ES2693384T3 - Caja de vagón de vehículo ferroviario con módulo de entrada - Google Patents
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Abstract
Caja de vagón de vehículo ferroviario (1) que presenta - un suelo (2) - una plataforma (33), presentando el suelo (2) y la plataforma (33) un hueco (11, 13, 15, 17, 34) en al menos una zona de entrada, y - un módulo de entrada (12, 14, 16, 18) que se puede insertar en el hueco (11, 13, 15, 17, 34) y que se puede retirar del hueco (11, 13, 15, 17, 34), presentando el módulo de entrada (12, 14, 16, 18) una primera altura de suelo en un borde de entrada (27) que forma el borde inferior de una abertura de puerta de la caja de vagón de vehículo ferroviario y que se puede sustituir por un módulo de entrada alternativo (26) que presenta otra altura de suelo en un borde de entrada (28).
Description
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DESCRIPCION
Caja de vagon de vehiculo ferroviario con modulo de entrada
La presente invencion se refiere a una caja de vagon de vehiculo ferroviario con zonas de entrada especialmente disenadas, a un vehiculo ferroviario que presenta una caja de vagon de este tipo y a un procedimiento para la modificacion de una zona de entrada de un vehiculo ferroviario.
Los sistemas de entrada para los tranvias modernos, ferrocarriles metropolitanos y ferrocarriles de ancho normal tienen a menudo que cumplir diferentes requisitos. Un requisito importante es la compatibilidad con la infraestructura y especialmente con los andenes para garantizar la accesibilidad de las personas fisicamente limitadas o para optimizar un acceso comodo de los pasajeros o para poder adaptar el vehiculo a las distintas infraestructuras. Diferentes ayudas de acceso tambien pueden contribuir a ello.
Ademas, desde el punto de vista del pasajero, la entrada es la interfaz fundamental hacia el vehiculo ferroviario. En este caso, los parametros centrales son la altura de la entrada, el hueco (horizontal/vertical) entre el vehiculo y el borde del anden, asi como el diseno de la zona de entrada al interior del vehiculo como suelos nivelados, rampas o escalones.
Desde el punto de vista del operador del trafico de cercanias publico para personas, el reto consiste, por una parte, en la falta de homogeneidad generalizada de la infraestructura existente (diferentes alturas de anden en las lineas antiguas y nuevas o en los tramos rehabilitados) y, por otra parte, en el cumplimiento de los requisitos legales y practicos de accesibilidad para personas con movilidad reducida. Como producto del consenso social, estos requisitos estan sujetos a un desarrollo continuo y pueden cambiar varias veces durante la vida util de un vehiculo. Desde el punto de vista del fabricante de vehiculos, el problema radica en cubrir las diferentes y variables necesidades de los clientes con la misma plataforma de vehiculos.
El documento WO 2007/074145 A1 revela un vehiculo ferroviario con una caja de vagon que presenta un espacio interior con un suelo y al menos una puerta de entrada, presentando el espacio interior una zona de viaje y una zona de entrada, disponiendose la puerta de entrada en la zona de entrada, presentando el suelo en la zona de viaje un primer nivel y en la zona de la puerta de entrada un segundo nivel que es diferente del primer nivel. El segundo nivel es un primer nivel de entrada estandar para una entrada fundamentalmente sin escalones, desde un primer nivel de anden estandar, y el primer nivel es un nivel intermedio entre el segundo nivel y un tercer nivel, siendo el tercer nivel un segundo nivel de entrada estandar para una entrada fundamentalmente sin escalones desde un segundo nivel de anden estandar y siendo el primer nivel de anden estandar inmediatamente adyacente al segundo nivel de anden estandar. Para el ajuste de un nivel, las rampas se configuran como modulos intercambiables que se anclan con posibilidad de desmontaje en la estructura del suelo de la caja de vagon. Para el reequipamiento, las rampas actualmente montadas se retiran como modulos de sustitucion y se reemplazan por otras rampas como modulos de reequipamiento.
