CN211079786U - 钢轨临时固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢轨临时固定结构，它包括板体、钢轨组件、临时扣件和降噪块，钢轨组件包括钢轨，板体顶面有内凹形成的承轨槽，钢轨置于承轨槽处，钢轨通过临时扣件固定于板体上；纵向相邻两个临时扣件间、钢轨的内外侧均安装有降噪块，降噪块底部嵌入钢轨组件与承轨槽槽壁之间，降噪块的顶部延伸到轨头下方。本实用新型适用于连续支承轨道系统施工过程中钢轨的临时固定；待轨道线路稳定后，拆除临时扣件，再安装纵向挡槽块和浇筑高分子阻尼材料以对钢轨组件进行长久固定，可对钢轨提供连续支承和锁固，可基本消除钢轨在外力作用下所产生的震动源，利于改善轮轨接触关系，极大减少轮轨的磨耗，提高轮轨使用寿命。

Description

钢轨临时固定结构

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及钢轨临时固定结构。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

双块式无砟轨道，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道均在我国的高速铁路或客运专线上应用。其中，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板均为预应力结构。

目前的轨道系统均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，当列车以一定速度在钢轨上行驶时，钢轨会产生pinned-pinned振动模态，轮轨接触关系不佳，钢轨磨耗大。若取消扣件系统，采用下承式连续支承轨道系统，钢轨的初期调试又很困难。

实用新型内容

本实用新型旨在提供钢轨临时固定结构，可对钢轨组件进行临时固定，方便下承式连续支承轨道系统初期不断调整钢轨。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

钢轨临时固定结构，包括板体、钢轨组件和临时扣件，钢轨组件包括钢轨，所述板体顶面有两道纵向凹槽，每个纵向凹槽的槽底有一内凹形成的承轨槽，钢轨置于承轨槽处并通过多个临时扣件固定于板体上，临时扣件置于承轨槽两侧的台阶上，临时扣件与板体螺栓连接。

优选地，承轨槽位于纵向凹槽的槽底中央。

进一步的，临时扣件包括临时铁扣板、临时铁垫板和临时固定螺栓，所述临时铁垫板置于板体上，临时铁扣板置于临时铁垫板上，临时铁扣板和临时铁垫板通过临时固定螺栓与板体固接，临时铁垫板的内端抵住钢轨的轨底侧底部，临时铁扣板从上往下扣在钢轨轨底顶面上。

进一步的，钢轨组件还包括调高垫板和长弹性垫板，长弹性垫板铺于承轨槽槽底，所述调高垫板压在长弹性垫板上，所述钢轨压在调高垫板上。

进一步的，钢轨临时固定结构还包括降噪块，纵向相邻两个临时扣件间、钢轨的内外侧均安装有降噪块，降噪块底部支撑于钢轨轨底上表面，降噪块的顶部延伸到轨头下方。

进一步的，降噪块与钢轨的轨腰贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的钢轨临时固定结构可对钢轨组件进行临时固定，方便初期不断调整钢轨形位；待轨道线路稳定后，再安装纵向挡槽块和浇筑高分子阻尼材料，以对钢轨组件进行长久固定。

附图说明

图1是实施例一中钢轨临时固定结构的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是实施例一中板体的结构示意图；

图4是实施例一中纵向挡槽块安装完成后降噪块处的剖视图；

图5是纵向挡槽块安装完成后的俯视图；

图6是实施例一中高分子阻尼材料浇筑完成后剖视图；

图7是实施例二中高分子阻尼材料浇筑完成后降噪块处的侧视图；

图中：1-板体、2-纵向挡槽块、3-螺栓、4、纵向凹槽、5-钢轨组件、6-台阶、7-降噪块、9-临时扣件、91-临时铁扣板、92-临时铁垫板、93-临时固定螺栓、11-承轨槽、12-螺栓套管、51-长弹性垫板、52-调高垫板、53-钢轨、54-高分子阻尼材料。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例一

如图1、2所示，本实施例一公开的钢轨临时固定结构，包括板体1、钢轨组件5和临时扣件9，板体1顶面有两道纵向凹槽4，每个纵向凹槽4的槽底中央有一内凹形成的承轨槽11。钢轨组件5包括钢轨53，钢轨53置于承轨槽11处，钢轨53通过多个临时扣件9固定于板体1上，承轨槽11两侧的台阶6上预埋有螺栓套管12，临时扣件9与板体1螺栓连接。

钢轨组件5还包括调高垫板52和长弹性垫板51，长弹性垫板51铺于承轨槽11槽底，钢轨53压在调高垫板52上，调高垫板52压在长弹性垫板51上。如图1、2所示，临时扣件9包括临时铁扣板91、临时铁垫板92和临时固定螺栓93，临时铁垫板92置于承轨槽11两侧的台阶6上，临时铁扣板91置于临时铁垫板92上，临时铁扣板91和临时铁垫板92通过临时固定螺栓93与板体1固接，固定螺栓93与板体1中预埋的螺栓套管12连接。临时铁垫板92的内端抵住钢轨53的轨底侧底部，临时铁扣板91从上往下扣在钢轨53轨底顶面上。

