RU205555U1 - Анкер рельсового скрепления - Google Patents
Анкер рельсового скрепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU205555U1 RU205555U1 RU2021109273U RU2021109273U RU205555U1 RU 205555 U1 RU205555 U1 RU 205555U1 RU 2021109273 U RU2021109273 U RU 2021109273U RU 2021109273 U RU2021109273 U RU 2021109273U RU 205555 U1 RU205555 U1 RU 205555U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail fastening
- rail
- anchor
- technological
- fastening anchor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие. Анкер рельсового скрепления представляет собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части и примыкающей к ней нижней части, в котором верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, в котором в каждом кронштейне головки анкера выполнен, по крайней мере, один технологический вырез. Ось технологического выреза может быть перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления. Технологический вырез может быть выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления. Технологический вырез может быть выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления. Один технологический вырез может быть выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой - внутренней. Один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления может быть выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны. Один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления может быть выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны. Один технологический вырез может быть выполнен круглой формы. Один технологический вырез может быть выполнен многогранной формы. Достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации). Кроме того, достигается повышение безопасности рельсового скрепления в целом за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути. 5 з.п. ф-лы, 13 ил.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие.
Из уровня техники хорошо известны устройства для крепления рельсов к шпалам (деревянным, железобетонным и пр.), непосредственно или через соответствующие дополнительные приспособления (например, прокладки). Известны и недостатки этих решений - они металлоемки, требуют значительных трудозатрат на ремонт и текущее содержание верхнего строения железнодорожного пути.
Так, из уровня техники известен анкер рельсового скрепления, который содержит верхнюю часть, расположенную над подрельсовым основанием, нижнюю часть, забетонированную в подрельсовом основании. Верхняя часть состоит из двух головок для образования клеммных узлов, выступающих над поверхностью подрельсового основания по обе стороны от подошвы рельса. Каждая головка имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. Также на кронштейнах выполнены реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Каждая головка выполнена с выступами основания головки для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания. Нижняя часть анкера, объединяющая обе головки, состоит из участка перехода от основания головок к перемычке и двух направленных вниз хвостовиков. Каждый из участков перехода от основания головок к перемычке, со стороны рельса, выполнен как сочетание двух участков, один из которых выполнен в виде галтели, а второй криволинейный, переходящий в перемычку. Техническим результатом изобретения является повышение работоспособности анкера рельсового скрепления, устранение концентраторов напряжений при механической обработке анкера (RU 2278195, Ε01В 9/02, 20.06.2006 г.).
Этому решению присущ ряд недостатков, однако есть и преимущества.
В процессе эксплуатации любого рельсового скрепления возникает необходимость регулировки напряжения клеммы, в частности, при исправлении путей в местах их вертикального смещения: на пучинах и просадках, которые возникают на рельсовых путях, в том числе, в условиях перепадов температур. Здесь и далее в настоящем описании под термином «пучина» понимается пучина железнодорожного (рельсового), в том числе трамвайного, пути, то есть смещение рельса в вертикальной плоскости вверх. Противоположностью пучины является смещение рельса в вертикальной плоскости вниз, которое также называется просадкой.
В указанном решении (RU 2278195) возможность регулировки напряжении клеммы обеспечивается посредством взаимодействия регулятора и кронштейнов головки анкера. Т.е. данное преимущество обеспечивается характерной особенностью конструкции головки анкера.
Вместе с тем, данному решению (RU 2278195) присущ один очень важный недостаток, а именно - повышенный расход металла (чугуна) на изготовление анкера. Вызывает сомнения целесообразность выполнения анкера с перемычкой и участками перехода. На данные элементы анкера расходуется до 30% металла, отведенного на деталь в целом. При этом целесообразность выполнения анкера с перечисленными элементами представляется необоснованной технологически.
Из уровня техники известны решения, в которых указанная проблема решена.
