EP1728943B1 - Dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comportant un support et un fil de gâche - Google Patents

Dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comportant un support et un fil de gâche Download PDF

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EP1728943B1
EP1728943B1 EP20060300420 EP06300420A EP1728943B1 EP 1728943 B1 EP1728943 B1 EP 1728943B1 EP 20060300420 EP20060300420 EP 20060300420 EP 06300420 A EP06300420 A EP 06300420A EP 1728943 B1 EP1728943 B1 EP 1728943B1
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panel
lateral walls
support
vehicle
opening
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EP20060300420
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Lionel Girardi
Chaene Seyranian
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle opening lock device comprising a support and a strike wire.
  • the striker wire is fixed on a support panel, the support having side walls connected to the panel and a base connected to the side walls opposite the panel, the base being adapted to to be fixed on the vehicle, the side walls being adapted to deform between an extended position and a folded position.
  • Such a device is known for example in the document DE10308371 which shows a striker support, one of the component parts has a plurality of side walls on two opposite sides.
  • the side walls are in the form of elongated legs, some of the legs being curved.
  • the support consisting of several parts, is complicated, so expensive, and bulky.
  • the invention aims to improve such a device.
  • the invention relates to a vehicle opening lock device comprising a support and a striker thread fixed on a support panel, the support having side walls connected to the panel and a base connected to the opposite side walls. of the panel, the base being adapted to be fixed on the vehicle, the side walls being adapted to deform between an extended position and a folded position.
  • the support comprises two opposite first side walls which are each connected to the panel and to a base plate adapted to be fixed on the vehicle and two opposite second side walls which are each connected to the panel at a first end and free at an opposite second end.
  • the first side walls are adapted to be compacted and the second side walls are adapted to pivot relative to the panel.
  • the first side walls are adapted to be compacted by compression folding and the second side walls are adapted to pivot relative to the panel laterally apart.
  • the panel and the base plates are substantially parallel.
  • the side walls are inclined at least with respect to one of the panel or the base plates.
  • At least one first side wall has a portion connected perpendicularly to its base plate.
  • the panel has a first portion connected along a first leg of the striker wire, a second portion connected along a second leg of the striker wire perpendicular to the first portion and a third portion at the periphery of an opening. passing a member of the vehicle, said opening being parallel to said second portion and parallel to a connecting edge of the panel with one of the second side walls.
  • each side wall is free with respect to the adjacent edge of a neighboring side wall.
  • the panel and the side walls are substantially a truncated pyramid whose panel is the top.
  • the invention also relates to a vehicle which comprises an opening and a device as above.
  • the device is a safety device whose side walls are adapted to deform between the deployed position and the folded position during an impact on the opening.
  • the opening can be a front cover.
  • the designated direction L is the longitudinal direction corresponding to the axis of advance of a vehicle
  • the designated direction T is transverse
  • the direction designated V is vertical.
  • the L axis is oriented from front to rear of the vehicle, the T axis from left to right and the V axis from bottom to top.
  • a motor vehicle is equipped with openings including a front cover, usually above the engine.
  • the engine hoods have so-called pedestrian safety means. These safety means are intended to reduce the risk of injury in an accident during the collision between vehicle and pedestrian.
  • the security means are arranged on a hood locking device to the vehicle body, in this case a striker wire which is adapted to cooperate with a lock bolt.
  • the vehicle opening lock device comprises a support 10 on which is welded a striker wire 12.
  • the support is fixed for example by riveting on the inner face of the cover 14 of the vehicle, as shown in FIG. figure 1 .
  • the support is formed by a single sheet metal plate 8 millimeters thick, cut and folded.
  • the striker wire is welded to a panel 20 of the support 10.
  • the panel 20 is of substantially rectangular section.
  • the striker wire 12 is a conventional striker wire comprising a branch or longitudinal section 30 welded to the panel 20, a first section 32 inclined vertically and transversely, a longitudinal locking section 34 which is adapted to cooperate with the lock, a second section 36 curved vertically and transversely and a transverse section 38 welded to the panel 20.
  • the panel 20 defines an opening 22 for the passage of a hood locking hook, along the section 38, and opposite the section 34.
  • the panel 20 comprises a first portion connected along a first branch 30 of the striker wire 18, a second portion connected along a second branch 32 of the striker wire perpendicular to the first portion and a third portion to the periphery of the opening 22 for passage of a member of the vehicle, said opening being parallel to said second portion.
  • the support 10 has a side wall connected to each edge of the panel 20 so that the panel 20 and the side walls have a substantially truncated pyramid shape whose panel 20 is the top, each wall lateral having substantially a trapezoidal section.
  • the side walls are inclined at least relative to the panel 20 and flare outwardly relative to the panel 20.
