ES2267012T3 - Lote de al menos dos apoyos bajos para parchoques de vehiculo automovil, y lote de dos bloques delanteros. - Google Patents

Abstract

Lote de por lo menos dos apoyos bajos para vehículo automóvil, comprendiendo cada apoyo bajo una traviesa (10, 24, 40) intercambiable con la traviesa de cualquier otro apoyo bajo de mismo lote, y unos medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46¿) de la traviesa (10, 24, 40) a la estructura (44, 44¿) del vehículo, caracterizado porque cada apoyo bajo comprende una parte de adaptación (16, 26) a la geometría del vehículo, siendo las partes de adaptación (16, 26) diferentes de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote, y porque los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46¿) contienen material plástico.

Description

Lote de al menos dos apoyos bajos para parachoques de vehículo automóvil, y lote de dos bloques delanteros.

La presente invención se refiere a un lote de por lo menos dos apoyos bajos para vehículo automóvil, y un lote de dos bloques delanteros de vehículo automóvil.

Se conocen ya, en el estado de la técnica, unos apoyos bajos destinados a proteger a los peatones en caso de impacto. Estos apoyos bajos están generalmente situados a la altura de la tibia de una peatón de manera que protejan al peatón cuando tiene lugar un impacto, limitando la flexión de su rodilla. Dichos apoyos bajos están por tanto dispuestos suficientemente por delante para encontrarse retirados lo menos posible con respecto al resto del vehículo.

Se sabe por otra parte que los modelos de vehículos automóviles son cada vez más variados y que es interesante, para los constructores, no multiplicar las piezas específicas para cada uno de estos modelos, sino más bien intentar estandarizarlas de un modelo a otro, de manera que limiten sus costes de concepción y de fabricación. En particular, la fabricación de apoyos bajos estándares, que pueden ser montados sobre vehículos cuya geometría delantera es diferente, podría resultar particularmente económica.

La patente EP 1 065 108, que sirve de base para el preámbulo de la reivindicación 1, describe un apoyo bajo para vehículo automóvil, comprendiendo este apoyo bajo una traviesa, unos medios de unión de la traviesa a la estructura del vehículo y una parte de adaptación.

Sin embargo, los apoyos bajos actuales son específicos del modelo de vehículo sobre el cual están montados, en particular por las dos razones siguientes.

En primer lugar, los escudos están más o menos contorneados de un modelo a otro, y como los apoyos bajos deben encontrarse lo más adelante posible para proteger al peatón, es necesario proporcionar unos apoyos bajos cuya curvatura siga lo máximo posible la del escudo.

A continuación, es importante, en previsión de los impactos Danner (impactos "de aseguradoras" a 15 km/h) o a gran velocidad, que la transmisión de esfuerzos a unos largueros bajos del vehículo mediante el apoyo bajo límite de las solicitaciones según direcciones distintas de la dirección longitudinal del vehículo, que podrían desestabilizar estos largueros, en particular cuando el impacto tiene lugar contra un obstáculo que no es perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo, es decir a su dirección de desplazamiento. A este fin, se concibe cada apoyo bajo de manera que no resulte demasiado rígido para no desestabilizar la estructura del vehículo sobre la cual está fijado, asegurando al mismo tiempo convenientemente su función de protección para los impactos con peatones.

Pero, si bien dicha concepción es posible para un determinado modelo de vehículo, adaptando el apoyo bajo a las especificidades de su geometría, la misma no es reconducible en el marco de una estandarización, en la que dichas especificidades son por definición ignoradas.

La presente invención prevé proporcionar un apoyo bajo estándar, que puede ser montado sobre unos vehículos cuyo bloque delantero tiene una geometría diferente, sin desestabilizar por ello estos vehículos cuando tienen lugar impactos a gran velocidad.

A este fin, la invención tiene por objeto un lote de por lo menos dos apoyos bajos para vehículo automóvil, comprendiendo cada apoyo bajo una traviesa intercambiable con la traviesa de cualquier otro apoyo bajo del mismo lote, y unos medios de unión de la traviesa a la estructura del vehículo, caracterizado porque cada apoyo bajo presenta una parte de adaptación a la geometría del vehículo, siendo las partes de adaptación diferentes de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote, y porque los medios de unión contienen material plástico.