Так известен анкер рельсового крепления, содержащий вертикальный стояк с цельнолитой головкой, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы и паз под изолятор, при этом стояк анкера имеет не менее двух горизонтальных ребер жесткости. Анкер дополнительно содержит второй паз под изолятор, размещенный в верхней части головки и симметричный первому пазу под изолятор относительно фронтальной плоскости сечения анкера, две выемки, расположенные с противоположных сторон головки в нижней ее части, и не менее двух ребер жесткости в месте перехода головки в стояк. Выемки имеют глубину 5-10 мм. Ребра жесткости в месте перехода головки в основание имеют толщину 5-8 мм (см. RU 64644, Ε01В 9/30, 10.07.2007 г.).
Как видно в этом решении (RU 64644) выполнен анкер монолитной вертикально ориентированной формы с цельнолитой головкой и, что важно, без перемычки и участков перехода.
Также из уровня техники известно решение - анкер рельсового скрепления, включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, закрепленную (или подлежащую закреплению) в подрельсовой опоре. С рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы в поперечном сечении. Ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры, а верхняя часть кронштейна выполнена скругленной (RU 116504, Ε01В 9/30, 27.05.2012 г.).
Вместе с тем описанные выше решения не лишены недостатков.
В частности, это отсутствие возможности регулировки степени прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале. И как следствие, ограничение возможности регулировки рельсовых путей на пучинах и просадках.
Перечисленные недостатки были устранены посредством создания и началом эксплуатации (использования) анкера принципиально новой конструкции.
Речь идет об анкере рельсового скрепления, представляющем собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящем из верхней части, и примыкающей к ней нижней части, согласно заявленному решению, верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. При этом анкер может иметь основание головки, выполненное с выступами для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания, а на кронштейнах имеются реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Кроме того, нижняя часть анкера может быть выполнена в форме одной или нескольких ножек. При таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно), обеспечения демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы. Кроме того за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода, а также достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что достигается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого. Кроме того достигается повышение безопасности рельсового скрепления за счет возможности регулировки уровня высот рельс на виражах (имеется ввиду - соотношение высот рельсов в условиях прохождения железнодорожного транспорта на виражах, резких поворотах и пр.) (RU 146790, ближайший аналог).
Однако в процессе изготовления и эксплуатации анкера выявились следующие недостатки:
- необоснованно высокий расход материала (чугуна) на изготовление анкера, в частности, его верхней части, представляющей собой головку, имеющую два кронштейна,
- эргономические особенности отрицательного характера - неудобства использования анкера, обусловленные его формой, возникающие как в процессе изготовления анкера, так и его использования - вследствие весового дисбаланса верхней части анкера и нижней.
Задача настоящей полезной модели заключается в устранении упомянутых выше недостатков.
Техническим результатом настоящей полезной модели является снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).
Указанная задача решается следующим образом.
Анкер рельсового скрепления, представляющий собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части и примыкающей к ней нижней части, в котором верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, при этом в каждом кронштейне головки анкера выполнено несколько технологических вырезов.
Ось вращения технологического выреза перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления.
Технологический вырез выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.
Технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.
Один технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой - внутренней.
Один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны.
Один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны.
Техническое решение поясняется графическими материалами (см. фиг. 1 - фиг. 13), демонстрирующими один из вариантов его осуществления. Возможны и другие варианты осуществления решения.
На фиг. 1 - вид анкера рельсового скрепления сбоку,
На фиг. 2 - вид спереди анкера рельсового скрепления, изготовленного с одной ножкой,
На фиг. 3 - вид анкера рельсового скрепления сверху,
На фиг. 4 - вид спереди анкера рельсового скрепления, изготовленного с двумя ножками,
На фиг. 5 - вид головки анкера в разрезе с указанием профиля пазов крепления регулятора.
На фиг. 6, 7- рельсовое скрепление в сборе.
На фиг. 8 и фиг. 9 - вид анкера рельсового скрепления с вырезом в кронштейне головки анкера,
На фиг. 10 - вид анкера рельсового скрепления, в котором один технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой - внутренней.
На фиг. 11 - вид анкера рельсового скрепления, в котором один технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны.