El documento EP 2 602 167 A1 muestra un dispositivo de peldano deslizante con un orificio de revision en el suelo de un vehiculo ferroviario. Toda la carcasa del dispositivo de peldano deslizante se puede desmontar a traves del orificio de revision.
El documento US 5,357,869 A revela un dispositivo de peldano deslizante montado con un hueco en la zona de entrada.
Una tarea de la presente invencion consiste en encontrar una solucion al problema antes planteado. En especial, deberia proponerse una caja de vagon de vehiculo ferroviario cuya zona de entrada por el lado del suelo pueda configurarse de forma flexible.
La invencion propone una caja de vagon de vehiculo ferroviario segun la reivindicacion 1.
De acuerdo con una idea basica de la invencion, se propone una caja de vagon de vehiculo ferroviario con un modulo de entrada intercambiable. De este modo, un primer modulo de entrada puede sustituirse por un segundo modulo de entrada con una configuracion diferente. Por lo tanto, es posible ajustar ligeramente el vehiculo en la zona de entrada. En un vehiculo se pueden realizar distintas zonas de entrada. El modulo de entrada tambien puede denominarse alternativamente modulo de suelo, modulo de peldanos deslizantes, modulo de suelo de entrada, modulo de zona de entrada o modulo de suelo de zona de entrada.
La caja de vagon de vehiculo ferroviario puede estar disponible en estado de construccion en bruto, en estado parcialmente desmontado o en estado totalmente desmontado o en estado final de funcionamiento. El estado desmontado se refiere especialmente a un estado en el que estan disponibles parcial o totalmente elementos de equipamiento exterior y/o interior.
En especial, mediante la sustitucion de un modulo de entrada por otro modulo de entrada se puede modificar la altura de entrada, el hueco (horizontal y/o vertical) entre el borde del vehiculo y el borde del anden, asi como la zona de entrada en el interior del vehiculo y especialmente el diseno del suelo en la zona de entrada.
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Con el sistema modular segun la invencion es posible transformar con poco esfuerzo la zona de entrada de un vehiculo existente en el marco de una revision, a fin de reaccionar a las nuevas condiciones generales o a los requisitos tecnicos modificados.
La invencion se puede aplicar ventajosamente en especial a los vehiculos ferroviarios de plataforma baja. La invencion se puede utilizar para vehiculos unidireccionales y bidireccionales.
Ademas, la instalacion de elementos adicionales o sistemas de entrada con la ayuda del modulo de entrada es posible sin necesidad de modificar una infraestructura de una plataforma de vehiculo. Estos elementos adicionales o sistemas de entrada pueden formar parte del modulo de entrada.
Gracias a la invencion es posible estandarizar una plataforma de vehiculo y un suelo de vehiculo fuera de la zona de entrada y cambiar la zona de entrada seleccionando un modulo de entrada adecuado sin necesidad de realizar ninguna otra modificacion en la caja de vagon ni en la plataforma de caja de vagon por lo demas estandarizadas.
Con el modulo de entrada intercambiable se pueden realizar variantes de entrada sin necesidad de llevar a cabo modificaciones en la plataforma de caja de vagon. Estas variantes comprenden, entre otros: variacion de la altura (de borde) de entrada, variacion de la inclinacion del suelo en la zona de entrada, lo que incluye una eleccion de un suelo no inclinado, variacion del diseno de una rampa de entrada (inclinacion, longitud, forma), montaje de elementos exteriores (por ejemplo, listones rigidos/flexibles), instalacion de sistemas de entrada, instalacion de sensores, instalacion de elementos calefactores, variacion del diseno del suelo en la zona de entrada.
