EA026387B1 - Опорная плита для железнодорожного рельса - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к опорной плите для опоры железнодорожного рельса на несущем элементе, имеющей нижнюю поверхность для непосредственного или опосредованного контакта с установочной поверхностью несущего элемента рельса, верхнюю поверхность, на которую непосредственно или опосредованно опирается рельс, и промежуточную область, расположенную между указанными верхней и нижней поверхностями, для уменьшения веса опорной плиты.

Description

Данное изобретение относится к конструкции железнодорожной сети. В частности, изобретение относится к опорным плитам, предназначенным для крепления железнодорожного рельса к его несущему элементу, такому как железнодорожная шпала, бетонное основание и т.п.

Приоритет

Заявитель просит установить приоритет заявки по предварительной патентной заявке Австралии № 2011/902033 от 25 мая 2011 г., озаглавленной Опорная плита для железнодорожного рельса.

Полное содержание этой заявки включено в данное описание посредством ссылки.

Предпосылки создания изобретения

Железнодорожные сети состоят из железнодорожных путей, каждый из которых включает один или несколько железнодорожных рельсов. Каждый рельс прикреплен к несущим элементам, образуя рельсовое полотно, по которому может двигаться поезд. Несущие элементы могут включать поперечные элементы, такие как рельсовые шпалы, или бетонное основание, стальную опору или подобные элементы.

На практике каждый рельс может быть прикреплен к несущему элементу при помощи опорной плиты, расположенной между подошвой рельса и опорной поверхностью несущего элемента. Например, опорная плита может представлять собой рельсовую подкладку или подкладку под стрелочный перевод. Что касается крепления рельса к железнодорожной шпале, то каждую опорную плиту прикрепляют к шпале подходящим крепежным средством, таким как резьбовой крепежный элемент или костыль (гвоздь большого размера), в зависимости от конструкции и материала шпалы. Затем к опорной плите и, следовательно, к шпале крепят рельс с помощью других крепежных средств, которые могут включать зажим. В процессе эксплуатации каждая шпала обычно опирается на фундамент, содержащий балластный материал. Таким образом, верхняя и нижняя поверхности шпалы могут контактировать с рельсовой подкладкой и балластом, соответственно.

Конструкция железнодорожной сети предполагает транспортировку большого количества компонентов на большие расстояния. Обычно транспортировку компонентов осуществляют в больших контейнерах, таких как судовые контейнеры. Такая транспортировка связана со значительными транспортными расходами. Действительно, требования, предъявляемые к транспортировке, таковы, что даже небольшое уменьшение веса компонентов может привести к существенному снижению транспортных расходов. Например, поскольку некоторые транспортировочные системы имеют ограничения по весу, уменьшение веса конкретного компонента может означать, что при данном весовом ограничении можно перевезти большее количество таких компонентов.

Поскольку грузонесущие компоненты, такие как опорная плита, должны соответствовать конкретным конструктивным нормам и сохранять целостность конструкции в течение продолжительного срока эксплуатации, важным требованием, предъявляемым к конструкции этих компонентов, является уменьшение их веса при сохранении заданных конструктивных характеристик.

Один способ решения проблемы по снижению веса опорной плиты включает создание канавок или пазов на ее поверхности, контактирующей с несущим элементом, с целью уменьшения массы материала. Однако наличие канавок на поверхности, контактирующей с несущим элементом, может привести, по меньшей мере, к уменьшению срока службы несущего элемента. Например, при движении поезда по рельсам поперек несущего элемента последний воспринимает вес поезда. Движение поезда может вызвать небольшие смещения и силы трения между контактирующими поверхностями опорной плиты и несущего элемента. С течением времени силы трения могут привести к износу опорной плиты или несущего элемента и в конечном итоге к необходимости их замены, т.е. к снижению их срока службы. Величина силы трения и, следовательно, срок службы несущего элемента, по меньшей мере, частично зависит от поверхности контакта между опорной плитой и несущим элементом.

Настоящее изобретение направлено на решение указанных проблем.

Цели и преимущества изобретения станут понятны из приведенного ниже описания, в котором в качестве примера со ссылками на чертежи описан вариант осуществления изобретения.

