CN213062101U - 一种地铁车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，提供了一种地铁车站，包括结构顶板、结构中板、结构底板以及侧墙，所述结构顶板以及所述结构中板均安装在所述侧墙的一相对墙体上，所述结构顶板、所述结构中板以及所述侧墙围合形成站厅层，所述结构中板、所述结构底板以及所述侧墙围合形成站台层；所述地铁车站还包括于所述结构中板的开孔处向所述结构底板延伸的楼梯组。本实用新型的一种地铁车站，通过将结构顶板和结构中板直接设于侧墙上，不采用结构柱就形成站台层和站厅层，解决了结构柱遮挡视线的问题，减少了其对人流的阻碍，也降低了其对管线敷设的影响。

Description

一种地铁车站

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁车站。

背景技术

常规的地铁车站的站厅层和站台层都会有很多的结构柱，这样会导致站厅层和站台层的视线被遮挡，人流被阻碍，而且过多的结构柱也会对管线的敷设造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站，通过将结构顶板和结构中板直接设于侧墙上，不采用结构柱就形成站台层和站厅层，解决了结构柱遮挡视线的问题，减少了其对人流的阻碍，也降低了其对管线敷设的影响。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种地铁车站，包括结构顶板、结构中板、结构底板以及侧墙，所述结构顶板以及所述结构中板均安装在所述侧墙的一相对墙体上，所述结构顶板、所述结构中板以及所述侧墙围合形成站厅层，所述结构中板、所述结构底板以及所述侧墙围合形成站台层；所述地铁车站还包括于所述结构中板的开孔处向所述结构底板延伸的楼梯组。

进一步，所述楼梯组包括两座扶梯，两座扶梯以所述站台层的中心线为对称轴对称设置；且每一所述扶梯的上端伸至所述结构中板上的开孔处，下端伸至所述结构底板上。

进一步，所述楼梯组还包括T型楼梯，所述T型楼梯位于两座所述扶梯之间，且所述T型楼梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

进一步，所述楼梯组还包括直梯，所述直梯位于两座所述扶梯之间，且所述直梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

进一步，所述站台层公共区中还设有步梯，所述步梯位于其中一座所述扶梯的一侧，且所述步梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

进一步，所述站厅层中设有闸机。

进一步，所述站台层中设有屏蔽门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种地铁车站，通过将结构顶板和结构中板直接设于侧墙上，不采用结构柱就形成站台层和站厅层，解决了结构柱遮挡视线的问题，减少了其对人流的阻碍，也降低了其对管线敷设的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种地铁车站的站厅层平面图；

图2为本实用新型实施例提供的一种地铁车站的站台层平面图；

图3为本实用新型实施例提供的一种地铁车站的纵剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一种地铁车站的横剖面图；

附图标记中：1-站厅层；10-结构顶板；11-结构中板；12-闸机；2-站台层；20-结构底板；21-扶梯；22-T型楼梯；23-直梯；24-步梯；25-屏蔽门；3-侧墙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3以及图4，本实用新型实施例提供一种地铁车站，包括结构顶板10、结构中板11、结构底板20以及侧墙3，所述结构顶板10以及所述结构中板11均安装在所述侧墙3的一相对墙体上，所述结构顶板10、所述结构中板11以及所述侧墙3围合形成站厅层1，所述结构中板11、所述结构底板20以及所述侧墙3围合形成站台层2；所述地铁车站还包括于所述结构中板11的开孔处向所述结构底板20延伸的楼梯组。现有技术中，通常在布设站厅层1和站台层2时，会用到很多的结构柱，例如我们现在坐地铁，从楼梯下去后，在站厅层1或是站台层2中，一眼望去，几乎都是结构柱，严重遮挡视线，而且由于结构柱占据公共区域太多的空间，在此公共区域也会对人流造成一定地阻碍，同时，对于管线的敷设也会产生一定地影响。为了解决这个问题，本实施例直接通过结构顶板10、结构中板11、结构底板20以及侧墙3构建站厅层1和站台层2，这样形成的站厅层1和站台层2在中间就不会有结构柱，进而解决了遮挡视线，对人流造成阻碍，影响管线敷设等问题。结构中板11横置在侧墙3组成的框架中，将框架的空间分隔成站厅层1和站台层2，然后再在结构中板11上开孔，并设楼梯组，如此整个站厅层1公共区和整个站台层2公共区除了楼梯以外，是没有其他的结构柱的，进而公共区视觉良好，便于人流组织，利于管线敷设。