La plataforma de caja de vagon se concibe especialmente de manera que las fuerzas fundamentales que se producen se puedan soportar o desviar sin el modulo de entrada. En particular, la infraestructura se configura de manera que las fuerzas fundamentales que se producen tambien se puedan soportar sin el modulo de entrada. El modulo de entrada puede soportar las fuerzas del peso de los pasajeros y puede, por lo demas, desempenar una funcion de apoyo. Las fuerzas y las cargas soportadas por el modulo de entrada pueden transmitirse a la estructura de la caja de vagon, en especial a un suelo o a una plataforma de caja de vagon. Sin embargo, el suelo y/o la infraestructura pueden soportar por si solas las cargas fundamentales. El modulo de entrada puede transmitir las fuerzas resultantes de las deformaciones de la caja de vagon (por ejemplo, choque, torsiones de la caja de vagon, etc.).
Gracias al diseno modular es posible reducir los costes de inversion para soluciones que difieren de la norma. La invencion puede llevarse a cabo en distintos sistemas de vehiculo. Los modulos pueden utilizarse del mismo modo con las mismas interfaces del modulo de entrada a traves de diferentes tipos de vehiculos.
Flexibilidad a lo largo de la vida util del vehiculo: el modulo de entrada se puede sustituir incluso despues de la entrega y puesta en marcha del vehiculo. El vehiculo se puede reequipar o modificar. De este modo, la situacion de entrada por el lado del vehiculo puede adaptarse a las infraestructuras existentes o nuevas, a las condiciones marco legales o a los requisitos de accesibilidad. Tambien es posible adaptar el vehiculo en caso de cambios en la infraestructura como, por ejemplo, la altura o la distancia del anden. Igualmente, las instalaciones adicionales de mantenimiento intensivo (sistemas de entrada) pueden reemplazarse o incluso suprimirse si ya no son necesarias como consecuencia de una reforma de los bordes de anden completada. Ademas, un vehiculo puede adaptarse para su uso posterior en la infraestructura de otro operador.
Una configuracion del suelo tambien se puede adaptar mediante o con el modulo de entrada. Por ejemplo, el modulo de entrada se puede dotar de un panel de suelo y de un revestimiento de suelo. El panel de suelo y el revestimiento de suelo pueden ser intercambiables, de manera que puedan adaptarse a requisitos especiales, por ejemplo, en cuanto al material y/o a la estructura de la superficie.
El modulo de entrada puede integrarse en la caja de vagon en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza.
El modulo de entrada puede unirse especialmente a una plataforma de caja de vagon en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza. Alternativa o adicionalmente, el modulo de entrada puede unirse a un suelo de caja de vagon en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza.
Entre el modulo de entrada y la plataforma de caja de vagon y/o entre el modulo de entrada y el suelo de la caja de vagon pueden preverse interfaces normalizadas.
El modulo de entrada se inserta en el hueco con preferencia de manera que se ajuste perfectamente. Dicho de otra forma, el contorno o la forma del hueco y el contorno del modulo de entrada son complementarios entre si en la zona en la que se ajustan al hueco.
Segun la reivindicacion 1, la invencion propone una caja de vagon de vehiculo ferroviario que presenta
- un suelo,
- una plataforma,
presentando el suelo y la plataforma un hueco en al menos una zona de entrada, y
- un modulo de entrada que se inserta en el hueco y que puede retirarse del hueco,
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presentando el modulo de entrada una primera altura de suelo en un borde de entrada que forma el borde inferior de una abertura de puerta de la caja de vagon de vehfculo ferroviario y que se puede sustituir por un modulo de entrada alternativo que presenta otra altura de suelo en un borde de entrada.
Despues de su retirada, el modulo de entrada puede sustituirse por otro modulo de entrada. Una zona de entrada es una zona en el interior del vagon adyacente a una abertura de puerta del vagon. Una abertura de puerta se dispone en una pared lateral del vagon, especialmente de una caja de vagon, presentando el vagon o la caja de vagon al menos dos paredes laterales. El vagon o la caja de vagon pueden presentar varias zonas de entrada. En varias de las zonas de entrada se puede prever respectivamente un hueco en la que se inserta respectivamente un modulo de entrada.
