントに適切
に支持させることにより、上側フェース端末とレンズと
の隙間を常に一定に設定して見栄えを良くするとともに
衝突時におけるレンズの破損を確実に防止せんとするこ
とにある。
あり、その目的とするところは、バンパーフェースの上
側フェース端末をバンパーレインフォースメントに適切
に支持させることにより、上側フェース端末とレンズと
の隙間を常に一定に設定して見栄えを良くするとともに
衝突時におけるレンズの破損を確実に防止せんとするこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の解決手段は、バンパーフェースの車幅方向
に延びる上側フェース端末がランプのレンズに接近して
配置されたバンパーの構造において、上記上側フェース
端末に下方に突出するリブを設ける。さらに、該リブを
バンパーレインフォースメントの上部に設けられた支持
部で車体前後方向に摺接可能に支持するとともに、該支
持部の高さを上記レンズの下端よりも下方に位置するよ
うに設定したことである。
め、本考案の解決手段は、バンパーフェースの車幅方向
に延びる上側フェース端末がランプのレンズに接近して
配置されたバンパーの構造において、上記上側フェース
端末に下方に突出するリブを設ける。さらに、該リブを
バンパーレインフォースメントの上部に設けられた支持
部で車体前後方向に摺接可能に支持するとともに、該支
持部の高さを上記レンズの下端よりも下方に位置するよ
うに設定したことである。
【０００６】
【作用】上記の構成により、本考案では、バンパーフェ
ースの車幅方向に延びる上側フェース端末に設けられた
下方に突出するリブが、バンパーレインフォースメント
の上部に設けられた支持部で車体前後方向に摺接可能に
支持されていることから、例えば太陽熱が作用しても上
側フェース端末は撓まず、よって該上側フェース端末と
レンズとの隙間がばらつくことなく常に一定に設定され
る。また、バンパーを車体に組み付ける際、上側フェー
ス端末が支持部を基準として組み付けられるので組付け
誤差がなくなり、上記隙間がばらつくことなく常に一定
に設定される。したがって、上側フェース端末とレンズ
との隙間が常に一定に設定されて見栄えが良くなる。
ースの車幅方向に延びる上側フェース端末に設けられた
下方に突出するリブが、バンパーレインフォースメント
の上部に設けられた支持部で車体前後方向に摺接可能に
支持されていることから、例えば太陽熱が作用しても上
側フェース端末は撓まず、よって該上側フェース端末と
レンズとの隙間がばらつくことなく常に一定に設定され
る。また、バンパーを車体に組み付ける際、上側フェー
ス端末が支持部を基準として組み付けられるので組付け
誤差がなくなり、上記隙間がばらつくことなく常に一定
に設定される。したがって、上側フェース端末とレンズ
との隙間が常に一定に設定されて見栄えが良くなる。
【０００７】さらに、上記支持部の高さがランプのレン
ズの下端よりも下方に位置するように設定されているこ
とから、衝突時、その衝撃によってバンパーレインフォ
ースメント（支持部）が後退してレンズ下方に潜り込む
と、リブと支持部とが車体前後方向に相対的に摺動して
リブが支持部から外れ、支えのない状態の上側フェース
端末が下方に下がって上記レンズと干渉するのが回避さ
れ、該レンズの破損が確実に防止される。
ズの下端よりも下方に位置するように設定されているこ
とから、衝突時、その衝撃によってバンパーレインフォ
ースメント（支持部）が後退してレンズ下方に潜り込む
と、リブと支持部とが車体前後方向に相対的に摺動して
リブが支持部から外れ、支えのない状態の上側フェース
端末が下方に下がって上記レンズと干渉するのが回避さ
れ、該レンズの破損が確実に防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例に係るバンパー構造を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図５は自動車Ａの前部を示し、同図におい
て、１は樹脂製のフロントバンパー、３，３は該フロン
トバンパー１の車幅方向両端上方に配置されたヘッドラ
ンプ、５は該両ヘッドランプ３，３間に配置された３本
の横桟７，７，７を有するグリルである。
て、１は樹脂製のフロントバンパー、３，３は該フロン
