RU156732U1

RU156732U1 - Пассажирская платформа железнодорожного пути

Info

Publication number: RU156732U1
Application number: RU2014150747/03U
Authority: RU
Inventors: Константин Михайлович Титов
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2015-11-20

Abstract

1. Пассажирская платформа железнодорожного пути, состоящая по контуру из фундаментных бетонных блоков с засыпкой дренирующим грунтом внутри контура, асфальтового покрытия и съемной части из отдельных отсеков, выступающей со стороны железнодорожного пути, отличающаяся тем, что съемная часть выполнена в виде плит, опирающихся одним краем на фундаментные блоки с зацеплением за них с помощью перпендикулярно присоединенных уголков, к примеру, болтовым соединением, а противоположным краем, опирающихся на специальные опоры, прикрепленные к плите, к примеру, болтовым соединением, причем плиты съемной части соединены между собой для совместного восприятия нагрузок.2. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что опоры съемной части могут изменяться по высоте и расположены по швам отсеков съемной части с креплением сразу к двум плитам, к примеру, болтовым соединением.3. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что зацепление плиты съемной части за фундаментные блоки уголками усиливается за счет винтов, вкрученных в уголки, обеспечивая обжатие фундаментного блока.4. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что устанавливается как в прямых, так и в кривых участках пути за счет применения отсеков съемной части малой длины.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области строительных конструкций, устраиваемых вдоль железнодорожного пути, для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах железных дорог.

Известные модели низких пассажирских платформ исполняются в монолитном или сборно-разборном виде (патент РФ №103786 МПК B61B 1/00 от 27.04.2011, патент РФ №105310 МПК E01F 1/00 от 19.11.2010, патент РФ №138515 МПК E01F 1/00 от 20.03.2014, патент RU 2403337 МПК E01F 1/00 от 10.11.2010 и типовые проекты). Их недостатком является сложность проведения ремонта железнодорожного пути у платформ, когда требуется разборка лишь части конструкции для прохода и работы тяжелой путевой техники. В этом случае чтобы снять край платформы у железнодорожного пути необходимо разобрать ее полностью или разрушить не менее 0,36 метра конструкции, которую в дальнейшем придется также заново монтировать.

В качестве решения данной проблемы ранее предлагался откидной (трансформируемый) край, прикрепляемый на шарниры к специальному основанию пассажирской платформы (патент РФ №103283 МПК A47C 1/00 от 10.04.2011, альбом чертежей 6522-01 «Платформы пассажирские железобетонные низкие с трансформируемым краем у железнодорожного пути» АО «Моспромтранспроект» от 2001 г.). Но данное решение требует большого объема металла, массивного основания для создания противовеса консольной части и точной установки шарнирных систем, которые сложно реализовать в кривых участках пути.

Целью предлагаемой полезной модели является создание платформы, не требующей устройства массивного противовеса для съемной части платформы и возможность размещения платформы в кривых участках пути.

Предлагаемая пассажирская платформа железнодорожного пути, состоящая по контуру из фундаментных бетонных блоков с засыпкой дренирующим грунтом внутри контура, асфальтового покрытия и съемной части из отдельных отсеков, выступающей со стороны железнодорожного пути, отличается тем, что съемная часть выполнена в виде плит, опирающихся одним краем на фундаментные блоки с зацеплением за них с помощью перпендикулярно присоединенных уголков, к примеру, болтовым соединением, а противоположным краем, опирающихся на специальные опоры, прикрепленные к плите, к примеру, болтовым соединением, причем плиты съемной части соединены между собой для совместного восприятия нагрузок.

Опоры съемной части могут изменяться по высоте, и расположены по швам отсеков съемной части с креплением сразу к двум плитам, к примеру, болтовым соединением.

Зацепление плиты съемной части за фундаментные блоки уголками усиливается за счет винтов вкрученных в уголки, обеспечивая обжатие фундаментного блока.

Устанавливается как в прямых, так и в кривых участках пути за счет применения отсеков съемной части малой длины.

Конструкция пассажирской платформы представлена на фигуре 1.

В предлагаемой конструкции платформы одна часть платформы создается по принципу устройства засыпной платформы с асфальтовым покрытием, перилами и навесом, а другая часть со стороны железнодорожного пути выполнена в виде съемного края шириной до 0,5 метра. В качестве фундамента этой части платформы используются стандартные фундаментные блоки 1. Фундамент устанавливается на щебеночную подготовку 2, которая уложена на заранее спланированной площадке. Засыпка внутренней части платформы осуществляется дренирующим грунтом 3, а сверху укладывается асфальтовое покрытие 4 на пропитанный битумом щебень 5. Фундаментные блоки покрываются на поверхностях, соприкасающихся с грунтом, обмазочной гидроизоляцией 6.