El suelo es especialmente un suelo formado en el vagon, en particular en la caja de vagon. El suelo puede ser parte de un vagon o de una caja de vagon. El suelo puede instalarse de forma fija, especialmente como parte estructural de un vagon o de una caja de vagon. El suelo puede presentar, por ejemplo, una disposicion de largueros y/o travesanos sobre los que se aplica una placa de cubierta por la cara superior y, en su caso, tambien por la cara inferior. En especial, una placa de cubierta puede presentar o estar formada de metal, madera o plastico. El suelo puede tener un revestimiento, en particular de metal, madera, plastico y/o pavimento textil.
La plataforma presenta especialmente una disposicion de largueros y/o travesanos. El suelo de la caja de vagon puede montarse en una plataforma. La plataforma tambien presenta, al igual que el suelo, un hueco en la zona de entrada.
Entre el suelo y el modulo de entrada se preve preferiblemente al menos una interfaz, a traves de la cual el modulo de entrada se puede fijar en el suelo. Alternativa o adicionalmente se puede prever al menos una interfaz entre una plataforma y el modulo de entrada. En una variante especial se propone una caja de vagon que presenta al menos una interfaz, entre el modulo de entrada, o el modulo de entrada alternativo, y el suelo y/o la plataforma, a traves de la cual se puede fijar el modulo de entrada en el suelo y/o en la plataforma, estando la interfaz estandarizada. En especial, la interfaz en el modulo de entrada y la interfaz en el modulo de entrada alternativo estan estandarizadas. Los diferentes modulos de entrada presentan preferiblemente una interfaz estandarizada, de manera que sea posible sustituir los modulos de entrada sin tener que hacer ajustes en las interfaces o en una fijacion del modulo de entrada en la caja de vagon.
En una forma de realizacion de la invencion, una caja de vagon de vehfculo ferroviario presenta un elemento de union para la creacion de una union separable entre, por una parte, el suelo y/o una plataforma de la caja de vagon y, por otra parte, el modulo de entrada. Por ejemplo, al menos un primer elemento de union de conexion se dispone en la caja de vehfculo, especialmente en un suelo y/o una plataforma, y al menos un segundo elemento de union se dispone en el modulo de entrada. Los elementos de union pueden interactuar entre sf. Los elementos de union pueden disenarse para la creacion de una union en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza. Los elementos de union posibles son, por ejemplo, elementos de union por tornillos, elementos de union de carriles, elementos de union insertables, pero tambien elementos de union adhesivos.
El modulo de entrada presenta un borde de entrada. El borde de entrada es el lfmite exterior del modulo de entrada. El borde de entrada forma el borde inferior de una abertura de puerta de la caja de vagon. El borde de entrada limita especialmente con una puerta en estado cerrado. Especialmente, el borde de entrada se configura libre, concretamente hacia la abertura de puerta o hacia una puerta. El borde de entrada no limita con el suelo de la caja de vagon. De este modo, el hueco en el suelo no esta limitado hacia el borde de entrada, es decir, no esta limitado por el suelo.
Como ya se ha mencionado antes, con la invencion se pueden realizar ventajosamente en la zona de entrada diferentes alturas de suelo o alturas de paso. El modulo de entrada puede presentar una primera altura de suelo en un borde de entrada y puede sustituirse por un modulo de entrada alternativo con otra altura de suelo.
La configuracion del modulo de entrada es variable. Especialmente, el modulo de entrada se elige de entre un modulo de entrada plano, que presenta una superficie de paso plana, un modulo de entrada escalonado, que puede presentar uno o varios escalones, o un modulo de entrada de rampa. Los diferentes modulos de entrada de rampa pueden presentar rampas de diferentes inclinaciones, longitudes y/o formas.
