RU187196U1

RU187196U1 - Подкладка рельсового скрепления

Info

Publication number: RU187196U1
Application number: RU2018122992U
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Князев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы"
Priority date: 2018-06-25
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2019-02-22

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к различным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях различного назначения.Подкладка рельсового скрепления содержит основание с крепежными отверстиями, два паза для фиксирования клемм и два выступа, между которыми располагается подрельсовая поверхность, которая соответствует ширине подошвы рельса, и отличается тем, что рельсовое скрепление выполнено из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в снижении массы подкладки рельсового скрепления с сохранением прочности.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к различным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях различного назначения.

Известны подкладки рельсового скрепления железнодорожных рельсов по ГОСТ 16277-2016, которые выполняются из стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп. Также, допускается изготовление из стали марок Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп.

Недостатком данных подкладок, выполненных из стали, является их высокая масса, что усложняет транспортировку и монтаж.

Известен рельсовое крепление, состоящее из изогнутого стержня для прижима рельса, который вставляется в паз на подкладке, закрепляемой на основании. Подкладка выполнена из стали (по патенту US4413777, кл. E01B 9/48, опубл. 08.11.83).

Недостатком данного рельсового крепления является то, что подкладка выполнена из стали и имеет высокую массу, что усложняет транспортировку и монтаж.

Наиболее близким техническим решением является безболтовое рельсовое скрепление, содержащее рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, имеющую опорную подрельсовую поверхность, выполненную с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса, и две головки для крепления рельса с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами с пазами для размещения осей монорегуляторов. Также содержит амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейными нарельсовыми частями клемм через нарельсовые вкладыши, с облегающими подошву рельса полками. На рельсовой подкладке со стороны возвышенной части крюкообразные кронштейны соединены с подклеммными выступами ребрами жесткости, и между крюкообразными кронштейнами выполнено центральное ребро, соединяющееся с ребордой. У наружных сторон крюкообразных кронштейнов выполнены короткие приливы, а со стороны пониженной части переходы от подклеммных выступов к крюкообразным кронштейнам выполнены с постепенным увеличением высоты, переходящие в длинные приливы металла по внешним сторонам кронштейнов (по патенту RU2530831, кл. E01B 9/00, опубл. 20.10.14).

Недостатком данного рельсового крепления является то, что подкладка выполнена из высокопрочного чугуна ВЧ40, который имеет худшие механические свойства в сравнении со сталью марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп. Так, чугун ВЧ40 имеет временное сопротивление при растяжении σ_В 400 МПа, условный предел текучести σ_Т 250 МПа, тогда как у стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп – временное сопротивление при растяжении σ_В 410-540 МПа, а условный предел текучести σ_Т 230-270 МПа.

Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в снижении массы подкладки рельсового скрепления с сохранением прочности. Дополнительным техническим результатом является стойкость к коррозии по сравнению с подкладками, выполненными из стали.

Указанный технический результат достигается тем, что подкладка рельсового скрепления содержит основание с крепежными отверстиями, два паза для фиксирования клемм и два выступа, между которыми располагается подрельсовая поверхность, которая соответствует ширине подошвы рельса, и отличается тем, что рельсовое скрепление выполнено из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.

В частном случае могут использоваться марки ВЧ45 и ВЧ50.

В частном случае выполнения изделия подрельсовая поверхность имеет уклон 1:18 – 1:22 или выполняться с нулевым уклоном.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 – подкладка рельсового скрепления;

фиг. 2 – подкладка рельсового скрепления с уклоном подрельсовой поверхности;

фиг. 3 – подкладка рельсового скрепления без уклона подрельсовой поверхности.

Подкладка рельсового скрепления (см. фиг. 1) состоит из основания 1 с крепежными отверстиями 2, двух пазов 3 для фиксирования клемм (на фиг. не показаны) и двух выступов 4 между которыми располагается подрельсовая поверхность 5.

Подрельсовая поверхность 5 может быть выполнена с уклоном (см. фиг. 2) или без уклона (фиг. 3).

Изготовление подкладки из высокопрочного чугуна ВЧ45 или ВЧ50 обеспечивает необходимые прочностные характеристики, не уступающие стальным подкладкам. Механические характеристики ВЧ45 чугуна: временное сопротивление при растяжении σВ 450 МПа, а условный предел текучести σТ 310 МПа. Механические характеристики ВЧ50 чугуна: временное сопротивление при растяжении σВ 500 МПа, а условный предел текучести σТ 320 МПа. При этом, например, масса вышеописанной подкладки для рельса Р65 составляет 8,1 кг, тогда как масса подкладки СК65 по ГОСТ 16277-2016 – 8,3 кг, а КД65 по ГОСТ 16277-2016 – 9,7 кг.

Вышеописанную подкладку рельсового скрепления возможно использовать на деревянных шпалах и брусе при прикреплении шурупами в засверливаемые отверстия, а также на железобетонных (полимербетонных и композитных) шпалах, плитах и брусе при прикреплении шурупами в дюбеля расположенные в них. Возможно использование в безбалластном основании и путевом бетоне.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, позволяют снизить массу подкладки с сохранением прочности.

Claims

1. Подкладка рельсового скрепления, содержащая основание с крепежными отверстиями, два паза для фиксирования клемм и два выступа, между которыми располагается подрельсовая поверхность, которая соответствует ширине подошвы рельса, и отличающаяся тем, что подкладка рельсового скрепления выполнена из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом марки ВЧ45.

2. Подкладка рельсового скрепления по п. 1, отличающаяся тем, что подрельсовая поверхность имеет уклон 1:18-1:22.

3. Подкладка рельсового скрепления по п. 1, отличающаяся тем, что подрельсовая поверхность выполнена без уклона.