CN214938857U - 城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置及施工方法，包括从上至下依次设置的钢轨、扣件、预应力长轨枕、连接螺栓、条形方木、楔形垫块、纵向限位装置、横向限位装置、锚固螺栓、道床基底。所述钢轨的两侧通过扣件扣合固定于预应力长轨枕，所述条线方木置于预应力长轨枕及基地之间，所述楔形调整块安装在纵向限位装置与轨枕之间，所述纵向限位装置置于预应力长轨枕及条形方法长度方向两侧且通过膨胀螺栓固定在道床基底上，所述连接螺栓通过轨枕预留孔将两块纵向限位装置连成一体，所述横向限位装置通过螺栓固定在纵向限位装置上。由此，本实用新型在轨道交通领域代替传统的混凝土支墩方案及钢梁支撑方案，具有结构简单，操作方便，稳固可靠，降低了劳动强度、提升了施工效率及便于施工人员行走及疏散等优点。

Description

城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通轨道工程的技术领域，尤其涉及一种用于盾构区间沉降未稳定地段的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置。

背景技术

目前城市轨道交通盾构施工在冷冻法施工的联络通道处沉降量较大，且沉降稳定需要的时间较久，一般不小于3个月。若等沉降稳定再进行铺轨，则严重影响铺轨工期。此种情况一般轨道施工时采用临时过渡方案，常用的临时过渡方案有：混凝土支墩方案及钢梁支撑方案。混凝土支墩方案与盾构管片接触面较少，沉降过大时，稳定性不好，存在安全隐患，且后续需要凿除支墩，增加工程量较大；钢支撑方案零部件多，且调高及轨距调整困难，若沉降量较大时只能拆除重新锚固，增加工程量也较大。此两种方案钢轨下部悬空，施工人员通行困难。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出轨枕限位式铺轨过渡装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其能克服现有技术的确信啊，具有结构简单，操作方便，稳固可靠，降低了劳动强度、提升了施工效率及便于施工人员行走及疏散等优点。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，包括从上至下依次设置的钢轨、扣件、预应力长轨枕、连接螺栓、条形方木和道床基底，其特征在于：

所述钢轨的两侧通过扣件扣合固定于预应力长轨枕，所述条线方木置于预应力长轨枕及道床基底之间，所述预应力长轨枕及条形方木通过纵向限位装置及横向限位装置固定于道床基地之上，所述纵向限位装置还设有位于预应力长轨枕、条线方木纵向两侧的纵向限位块，两侧的纵向限位块的上侧通过连接螺杆贯穿固定于预应力长轨枕，所述连接螺杆贯穿纵向限位块和预应力长轨枕后两端通过连接螺栓进行固定，从而将两片纵向限位块和预应力长轨枕连接成一个整体，所述纵向限位块的下侧通过膨胀螺栓固定于道床基底之上，所述横向限位装置固定在纵向限位装置上。

其中：所述横向限位装置包含位于预应力长轨枕和条线方木横向两侧的横向限位板，所述横向限位板通过固定螺栓将横向限位板固定于纵向限位装置。

其中：所述横向限位板的两侧预留有螺栓孔，且与纵向限位板中预留的固定螺栓相匹配。

其中：所述连接螺杆的尺寸与预应力长轨枕中的预留穿筋孔相匹配。

其中：所述条线方木的宽度及长度与预应力长轨枕的枕底相同。

其中：所述道床基底的混凝土强度不低于永久道床混凝土强度。

其中：所述纵向限位块和预应力长轨枕之间设有楔形调整块以用于调整纵向限位装置与预应力长轨枕之间的空隙。

其中：所述楔形调整块平面为长方形，沿宽度方向为楔形，上宽下窄，楔形坡度与预应力长轨枕的侧边斜面匹配。

通过上述结构可知，本实用新型的轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置及施工方法具有如下效果：

采用轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置及施工方法，可保证未沉降未定的联络通道不影响全区间铺轨节点，大大节约了铺轨工期；此种方案还具有结构简单，操作方便，稳固可靠，降低了劳动强度、提升了施工效率及便于施工人员行走及疏散等特点。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置的正视图。

图2显示了本实用新型的侧视图。

图3显示了本实用新型的平面图。

附图标记：

1、钢轨；2、扣件；3、预应力长轨枕；4、条形方木5、纵向限位装置；6横向限位装置；7道床基底；51、连接螺栓；52、膨胀螺栓；53、楔形调整块；61固定螺栓。

具体实施方式

参见图1、2、3，显示了本实用新型的轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置。

所述轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置包括从上至下依次设置的钢轨1、扣件2、预应力长轨枕3、条线方木4和道床基底7，所述钢轨1的两侧通过扣件2扣合固定于预应力长轨枕3，所述预应力长轨枕3置于条形方木4之上，所述预应力长轨枕3及条形方木4通过纵向限位装置5及横向限位装置6固定于道床基地7之上。