Съемный край исполнен в виде отдельных отсеков состоящих из плиты 7, одна сторона которой зацеплением опирается на фундаментные блоки 1 засыпной части платформы, а другая сторона установлена на опоры 8, приваренные или привинченные к плите 7. Часть съемного края, опирающаяся на фундаментные блоки 1 засыпной части платформы, имеет зацепление за них с помощью металлических уголков 9 перпендикулярно приваренных или прикрученных к плите 7. При этом зацепление за фундаментные блоки 1 засыпной части платформы можно улучшить за счет зажима болтами 10, вкручиваемыми в вышеуказанные уголки 9 в отверстия с резьбой.

В данной модели предлагается 3 вида исполнения опор 4 съемной части платформы со стороны пути:

- закапываемые или вбиваемые в грунт до уровня площадки фундамента капитальной части;

- устанавливаемые на балласт в виде винтового домкрата со стержнем-винтом в середине;

- устанавливаемые на балласт в виде винтового домкрата с винтом сверху.

Использование винтового домкрата вызвано требованием периодического выравнивания по вертикали этой стороны съемной части из-за установки на балластную призму. Также у винтовой опоры для усиления сцепления с основанием предлагается использовать уголки-шипы, привариваемые к пластине 11 в нижней части данной конструкции.

Опоры съемной части устанавливаются равномерно вдоль съемной части в местах соединения отсеков между собой.

Подробное описание достоинств и недостатков всех вариантов исполнения предлагаемой конструкции представлено в таблице 1.

Для совместного восприятия нагрузок вдоль платформы отсеки съемной части сболчиваются между собой. Петли для болтов привариваются под плитами в местах стыков. В местах создания деформационных швов вдоль платформы болтовое соединение отсеков съемной части не выполняется.

Для исключения выкрашивания края асфальтированного покрытия платформы при монтаже-демонтаже съемного края возможна установка не снимаемого в дальнейшем уголка на блоках.

Плита 7 может быть изготовлена в виде железобетонной плиты и в облегченном варианте - металлический каркас из уголка с резиновым элементом РЭ-1 «Миллер» на металлической решетке.

По периметру каждого отсека съемной части должен быть металлический уголок 12 для предотвращения выкрашивания углов плиты 7 (в случае железобетонной плиты) или создания каркаса (в случае варианта с резиновым элементом РЭ-1 «Миллер»), а также для приваривания уголков 9 и петель для сболчивания отсеков съемной части между собой.

С противоположной от съемной части стороны платформы на фундаментном блоке 1 устраивается участок из монолитного бетона 13, в котором закрепляется закладное изделие 14 в виде металлического уголка для приваривания перил на пассажирской платформе.

Технология установки данной полезной модели состоит из доставки отсеков к платформе, установки и выверки на место каждого из них с помощью легкого крана или вручную (при применении облегченной конструкции с резиновой плитой РЭ-1), сболчивание отсеков между собой, зажима винтами 6 в месте зацепления (если требуется).

Разборка конструкции включает предварительное разболчивание отсеков съемного края, последующее снятие отсеков с помощью легкого крана или вручную.

Claims

1. Пассажирская платформа железнодорожного пути, состоящая по контуру из фундаментных бетонных блоков с засыпкой дренирующим грунтом внутри контура, асфальтового покрытия и съемной части из отдельных отсеков, выступающей со стороны железнодорожного пути, отличающаяся тем, что съемная часть выполнена в виде плит, опирающихся одним краем на фундаментные блоки с зацеплением за них с помощью перпендикулярно присоединенных уголков, к примеру, болтовым соединением, а противоположным краем, опирающихся на специальные опоры, прикрепленные к плите, к примеру, болтовым соединением, причем плиты съемной части соединены между собой для совместного восприятия нагрузок.

2. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что опоры съемной части могут изменяться по высоте и расположены по швам отсеков съемной части с креплением сразу к двум плитам, к примеру, болтовым соединением.

3. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что зацепление плиты съемной части за фундаментные блоки уголками усиливается за счет винтов, вкрученных в уголки, обеспечивая обжатие фундаментного блока.

4. Пассажирская платформа железнодорожного пути по п. 1, отличающаяся тем, что устанавливается как в прямых, так и в кривых участках пути за счет применения отсеков съемной части малой длины.