Сущность изобретения

Согласно первому аспекту изобретения предложена опорная плита для опоры железнодорожного рельса на его несущем элементе, содержащая основание, имеющее нижнюю поверхность, непосредственно или опосредованно опирающуюся на установочную поверхность несущего элемента рельса, настил, расположенный над основанием и имеющий верхнюю поверхность, на которую непосредственно или опосредованно опирается рельс, по меньшей мере один выступ для размещения подошвы рельса, и промежуточную область, которая расположена между основанием и настилом и разделяет их, при этом указанная промежуточная область содержит множество расположенных на расстоянии друг от друга элементов в виде стойки или колонны для поддержания настила и зазоры между указанными элементами для уменьшения веса опорной плиты, при этом основание, настил и упомянутые элементы изготовлены из одного и того же материала.

В одном варианте промежуточная область представляет собой или включает полую область.

Эта промежуточная (в некоторых случаях полая) область может по протяженности занимать почти всю опорную плиту (или делать ее почти полой). Промежуточная область может быть видна снаружи

- 1 026387 или, по существу, загорожена и таким образом большей частью, если не полностью, скрыта.

В одном варианте опорный элемент или каждый опорный элемент проходит от основания к настилу.

В одном варианте промежуточная область, по меньшей мере, частично заполнена материалом, свойства которого отличаются от свойств материала настила и основания.

Согласно еще одному аспекту изобретения предложена опорная плита для опоры железнодорожного рельса на несущем элементе, содержащая основание, имеющее нижнюю поверхность для контакта с установочной поверхностью несущего элемента;

расположенный над основанием настил, имеющий верхнюю поверхность для опоры на нее рельса и промежуточную область, расположенную между настилом и основанием и содержащую один или большее число опорных элементов, несущих настил.

В одном варианте опорная плита представляет собой одну плиту из узла плит, на которые опирается рельс на его несущем элементе.

В одном варианте опорная плита может представлять собой рельсовую подкладку или подкладку стрелочный перевод.

В одном варианте опорная плита представляет собой самую нижнюю или базовую плиту узла.

Несущий элемент может представлять собой железнодорожную шпалу, бетонное основание (такое как бетонный брус) или стальную конструкцию.

Варианты осуществления изобретения могут содержать один или несколько выступов, отходящих от основания вверх. Предпочтительно, чтобы выступы были расположены так, что они определяют местоположение подошвы рельса на верхней поверхности. В одном варианте выполнения опорная плита включает два выступа, между которыми расположен настил.

Промежуточная область может быть полой или частично полой. Промежуточная область может иметь одно или несколько окон, проходящих через опорную плиту для выхода из нее влаги, например воды, в процессе эксплуатации.

В одном варианте опорные элементы выполнены и расположены с возможностью передачи и распределения нагрузки, действующей на верхнюю поверхность плиты, на основание и (по выбору) через основание. В одном варианте каждый опорный элемент проходит от основания к настилу.

Опорные элементы могут быть выполнены в стойки или колонны. Однако в альтернативных вариантах выполнения опорные элементы могут иметь другую форму. Например, в одном варианте выполнения опорные элементы включают один или большее число продольных элементов, например реброобразных элементов, проходящих по горизонтальной протяженности промежуточной области. Возможны и другие формы опорных элементов.

В одном варианте, где опорные элементы выполнены в виде стойки, они могут иметь, по существу, одинаковое горизонтальное поперечное сечение.

Однако это не обязательно, горизонтальное поперечное сечение опорных элементов может зависеть от их местоположения в промежуточной области.

Опорные элементы в виде стойки могут представлять собой цилиндрические тела, диаметр которых может составлять 4 мм и выше, но как правило, лежит в диапазоне от 4 до 20 мм. Предполагается, что опорные элементы в виде цилиндрических стоек обеспечивают подходящий баланс между удельной прочностью и стоимостью изготовления опорной плиты. Однако возможны другие геометрические формы опорных элементов, например они могут иметь одну или несколько граней. Опорные элементы также могут быть выполнены ромбовидными, квадратными или в форме усеченного конуса.

Поперечное сечение опорных элементов, имеющих вид стойки, должно быть довольно большим, чтобы не усложнять процесс их изготовления и выдерживать расчетные нагрузки, но при этом и достаточно малым, чтобы уменьшить вес опорной плиты без ухудшения требуемых конструктивных характеристик.