На фиг. 12 - вид анкера рельсового скрепления, в котором один технологический вырез (выемка) выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны.
На фиг. 13 - вид анкера рельсового скрепления, в котором один технологический вырез выполнен с многогранной формы.
Как видно на графических материалах, анкер рельсового скрепления, представляет собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части (1), основания (2) и примыкающей к ней нижней части (3).
Верхняя часть (1) представляет собой головку, имеющую два кронштейна (41 и 42), разнесенные вдоль рельса (5).
Кронштейны (41 и 42) выполнены с поверхностями (61 и 62) (62 - на виде с обратной стороны фиг. 5, не показано) для взаимодействия с регулятором (7) напряжения клеммы (8) рельсового скрепления.
Основание (2) головки (1) имеет выступы (91 и 92) для взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13). Под рельсом (5) размещается прокладка-амортизатор (14), способствующая сопротивлению рельса продольным смещениям и снижению динамических нагрузок.
На кронштейнах имеются реборды (101 и 102) для контакта с изолирующей прокладкой (изолятор) (11) рельсового скрепления.
Основание (2) и его выступы (91 и 92) посредством взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13), обеспечивают более прочное и надежное прижатие рельса (5) к шпале (не показана).
Наличие кронштейнов (41 и 42) на головке (2) анкера обеспечивает более плотное фиксирование регулятора (7) напряжения клеммы (8) в рабочем состоянии. Реборды (101 и 102) обеспечивают более плотное фиксирование изолирующей прокладки (изолятор) (11) в скреплении.
На графических материалах видно, что ось технологического выреза (15) перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления. При этом вырез может быть выполнен круглой (фиг. 10) и многогранной (фиг. 13) формы.
Таким образом, достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).
Ниже приводится пример осуществления заявленного решения, никоим образом не ограничивающий все возможные варианты его воплощения.
Это пример использования рельсового скрепления с анкером, раскрытым в настоящем решении, в случае возникновения необходимости исправления т.н. пучины.
Непосредственно процесс использования полезной модели.
Предварительно специалистами ограждается место проведения ремонтных работ, определяется высота пучинного горба, длина отводов, толщина необходимых пучинных карточек.
Разбираются узлы рельсовых скреплений. Так, посредством работы регулятора (7) снимается напряжение в рельсовом скреплении. При необходимости: регулятор (7), клемма (8) и изолирующая прокладка (изолятор) (11) извлекаются. Карточки и подкладки устанавливаются под рельс (5) согласно расчетным значениям.
Подготавливается место для вывешивания рельса. Раскладываются подобранные карточки и пластинки закрепители. После этого осуществляется непосредственно ремонт участка пути, по завершении которого, в обратной последовательности узлы рельсовых скреплений собираются.
После выполнения всех работ с путей убираются карточки, замененные фрагменты рельсовых скреплений, ветошь, грязь и пр.
Аналогичным образом осуществляется ремонт путей в случае возникновения необходимости исправления т.н. просадки (с особенностями, характерными для этого типа смещений).
Как видно из приведенного описания, при таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, а также регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно).
Обеспечивается возможность демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы.
Кроме того, за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода.
Вместе с тем достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что обеспечивается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого.
В процессе установки анкеров и их эксплуатации используются предусмотренные технологией технологические вырезы (15).
Как видно, за счет изменения конструкции анкера достигается снижение расхода материала (чугуна) на изготовление анкера рельсового скрепления при существенном улучшении его эргономических данных (показателей), заключающихся в удобстве его изготовления и использования (эксплуатации).
Кроме того, благодаря описанной конструкции анкера достигается повышение безопасности рельсового скрепления в целом, за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути.
Claims (7)
1. Анкер рельсового скрепления, представляющий собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части и примыкающей к ней нижней части, в котором верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, отличающийся тем, что в каждом кронштейне головки анкера выполнено несколько технологических вырезов.
2. Анкер рельсового скрепления по п. 1, отличающийся тем, что ось вращения технологического выреза перпендикулярна образующей оси анкера рельсового скрепления.
