CN212950565U - 一种轨道交通用站台门底部支撑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通用站台门底部支撑机构，包括开设有在站台侧边的安装槽，所述安装槽的一侧内壁设有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的一端设有活动座，所述活动座顶部的左侧开设有固定槽，且固定槽的底部内壁设有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶部设有支撑板。本实用新型可通过第二电动伸缩杆将活动座推出安装槽，缓冲板对活动座与车辆之间进行缓冲，当压力传感器检测到压力值时，第二电动伸缩杆停止推动，且第一电动伸缩杆向上顶动支撑板，使得支撑板的顶部与站台的顶部齐平，保证车辆与站台之间过渡的平整，可根据车辆与站台之间不同的距离进行微调支撑板的位置，使用更加安全稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用站台门底部支撑机构。
背景技术
无论是地铁、高铁、轻轨、还是有轨电车在轨道交通工具进站时，车门与站台边缘均存在一定的空间，这样保证了列车在进站时不会与站台发生摩擦，然而这一小部分的空隙却存在着巨大的隐患，经常会有乘客失足卡在站台与列车之间的空隙中，甚至小孩直接掉落站台，引发事故。
经检索，中国专利公开号为CN207120750U的专利，公开了一种地铁车站站台门门槛底部可调支撑座，包括由支撑顶板和垂直焊接于支撑顶板下方的两根调节螺杆构成的可调构件；包括上下两端板，两端板上均设有两个穿装孔，上端板置于站台板对应站台门槛的上端位置。上述专利中的地铁车站站台门门槛底部可调支撑座存在以下不足：使用时存在不能根据车辆与站台之间的距离进行调整的问题，使用不够灵活方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用站台门底部支撑机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轨道交通用站台门底部支撑机构，包括开设有在站台侧边的安装槽，所述安装槽的一侧内壁设有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的一端设有活动座，所述活动座顶部的左侧开设有固定槽，且固定槽的底部内壁设有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶部设有支撑板，且支撑板的顶部外壁设有均匀分布的防滑条，活动座远离第二电动伸缩杆的一侧通过弹簧连接有缓冲板，且活动座远离第二电动伸缩杆的一侧设有压力传感器，压力传感器位于缓冲板和活动座之间，压力传感器的信号输出端通过信号线连接有处理器。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的底部内壁开设有均匀分布的限位槽，且活动座的底部设置有均匀分布的延伸条，延伸条的位置和限位槽的位置相对应。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽顶部内壁的一侧设有均匀分布的刮齿，且刮齿的位置和相邻两个防滑条之间的间隙位置相对应。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板的四周外壁均开设有均匀分布的出气孔，且活动座的顶部设有气泵。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板四周外壁的底部设有同一个导向槽，且导向槽的一侧内壁为倾斜设置。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导向槽的顶部设有倾斜设置的第二防尘网板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活动座顶部的右侧开设有凹槽，且凹槽的底部内壁开设有第一排水槽，第一排水槽底部延伸至活动座左侧的底部，凹槽两侧内壁的顶部设有同一个第一防尘网板，且固定槽的底部内壁开设有第二排水槽，第二排水槽的底部与第一排水槽贯通。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置缓冲板、压力传感器、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆和支撑板，可通过第二电动伸缩杆将活动座推出安装槽，缓冲板对活动座与车辆之间进行缓冲，当压力传感器检测到压力值时，第二电动伸缩杆停止推动，且第一电动伸缩杆向上顶动支撑板，使得支撑板的顶部与站台的顶部齐平，保证车辆与站台之间过渡的平整，可根据车辆与站台之间不同的距离进行微调支撑板的位置，使用更加安全稳定；