其中，同时参见图2和图3，所述纵向限位装置5还设有位于预应力长轨枕3、条线方木4纵向两侧的纵向限位块，两侧的纵向限位块的上侧通过连接螺杆贯穿固定于预应力长轨枕3，所述连接螺杆贯穿纵向限位块和预应力长轨枕3后两端通过连接螺栓51进行固定，从而将两片纵向限位块和预应力长轨枕3连接成一个整体，有效的保证了整个装置的稳定性，所述纵向限位块的下侧通过膨胀螺栓52固定于道床基底7之上，其中，所述纵向限位块和预应力长轨枕3之间设有楔形调整块53，以用于调整纵向限位装置5与预应力长轨枕3之间的空隙。

在图中实施例中，所述纵向限位块为L型钢板，所述L型钢板的直立部设有供连接螺杆贯穿的长圆孔，横置部设有供膨胀螺栓52贯穿的固定孔，且直立部和横置部之间设有加强板。

其中，所述横向限位装置6包含位于预应力长轨枕3和条线方木4横向两侧的横向限位板，所述横向限位板通过固定螺栓61将横向限位板固定于纵向限位装置的纵向限位板上。

其中，所述楔形调整块53平面为长方形，沿宽度方向为楔形，上宽下窄，楔形坡度与预应力长轨枕3的侧边斜面匹配。

其中，所述连接螺杆的尺寸与预应力长轨枕3中的预留穿筋孔相匹配。

其中，所述横向限位板的两侧预留有螺栓孔，且与纵向限位板中预留的固定螺栓61相匹配。

其中，所述条线方木4的宽度及长度与预应力长轨枕3的枕底相同，厚度应保证永久道床浇筑时轨枕下的混凝土厚度满足规范要求。

其中，所述道床基底7的混凝土强度不低于永久道床混凝土强度。

由此，钢轨1、扣件2、预应力长轨枕3、条线方木4、纵向限位装置5及横向限位装置6安装于一体。本实用新型可保证轨道车及工作人员安全通行，保证铺轨的连续性，确保铺轨工期，在轨道交通领域代替传统的混凝土支墩方案及钢梁支撑方案，具有结构简单，操作方便，稳固可靠，降低了劳动强度、提升了施工效率及便于施工人员行走及疏散等优点。符合当前轨道交通安全、高效的方向，社会效益较大。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (8)

1.一种城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，包括从上至下依次设置的钢轨、扣件、预应力长轨枕、连接螺栓、条形方木和道床基底，其特征在于：

所述钢轨的两侧通过扣件扣合固定于预应力长轨枕，所述条线方木置于预应力长轨枕及道床基底之间，所述预应力长轨枕及条形方木通过纵向限位装置及横向限位装置固定于道床基地之上，所述纵向限位装置还设有位于预应力长轨枕、条线方木纵向两侧的纵向限位块，两侧的纵向限位块的上侧通过连接螺杆贯穿固定于预应力长轨枕，所述连接螺杆贯穿纵向限位块和预应力长轨枕后两端通过连接螺栓进行固定，从而将两片纵向限位块和预应力长轨枕连接成一个整体，所述纵向限位块的下侧通过膨胀螺栓固定于道床基底之上，所述横向限位装置固定在纵向限位装置上。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述横向限位装置包含位于预应力长轨枕和条线方木横向两侧的横向限位板，所述横向限位板通过固定螺栓将横向限位板固定于纵向限位装置。

3.如权利要求2所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述横向限位板的两侧预留有螺栓孔，且与纵向限位板中预留的固定螺栓相匹配。

4.如权利要求1所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述连接螺杆的尺寸与预应力长轨枕中的预留穿筋孔相匹配。

5.如权利要求1所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述条线方木的宽度及长度与预应力长轨枕的枕底相同。

6.如权利要求1所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述道床基底的混凝土强度不低于永久道床混凝土强度。

7.如权利要求1-6中任一所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述纵向限位块和预应力长轨枕之间设有楔形调整块以用于调整纵向限位装置与预应力长轨枕之间的空隙。

8.如权利要求7所述的城市轨道交通联络通道处轨枕限位式铺轨过渡装置，其特征在于：所述楔形调整块平面为长方形，沿宽度方向为楔形，上宽下窄，楔形坡度与预应力长轨枕的侧边斜面匹配。

Images