В одном варианте опорные элементы в виде стойки расположены, по существу, равномерно. Другими словами, опорные элементы расположены в промежуточной области, по существу, на одинаковых расстояниях друг от друга. Однако такое расположение опорных элементов не является обязательным и в других вариантах выполнения их расположение может зависеть от ожидаемого распределения нагрузки по верхней поверхности. Например, на участках с более высокой нагрузкой опорные элементы расположены с большей плотностью. Аналогично, геометрические параметры опорных элементов в виде стойки не обязательно должны быть одинаковыми и могут изменяться согласно ожидаемому распределению нагрузки по верхней поверхности. Например, площадь горизонтального поперечного сечения опорных элементов на участках с высокой ожидаемой нагрузкой может быть больше, чем на участках с низкой ожидаемой нагрузкой. Оптимизация расположения и/или геометрических параметров опорных элементов, имеющих вид стойки, в соответствии с ожидаемым распределением нагрузки по верхней поверхности может привести к дополнительному уменьшению веса.

В одном варианте выполнения промежуточная область, по меньшей мере, частично заполнена материалом, который отличается по свойствам от материала настила и основания. Этот материал может

- 2 026387 образовывать слой между настилом и основанием и представлять собой по меньшей мере один из следующих материалов:

а) резиновую композицию,

б) пластмассу,

в) композиционный материал,

г) металл,

д) бетон,

е) пену или

ж) материал на основе эпоксидной смолы,

з) песок.

В некоторых вариантах выполнения материал может быть упругим и его вставляют в промежуточную область с целью улучшения способности опорной плиты к сжатию и растяжению.

Опорная плита, выполненная в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, может быть изготовлена подходящим способом в виде единого целого из материала с подходящими механическими свойствами. Одним из примеров способа изготовления опорной плиты является литье в песчаную форму. В некоторых вариантах опорная плита представляет собой чугунную отливку. Могут применяться и другие способы изготовления и материалы. Например, рельсовая подкладка может быть изготовлена путем механической обработки, ковки или сварки. Другие пригодные материалы и способы изготовления хорошо известны специалистам в данной области техники.

Краткое описание чертежей

Ниже в качестве примера описан вариант осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 изображает сверху в изометрии рельсовую подкладку согласно первому варианту осуществления изобретения;

фиг. 2 - вид с торца рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 1; фиг. 3 - разрез по линии А-А рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 1; фиг. 4 - разрез по линии В-В рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 1; фиг. 5 - вид снизу рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 1;

фиг. 6 - вид сверху, в изометрии, изображенной на фиг. 1 рельсовой подкладки, образующей часть узла, несущего рельс;

фиг. 7 - вид с торца узла, изображенного на фиг. 6;

фиг. 8 - разрез по линии С-С рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 6;

фиг. 9 - вид сверху в изометрии узла, изображенного на фиг. 6, содержащего также дополнительные элементы, несущие рельсовую подкладку и рельс;

фиг. 10 - вид с торца узла, изображенного на фиг. 9;

фиг. 11 - разрез узла, изображенного на фиг. 10, по линии Ό-Ό;

фиг. 12 - вид сверху в изометрии рельсовой подкладки согласно первому варианту осуществления изобретения;

фиг. 13 - разрез по линии Е-Е рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 12; фиг. 14 - разрез по линии Р-Р рельсовой подкладки, изображенной на фиг. 12.

В приведенном ниже описании одинаковые или соответствующие элементы обозначены одинаковыми цифровыми позициями.

Описание варианта осуществления изобретения

На чертежах и в подробном описании изобретения рассмотрены в качестве примеров некоторые варианты осуществления изобретения. В целях краткости, другие варианты осуществления изобретения, в основе которых лежат его принципы, не описаны и не представлены на чертежах.

Описанный ниже вариант осуществления изобретения относится к опорной плите в виде рельсовой подкладки, предназначенной для крепления рельса к его несущему элементу, представляющему собой шпалу. Однако изобретение не ограничено ни рельсовыми подкладками, ни использованием конкретного типа несущего элемента. Например, в других вариантах осуществления изобретения могут быть другие виды опорных плит, такие как подкладка под стрелочный перевод, или опорные плиты, применяемые с другими несущими элементами железнодорожного рельса, например с несущими элементами, которые используются в случаях, когда опорная плита представляет собой одну плиту из узла плит, образующих опору для рельса на его несущем элементе, а также когда опорная плита является любой плитой этого узла.

Соответственно, хотя приведенное ниже описание относится к рельсовой подкладке, изобретение этим не ограничено. Кроме того, опорные плиты, выполненные согласно вариантам осуществления изобретения, можно применять с разнообразными несущими элементами железнодорожного рельса.