トバンパー１の車幅方向両端上方に配置されたヘッドラ
ンプ、５は該両ヘッドランプ３，３間に配置された３本
の横桟７，７，７を有するグリルである。
【００１０】上記フロントバンパー１は、図１に示すよ
うに、バンパーフェース９を備えてなり、該バンパーフ
ェース９の下方には、バンパーフェース９下部に巻き込
まれるエアの整流を行うバンパーウイング１１が例えば
インジェクション成形等により一体に成形され、両者間
には車幅方向に延びるエア逃がし孔１３が形成されてい
る。また、上記バンパーフェース９の内側には、発泡体
からなる衝撃吸収体１５がバンパーフェース９内面との
間に所定の隙間Ｃを形成し、上下両端をバンパーフェー
ス９内面に当接し、上記各衝撃吸収体１５の後端（図１
右端）を車幅方向に延びる金属製のバンパーレインフォ
ースメント１７の前面（図１左側の面）に当接して配置
されている。そして、上記バンパーフェース９は、下端
がファスナー１９によってバンパーレインフォースメン
ト１７の下部に取り付けられているとともに、上端が図
４に示すようにグリル５の下方では、ブラケット２０に
ピン２１でかしめられ、かつ該ブラケット２０がファス
ナー２３によってバンパーレインフォースメント１７の
上部に取り付けられている。
うに、バンパーフェース９を備えてなり、該バンパーフ
ェース９の下方には、バンパーフェース９下部に巻き込
まれるエアの整流を行うバンパーウイング１１が例えば
インジェクション成形等により一体に成形され、両者間
には車幅方向に延びるエア逃がし孔１３が形成されてい
る。また、上記バンパーフェース９の内側には、発泡体
からなる衝撃吸収体１５がバンパーフェース９内面との
間に所定の隙間Ｃを形成し、上下両端をバンパーフェー
ス９内面に当接し、上記各衝撃吸収体１５の後端（図１
右端）を車幅方向に延びる金属製のバンパーレインフォ
ースメント１７の前面（図１左側の面）に当接して配置
されている。そして、上記バンパーフェース９は、下端
がファスナー１９によってバンパーレインフォースメン
ト１７の下部に取り付けられているとともに、上端が図
４に示すようにグリル５の下方では、ブラケット２０に
ピン２１でかしめられ、かつ該ブラケット２０がファス
ナー２３によってバンパーレインフォースメント１７の
上部に取り付けられている。
【００１１】一方、上記ヘッドランプ３は、樹脂製のハ
ウジング２５と、該ハウジング２５の前部にシール材２
７を介して取り付けられたレンズ２９とを備えてなり、
該レンズ２９の下方に上記バンパーフェース９の車幅方
向に延びる上側フェース端末３１が接近して配置されて
いる。そして、本考案の特徴として、上記上側フェース
端末３１の裏面には、車幅方向に水平に延びるフランジ
３２が一体に成形され、該フランジ３２には、下方に突
出する複数（図１では１つのみ表われる）のリブ３３，
３３，…が一体に成形されている。また、上記バンパー
レインフォースメント１７の上部には、支持部としての
ブラケット３５が車幅方向にファスナー３７によって取
り付けられ、該ブラケット３５で上記各リブ３３を車体
前後方向に摺接可能に支持している。さらに、上記各ブ
ラケット３５の高さは上記レンズ２９の下端よりも下方
に位置するように設定され、図２および図３に示すよう
に、自動車Ａが物体Ｂに衝突した時、その衝撃によって
バンパーレインフォースメント１７が後退しても、ブラ
ケット３５の上端がレンズ２９下端と干渉しないように
なされている。なお、図４中、３９はグリル５の最下部
に位置する横桟７と下端開口縁部５ａとの隙間を隠すた
めのガーニッシュである。
ウジング２５と、該ハウジング２５の前部にシール材２
７を介して取り付けられたレンズ２９とを備えてなり、
該レンズ２９の下方に上記バンパーフェース９の車幅方
向に延びる上側フェース端末３１が接近して配置されて
いる。そして、本考案の特徴として、上記上側フェース
端末３１の裏面には、車幅方向に水平に延びるフランジ
３２が一体に成形され、該フランジ３２には、下方に突
出する複数（図１では１つのみ表われる）のリブ３３，
３３，…が一体に成形されている。また、上記バンパー
レインフォースメント１７の上部には、支持部としての
ブラケット３５が車幅方向にファスナー３７によって取
り付けられ、該ブラケット３５で上記各リブ３３を車体
前後方向に摺接可能に支持している。さらに、上記各ブ
