RU179284U1

RU179284U1 - Пешеходный переход через железнодорожный путь

Info

Publication number: RU179284U1
Application number: RU2017139620U
Authority: RU
Inventors: Алексей Николаевич Зубцов; Виктор Васильевич Уразов
Original assignee: Алексей Николаевич Зубцов; Виктор Васильевич Уразов
Priority date: 2017-11-14
Filing date: 2017-11-14
Publication date: 2018-05-07

Abstract

Полезная модель относится к области строительства, а именно к пешеходным переходам категорий через железнодорожные пути. Задача, на решение которой направлена полезная модель, является создание универсального и надежного пешеходного перехода через железнодорожные пути. Данная задача решается за счет пешеходного перехода через железнодорожный путь из песчано-полимерных плит, состоящих из внутренних лаг каркаса, настилов, наружных лаг каркаса, желобов, соединительных пластин, торцевых планок, прокладок лаг и креплений, опорной частью каркаса пешеходного перехода является перо подошвы рельса Р-65, внутренние и наружные настилы соединены металлическими пластинами, ширина одной секции составляет 55 см, вес внутреннего настила составляет не более 170 кг. Техническим результатом является то, что уникальная конструкция каркаса позволяет использовать изделие на всех типах рельсовых скреплений со всеми типами шпал, так как опорными частями каркаса пешеходного перехода является перо подошвы рельса Р-65 по оси шпального ящика. Ширина одной секции составляет 55 см, что соответствует эпюре шпал 1840, следовательно, пешеходный переход может состоять из любого количества скрепленных между собой секций и иметь любую ширину в соответствии с требуемой категорией 55, 110, 165, 220 см и т.д., вес внутреннего настила стандартной ширины 165 см, не более 170 кг, что позволяет его монтировать без применения грузоподъемных механизмов. Каркас пешеходного перехода состоит из внутренних и наружных лаг, скрепленных между собой соединительными пластинами. Конструкция соединительной пластины дает возможность прогибаться под воздействием подвижного состава соединенным внутренним и наружным плитам без потери прочности соединения.

Description

Полезная модель относится к области строительства, а именно к пешеходным переходам категорий через железнодорожные пути.

Наиболее близким аналогом является покрытие переезда через рельсовый путь, включает плиты с профилированной рабочей поверхностью, уложенные в межрельсовом и по обе стороны рельсового пространства с получением поверхности для движения автомобильного транспорта, средства крепления плит к шпалам, при этом плиты выполнены из полимер-песчаного материала, а сторона, обращенная к шпалам, сформирована с образованием пустот между продольными и поперечными ребрами жесткости (полезная модель №129940).

Задача, на решение которой направлена полезная модель, является создание универсального и надежного пешеходного перехода через железнодорожные пути.

Данная задача решается за счет пешеходного перехода через железнодорожный путь, состоящего из внутренних лаг каркаса, песчано-полимерных настилов, наружных лаг каркаса, желобов, соединительных пластин, торцевых планок, прокладок лаг и креплений, перо подошвы рельса Р-65 является опорной частью торцевых поверхностей наружных лаг каркасов, внутренние и наружные лаги скреплены между собой соединительными пластинами, а внутренние и наружные настилы соединены металлическими пластинами, ширина одной секции составляет 55 см, вес внутреннего настила составляет не более 170 кг.

Техническим результатом является то, что уникальная конструкция каркаса позволяет использовать изделие на всех типах рельсовых скреплений со всеми типами шпал, так как опорными частями каркаса пешеходного перехода является перо подошвы рельса Р-65 по оси шпального ящика. Ширина одной секции составляет 55 см, что соответствует эпюре шпал 1840, следовательно, пешеходный переход может состоять из любого количества скрепленных между собой секций и иметь любую ширину в соответствии с требуемой категорией 55, 110, 165, 220 см и т.д., вес внутреннего настила стандартной ширины 165 см, не более 170 кг, что позволяет его монтировать без применения грузоподъемных механизмов. Каркас пешеходного перехода состоит из внутренних и наружных лаг, скрепленных между собой соединительными пластинами. Конструкция соединительной пластины дает возможность прогибаться под воздействием подвижного состава соединенным внутренним и наружным плитам без потери прочности соединения.

В качестве материала каркаса может применяться как высококачественная древесина со специальным атмосферостойким покрытием, так и песчано-полимерный материал со специальным армированием.

Для предотвращения попадания снега и льда внутрь настила предусмотрены металлические желоба.

Полезная модель поясняется Фиг. 1, Фиг. 2, Фиг. 3.

На Фиг. 1. Изображен общий вид секций в сборе.

На Фиг. 2. и Фиг. 3 изображен вид сбоку и сверху, где под цифрой 1 - внутренняя лага каркаса, 2 - настил, 3 - наружная лага каркаса, 4 - желоб, 5 - соединительная пластина, 6 - торцовая планка, 7 - прокладка лаги.

Монтаж комплекта включает в себя:

- монтаж внутреннего каркаса;

- монтаж наружных каркасов:

- соединение между собой внутреннего и наружных каркасов.

Монтаж внутреннего каркаса осуществляют в следующей последовательности:

- На ровной горизонтальной поверхности устанавливают параллельно внутренние лаги каркаса.

- С помощью саморезов на наружных поверхностях внутренних лаг закрепляют 2 плиты настила, при этом обеспечивая совпадения боковых граней настила и внутренних лаг.

- В межрельсовое пространство устанавливают собранный на площадке внутренний настил, обеспечивая совпадение продольных осей внутренних лаг с продольными осями шпальных ящиков.

- Окончательную сборку внутреннего настила производят путем установки желоба с обеих сторон с применением саморезов.

Монтаж наружного каркаса осуществляют в следующей последовательности:

- К торцевым поверхностям торцевой планки прикрепляют наружные лаги каркаса саморезами.

- Наружный каркас устанавливают с наружи рельсовой колеи, обеспечив совпадение продольных осей наружных лаг с продольными осями шпального ящика. Внутренние торцевые поверхности упирают в шейку рельса с одной стороны, а с другой кладут на грунт (балласт) так, чтобы каркас имел горизонтальное положение (с использованием уровня). Затем на верхней поверхности саморезами соединяют плиты настила, прислонив их к наружной грани головки рельса с зазором 3 мм. При этом поверхность настила не должна быть выше головки рельса.

- Проводят соединение внутреннего и наружных каркасов с применением соединительных пластин с помощью болтовых соединений.

- Если изделие состоит из комплектов, то их соединение между собой проводят по смежным поверхностям внутренних лаг с помощью болтового соединения. Подходы к пешеходному переходу с внешней стороны обсыпают грунтом или укладывают тротуарную плитку.

Claims

1. Пешеходный переход через железнодорожный путь, характеризующийся тем, что состоит из внутренних лаг каркаса, песчано-полимерных настилов, наружных лаг каркаса, желобов, соединительных пластин, торцевых планок, прокладок лаг и креплений, перо подошвы рельса Р-65 является опорной частью торцевых поверхностей наружных лаг каркасов, внутренние и наружные лаги скреплены между собой соединительными пластинами, а внутренние и наружные настилы соединены металлическими пластинами, ширина одной секции составляет 55 см, вес внутреннего настила составляет не более 170 кг.

2. Пешеходный переход через железнодорожный путь по п. 1, характеризующийся тем, что в качестве материала каркаса может применяться как высококачественная древесина со специальным атмосферостойким покрытием, так и песчано-полимерный материал со специальным армированием.