На фиг. 1-5 изображена рельсовая подкладка 100, выполненная согласно одному варианту осуществления изобретения. Фиг. 6-8 изображают рельсовую подкладку 100, несущую железнодорожный рельс

102 на железнодорожной шпале 104, расположенной внизу и находящейся в контакте с рельсовой подкладкой 100, с целью передачи веса проходящего по рельсам поезда на шпалу 104.

- 3 026387

Рельсовая подкладка 100, изображенная на фиг. 1-5, изготовлена из металла, например из технического железа, путем литья в песчаную форму. Однако она может быть изготовлена из других материалов, таких как резина, композиционный материал, другие металлы или любой другой материал, который может выдерживать нагрузку, создаваемую поездом и другим оборудованием, закрепленным или установленным на рельсовой подкладке 100. В альтернативных вариантах выполнения рельсовая подкладка 100 может быть собрана из отдельных кусков материала.

Рельсовая подкладка 100 включает основание 106 и настил 110, расположенный над основанием на расстоянии от него. Основание 106 имеет нижнюю поверхность 112 (показана как сплошная плоская поверхность) для контакта с установочной поверхностью шпалы 104, имеющей соответственную форму. Настил 110 имеет верхнюю поверхность 118 (показана как сплошная плоская поверхность), служащую опорой для подошвы 116 рельса 102, как показано на фиг. 6-8. Между настилом 110 и основанием 106 расположена промежуточная область 120.

В представленном варианте осуществления изобретения промежуточная область 120 видна снаружи, но она может быть скрыта в отливке или закрыта в ходе дальнейшего процесса изготовления, например при приваривании защитной пластины над каким-либо отверстием промежуточной области 120.

В данном варианте имеются два выступа 108, 108' для размещения подошвы 116 рельса на верхней поверхности 118. Выступы 108, 108' отходят от основания 106 вверх и расположены поперек рельсовой подкладки 100, по ее ширине. Выступы 108, 108' имеют обращенные в противоположные стороны стенки 114, 114', расположенные на расстоянии друг от друга, по существу, равном ширине подошвы 116 рельса, которая будет установлена на верхней поверхности 118. Следует отметить, что наличие выступов 108, 108' не является обязательным и в некоторых вариантах осуществления изобретения для установки подошвы 116 рельса на верхней поверхности 118 настила 110 эти выступы могут не понадобиться. Однако предпочтительно, чтобы выступы 108, 108' были. Если указанные выступы предусмотрены, то их количество, форма и расположение могут отличаться от количества, формы и расположения выступов 108, 108'.

Согласно фиг. 1, настил 110 расположен между выступами 108, 108'. Верхняя поверхность 118 настила 110 в сочетании со стенками 114, 114' выступов 108, 108', образуя приемную зону 115 или посадочное место для установки подошвы 116 рельса 102. В данном варианте верхняя поверхность 118 наклонена под углом примерно 1,4° относительно основания 106, так что после установки на шпале 104 рельсовая подкладка 100 задает наклон рельса 102. Угол наклона может быть выбран в соответствии с предполагаемым применением, но в большинстве случаев угол наклона рельса внутрь пути составляет от 1 до 3°. Настил 110 расположен над основанием 106 на расстоянии от него для образования между ними промежуточной области 120, которая в данном случае представляет собой суженную область между нижней поверхностью 122 настила 110 и верхней поверхностью 124 основания 106.

Как показано на фиг. 3, в промежуточной области 120 расположено множество опорных элементов 126. В данном варианте опорные элементы 126 выполнены как единое целое в процессе изготовления рельсовой подкладки 100. Однако в других вариантах один или несколько опорных элементов 126 могут быть образованы по отдельности и вставлены в промежуточную область 120 или размещены в ней иным образом. Например, один или большее число опорных элементов 126 могут быть по отдельности или все вместе вставлены или размещены иным образом в промежуточной области 120, создавая опору для настила 110. К подходящим опорным элементам относятся стержень, брусок, ребро, стойка, шар, лист, решетка, каркас, балка, пруток или полая конструкция.

Хотя в данном случае опорные элементы 126 изготовлены из того же материала, что и настил 110 и основание 106, они могут быть изготовлены из других материалов. Например, подходящими материалами являются резиновая композиция, пена, бетон, пластмасса, композиционный материал, металл или материал на основе эпоксидной смолы. В некоторых вариантах выполнения может использоваться упругий материал, который вставляют в промежуточную область 120 в сжатом состоянии.