  • first sidewalls 42 are each connected to the panel 20 on its longest side, i.e., the transverse side.
  • Each first side wall 42 is connected to a base plate 44 opposite the panel, on the longer side of the trapezium.
  • Each base plate 44 is fixed on a plate of the cover 14 of the vehicle.
  • Each base plate 44 has a central bore for attachment to the hood, here by riveting.
  • the support 10 comprises a portion 45 of side wall 42 substantially perpendicular to each base plate 44.
  • the height of each portion 45 is for example one tenth of the height between the base plates 44 and the panel 20.
  • Two second side walls 46 in this case opposite transverse walls are each connected to the panel at one end and free at an opposite second end.
  • the free end corresponds to the largest side of the trapezium of each side wall 46.
  • the free end is not fixed to the cover, so that it can move relative to the latter.
  • a support plate 48 is connected to the base of the side wall 46 placed rearwardly.
  • the plate 48 is parallel to the panel 20.
  • the support plate 48 is supported on the lower plate of the cover 14, without being fixed to said cover. It is therefore free compared to the hood.
  • the opening 22 is parallel to the connecting edges of the panel 20 with the side walls 46.
  • the support 10 has slots at the edges of the pyramid located between the side walls.
  • the edge of each side wall 42, 46 is free from the adjacent edge of a neighboring side wall 42, 46. Thus, the support is not stiffened at said edges.
  • the pedestrian's body comes into contact with the bonnet, which tends to sink.
  • the hood must absorb energy.
  • the lateral walls of the support are adapted to deform between an extended position and a folded position. Enter these positions, the deformation of the support 10 can absorb energy.
  • the first lateral walls 42 In the folded position, the first lateral walls 42, here longitudinal, are compacted.
  • the first lateral 42 are compacted by folding in compression, with reduction of the height of the support.
  • the second lateral walls 46 When moving from the deployed position to the folded position, the second lateral walls 46, here transverse, pivot relative to the panel 20 laterally apart.
  • the side walls 46 provide rigidity to the support 10, in particular the panel 20.
  • a certain rigidity of the support is thus preserved for optimum deformation the side walls 42 which compact.
  • the seat of the striker thread 12 on the panel 20 remains optimal during the deformation of the support 10.
  • the support according to the invention constitutes a safety device whose side walls are adapted to deform between the deployed position and the folded position during an impact on the opening.

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  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comportant un support et un fil de gâche.
  • Elle concerne en particulier un tel dispositif dans lequel le fil de gâche est fixé sur un panneau du support, le support comportant des parois latérales raccordées au panneau et une embase raccordée aux parois latérales à l'opposé du panneau, l'embase étant adaptée à être fixée sur le véhicule, les parois latérales étant adaptées à se déformer entre une position déployée et une position repliée.
  • Un tel dispositif est connu par exemple dans le document DE10308371 qui montre un support de gâche dont une des pièces constitutives comporte une pluralité de parois latérales sur deux côtés opposés. Les parois latérales sont sous forme de pattes allongées, certaines des pattes étant incurvées. Le support, constitué de plusieurs pièces, est compliqué, donc cher, et volumineux.
  • L'invention vise à améliorer un tel dispositif.
  • L'invention a pour objet un dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comportant un support et un fil de gâche fixé sur un panneau du support, le support comportant des parois latérales raccordées au panneau et une embase raccordée aux parois latérales à l'opposé du panneau, l'embase étant adaptée à être fixée sur le véhicule, les parois latérales étant adaptées à se déformer entre une position déployée et une position repliée.
  • Selon l'invention, le support comporte deux premières parois latérales opposées qui sont chacune raccordées au panneau et à une plaque d'embase adaptée à être fixée sur le véhicule et deux secondes parois latérales opposées qui sont chacune raccordées au panneau à une première extrémité et libre à une deuxième extrémité opposée.
  • Encore selon l'invention, dans la position repliée, les premières parois latérales sont adaptées à être compactées et les deuxièmes parois latérales sont adaptées à pivoter par rapport au panneau.
  • Dans la position repliée, les premières parois latérales sont adaptées à être compactées par pliage en compression et les deuxièmes parois latérales sont adaptées à pivoter par rapport au panneau en s'écartant latéralement.
  • Le panneau et les plaques d'embase sont sensiblement parallèles.
  • Les parois latérales sont inclinées au moins par rapport à l'un du panneau ou des plaques d'embase.
  • Au moins une première paroi latérale comporte une portion raccordée perpendiculairement à sa plaque d'embase.
  • Le panneau comporte une première portion raccordée le long d'une première branche du fil de gâche, une deuxième portion raccordée le long d'une deuxième branche du fil de gâche perpendiculairement à la première portion et une troisième portion à la périphérie d'une ouverture de passage d'un organe du véhicule, ladite ouverture étant parallèle à ladite deuxième portion et parallèle à une arrête de raccordement du panneau avec l'une des deuxièmes parois latérales.
