KR100843334B1 - 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조 - Google Patents

지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조에 관한 것으로서, 특히 스크린도어가 설치되는 지하철 플랫폼에 일측면이 밀착되어 고정되는 제 1수직부와, 상기 제 1수직부의 상단에서 상기 플랫폼 방향으로 수평하게 연장된 수평부와, 상기 수평부의 끝단에서 상기 플랫폼 상면을 향하여 수직하게 연장되고 그 끝단이 상기 플랫폼의 상면으로부터 소정거리 이격된 제 2수직부로 이루어진 고정앵글과; 상기 고정앵글의 수평부 상면에 설치 고정되는 고무패드와; 상기 고정앵글 제 1수직부의 타측면에 설치됨과 아울러 상기 고무패드와 면접되고 상기 고정앵글과 고무패드를 향하는 면에 종방향의 그루브 또는 복수개의 돌기가 형성된 본체부와, 상기 본체부의 상부에서 상기 플랫폼 반대방향으로 수평하게 연장되고 복수개의 리브가 형성된 리브형성부로 구성된 고무발판;으로 구성되어, 플랫폼의 높이를 일정하게 할 수 있을 뿐만 아니라 승객의 발이 플랫폼과 지하철 차량 사이의 틈에 끼워지는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
지하철, 스크린도어, 플랫폼, 고무발판