В рассматриваемом варианте опорные элементы 126 выполнены в виде стойки (или колонны) и проходят от основания 106 к настилу 110. Эти элементы 126 выполнены и расположены так, что они во время работы создают опору для настила 110. Могут быть использованы и другие типы опорных элементов, например реброобразные элементы, распорки, решетки и т.п. Благодаря наличию в промежуточной области 120 подходящих опорных элементов 126 вместо сплошной массы материала, можно уменьшить вес рельсовой подкладки 100 без значительного ухудшения ее конструктивных характеристик.

Как лучше видно на фиг. 2 и 3, опорные элементы 126 в виде стойки включают в общем цилиндрическое тело 129, на нижнем и верхнем концах которого расположены основание 130 и головка 132 соответственно. Основание 130 и головка 132 плавно переходят из цилиндрического тела 129, образуя галтели 134, проходящие в окружном направлении вокруг цилиндрического тела 129 в месте соединения с верхней поверхностью 124 основания 106 и нижней поверхностью 122 настила 110, соответственно. Галтели 134 уменьшают места концентрации напряжений и могут улучшить технологичность.

В представленном варианте выполнения опорные элементы 126 в виде стойки расположены равномерно, по существу, на одинаковом расстоянии друг от друга и имеют, по существу, одинаковое горизонтальное поперечное сечение. Однако эти признаки не являются существенными, т.е. расположение и

- 4 026387 форма опорных элементов 126 могут быть другими, но они должны обеспечивать образование промежуточного области 120 и тем самым требуемые механические характеристики при уменьшении веса.

Как лучше видно на фиг. 2 и 3, между опорными элементами 126 имеются зазоры 136. В данном случае эти зазоры образуют решетчатую полость, так что промежуточная область 120 является частично полой и поэтому рельсовая подкладка 100 имеет меньший вес по сравнению с аналогичной сплошной рельсовой подкладкой. В других вариантах осуществления изобретения зазоры 136 в рельсовой подкладке 100 могут быть заполнены одним или несколькими дополнительными опорными элементами из другого материала, чем подкладка 100, такими как вставка или наполнитель. Подходящими материалами являются резиновая композиция, пластмасса, композиционный материал, металл, пена, бетон, песок или материал на основе эпоксидной смолы. Наполнитель может обеспечить глушение шума или способствовать выведению воды из зазоров 136, повышая устойчивость к коррозии.

Введение в промежуточную область 120 одного или нескольких дополнительных опорных элементов может дополнительно усилить настил 110 и создать дополнительную опору для него во время работы, что дополнительно повышает способность рельсовой подкладки 100 передавать и распределять вес от рельса 102 к шпале 104.

Рельсовая подкладка 100 также имеет фланцы 138 обычного типа, каждый из которых имеет два отверстия 140 под обычные крепежные средства, такие как гвоздь, болт или шпилька, для крепления подкладки 100 к шпале 104 известным образом. В других вариантах осуществления изобретения указанные отверстия могут отсутствовать и крепление к несущему элементу может осуществляться другими средствами, например пружинным зажимом и т.п.

Согласно фиг. 6-8, рельсовая подкладка 100 имеет площадки 142 для размещения средств 144 удерживания рельса, предназначенных для крепления рельса 102 к рельсовой подкладке. Площадки 142 изображены в упрощенном виде как плоские возвышенные участки. Однако они могут иметь другую форму. Подходящие формы площадок и используемые с ними удерживающие средства известны специалистам в данной области.

Площадки 142 приспособлены для крепления первого конца 146 средств 144 удерживания рельса, а второй конец 148 этих средств при использовании поджат к рельсу 102, прикладывая удерживающую силу к его подошве. Эта сила должна быть достаточной для удержания рельса 102 на месте на верхней поверхности 118 настила 110, даже если рельс 102 будет деформироваться при высокой температуре в жаркую погоду. В данном случае средства 144 удерживания рельса представляют собой упругие зажимные фиксаторы, но могут использоваться другие средства удерживания рельса, известные специалистам в данной области.

В варианте выполнения, изображенном на фиг. 6, между подошвой 116 рельса и верхней поверхностью 118 настила 110 расположена прокладка 150, например, из резины или материала на основе полимера.

На следующих чертежах изображены дополнительные варианты осуществления изобретения. Поскольку большинство элементов на этих чертежах идентичны описанным выше, их подробное описание не приводится. На чертежах эти элементы обозначены теми же цифровыми позициями, что и раньше.

Согласно фиг. 9-11, узел, описанный выше со ссылками на фиг. 6-8, дополнительно содержит базовую плиту 160 для контакта со шпалой (на фиг. 9-11 не показана), и лист материала 170, ослабляющего шум, расположенный между базовой плитой 160 и рельсовой подкладкой 100.