  • La tranche de chaque paroi latérale est libre par rapport à la tranche adjacente d'une paroi latérale voisine.
  • Le panneau et les parois latérales sont sensiblement une pyramide tronquée dont le panneau est le sommet.
  • L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte un ouvrant et un dispositif comme ci-dessus.
  • Dans le véhicule, le dispositif est un dispositif de sécurité dont les parois latérales sont adaptées se déformer entre la position déployée et la position repliée lors d'un choc sur l'ouvrant.
  • L'ouvrant peut être un capot avant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective du dessous d'un capot de véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective de dessous du dispositif selon l'invention,
    • la figure 3 est une vue en plan de dessous du dispositif selon l'invention,
    • la figure 4 est une vue en plan, de face, du dispositif selon l'invention,
    • la figure 5 est une vue en plan, de droite, du dispositif selon l'invention.
  • Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut.
  • Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé d'ouvrants dont un capot avant, généralement au dessus du moteur.
  • Dans le cadre de l'amélioration de la sécurité des véhicules lors d'un accident impliquant un piéton, les capots moteurs disposent de moyens de sécurité dits pour le choc piéton. Ces moyens de sécurité sont destinés à réduire les risques de blessure lors d'un accident lors du choc entre véhicule et piéton.
  • Les moyens de sécurité sont aménagés sur un dispositif de verrouillage du capot à la carrosserie du véhicule, en l'espèce un fil de gâche qui est adapté à coopérer avec un pêne de serrure.
  • Le dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comporte un support 10 sur lequel est soudé un fil de gâche 12. Le support est fixé par exemple par rivetage sur la face interne du capot 14 du véhicule, comme représenté à la figure 1. Le support est formé par une unique plaque en tôle de 8 millimètres d'épaisseur, découpée et pliée.
  • Le fil de gâche est soudé sur un panneau 20 du support 10. Le panneau 20 est de section sensiblement rectangulaire.
  • Le fil de gâche 12 est un fil de gâche classique comportant une branche ou tronçon longitudinal 30 soudé sur le panneau 20, un premier tronçon 32 incliné verticalement et transversalement, un tronçon longitudinal de verrouillage 34 qui est adapté à coopérer avec la serrure, un deuxième tronçon 36 incurvé verticalement et transversalement et un tronçon transversal 38 soudé sur le panneau 20.
  • Le panneau 20 délimite une ouverture 22 de passage d'un crochet de verrouillage du capot, le long du tronçon 38, et en regard du tronçon 34.
  • Ainsi, le panneau 20 comporte une première portion raccordée le long d'une première branche 30 du fil de gâche 18, une deuxième portion raccordée le long d'une deuxième branche 32 du fil de gâche perpendiculairement à la première portion et une troisième portion à la périphérie de l'ouverture 22 de passage d'un organe du véhicule, ladite ouverture étant parallèle à ladite deuxième portion.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté, le support 10 comporte une paroi latérale raccordée sur chaque bord du panneau 20 de telle manière que le panneau 20 et les parois latérales ont sensiblement une forme de pyramide tronquée dont le panneau 20 est le sommet, chaque paroi latérale ayant sensiblement une section en trapèze. Les parois latérales sont inclinées au moins par rapport au panneau 20 et vont en s'évasant vers l'extérieur par rapport au panneau 20.
  • Deux premières parois latérales 42 opposées sont chacune raccordées au panneau 20 sur son côté le plus long, c'est-à-dire le côté transversal. Chaque première paroi latérale 42 est raccordée à une plaque d'embase 44 à l'opposé du panneau, sur le plus grand côté du trapèze.
  • Le panneau 20 et les plaques d'embase 44 sont sensiblement parallèles. Chaque plaque d'embase 44 est fixée sur une tôle du capot 14 du le véhicule. Chaque plaque d'embase 44 comporte un perçage central pour la fixation sur le capot, ici par rivetage.
  • Au raccordement des parois latérales 42 et des plaques d'embase 44, le support 10 comporte une portion 45 de paroi latérale 42 sensiblement perpendiculaire à chaque plaque d'embase 44. La hauteur de chaque portion 45 représente par exemple un dixième de la hauteur entre les plaques d'embase 44 et le panneau 20.
  • Deux secondes parois latérales 46, en l'espèce des parois transversales, opposées sont chacune raccordées au panneau à une première extrémité et libre à une deuxième extrémité opposée. L'extrémité libre correspond au plus grand côté du trapèze de chaque paroi latérale 46. L'extrémité libre n'est pas fixée au capot, si bien qu'elle peut se déplacer par rapport à ce dernier.