Así, se obtiene gracias a la invención un lote de dos apoyos bajos destinados a ser instalados sobre unos vehículos cuyo escudo tiene una geometría diferente, teniendo al mismo tiempo una parte de este apoyo bajo, la traviesa, común a los vehículos. A esta parte estándar del apoyo bajo, se añade una parte de adaptación a la geometría del vehículo, que permite conservar la especificidad de cada apoyo bajo al modelo de vehículo sobre el cual está montado. Además, como los medios de unión contienen material plástico, que les confiere una aptitud para la deformación o para la ruptura a partir de un umbral de esfuerzo predeterminado, el apoyo bajo según la invención puede sufrir unos impactos Danner o a gran velocidad, sin desestabilizar la estructura del vehículo sobre el cual se apoya.

Por otra parte, la división del apoyo bajo en varias partes permite optimizar la función de cada una de ellas, siendo la traviesa realizada en un material o un conjunto de materiales que le confiere una estabilidad suficiente, y la parte de adaptación de un material más ligero y fácil de conformar.

Por "traviesa", se entiende una pieza estructural que se extiende según la anchura del vehículo en una distancia por lo menos igual a la que separa los medios de unión del apoyo bajo sobre la estructura del vehículo.

Por traviesa "intercambiable", se entiende una traviesa que se puede aislar, disociar funcionalmente de la parte de adaptación a la geometría del vehículo, y montar sobre un apoyo bajo del mismo lote en lugar y posición de su traviesa de origen, sin modificar las prestaciones de este apoyo bajo.

Por "medios de unión a la estructura del vehículo", se entiende una parte del apoyo bajo que trasmite la estructura del vehículo los esfuerzos recibidos por su traviesa, en particular cuando tiene lugar un impacto. Como comprenden material plástico, estos medios de unión son relativamente flexibles y no trasmiten a la estructura del vehículo unos esfuerzos que podrían desestabilizarla. Además, estos medios de unión pueden presentar unas prolongaciones de largueros o unos absorbedores de impactos, lo que les confiere en este último caso una capacidad para absorber una parte de la energía recibida.

La estructura del vehículo puede comprender los largueros del vehículo, unos largueros inferiores unidos a la cuna del vehículo, unos brazos que se extienden bajo los largueros, paralelamente a éstos, unas patas descendentes en la vertical de las caras de apoyo de los largueros, o incluso una cara delantera técnica.

Según un modo de realización preferido de la invención, cada traviesa es una viga. Así, la viga es estándar, presenta una curvatura y unas dimensiones que le permiten ser montadas sobre diferentes plataformas de vehículos. Además, esta viga está adaptada para trabajar a flexión cuando tiene lugar un impacto.

Según otro modo de realización, la traviesa es una placa, eventualmente reforzada.

Según un modo de realización de la invención, cada parte de adaptación tiene una dimensión diferente en la dirección de desplazamiento del vehículo.

Eventualmente, cada parte de adaptación a la geometría del vehículo comprende una riostra, destinada a ocupar el espacio dejado libre entre la traviesa y la piel del parachoques del vehículo. Esta riostra, dispuesta justo detrás de la piel del parachoques, es específica para cada modelo de vehículo y puede por tanto adaptarse perfectamente a la curvatura de éste. La riostra está configurada de manera que trabaje a compresión cuando tiene lugar un impacto, para alcanzar rápidamente un umbral de esfuerzo a partir del cual la pierna de un peatón será puesta en rotación.

Por otra parte, la riostra puede estar nervada por ejemplo de manera que pueda absorber la energía en caso de impacto.

Eventualmente, la parte de adaptación está realizada de una pieza con un refuerzo de parachoques, un convergente inferior, o una rejilla de entrada de aire del vehículo.

Según un modo de realización particular, la traviesa es más rígida alrededor de las zonas destinadas a encontrarse en la vertical de la estructura del vehículo. Así, estas zonas son suficientemente resistentes para no romperse, y para transmitir los esfuerzos a los largueros en caso de impactos.

Por otra parte, las nervaduras de la riostra pueden ser menos densas en la zona destinada a encontrarse en la vertical de los largueros. Así, la riostra es menos rígida en estas zonas, lo que permite compensar el exceso de rigidez de la traviesa en este punto.

Según un modo de realización de la invención, la parte de adaptación a la geometría del vehículo comprende los medios de unión a la estructura del vehículo. Así, los medios de unión son diferentes de un apoyo bajo al otro y son específicos del modelo del vehículo sobre el cual están montados. Además, los medios de unión de cada apoyo bajo del lote pueden tener una dimensión diferente en la dimensión transversal del vehículo, lo que permite que dos apoyos bajos del mismo lote se adapten a dos vehículos cuyas dimensiones transversales son diferentes, por ejemplo dos vehículos cuyos largueros están separados de forma diferente.