以下为具体实施例：

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1、图2和图3，所述楼梯组包括两座扶梯21，两座扶梯21以所述站台层2的中心线为对称轴对称设置；且每一所述扶梯21的上端伸至所述结构中板11上的开孔处，下端伸至所述结构底板20上。在本实施例中，上述的楼梯组包括扶梯21，扶梯21优选为呈八字形布设，二者为对称结构，每个扶梯21可以是双向扶梯21，也可以是单向扶梯21，若为单向扶梯21，则一侧为上，一侧为下。此时，设两座扶梯21，就需要在结构中板11上开设两个孔，在结构底板20上也可以开设有供扶梯21的下部嵌入的开口。

进一步优化上述方案，请参阅图1、图2和图3，所述楼梯组还包括T型楼梯22，所述T型楼梯22位于两座所述扶梯21之间，且所述T型楼梯22的上端伸至所述结构中板11的开口处，下端伸至所述结构底板20上。在本实施例中，除了设上述的两座扶梯21以外，还可以设一座T型楼梯22，它位于两座扶梯21之间，此时，再设此T型楼梯22后，就再需要在结构中板11上开孔，相应的在结构底板20上也可以开设供T型楼梯22的下部嵌入的开口，至此在结构中板11上开设三个孔。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图3，所述楼梯组还包括直梯23，所述直梯23位于两座所述扶梯21之间，且所述直梯23的上端伸至所述结构中板11的开口处，下端伸至所述结构底板20上。在本实施例中，除了设扶梯21和T型楼梯22以外，还可以设直梯23，优选的，直梯23与T型楼梯22设的位置相同，可以节省公共区的占用面积。而采用扶梯21、T型楼梯22以及直梯23的布置形式，可以使公共区视觉良好，也方便了乘客的上楼和下楼。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图3，所述站台层2公共区中还设有步梯24，所述步梯24位于其中一座所述扶梯21的一侧，且所述步梯24的上端伸至所述结构中板11的开口处，下端伸至所述结构底板20上。在本实施例中，除了采用上述的扶梯21、T型楼梯22以及直梯23以外，还可以在靠近侧墙3的位置设步梯24，以在紧急情况时使用。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图4，所述站厅层1中设有闸机12。所述站台层2中设有屏蔽门25。在本实施例中，闸机12供乘客进入，屏蔽门25在列车到达时开启，供乘客上下列车。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站，包括结构顶板、结构中板、结构底板以及侧墙，其特征在于：所述结构顶板以及所述结构中板均安装在所述侧墙的一相对墙体上，所述结构顶板、所述结构中板以及所述侧墙围合形成站厅层，所述结构中板、所述结构底板以及所述侧墙围合形成站台层；所述地铁车站还包括于所述结构中板的开孔处向所述结构底板延伸的楼梯组。

2.如权利要求1所述的一种地铁车站，其特征在于：所述楼梯组包括两座扶梯，两座扶梯以所述站台层的中心线为对称轴对称设置；且每一所述扶梯的上端伸至所述结构中板上的开孔处，下端伸至所述结构底板上。

3.如权利要求2所述的一种地铁车站，其特征在于：所述楼梯组还包括T型楼梯，所述T型楼梯位于两座所述扶梯之间，且所述T型楼梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

4.如权利要求2所述的一种地铁车站，其特征在于：所述楼梯组还包括直梯，所述直梯位于两座所述扶梯之间，且所述直梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

5.如权利要求2所述的一种地铁车站，其特征在于：所述站台层公共区中还设有步梯，所述步梯位于其中一座所述扶梯的一侧，且所述步梯的上端伸至所述结构中板的开口处，下端伸至所述结构底板上。

6.如权利要求1所述的一种地铁车站，其特征在于：所述站厅层中设有闸机。

7.如权利要求1所述的一种地铁车站，其特征在于：所述站台层中设有屏蔽门。

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