En una variante de la invencion, el modulo de entrada puede presentar un sistema de entrada. Por ejemplo, un sistema de entrada se elige de entre un sensor, un sistema de puenteo de hueco, que se explican a continuacion, un sistema de iluminacion o un sistema de deteccion de andenes.
En una forma de realizacion de la invencion, el modulo de entrada puede presentar al menos un sensor. El sensor se configura o disena, por ejemplo, para el registro de un hueco entre el vehfculo y el borde de anden y/o para el registro de un obstaculo. El sensor se puede montar en la cara exterior del vehfculo y puede detectar, controlar o medir, por ejemplo, la distancia con respecto a un objeto. Asf es posible comprobar, por ejemplo, el hueco horizontal y/o vertical con respecto a un anden o utilizarlo como proteccion de sujecion, controlandose de forma activa una zona en el vehfculo.
En otra forma de realizacion, el modulo de entrada presenta al menos un elemento calefactor. De este modo es posible calentar la zona de entrada y/o el suelo del modulo.
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En otro aspecto, la invencion se refiere a un vehiculo ferroviario que presenta una caja de vagon antes descrita. El vehiculo ferroviario es preferiblemente un vehiculo ferroviario de larga distancia, un vehiculo ferroviario de cercanias o un vehiculo ferroviario para zonas urbanas, en especial un ferrocarril suburbano o un tranvia, preferiblemente un tranvia de plataforma baja.
En una forma de realizacion de la invencion, el modulo de entrada presenta un sistema de puenteo de hueco, tambien denominado dispositivo de puenteo de hueco. Con un sistema de puenteo de hueco como este se puede puentear un hueco que queda entre el vehiculo y el borde de anden. En particular, con un sistema de puenteo de hueco se puede puentear un hueco horizontal y/o vertical en la entrada. El sistema de puenteo de hueco puede ser un sistema movil, en especial desplazable, basculante y/o plegable. El sistema de puenteo de hueco puede accionarse mecanica y/o electricamente. Ejemplos especiales son peldanos deslizantes, rampas plegables, peldanos plegables, elevadores y sistemas similares. Los peldanos deslizantes para vehiculos ferroviarios se conocen basicamente por el estado de la tecnica y se describen, por ejemplo, en las solicitudes de patente EP 2 602 167 A1, EP 1 470 959 A1 o WO 2010/072585 A1.
En una forma de realizacion de la invencion, el modulo de entrada presenta una estructura de suelo intercambiable y/o un revestimiento de suelo intercambiable. La ventaja de esta forma de realizacion consiste en que, en caso de un modulo de entrada, solo hay que sustituir la estructura del suelo y/o el revestimiento del suelo si se desea realizar una modificacion, por ejemplo, debido al desgaste o porque se pretende utilizar otro material. Una estructura de suelo es, en particular, una estructura de suelo constructiva o una estructura de suelo configurada para soportar cargas. Un revestimiento de suelo es especialmente una capa que forma la superficie del suelo. No es necesario sustituir todo el modulo de entrada si solo se pretende llevar a cabo una modificacion en el revestimiento del suelo o en la estructura del suelo. Asi es posible modificar de forma especifica la zona de entrada con poco esfuerzo. El modulo de entrada puede presentar elementos de union para la union a un revestimiento de suelo o a una estructura de suelo como los paneles de suelo. El revestimiento de suelo para el modulo de entrada puede realizarse como al menos un panel de revestimiento de suelo, tambien denominado panel de suelo. Un panel de revestimiento de suelo de este tipo puede presentar elementos de union para su fijacion en el modulo de entrada. Si el modulo de entrada y el panel de revestimiento de suelo presentan respectivamente elementos de union, que sirven para la fijacion del panel de revestimiento de suelo en el modulo de entrada, estos elementos de union pueden disenarse para crear una union en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza. Ejemplos de materiales para un revestimiento de suelo o un panel de revestimiento de suelo son el plastico, el metal, la madera o los materiales compuestos.