钢轨临时固定结构各部件的尺寸根据需要设置。本实施方式提供一组数据作为参考。钢轨选择50kg/m或60kg/m钢轨，板体1的宽度为1800-2400mm，厚度为400-700mm。承轨槽11的深度为30mm，承轨槽11的宽度为150mm-200mm；纵向挡槽块2的高度为100-130mm；板体1上螺栓套管12。

本实用新型公开的纵向挡槽块安装施工方法，包括以下步骤，

S1，在上述钢轨临时固定结构上开行工程列车，在工程列车反复作用下，临时扣件9与调高垫板52反复精调及定位；

S2，轨道线路稳定后，即可逐步拆除临时扣件9，拆除临时扣件9前，及时将降噪块7粘贴于两临时扣件9间、钢轨53两侧的轨腰上；降噪块7为吸音材质或吸音结构，可起到吸音降噪的作用。降噪块7撑于钢轨轨底上表面，降噪块7的顶部延伸到轨头下方，使其同时对钢轨具有一定的支撑作用。

S3，然后，拆除一段临时扣件9，安装一段纵向挡槽块2，如图4、5所示，在承轨槽11的两侧的台阶6上均安装纵向挡槽块2，纵向挡槽块2沿承轨槽11两侧连续密贴安装，承轨槽11与其两侧的纵向挡槽块2构成钢轨内嵌槽。纵向挡槽块2通过螺栓3与板体1固接；螺栓3与板体1中预埋的螺栓套管12连接。

在另一个实施方式中，在开行工程列车前，就在纵向相邻两个临时扣件9间、钢轨53的内外侧均粘接有降噪块7，降噪块7支撑于钢轨53轨底上表面，降噪块7的顶部延伸到轨头下方。降噪块7与临时扣件9共同对钢轨53进行固定。轨道线路稳定后，无需拆除降噪块7，逐步拆除临时扣件9。

每一板体1上的纵向挡槽块2安装完成达标后，如图6所示，向钢轨内嵌槽中浇筑高分子阻尼材料54锁固钢轨53，并注意施工现场环境干净整洁。优选的，如图5所示，每个板体1的承轨槽11的单侧具有4条纵向挡槽块2。

标准轨道板、标准轨板梁与米轨板梁，平坡板梁与登山板梁，钢轨安装临时扣件措施均为一致，拆除临时扣件与安装纵向挡槽块方法也一致。拆除的临时扣件系统分类存放，保管制度需严紧，以备循环使用。

本实施例中板体1上的纵向凹槽4为高位内嵌槽，纵向挡槽块2完全嵌于板体1内，适用于板面中央需要安装齿轨的情形，便于登山齿轨列车行驶。

高位、平位和低位内嵌结构的临时钢轨固定和纵向挡槽块安装方法均一致。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于：如图7所示，本实施例中板体1的纵向凹槽4为低位内嵌槽，纵向挡槽块2部分嵌于板体1内，纵向挡槽块2的大部分（例如77%）高度外露于板体1的顶面。

本实用新型的钢轨临时固定结构可对钢轨组件进行临时固定，方便调整钢轨，适用于连续支承轨道系统施工过程中钢轨的临时固定；待轨道线路稳定并最终精调后，再安装纵向挡槽块和浇筑高分子阻尼材料，以对钢轨组件进行精准定位和长久固定，可对钢轨提供连续支承和连续锁固，可基本消除钢轨在外力作用下所产生的振动源，减小轮轨动应力，减弱轮轨产生的振动噪声传递，利于改善轮轨接触关系，极大减少轮轨的磨耗，提高轮轨使用寿命。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.钢轨临时固定结构，其特征在于：包括板体、钢轨组件和临时扣件，钢轨组件包括钢轨，所述板体顶面有两道纵向凹槽，每个纵向凹槽的槽底有一内凹形成的承轨槽，钢轨置于承轨槽处并通过多个临时扣件固定于板体上，临时扣件置于承轨槽两侧的台阶上，临时扣件与板体螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的钢轨临时固定结构，其特征在于：承轨槽位于纵向凹槽的槽底中央。

3.根据权利要求1所述的钢轨临时固定结构，其特征在于：临时扣件包括临时铁扣板、临时铁垫板和临时固定螺栓，所述临时铁垫板置于板体上，临时铁扣板置于临时铁垫板上，临时铁扣板和临时铁垫板通过临时固定螺栓与板体固接，临时铁垫板的内端抵住钢轨的轨底侧底部，临时铁扣板从上往下扣在钢轨轨底顶面上。

4.根据权利要求1、2或3所述的钢轨临时固定结构，其特征在于：钢轨组件还包括调高垫板和长弹性垫板，长弹性垫板铺于承轨槽槽底，所述调高垫板压在长弹性垫板上，所述钢轨压在调高垫板上。

5.根据权利要求1或3所述的钢轨临时固定结构，其特征在于：它还包括降噪块，纵向相邻两个临时扣件间、钢轨的内外侧均安装有降噪块，降噪块支撑于钢轨轨底上表面，降噪块的顶部延伸到轨头下方。

6.根据权利要求5所述的钢轨临时固定结构，其特征在于：降噪块与钢轨的轨腰贴合。

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