ラケット３５の高さは上記レンズ２９の下端よりも下方
に位置するように設定され、図２および図３に示すよう
に、自動車Ａが物体Ｂに衝突した時、その衝撃によって
バンパーレインフォースメント１７が後退しても、ブラ
ケット３５の上端がレンズ２９下端と干渉しないように
なされている。なお、図４中、３９はグリル５の最下部
に位置する横桟７と下端開口縁部５ａとの隙間を隠すた
めのガーニッシュである。
【００１２】このように、本実施例では、バンパーフェ
ース９の上側フェース端末３１に下方に突出する複数の
リブ３３，３３，…を一体に成形し、該各リブ３３をバ
ンパーレインフォースメント１７の上部に取り付けられ
たブラケット３５に車体前後方向に摺接可能に支持させ
ていることから、例えば太陽熱が作用しても上側フェー
ス端末３１は撓むことがなく、これにより該上側フェー
ス端末３１とレンズ２９との隙間をばらつくことなく常
に一定に設定することができる。また、フロントバンパ
ー１を車体に組み付ける際、上側フェース端末３１をブ
ラケット３５を基準として誤差なく組み付けることがで
き、上記隙間をばらつくことなく常に一定に設定するこ
とができる。したがって、上側フェース端末３１とレン
ズ２９との隙間を常に一定に設定することができて見栄
えを良くすることができる。
ース９の上側フェース端末３１に下方に突出する複数の
リブ３３，３３，…を一体に成形し、該各リブ３３をバ
ンパーレインフォースメント１７の上部に取り付けられ
たブラケット３５に車体前後方向に摺接可能に支持させ
ていることから、例えば太陽熱が作用しても上側フェー
ス端末３１は撓むことがなく、これにより該上側フェー
ス端末３１とレンズ２９との隙間をばらつくことなく常
に一定に設定することができる。また、フロントバンパ
ー１を車体に組み付ける際、上側フェース端末３１をブ
ラケット３５を基準として誤差なく組み付けることがで
き、上記隙間をばらつくことなく常に一定に設定するこ
とができる。したがって、上側フェース端末３１とレン
ズ２９との隙間を常に一定に設定することができて見栄
えを良くすることができる。
【００１３】さらに、上記実施例では、ブラケット３５
の高さをヘッドランプ３のレンズ２９下端よりも下方に
位置するように設定していることから、図３に示すよう
に、自動車Ａが物体Ｂに衝突した時、その衝撃によって
バンパーレインフォースメント１７（ブラケット３５）
が後退してレンズ２９下方に潜り込み、各リブ３３とブ
ラケット３５とが車体前後方向に相対的に摺動して各リ
ブ３３がブラケット３５から外れ、支えのない状態の上
側フェース端末３１が下方に下がって上記レンズ２９と
の干渉を回避し得、該レンズ２９の破損を確実に防止す
ることができる。
の高さをヘッドランプ３のレンズ２９下端よりも下方に
位置するように設定していることから、図３に示すよう
に、自動車Ａが物体Ｂに衝突した時、その衝撃によって
バンパーレインフォースメント１７（ブラケット３５）
が後退してレンズ２９下方に潜り込み、各リブ３３とブ
ラケット３５とが車体前後方向に相対的に摺動して各リ
ブ３３がブラケット３５から外れ、支えのない状態の上
側フェース端末３１が下方に下がって上記レンズ２９と
の干渉を回避し得、該レンズ２９の破損を確実に防止す
ることができる。
【００１４】なお、上記実施例では、支持部をバンパー
レインフォースメント１７と別体のブラケット３５で構
成し、該ブラケット３５をバンパーレインフォースメン
ト１７の上部にファスナー３７によって取り付けたが、
これに限らず、支持部をバンパーレインフォースメント
１７と一体に形成してもよい。
レインフォースメント１７と別体のブラケット３５で構
成し、該ブラケット３５をバンパーレインフォースメン
ト１７の上部にファスナー３７によって取り付けたが、
これに限らず、支持部をバンパーレインフォースメント
１７と一体に形成してもよい。
【００１５】また、上記実施例では、バンパーがフロン
トバンパー１である場合を示したが、リヤバンパーであ
ってもよい。
トバンパー１である場合を示したが、リヤバンパーであ
ってもよい。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
バンパーフェースの車幅方向に延びる上側フェース端末
に下方に突出するリブを設け、該リブをバンパーレイン