En otro aspecto, la invencion se refiere a un procedimiento para modificar la zona de entrada de un vehiculo ferroviario que comprende los siguientes pasos:
a) puesta a disposicion de un vehiculo ferroviario que presenta una caja de vagon que presenta
- un suelo
- una plataforma,
presentando el suelo y la plataforma un hueco en al menos una zona de entrada, y
- un modulo de entrada insertado en el hueco, de manera que en el hueco se forme una entrada,
b) separacion de una union entre el modulo de entrada y el suelo y/o separacion de una union entre el modulo de entrada y la plataforma de la caja de vagon,
c) retirada del modulo de entrada del hueco,
d) insercion de otro modulo de entrada en el hueco,
e) creacion de una union entre el otro modulo de entrada y el suelo y/o la plataforma de la caja de vagon.
Todos los elementos ya descritos anteriormente pueden utilizarse en el procedimiento, especialmente una caja de vagon de vehiculo ferroviario descrita en general y cada forma de realizacion especial citada.
La invencion se describe a continuacion por medio de ejemplos de realizacion. Se muestra en la:
Figura 1 una caja de vagon de vehiculo ferroviario en una vista parcial,
Figura 2 la vista sobre el suelo de la caja de vagon de vehiculo ferroviario desde arriba, sin modulo de entrada,
Figura 3 la vista sobre el suelo de la caja de vagon de vehiculo ferroviario con modulos de entrada insertados y
Figura 4 una vista detallada del suelo con un hueco y dos modulos de entrada alternativos.
En el caso de la caja de vagon de vehiculo ferroviario 1 en la figura 1 se representan el suelo de caja de vagon 2, una primera pared lateral 3 y una segunda pared lateral 4. Tanto el suelo 2, como tambien las paredes laterales 3, 4 solo se representan por secciones. No se representan las longitudes completas de la caja de vagon, una pared delantera, una pared trasera ni un techo de la caja de vagon 1.
En la pared lateral 4 se preven la seccion de puerta 5, asi como la ventana 6. En la otra pared lateral 3 se preve,
frente a la seccion de puerta 5, una seccion de puerta analoga, aunque esta no se muestra debido a la
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representacion solo parcial de la pared lateral 3. Se representa una seccion de la ventana 7 en la pared lateral de caja de vagon 3.
El suelo 2 de la caja de vagon 1 presenta una estructura de soporte nervada 8 que se describe con mas detalle por medio de las figuras 2 y 3. A la estructura de soporte se aplica por la cara superior, por ejemplo, la placa de cubierta 9 y por la cara inferior, por ejemplo, la placa de cubierta 10. Sin embargo, tambien se puede omitir una placa de cubierta debajo del vehiculo.
En la seccion de puerta 5 se forma una zona de entrada por la cara interior de la caja de vagon. De forma analoga se forma una zona de entrada opuesta en la zona situada detras de la puerta de la pared lateral de caja de vagon 3 no representada.
La zona de entrada detras de la seccion de puerta 5 presenta el hueco 11 delimitado por tres lineas con el numero de referencia 11. El modulo de entrada 12, que se muestra sombreado, se inserta en el hueco 11. De forma analoga, en la zona de entrada detras de una puerta opuesta no representada en la pared lateral 3 se forma un hueco 13 en el suelo 2 en el que se inserta el modulo de entrada 14.
La figura 2 muestra una vista desde arriba de la estructura de soporte a modo de ejemplo del suelo de caja de vagon 2. El suelo presenta una estructura nervada 8 a partir de soportes nervados longitudinales (en la figura 2 de derecha a izquierda o viceversa) y de soportes nervados transversales (en la figura 2 de arriba a abajo o de abajo a arriba). Los soportes nervados longitudinales se identifican con la referencia 8a y los soportes nervados transversales con la referencia 8b, no dotandose todos los soportes nervados de una referencia.
A la estructura nervada 8 se le aplica una placa de cubierta 9 que, en este caso, se representa transparente para hacer visible la estructura nervada 8 situada debajo.