Description

지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조{Rubber footing construction structure of train platform}
본 발명은 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조에 관한 것으로서, 특히 스크린도어가 설치되는 지하철 플랫폼에 설치하여 플랫폼과 지하철 차량간에 이격된 틈이 발생되지 않도록 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조에 관한 것이다.
현재 대도시의 지상교통은 이미 포화상태에 이르러 승용차나 버스를 대신하는 지하철이 대중교통의 중심수단으로 자리 매김을 하고 있으며, 이러한 지하철은 교통량의 증가로 인하여 포화상태가 된 지상교통을 대체하여 많은 사람을 단시간 내에 이동시킬 수 있는 대중 교통수단으로 널리 이용되고 있다.
이와 같이 지하철은 하루 수백만 명의 인원이 출퇴근시의 이동수단으로 이용하고 있는데, 이렇게 많은 인원이 지하철을 이용함에 따라 승객의 안전사고도 날로 증가하고 있는 실정이다.
지하철 안전사고의 유형은 여러 가지 있지만 대부분은 지하철 차량의 진입 시 승객의 부주의로 인해 플랫폼의 안전지대를 벗어나 선로위로 떨어지거나, 아니면 지하철 차량과 슬랫폼 사이의 틈으로 발이 빠짐으로써 발생하게 된다. 특히 어린이 및 노약자의 인명사고가 많이 발생하고 있다.
따라서, 지하철 역사(驛舍)의 플랫폼에는 승객들이 안전하게 대기하여 지하철 차량에 승차할 수 있도록 노란색 안전선이 그려져 있다.
그러나, 안전선은 승객 스스로 자신의 안전을 위해 안전선 밖으로 물러날 수 있도록 하는 경각심을 부여하지만 강력한 규제장치의 역할을 하지는 못하고 있어 승강장에서의 안전사고가 종종 발생하고 있다.
이러한 이유로, 최근에는 기존에 설치되어 이미 이용하고 있는 지하철 역사에 스크린도어를 설치하고 있다. 이러한 스크린도어는 지하철 승강장에 선로와 격리되는 고정벽(스크린)과 자동문을 설치하고 지하철 차량의 정차시 출입문과 연계해서 개폐되는 지하철 플랫폼의 안전장치로서, 승객의 안전 확보는 물론 플랫폼 내의 강풍 및 각종먼지를 현저히 줄이면서 공조효과를 증대시켜 승강장의 쾌적성을 한층 향상시켜주는 장점이 있다.
그러나, 상기와 같이 스크린도어만을 설치한다고 해서 모든 안전사고가 방지되는 것은 아니다. 즉, 승객들이 선로로 떨어지는 것은 방지할 수 있지만, 지하철 차량의 승하차시에 승객들의 발이 지하철 차량과 플랫폼 사이의 틈으로 빠져서 다치는 안전사고는 막을 수 없다. 그렇기 때문에 지하철 역사의 플랫폼에 고무소재로 된 고무발판을 설치한다.
그러나, 이렇게 기존의 지하철 역사에 스크린도어를 설치하면 스크린도어를 설치하는 플랫폼 부분이 플랫폼의 다른 부분보다 상측으로 약간 돌출되게 된다. 이러한 구조적인 문제로 단순히 스크린도어가 설치되지 않은 지하철 역사의 플랫폼에 고무발판을 시공하는 구조로는 스크린도어가 설치되는 지하철 역사의 플랫폼에 고무발판을 설치할 수 없다. 만약 기존의 고무발판 시공구조를 그대로 사용하면 지하철 차량과 인접하는 플랫폼의 끝부분이 갑자기 하측으로 낮아져 고저(高低)차이가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스크린도어가 설치되는 지하철 역사의 플랫폼과 지하철 차량간의 이격된 틈에 고무발판을 설치하여 플랫폼의 높이를 일정하게 할 수 있을 뿐만 아니라 승객들의 발이 플랫폼과 지하철 차량 사이에 끼움되는 것을 방지할 수 있는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조는 스크린도어가 설치되는 지하철 플랫폼에 일측면이 밀착되어 고정되는 제 1수직부와, 상기 제 1수직부의 상단에서 상기 플랫폼 방향으로 수평하게 연장된 수 평부와, 상기 수평부의 끝단에서 상기 플랫폼 상면을 향하여 수직하게 연장되고 그 끝단이 상기 플랫폼의 상면으로부터 소정거리 이격된 제 2수직부로 이루어진 고정앵글과; 상기 고정앵글의 수평부 상면에 설치 고정되는 고무패드와; 상기 고정앵글 제 1수직부의 타측면에 설치됨과 아울러 상기 고무패드와 면접되고 상기 고정앵글과 고무패드를 향하는 면에 종방향의 그루브 또는 복수개의 돌기가 형성된 본체부와, 상기 본체부의 상부에서 상기 플랫폼 반대방향으로 수평하게 연장되고 복수개의 리브가 형성된 리브형성부로 구성된 고무발판;으로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조는 고정앵글의 수평부 상면에 고무패드가 설치되고 제 1수직부에 고무패드와 면접하는 고무발판이 형성되어, 플랫폼의 높이를 일정하게 할 수 있을 뿐만 아니라 승객의 발이 플랫폼과 지하철 차량 사이의 틈에 끼워지는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
이하, 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 실시 예를 첨부 된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 사시도이다.
또한, 도 3은 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 일 실시예를 보인 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조에 다른 실시예를 보인 분해사시도이다.
상기와 같이 구성되는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조는 스크린도어(S)가 설치되는 지하철 플랫폼(F)에 고정되는 고정앵글(10)과, 상기 고정앵글(10)의 상측에 설치되는 고무패드(20)와, 상기 고정앵글(10)에 설치되는 고무발판(30)으로 구성된다.
상기 고정앵글(10)은 상기 플랫폼(F)의 일측면에 고정되는 제 1수직부(11)와, 상기 제 1수직부(11)의 상단에서 상기 플랫폼(F) 방향으로 수평하게 연장된 수평부(12)와, 상기 수평부(12)의 끝단에서 하측으로 수직하게 연장된 제 2수직부(13)로 구성된다.
상기 제 1수직부(11)는 복수개의 체결홀(11a)이 형성되어 앙카볼트(B1)에 의하여 플랫폼(F)에 밀착 고정되고, 상측 일부분이 상기 플랫폼(F)의 상면보다 돌출되도록 설치된다.
상기 수평부(12)는 상기 제 1수직부(11)와 일체형으로 구성되고, 상기 스크린도어(S)에 근접하도록 연장된다. 그리고 여기에는 복수개의 연결홀(12a)이 소정 간격으로 형성되어 상기 고무패드(20)와 체결볼트(B2)에 의하여 연결된다. 또한, 상기 수평부(12)의 저면에는 체결너트(12b)가 용접에 의하여 고정시켜 상기 체결볼트(B2)의 수평방향 회전만으로 고무패드(20)와 고정앵글(10)의 수평부(12)를 용이하게 고정 또는 분리시킬 수 있도록 하였다.
상기 제 2수직부(13)는 상기 수평부(12)의 끝단에서 플랫폼(F)의 상면을 향하여 수직하게 연장되는데, 이때 제 2수직부(13)의 끝단은 플랫폼(F)의 상면으로부터 소정거리 이격된다. 즉, 제 2수직부(13)는 플랫폼(F)을 향하여 연장되되, 그 끝단이 플랫폼(F)과 접촉되지 않는 것이다.
상기 고무패드(20)는 상기 고정앵글(10)의 수평부(12) 상면에 설치 고정되는 것으로, 상기 수평부(12)의 연결홀(12a)과 연통되는 관통홀(21)이 형성되고, 상기 관통홀(21)의 상단에는 볼트머리홈(22)이 형성되어, 상기 체결볼트(B2)가 관통홀(21)과 수평부(12)의 연결홀(12a)을 직선적으로 통과될 수 있도록 함과 동시에 볼트머리홈(22)에 체결볼트(B2)의 머리부분이 끼워져서 지하철 차량의 승하차시에 승객들의 발에 체결볼트(B2)가 걸리지 않도록 하였다.
그리고, 상기 고무패드(20)의 상면에는 복수개의 미끄럼방지홈(23)을 소정간격으로 형성시켜, 승객들이 지하철 차량의 승하차시에 미끄러지지 않도록 하였다.
한편, 상기 고정앵글(10)의 수평부(12)와 고무패드(20) 사이에는 스테인레스 또는 FRP로 제작되는 보강패널(40)이 설치될 수도 있다.
상기 고무발판(30)은 본체부(31)와, 상기 본체부(31)에서 연장된 리브형성부(32)로 구성된다.
상기 본체부(31)는 상기 고정앵글(10)의 제 1수직부(11)에 형성된 체결홀(11a)과 동일한 수의 결합홀(31a)이 형성되어 상기 제 1수직부(11)의 타측면, 즉 지하철 차량을 향하는 제 1수직부(11)의 면에 설치되고 , 이때 제 1수직부(11)와 고무발판(30)의 본체부(31) 사이에는 스테인레스 또는 FRP로 제작되는 보강패널(50)이 설치된다.
그리고, 상기 본체부(31)는 상기 고무패드(20)와 고정앵글(10)을 향하는 면에 종방향의 그루브(31b)가 소정간격으로 복수개 형성된다. 이렇게 그루브(31b)를 형성시키는 이유는 지하철 역사의 청소나 그 외의 이유로 플랫폼(F)에 물이 유입되었을 때 이러한 물이 선로측으로 신속하게 배수될 수 있도록 하기 위함이다.
한편, 상기 본체부(31)는 상기 고무패드(20)와 고정앵글(10)을 향하는 면에 상기한 그루브(31b) 대신 복수개의 돌기(31c)를 소정간격으로 형성시킬 수도 있다. 돌기(31c)를 형성시킨 이유는 그루브(31b)를 형성시킨 이유와 동일한 이유이다.
상기 리브형성부(32)는 상기 본체부(31)의 상부에서 상기 플랫폼(F)의 반대방향으로 수평하게 연장되고 복수개의 리브(32a)가 소정간격으로 형성된 부분이다. 이 복수개의 리브(32a) 사이에는 일정하게 빈 공간이 형성되어 지하철 차량이 고무발판(30)에 부딪히는 경우가 발생되었을 때 지하철 차량과 고무발판(30)이 파손되 지 않도록 한다.
그리고, 상기 리브형성부(32)의 상면은 상기 고무패드(20)의 상면과 같은 높이로 형성시켜야만 승객들이 승하차시에 높이차이로 인한 불편함을 느끼지 않도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 단면도.
도 2는 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조의 일 실시예를 보인 분해사시도.
도 4는 본 발명에 의한 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조에 다른 실시예를 보인 분해사시도.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
S: 스크린도어 F: 플랫폼
B1: 앙카볼트 B2: 체결볼트
10: 고정앵글 11: 제 1수직부
11a: 체결홀 12: 수평부
12a: 연결홀 12b: 체결너트
13: 제 2수직부 20: 고무패드
21: 관통홀 22: 볼트머리홈
23: 미끄럼방지홈 30: 고무발판
31: 본체부 31a: 결합홀
31b: 그루브 31c: 돌기
32: 리브형성부 32a: 리브