フォースメントの上部に設けられた支持部で車体前後方
向に摺接可能に支持するとともに、該支持部の高さをラ
ンプのレンズ下端よりも下方に位置するように設定した
ので、上側フェース端末とレンズとの隙間を常に一定に
設定できて見栄えを良くすることができるとともに、衝
突時におけるレンズの破損を確実に防止することができ
る。
バンパーフェースの車幅方向に延びる上側フェース端末
に下方に突出するリブを設け、該リブをバンパーレイン
フォースメントの上部に設けられた支持部で車体前後方
向に摺接可能に支持するとともに、該支持部の高さをラ
ンプのレンズ下端よりも下方に位置するように設定した
ので、上側フェース端末とレンズとの隙間を常に一定に
設定できて見栄えを良くすることができるとともに、衝
突時におけるレンズの破損を確実に防止することができ
る。
【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】衝突初期時におけるフロントバンパーおよびバ
ンパーレインフォースメントの挙動を示す断面図であ
る。
ンパーレインフォースメントの挙動を示す断面図であ
る。
【図３】衝突が進行した状態におけるフロントバンパー
およびバンパーレインフォースメントの挙動を示す断面
図である。
およびバンパーレインフォースメントの挙動を示す断面
図である。
【図４】図５のIV−IV線における断面図である。
【図５】自動車の前部を示す斜視図である。
１…フロントバンパー ３…ヘッドランプ ９…バンパーフェース １７…バンパーレインフォースメント ２９…レンズ ３１…上側フェース端末 ３３…リブ ３５…ブラケット（支持部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中村 浩一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−94853（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 バンパーフェースの車幅方向に延びる上
側フェース端末がランプのレンズに接近して配置された
バンパーの構造であって、上記上側フェース端末に下方
に突出するリブを設け、該リブをバンパーレインフォー
スメントの上部に設けられた支持部で車体前後方向に摺
接可能に支持するとともに、該支持部の高さを上記レン
ズの下端よりも下方に位置するように設定したことを特
徴とするバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1928491U JP2534823Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1928491U JP2534823Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH053051U JPH053051U (ja) | 1993-01-19 |
| JP2534823Y2 true JP2534823Y2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=11995149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1928491U Expired - Lifetime JP2534823Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534823Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4488047B2 (ja) | 2007-09-26 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | ランプ取付け構造 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP1928491U patent/JP2534823Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH053051U (ja) | 1993-01-19 |
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