Según otro modo de realización, los medios de unión son intercambiables de un apoyo bajo al otro. Estos medios de unión comprenden unas suelas, dispuestas entre la traviesa y cada larguero de cada vehículo. Estas suelas pueden tener unas dimensiones en la dirección transversal superiores a las dimensiones de los largueros de cada vehículo. Así, las suelas pueden ser las mismas de un apoyo bajo al otro del mismo lote, pudiendo al mismo tiempo estar dispuestas en la vertical de largueros cuya separación en la dirección transversal es diferente de un vehículo al otro.

Eventualmente, los medios de unión comprenden dos partes, y la superficie de contacto entre estas dos partes es globalmente un plano vertical cuya normal intercepta el eje longitudinal del vehículo en la parte delantera de dicho vehículo. En otros términos, los medios de unión montados sobre el apoyo bajo tienen un plano de contacto en bisel que permite absorber el esfuerzo recibido por la traviesa. En efecto, como la traviesa trabaja a flexión, el esfuerzo trasmitido a los largueros se traduce por una fuerza de dirección oblicua que tiende a separar las dos prolongaciones entre sí. El plano biselado de las prolongaciones está adaptado de manera que esta fuerza llegue perpendicularmente a éste y por tanto que la transmisión de la energía hacia los largueros sea óptima.

Eventualmente, las traviesas, los medios de unión o las partes de adaptación están realizados en poliamidas cargadas, polipropilenos cargados, en material termoendurecible, en material compuesto HTPC, o en material plástico reforzado por un tejido tal como el tejido Twintex comercializado por la sociedad Vetrotex, en combinación eventualmente con unas inserciones de chapa de acero o de aluminio.

Además, las partes de adaptación o los medios de unión pueden ser sobremoldeados sobre las travie-
sas.

La presente invención se refiere asimismo a un lote de dos bloques delanteros de vehículo automóvil, comprendiendo cada uno un apoyo bajo que forma parte de un lote tal como se ha descrito anteriormente, en el que el espacio entre los dos largueros de cada bloque delantero es diferente.

Por último, la presente invención se refiere a un lote de dos bloques delanteros de vehículo automóvil, que comprenden cada uno un apoyo bajo que forma parte de un lote tal como se ha descrito anteriormente, en el que el espacio comprendido entre cada larguero y la piel de parachoques de cada vehículo es diferente.

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un apoyo bajo que pertenece a un lote según un primer modo de realización de la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un apoyo bajo que pertenece a un lote según un segundo modo de realización de la invención;

- la figura 3 es una vista por encima de una parte de una apoyo bajo que pertenece a un lote según un tercer modo de realización de la invención.

Un apoyo bajo para vehículo automóvil que forma parte de un lote según la invención comprende una traviesa 10, tal como se representa en la figura 1. Esta traviesa 10 es una viga curvada, realizada en un material que le permite trabajar a flexión. Los materiales posibles para realizar la viga 10 son poliamidas cargadas, polipropilenos cargados con talco o con fibras de vidrio, termoendurecibles, materiales similares a los fabricados con la marca TWINTEX, materiales compuestos híbridos (HTPC), en combinación o no con unas inserciones más rígidas, por ejemplo de chapa de aluminio.

La traviesa 10 presenta unas nervaduras de manera que la refuercen. Se puede observar que la red de nervaduras es más o menos densa, que comprende unas zonas 12 de enervado denso y unas zonas 14 de nervado menos denso. Esta variación de densidad de las nervaduras está adaptada para que, cuando la viga trabaja a flexión, ésta presente una gran rigidez alrededor de las zonas situadas en la vertical de los largueros del vehículo, es decir las zonas 12, a fin de evitar que esta flexión sea demasiado grande.

La viga 10 del apoyo bajo representado en la figura 1 es intercambiable con una viga de otro apoyo bajo (no representado) que forma parte de un lote según la invención. Más precisamente, la misma es idéntica.

El apoyo bajo comprende además una riostra 16, que constituye una parte de adaptación del apoyo bajo a la geometría de vehículo específica de este vehículo, y por tanto diferente a una riostras de otro apoyo bajo del lote según la invención. Esta riostra 16 constituye un elemento adicional del apoyo bajo que pasa a añadirse delante de la viga 10 de manera que llene el espacio situado entre la viga 10 y el escudo del parachoques del vehículo, y por tanto acercarse lo máximo posible de la curva del escudo.

La riostra 16 presenta unas nervaduras, de manera que aumenta la rigidez del apoyo bajo. Algunas zonas 18 de la riostra 16 presentan un nervado menos denso. Estas zonas están situadas en la vertical de los largueros del vehículo.