Claims (6)

  1. 스크린도어(S)가 설치되는 지하철 플랫폼(F)에 일측면이 밀착되어 고정되는 제 1수직부(11)와, 상기 제 1수직부(11)의 상단에서 상기 플랫폼(F) 방향으로 수평하게 연장된 수평부(12)와, 상기 수평부(12)의 끝단에서 상기 플랫폼(F) 상면을 향하여 수직하게 연장된 제 2수직부(13)로 이루어진 고정앵글(10)과;
    상기 고정앵글(10)의 수평부(12) 상면에 설치 고정되는 고무패드(20)와;
    상기 고정앵글(10) 제 1수직부(11)의 타측면에 설치되고 상기 고무패드(20)와 면접되는 본체부(31)와, 상기 본체부(31)의 상부에서 상기 플랫폼(F) 반대방향으로 수평하게 연장되고 복수개의 리브(32a)가 형성된 리브형성부(32)로 구성된 고무발판(30);으로 구성된 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정앵글(10)의 수평부(12)와 고무패드(20)의 사이 및 상기 고정앵글(10)의 제 1수직부(11)와 고무발판(30)의 본체부(31) 사이에는 스테인레스 또는 FRP로 제조되는 보강패널(40,50)이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 고무발판(30)의 본체부(31)는 상기 고무패드(20)와 고정앵글(10)을 향하는 면에 종방향의 그루브(31b)가 형성된 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 고무발판(30)의 본체부(31)는 상기 고무패드(20)와 고정앵글(10)을 향하는 면에 복수개의 돌기(31c)가 소정간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정앵글(10)의 제 2수직부(13)는 그 끝단이 상기 플랫폼(F)의 상면으로부터 소정거리 이격된 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 고무패드(20)는 상면에 복수개의 미끄럼방지홈(23)이 소정간격으로 형 성된 것을 특징으로 하는 지하철 플랫폼의 고무발판 시공구조.
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