3. Анкер рельсового скрепления по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что технологический вырез выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.
4. Анкер рельсового скрепления по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления.
5. Анкер рельсового скрепления по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что один технологический вырез выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой – c внутренней.
6. Анкер рельсового скрепления по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления выполнен с внешней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внешней стороны.
7. Анкер рельсового скрепления по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что один технологический вырез кронштейна анкера рельсового скрепления выполнен с внутренней стороны кронштейна анкера рельсового скрепления, а другой также с внутренней стороны.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021109273U RU205555U1 (ru) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | Анкер рельсового скрепления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021109273U RU205555U1 (ru) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | Анкер рельсового скрепления |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020103345U Division RU204309U1 (ru) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Анкер рельсового скрепления |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU205555U1 true RU205555U1 (ru) | 2021-07-20 |
Family
ID=77020266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021109273U RU205555U1 (ru) | 2021-04-05 | 2021-04-05 | Анкер рельсового скрепления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU205555U1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU53294U1 (ru) * | 2005-06-08 | 2006-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Анкер рельсового скрепления |
| WO2007096613A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Pandrol Limited | Anchoring devices for rail fastening clips |
| AU2015305007A1 (en) * | 2014-08-18 | 2017-02-02 | Pandrol Limited | Assemblies comprising a railway rail side post insulator and railway rail clip anchoring device for use therewith |
| RU184004U1 (ru) * | 2017-10-13 | 2018-10-11 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
| RU190775U1 (ru) * | 2018-12-28 | 2019-07-11 | Дмитрий Евгеньевич Соловьёв | Узел рельсового скрепления |
| RU195439U1 (ru) * | 2019-11-06 | 2020-01-28 | Леонид Михайлович Попко | Анкер рельсового скрепления |
-
2021
- 2021-04-05 RU RU2021109273U patent/RU205555U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU53294U1 (ru) * | 2005-06-08 | 2006-05-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Анкер рельсового скрепления |
| WO2007096613A1 (en) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Pandrol Limited | Anchoring devices for rail fastening clips |
| AU2015305007A1 (en) * | 2014-08-18 | 2017-02-02 | Pandrol Limited | Assemblies comprising a railway rail side post insulator and railway rail clip anchoring device for use therewith |
| RU184004U1 (ru) * | 2017-10-13 | 2018-10-11 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
| RU190775U1 (ru) * | 2018-12-28 | 2019-07-11 | Дмитрий Евгеньевич Соловьёв | Узел рельсового скрепления |
| RU195439U1 (ru) * | 2019-11-06 | 2020-01-28 | Леонид Михайлович Попко | Анкер рельсового скрепления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU146790U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU184004U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
| RU205555U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU205994U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU207776U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU204309U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU205472U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| US3643864A (en) | Railroad grade crossing | |
| KR102461246B1 (ko) | 무도상 철도교량의 궤도구조체 및 그 시공방법 | |
| RU197625U1 (ru) | Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем | |
| WO2019074398A2 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| CN214938857U (zh) | 城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置 | |
| WO2019074397A2 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| KR102122610B1 (ko) | 자갈궤도의 급속개량에 적합하게 사용될 수 있는 콘크리트궤도 시공방법 및 이를 위한 콘크리트 슬래브 지지장치와 철도 부설장치 | |
| RU2682156C1 (ru) | Ремонтный комплект для анкерного рельсового скрепления арс и способ ремонта анкерного скрепления | |
| RU2638877C1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей и фиксатор для него | |
| CN203834298U (zh) | 一种钢岔枕 | |
| CN113293657A (zh) | 一种市政管线免拆改易维护的有轨电车钢纵梁轨道结构 | |
| CN110700017A (zh) | 一种下承式连续支承轨道系统的施工方法 | |
| RU2415987C2 (ru) | Железнодорожный путь для мостов и тоннелей | |
| RU198291U1 (ru) | Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем | |
| RU213783U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU213997U1 (ru) | Конструкция рельсового скрепления | |
| JP2014163150A (ja) | 下路桁 |