Las zonas 18 de nervado menos denso permiten compensar la ausencia de flexibilidad de la viga 10 en la vertical de los largueros. En efecto, la riostra 16 no trabaja globalmente a flexión sino a compresión, lo que no necesita una gran rigidez en la vertical de los largueros del vehículo.

Así, gracias a la riostra 16, el apoyo bajo de la figura 1 comprende una traviesa estándar 10, pudiendo al mismo tiempo ser montado sobre unos vehículos cuyo escudo es diferente. En efecto, la riostra 16 puede ser más o menos grande en las direcciones longitudinales X y transversal Y, de manera que compense las diversidades de dimensiones de los diferentes modelos.

El apoyo bajo de la figura 1 comprende por último unos medios de unión a la estructura del vehículo, que comprenden una suela 20, dispuesta sobre la viga 10, en la vertical de los largueros del vehículo (no representados) y un absorbedor de impactos 22. En este modo de realización, estos medios de unión son los mismos que los de otro apoyo bajo de mismo lote.

Sin embargo, según otro modo de realización, las suelas 20 podrían estar fijadas en unos emplazamientos diferentes de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote.

Un apoyo bajo que forma parte de un lote según otro modo de realización de la invención comprende, como se puede apreciar en la figura 2, una viga 24, una riostra 26 y un absorbedor de impactos 28, similares a los de la figura 1.

Además del absorbedor de impactos 28, los medios de unión de la traviesa 24 a los largueros del vehículo, en este modo de realización, comprenden unos dentados 30 en material plástico. Los dentados 30 presentan tres alojamientos 32, 34, 36, que pueden servir cada uno de superficie de apoyo del absorbedor 28. Estos dentados 30 son los mismos en todos los apoyos bajos de un mismo lote. Pero el alojamiento que sirve de superficie de apoyo para el absorbedor 28 puede cambiar de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote. Así, para un apoyo bajo destinado a ser montado sobre un vehículo pequeño, será el alojamiento 36 el que servirá de superficie de apoyo, mientras que para un vehículo de categoría superior, en el que los largueros bajos están aún más separados entre sí, será el alojamiento 32 ó 34 el que servirá de superficie de apoyo.

En el modo de realización de la figura 3, se puede observar una viga 40 similar a la de las figuras 1 y 2, sobre la cual está dispuesta una prolongación 42. El apoyo bajo de esta figura comprende una riostra similar a la riostra 16, no representada.

La prolongación 42 está dispuesta en la vertical de un larguero 44 del vehículo, provisto de un absorbedor 46. La cara interior 48 de la prolongación 42, destinada a estar frente al absorbedor 46, constituye una suela cuya dimensión L en la dirección transversal Y es superior a la dimensión I del larguero 44 o de su absorbedor 46 en la misma dirección.

Como se puede apreciar en la figura, la suela 48 es suficientemente ancha para estar también en la vertical de otro larguero 44' y de otro observador 46' cuando el apoyo bajo es montado sobre un vehículo de modelo diferente, en el que la distancia entre los dos largueros es más pequeña.

Se puede observar en la figura que la suela 48 y el absorbedor 46 se unen según un plano que no es exactamente perpendicular a la dirección longitudinal X, sino que es ligeramente oblicuo, girado hacia el interior del vehículo, de manera que puede trasmitir mejor los esfuerzos recibidos cuando tiene lugar un impacto al larguero del vehículo.

En efecto, cuando tiene lugar un impacto, la viga 40 recibe una fuerza considerable, generalmente en su centro, en la parte situada entre los dos largueros. Bajo el efecto de esta fuerza, la viga 40 flexiona, absorbe una parte de la energía, y trasmite el resto a las prolongaciones 42, en forma de una fuerza F. Como se aprecia en la figura, la dirección de esta fuerza no es la de la dirección de desplazamiento X, la misma es ligeramente oblicua, en razón de la flexión de la viga 40. La suela 48 de la prolongación 42 está inclinada de manera que esta fuerza F sea sustancialmente perpendicular a esta suela 48. Así, la fuerza llega perpendicularmente a la superficie del absorbedor 46 que la recibe de forma óptima. El absorbedor está así ideado para absorber la máxima energía posible de un impacto a gran velocidad, pero más allá de esta energía, el absorbedor minimiza los esfuerzos distintos a los esfuerzos longitudinales al larguero.

Entre las ventajas de la invención, se observará que se puede realizar la traviesa y la parte de adaptación en unos materiales muy diferentes, estando cada uno adaptado a la función que asegurará. En efecto, la traviesa puede estar realizada en un material que está adaptado para el trabajo a flexión, mientras que la riostra puede ser realizada en un material que ofrece una resistencia rápida y relativamente pequeña para el caso de un impacto con la pierna de un peatón.