2.通过设置刮齿，当第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆带动支撑板复位至安装槽内时，刮齿将相邻两个防滑条之间的污垢刮落，避免污垢残余而影响防滑条的防滑效果；
3.通过设置气泵、出气孔和导向槽，在支撑板衔接车辆与站台时，气泵向支撑板内鼓入空气，气流从出气孔喷出，对上下车的乘客脚部进行吹风，起到引起乘客注意力而小心脚下的作用，提高安全性，导向槽对出气孔喷出的气流进行导向，使得气流向上吹动。
附图说明
图1为实施例1提出的一种轨道交通用站台门底部支撑机构的结构示意图；
图2为实施例1提出的一种轨道交通用站台门底部支撑机构的支撑板结构示意图；
图3为实施例1提出的一种轨道交通用站台门底部支撑机构的支撑板侧面结构剖视图；
图4为实施例2提出的一种轨道交通用站台门底部支撑机构的活动座侧面结构剖视图。
图中：1安装槽、2活动座、3第一排水槽、4第二排水槽、5压力传感器、6第一电动伸缩杆、7固定槽、8支撑板、9防滑条、10第一防尘网板、11凹槽、12气泵、13第二电动伸缩杆、14出气孔、15刮齿、16延伸条、17限位槽、18导向槽、19第二防尘网板、20缓冲板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-3，一种轨道交通用站台门底部支撑机构，包括开设有在站台侧边的安装槽1，安装槽1的一侧内壁通过紧固螺栓连接有第二电动伸缩杆13，且第二电动伸缩杆13的一端通过紧固螺栓连接有活动座2，活动座2顶部的左侧开设有固定槽7，且固定槽7的底部内壁通过紧固螺栓连接有第一电动伸缩杆6，第一电动伸缩杆6的顶部通过紧固螺栓连接有支撑板8，且支撑板8的顶部外壁通过紧固螺栓连接有均匀分布的防滑条9，活动座2远离第二电动伸缩杆13的一侧通过弹簧连接有缓冲板20，且活动座2远离第二电动伸缩杆13的一侧通过紧固螺栓连接有压力传感器5，压力传感器5位于缓冲板20和活动座2之间，压力传感器5的信号输出端通过信号线连接有处理器，可通过第二电动伸缩杆13将活动座2推出安装槽1，缓冲板20对活动座2与车辆之间进行缓冲，当压力传感器5检测到压力值时，第二电动伸缩杆13停止推动，且第一电动伸缩杆6向上顶动支撑板8，使得支撑板8的顶部与站台的顶部齐平，保证车辆与站台之间过渡的平整，可根据车辆与站台之间不同的距离进行微调支撑板8的位置，使用更加安全稳定。
其中，安装槽1的底部内壁开设有均匀分布的限位槽17，且活动座2的底部设置有均匀分布的延伸条16，延伸条16的位置和限位槽17的位置相对应，将活动座2推出时，限位槽17和延伸条16对活动座2进行导向和支撑。
其中，安装槽1顶部内壁的一侧通过紧固螺栓连接有均匀分布的刮齿15，且刮齿15的位置和相邻两个防滑条9之间的间隙位置相对应，当第一电动伸缩杆6和第二电动伸缩杆13带动支撑板8复位至安装槽1内时，刮齿15将相邻两个防滑条9之间的污垢刮落，避免污垢残余而影响防滑条9的防滑效果。
其中，支撑板8的四周外壁均开设有均匀分布的出气孔14，且活动座2的顶部通过紧固螺栓连接有气泵12，在支撑板8衔接车辆与站台时，气泵12向支撑板8内鼓入空气，气流从出气孔14喷出，对上下车的乘客脚部进行吹风，起到引起乘客注意力而小心脚下的作用，提高安全性。
其中，支撑板8四周外壁的底部通过紧固螺栓连接有同一个导向槽18，且导向槽18的一侧内壁为倾斜设置，导向槽18对出气孔14喷出的气流进行导向，使得气流向上吹动。
其中，导向槽18的顶部通过紧固螺栓连接有倾斜设置的第二防尘网板19，倾斜设置的第二防尘网板19对导向槽18的顶部开口进行遮挡防尘，避免灰尘掉落至导向槽18内影响气流的喷出。
工作原理：可通过第二电动伸缩杆13将活动座2推出安装槽1，缓冲板20对活动座2与车辆之间进行缓冲，当压力传感器5检测到压力值时，第二电动伸缩杆13停止推动，且第一电动伸缩杆6向上顶动支撑板8，使得支撑板8的顶部与站台的顶部齐平，保证车辆与站台之间过渡的平整，可根据车辆与站台之间不同的距离进行微调支撑板8的位置，使用更加安全稳定，将活动座2推出时，限位槽17和延伸条16对活动座2进行导向和支撑，当第一电动伸缩杆6和第二电动伸缩杆13带动支撑板8复位至安装槽1内时，刮齿15将相邻两个防滑条9之间的污垢刮落，避免污垢残余而影响防滑条9的防滑效果，在支撑板8衔接车辆与站台时，气泵12向支撑板8内鼓入空气，气流从出气孔14喷出，对上下车的乘客脚部进行吹风，起到引起乘客注意力而小心脚下的作用，提高安全性，导向槽18对出气孔14喷出的气流进行导向，使得气流向上吹动，倾斜设置的第二防尘网板19对导向槽18的顶部开口进行遮挡防尘，避免灰尘掉落至导向槽18内影响气流的喷出。