  • Une plaque d'appui 48 est raccordée à la base de la paroi latérale 46 placée vers l'arrière. La plaque 48 est parallèle au panneau 20. La plaque d'appui 48 est en appui sur la tôle inférieure du capot 14, sans être fixée audit capot. Elle est donc libre par rapport au capot.
  • L'ouverture 22 est parallèle aux arrêtes de raccordement du panneau 20 avec les parois latérales 46.
  • Le support 10 comporte des fentes au niveau des arrêtes de la pyramide situées entre les parois latérales. La tranche de chaque paroi latérale 42, 46 est libre par rapport à la tranche adjacente d'une paroi latérale voisine 42, 46. Ainsi, le support n'est pas rigidifié au niveau desdites arrêtes.
  • Lors d'un accident impliquant un piéton, le corps du piéton entre en contact avec le capot qui a tendance à s'enfoncer. Afin de limiter les risques de blessure, le capot doit absorber de l'énergie.
  • A cette fin, les parois latérales du support sont adaptées à se déformer entre une position déployée et une position repliée. Entre ces positions, la déformation du support 10 permet d'absorber de l'énergie.
  • Dans la position repliée, les premières parois latérales 42, ici longitudinales, sont compactées. Les premières latérales 42 sont compactées par pliage en compression, avec diminution de la hauteur du support.
  • Lors du passage de la position déployée à la position repliée, les deuxièmes parois latérales 46, ici transversales, pivotent par rapport au panneau 20 en s'écartant latéralement. Les parois latérales 46 apportent de la rigidité au support 10, en particulier du panneau 20.
  • Avantageusement, une certaine rigidité du support est ainsi préservée pour une déformation optimale les parois latérales 42 qui se compactent. L'assise du fil de gâche 12 sur le panneau 20 reste optimale lors de la déformation du support 10.
  • Avantageusement, le support selon l'invention constitue un dispositif de sécurité dont les parois latérales sont adaptées se déformer entre la position déployée et la position repliée lors d'un choc sur l'ouvrant.

Claims (10)

  1. Dispositif de verrouillage d'ouvrant (14) de véhicule comportant un support (10) et un fil de gâche (12) fixé sur un panneau (20) du support, le support comportant des parois latérales raccordées au panneau et une embase raccordée aux parois latérales à l'opposé du panneau, l'embase étant adaptée à être fixée sur le véhicule, les parois latérales étant adaptées à se déformer entre une position déployée et une position repliée, caractérisé en ce que le support (10) comporte deux premières parois latérales (42) opposées qui sont chacune raccordées au panneau (20) et à une plaque d'embase (44) adaptée à être fixée sur le véhicule et deux secondes parois latérales (46) opposées qui sont chacune raccordées au panneau (20) à une première extrémité et libre à une deuxième extrémité opposée, et en ce que, dans la position repliée, les premières parois latérales (42) sont adaptées à être compactées et les deuxièmes parois latérales (46) sont adaptées à pivoter par rapport au panneau (20).
  2. Dispositif selon l'une quelconque la revendication précédente, caractérisé en ce que, dans la position repliée, les premières parois latérales (42) sont adaptées à être compactées par pliage en compression et les deuxièmes parois latérales (46) sont adaptées à pivoter par rapport au panneau (20) en s'écartant latéralement.
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (20) et les plaques d'embase (44) sont sensiblement parallèles.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (42, 46) sont inclinées au moins par rapport à l'un du panneau (20) ou des plaques d'embase (44).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une première paroi latérale (42) comporte une portion (45) raccordée perpendiculairement à sa plaque d'embase (44).
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (20) comporte une première portion raccordée le long d'une première branche (30) du fil de gâche (18), une deuxième portion raccordée le long d'une deuxième branche (32) du fil de gâche perpendiculairement à la première portion et une troisième portion à la périphérie d'une ouverture (22) de passage d'un organe du véhicule, ladite ouverture étant parallèle à ladite deuxième portion et parallèle à une arrête de raccordement du panneau (20) avec l'une des deuxièmes parois latérales.
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tranche de chaque paroi latérale (42, 46) est libre par rapport à la tranche adjacente d'une paroi latérale voisine (42, 46).
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (20) et les parois latérales (42, 46) sont sensiblement une pyramide tronquée dont le panneau est le sommet.
  9. Véhicule automobile comportant un ouvrant et un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif est un dispositif de sécurité dont les parois latérales (42, 46) sont adaptées se déformer entre la position déployée et la position repliée lors d'un choc sur l'ouvrant (14).
  10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouvrant (14) est un capot avant.
EP20060300420 2005-06-03 2006-05-02 Dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule comportant un support et un fil de gâche Not-in-force EP1728943B1 (fr)

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