Se observará asimismo como ventaja que los apoyos bajos de un lote según la invención son relativamente compactos debido a su estandarización sobre vehículos que pueden tener unas geometrías diferentes. Por consiguiente, es particularmente interesante montarlos sobre vehículos en los cuales las entradas de aire son grandes, y el espacio para los apoyos bajos es restringido.

Se observará por último que la presente invención no se limita a los modos de realización descritos anteriormente.

Claims (22)

1. Lote de por lo menos dos apoyos bajos para vehículo automóvil, comprendiendo cada apoyo bajo una traviesa (10, 24, 40) intercambiable con la traviesa de cualquier otro apoyo bajo de mismo lote, y unos medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46') de la traviesa (10, 24, 40) a la estructura (44, 44') del vehículo, caracterizado porque cada apoyo bajo comprende una parte de adaptación (16, 26) a la geometría del vehículo, siendo las partes de adaptación (16, 26) diferentes de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote, y porque los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46') contienen material plástico.

2. Lote según la reivindicación 1, en el que los apoyos bajos están destinados a ser instalados sobre dos vehículos automóviles cuyo escudo presenta una geometría diferente.

3. Lote según la reivindicación 1 ó 2, en el que cada traviesa es una viga (10, 24, 40).

4. Lote según la reivindicación 1 ó 2, en el que cada traviesa es una placa reforzada.

5. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada parte de adaptación (16, 26) tiene una dimensión diferente en la dirección desplazamiento del vehículo X.

6. Lote según la reivindicación 5, en el que cada parte de adaptación a la geometría del vehículo comprende una riostra (16, 26), destinada a ocupar el espacio dejado libre entre la traviesa (10, 24, 40) y la piel del parachoques del vehículo.

7. Lote según la reivindicación 6, en el que la riostra (16, 26) está nervada.

8. Lote según la reivindicación 7, en el que las nervaduras (18) de la riostra (16, 26) son menos densas en la zona destinada a encontrarse en la vertical de los largueros del vehículo.

9. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en el que la riostra está realizada de una sola pieza con un refuerzo de parachoques, un convergente inferior o una rejilla de entrada de aire del vehículo.

10. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que la parte de adaptación a la geometría del vehículo comprende los medios de unión a la estructura del vehículo.

11. Lote según la reivindicación 10, en el que los medios de unión de cada apoyo bajo del lote tiene una dimensión diferente en la dirección transversal del vehículo (Y).

12. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46') son intercambiables de un apoyo bajo al otro.

13. Lote según la reivindicación 12, en el que los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46') de cada apoyo bajo comprenden unas suelas (20, 32, 34, 36, 48), dispuestas entre la traviesa (10, 24, 40) y cada larguero (44, 44') de cada vehículo.

14. Lote según la reivindicación 13, en el que las suelas (48) de cada apoyo bajo tienen unas dimensiones (L) en la dirección transversal superiores a las (I) de los largueros de cada vehículo.

15. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que los medios de unión comprenden unas prolongaciones (42) de largueros.

16. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que los medios de unión comprenden unos absorbedores de impactos (22, 28, 46, 46').

17. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en el que los medios de unión comprenden dos partes (42, 46), y la superficie de contacto (48) entre estas dos partes es globalmente un plano vertical cuya normal intercepta el eje longitudinal (X) del vehículo en la parte delantera de dicho vehículo.

18. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, en el que la traviesa (10, 24, 40) es más rígida alrededor de las zonas (12) destinadas a encontrarse en la vertical de la estructura del vehículo.

19. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, en el que las traviesas (10, 24, 40), los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46') o las partes de adaptación (16, 26) están realizadas en poliamidas cargadas, polipropilenos cargados, en material termoendurecible, en material compuesto HTPC, o en material plástico reforzado, en combinación eventualmente con unas inserciones de chapa de acero o de aluminio.

20. Lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, en el que las partes de adaptación (16, 26) o los medios de unión (20, 30, 42) están sobremoldeados sobre las traviesas (11, 24, 40).

21. Lote de dos bloques delanteros de vehículo automóvil, que comprende cada uno un apoyo bajo que forma parte del lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, en el que el espacio entre los dos largueros de cada bloque delantero es diferente.

22. Lote de dos bloques delanteros de vehículo automóvil, comprendiendo cada uno un apoyo bajo que forma parte del lote según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, en el que el espacio comprendido entre cada larguero y la piel de parachoques de cada vehículo es diferente.