实施例2
参照图4，一种轨道交通用站台门底部支撑机构，本实施例相较于实施例1，活动座2顶部的右侧开设有凹槽11，且凹槽11的底部内壁开设有第一排水槽3，第一排水槽3底部延伸至活动座2左侧的底部，凹槽11两侧内壁的顶部通过紧固螺栓连接有同一个第一防尘网板10，且固定槽7的底部内壁开设有第二排水槽4，第二排水槽4的底部与第一排水槽3贯通。
工作原理：雨水天气时，活动座2顶部的雨水流至凹槽11内并通过第一排水槽3排出，固定槽7内的雨水及时经第二排水槽4和第一排水槽3排出，排水方便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轨道交通用站台门底部支撑机构，包括开设有在站台侧边的安装槽（1），其特征在于，所述安装槽（1）的一侧内壁设有第二电动伸缩杆（13），且第二电动伸缩杆（13）的一端设有活动座（2），所述活动座（2）顶部的左侧开设有固定槽（7），且固定槽（7）的底部内壁设有第一电动伸缩杆（6），所述第一电动伸缩杆（6）的顶部设有支撑板（8），且支撑板（8）的顶部外壁设有均匀分布的防滑条（9），活动座（2）远离第二电动伸缩杆（13）的一侧通过弹簧连接有缓冲板（20），且活动座（2）远离第二电动伸缩杆（13）的一侧设有压力传感器（5），压力传感器（5）位于缓冲板（20）和活动座（2）之间，压力传感器（5）的信号输出端通过信号线连接有处理器。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述安装槽（1）的底部内壁开设有均匀分布的限位槽（17），且活动座（2）的底部设置有均匀分布的延伸条（16），延伸条（16）的位置和限位槽（17）的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述安装槽（1）顶部内壁的一侧设有均匀分布的刮齿（15），且刮齿（15）的位置和相邻两个防滑条（9）之间的间隙位置相对应。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述支撑板（8）的四周外壁均开设有均匀分布的出气孔（14），且活动座（2）的顶部设有气泵（12）。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述支撑板（8）四周外壁的底部设有同一个导向槽（18），且导向槽（18）的一侧内壁为倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述导向槽（18）的顶部设有倾斜设置的第二防尘网板（19）。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用站台门底部支撑机构，其特征在于，所述活动座（2）顶部的右侧开设有凹槽（11），且凹槽（11）的底部内壁开设有第一排水槽（3），第一排水槽（3）底部延伸至活动座（2）左侧的底部，凹槽（11）两侧内壁的顶部设有同一个第一防尘网板（10），且固定槽（7）的底部内壁开设有第二排水槽（4），第二排水槽（4）的底部与第一排水槽（3）贯通。
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| CN202021354177.9U CN212950565U (zh) | 2020-07-11 | 2020-07-11 | 一种轨道交通用站台门底部支撑机构 |
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| CN (1) | CN212950565U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114352214A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-15 | 茹国琼 | 一种储能式直驱无绷绳网电修井机 |
-
2020
- 2020-07-11 CN CN202021354177.9U patent/CN212950565U/zh active Active
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| CN114352214A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-15 | 茹国琼 | 一种储能式直驱无绷绳网电修井机 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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