El suelo 2 presenta cuatro huecos 11, 13, 15, 17 dispuestos detras de las puertas o de las secciones de puerta en las respectivas zonas de entrada. Los huecos 11 y 13 corresponden a los huecos con la misma referencia mostrados en la figura 1.
En la figura 2 se representa esquematicamente ademas una plataforma 33 debajo del suelo 2. La plataforma 33 puede estar formada por una estructura de soporte no representada con mayor detalle. La plataforma 33 tambien presenta un hueco 34 que aqui coincide con el hueco 13 en el suelo 2. El modulo de entrada 14 puede realizarse mas grueso que el aqui mostrado y tambien se extiende hacia abajo hasta el hueco 34 de la plataforma 33, lo que se indica aqui con lineas discontinuas en el hueco 34. O bien, el modulo de entrada 14 aqui mostrado puede cambiarse por un modulo de entrada alternativo que tambien se extiende hacia el interior del hueco 34 de la plataforma 33. Por ejemplo, el modulo de entrada alternativo puede ser un modulo de entrada de rampa, extendiendose la rampa o la pendiente hasta la zona de la plataforma 33.
La figura 3 muestra la misma vista que la figura 2 y las referencias tienen el mismo significado. En comparacion con la figura 2, la figura 3 muestra cuatro modulos de entrada 12, 14, 16, 18 que se insertan en los huecos 11, 13, 15, 17.
En la figura 4 se representa por secciones la zona de entrada delantera mostrada en la figura 1 con el hueco 13. El hueco 13 presenta en el borde trasero tres orificios 19 en los que se pueden insertar los pivotes 20 formados en el borde trasero del modulo de entrada 14, de manera que en el borde trasero se forme una union en arrastre de forma entre el modulo de entrada 14 y el suelo 2. Alternativamente a esta union de pivotes mostrada, tambien es posible imaginar una union por tornillos.
En los bordes laterales del hueco 13 se preven respectivamente una ranura 21, asi como orificios 22 para la fijacion de una union atornillada. Los orificios 22 en el borde lateral izquierdo del hueco 13 no son visibles en la perspectiva seleccionada.
El modulo de entrada 14 presenta en el borde trasero los pivotes 20 que se pueden insertar en los orificios 19 del suelo 2. En los bordes laterales del modulo de entrada 14 se preve respectivamente un carril 23. Los carriles 23 se pueden introducir en las respectivas ranuras 21 del suelo 2.
En los bordes laterales del modulo de entrada 14 se preven ademas orificios 24 dispuestos por encima de los carriles 23. Los orificios del borde derecho del modulo de entrada 14 se cubren con la perspectiva seleccionada. El modulo de entrada 14 se puede introducir por delante en el hueco 13 y los orificios 24 en el modulo de entrada 14 se pueden alinear con los orificios 22 en el hueco 13. A continuacion se puede crear una union atornillada a traves de los orificios 22 y 24. Desde la cara inferior del suelo 2 se puede prever un acceso a la union atornillada.
En la figura 4 se representan dos modulos de entrada alternativos 14, 26. El modulo de entrada 14 es un modulo de entrada plano. Despues de insertarlo en el hueco 13 del suelo 2 se forma una superficie plana. El modulo de entrada alternativo 26 es un modulo de entrada de rampa. La superficie del modulo de entrada 26 se configura como un plano inclinado de manera que se forme una rampa de entrada cuando el modulo 26 se inserta en el hueco 13. Los elementos de union 20, 23, 24 son analogos a los elementos de union ya descritos en el modulo de entrada 14.
El borde de entrada 27 del modulo de entrada plano 14 es mas alto que el borde de entrada 28 del modulo de entrada de rampa 26, lo que se debe a la forma de rampa del modulo 26.
En el borde de entrada 27 del modulo 14 se preve un peldano metalico acodado 29. En el borde de entrada 28 del modulo de rampa 26 se preve un peldano metalico en forma de tira 30. Estos peldanos 29, 30 se pueden sustituir.