Хотя базовая плита 160 изображена сплошной (см. фиг. 11), она может иметь облегченную (т.е. уменьшающую вес) промежуточную область, расположенную между верхней и нижней поверхностями плиты в соответствии с концепцией изобретения.

На фиг. 12-14 показана рельсовая подкладка 200 согласно еще одному варианту осуществления изобретения. Конструктивно рельсовая 200 во многом подобна подкладке 100, но отличается двумя ключевыми особенностями.

Во-первых, промежуточная область 120 рельсовой подкладки 200 скрыта вследствие того, что она, по существу, окружена подкладкой 200. Поэтому промежуточная область 120 рельсовой подкладки 200 на фиг. 12 не видна, но видна в разрезе, представленном на фиг. 13 и 14. Как было сказано выше, промежуточная область 120 может быть скрыта в отливке или закрыта в ходе последующего процесса изготовления, такого как приваривание защитной пластины над каким-либо отверстием, ведущим в промежуточную область 120.

Во-вторых, как лучше всего видно на фиг. 14, промежуточная область 120 рельсовой подкладки 200 имеет такую протяженность, что указанная подкладка почти образует оболочку для промежуточной области 120. Между основанием 106 и настилом 110 под приемной зоной 115 или посадочным местом для подошвы 116 рельса 102 расположено множество опорных элементов 120, или рельсовая подкладка 200 является, по существу, полой, хотя в альтернативном варианте она может быть заполнена материалом, отличным от материала рельсовой подкладки 200. Например, если рельсовая подкладка 200 изготовлена путем литья, то она может быть выполнена со скрытой в отливке промежуточной областью 120, образованной в результате удаления литейного стержня (не показан), который в процессе литья определяет промежуточную область 120. Это приводит еще и к тому, что рельсовая подкладка 200 значи- 5 026387 тельно легче аналогичной сплошной рельсовой подкладки из чугуна.

Из представленного описания специалистам в данной области понятно, что изобретение может использоваться в разных конфигурациях железнодорожных путей. Например, изобретение может использоваться с разными типами несущих элементов, например с бетонными, деревянными или пластмассовыми шпалами, или же с другими типами несущих элементов для железнодорожных рельсов, такими как бетонная панель и т.п.

Встречающиеся в описании и формуле изобретения слова содержит и включает, а также такие их производные как содержащий и включающий подразумевают наличие указанного за ними элемента или группы элементов, но не исключают возможность наличия другого элемента или группы элементов, если в контексте не оговорено иное.

Ссылка в данном описании на какой-либо документ, характеризующий уровень техники, не означает, что этот документ составляет часть общедоступных сведений.

Специалистам очевидно, что использование изобретения не ограничено конкретной областью, описанной в настоящем изобретении. В предпочтительном варианте осуществления изобретение также не ограничено в отношении конкретных элементов и/или признаков, указанных в описании или представленных на чертежах. Кроме того, изобретение не ограничено описанным вариантом или вариантами его осуществления и допускает различные изменения, модификации и замены, не выходящие за рамки его объема, определяемого формулой изобретения.

Claims (5)

1. Опорная плита для опоры железнодорожного рельса на его несущем элементе, содержащая основание с нижней поверхностью, опирающейся непосредственно или опосредованно на установочную поверхность несущего элемента рельса; настил, расположенный над основанием, с верхней поверхностью, предназначенной для непосредственной или опосредованной опоры рельса; по меньшей мере один выступ для размещения подошвы рельса и промежуточную область между основанием и настилом, разделяющую их, при этом указанная промежуточная область содержит множество расположенных на расстоянии друг от друга элементов в виде стоек или колонн для поддержания настила и зазоры между ними для уменьшения веса опорной плиты; при этом каждый элемент в виде стойки или колонны проходит от основания к настилу, причем основание, настил и упомянутые элементы в виде стоек или колонн изготовлены из одного и того же материала.

2. Опорная плита по п.1, в которой каждый элемент в виде стойки или колонны имеет цилиндрическую часть.

3. Опорная плита по п.1 или 2, в которой множество опорных элементов расположено, по существу, равномерно.

4. Опорная плита по любому из пп.1-3, в которой каждый из множества элементов в виде стойки или колонны имеет, по существу, одинаковое горизонтальное поперечное сечение.

5. Опорная плита по любому из пп.1-4, в которой опорная плита изготовлена из единой металлической литой конструкции.