Los elementos 19, 20, 21, 22, 23, 24 explicados anteriormente forman interfaces entre el suelo 9 y los modulos de entrada 14, 26 mostrados. Se puede ver que las interfaces estan estandarizadas de manera que el modulo de 5 entrada 14 se pueda sustituir facilmente por el modulo de entrada 26. Entre los modulos de entrada 14, 26 y la plataforma 33 mostrada en la figura 1 pueden estar disponibles interfaces iguales o similares.
Los modulos de entrada 14, 26 presentan respectivamente un recubrimiento de suelo 31, 32 que se puede reemplazar. No se representan los elementos de union entre un revestimiento de suelo 31, 32 y un cuerpo base del respectivo modulo 14, 26.
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Claims (8)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Caja de vagon de vehiculo ferroviario (1) que presenta- un suelo (2)- una plataforma (33),presentando el suelo (2) y la plataforma (33) un hueco (11, 13, 15, 17, 34) en al menos una zona de entrada, y- un modulo de entrada (12, 14, 16, 18) que se puede insertar en el hueco (11, 13, 15, 17, 34) y que se puede retirar del hueco (11, 13, 15, 17, 34),presentando el modulo de entrada (12, 14, 16, 18) una primera altura de suelo en un borde de entrada (27) que forma el borde inferior de una abertura de puerta de la caja de vagon de vehiculo ferroviario y que se puede sustituir por un modulo de entrada alternativo (26) que presenta otra altura de suelo en un borde de entrada (28).
- 2. Caja de vagon de vehiculo ferroviario segun la reivindicacion 1 que presenta al menos una interfaz (19, 20, 21,22, 23, 24) entre el modulo de entrada (12, 14, 16, 18), y el modulo de entrada alternativo (26), y el suelo (2) y/o la plataforma (33) a traves de la cual se puede fijar el modulo de entrada o el modulo de entrada alternativo en el suelo (2) y/o en la plataforma (33), estando la interfaz (19, 20, 21, 22, 23, 24) en el modulo de entrada y la interfaz en el modulo de entrada alternativo estandarizadas, de manera que sea posible sustituir estos modulos de entrada sin tener que hacer ajustes en las interfaces o en una fijacion del modulo de entrada en la caja de vagon.
- 3. Caja de vagon de vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones anteriores, eligiendose el modulo de entrada (14, 26) de entre un modulo de entrada plano (14), un modulo de entrada escalonado o un modulo de entrada de rampa (26).
- 4. Caja de vagon de vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones anteriores que presenta un elemento de union (19, 20, 21, 22, 23, 24) para la creacion de una union separable entre el suelo (2) y/o la plataforma (33) de la caja de vagon (1) y el modulo de entrada (14; 26).
- 5. Caja de vagon de vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el modulo de entrada un sistema de puenteo de hueco.
- 6. Caja de vagon de vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el modulo de entrada (14; 26) un revestimiento de suelo intercambiable (31; 32) y/o una estructura de suelo intercambiable.
- 7. Vehiculo ferroviario que presenta una caja de vagon de vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1- 6.
- 8. Procedimiento para modificar una zona de entrada de un vehiculo ferroviario que comprende los siguientes pasos:a) puesta a disposicion de un vehiculo ferroviario que presenta una caja de vagon (1) que presenta- un suelo (2),- una plataforma (33),presentando el suelo (2) y la plataforma (33) un hueco (11, 13, 15, 17, 34) en al menos una zona de entrada, y- un modulo de entrada (12, 14, 16, 18) que se inserta en el hueco,b) separacion de una union entre el modulo de entrada y el suelo y/o la plataforma de la caja de vagon (1),c) retirada del modulo de entrada,d) insercion de otro modulo de entrada,e) creacion de una union entre el otro modulo de entrada y el suelo y/o la plataforma de la caja de vagon.
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