CN203834298U - 一种钢岔枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢岔枕，包括：肋板，以及一体成型的底板、两个立板和两个耳板；两个立板的长度均与底板的长度相等；两个立板的底部分别与底板中平行于线路延伸方向的边部相连；两个耳板的长度均与立板的长度相等；两个立板的顶部分别连接于两个耳板的下表面；耳板中开设有多个定位孔；对于每个定位孔，该定位孔下方的立板的顶部开设有凹槽；该定位孔及其下方的凹槽用于容纳对钢轨及其附属部件进行固定的部件；肋板连接于立板朝向钢岔枕外部的侧面上、并连接于耳板的下表面上。本实用新型的钢岔枕中，底板、立板和耳板为一体成型，大大增强了钢岔枕的刚度，可以防止钢岔枕变形，避免钢岔枕上的道岔中各部件的位置产生偏移，保证列车安全。

Description

一种钢岔枕

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种钢岔枕。

背景技术

我国铁路轨道中很大一部分是有砟轨道。有砟轨道包括：碎石道床、铺设在碎石道床上的轨枕，以及固定在轨枕上的钢轨或道岔。

有砟轨道中，道岔的转辙器段通常包括：基本轨、尖轨，以及转换尖轨位置的机械杆件。若承载道岔的转辙器段的轨枕为混凝土轨枕，则该机械杆件通常设置在混凝土轨枕之间、碎石道床上方。这样，无法采用道岔大机对位于机械杆件下方的碎石道床进行捣固，影响轨枕的稳定性，从而影响行车安全。目前，通常由钢岔枕承载道岔的转辙器段的基本轨、尖轨等钢轨；并将用于转换尖轨位置的机械杆件设置在钢岔枕的内部，因此消除了该机械杆件在捣固碎石道床过程中的不良影响。

现有的一种钢岔枕的俯视示意图、横截面的示意图分别如图1、图2所示，包括：底板101、两个立板102、两个耳板103和多个筋板104。

底板101平行于水平面，沿线路的延伸方向设置在碎石道床上。

两个立板102均与底板102垂直相连。具体地，两个立板102朝向钢岔枕内部的侧面分别与底板101平行于线路方向的两个外侧面相连；两个立板102均垂直于底板101；两个立板102与底板101在图2中构成H形。

两个耳板103分别与两个立板102垂直相连。具体地，两个耳板103的下表面分别与两个立板102的上表面相连；耳板103垂直于与该耳板103相连的立板102。耳板103的上表面用以安放道岔的转撤器段中的钢轨、垫于钢轨下方的垫板和将钢轨固定于垫板上的扣件（图中均未标）；耳板103中开设有贯穿耳板的孔洞，用以安装对钢轨下方的垫板进行固定的螺栓（图中未标）。

肋板104分别与垂直相连的立板102和耳板103垂直相连。具体地，对于垂直相连的立板102和耳板103，肋板104的侧部和顶部分别连接于该立板102朝向钢岔枕外部的侧面上、该耳板103的下表面上；肋板104与该立板102相垂直并与该耳板103相垂直。多个肋板104分位于两个耳板103下方；每个耳板103下方的各肋板104以设定的间隔，均匀地沿线路延伸方向排列。

然而，现有的钢岔枕中，底板与立板之间、立板与耳板之间、肋板与立板（或耳板）之间均以焊接的方式相连接。在列车冲击力的作用下，这些焊接处很容易开裂，导致钢岔枕产生扭曲、变形等问题，造成固定于钢岔枕上的道岔转辙器段的基本轨、尖轨的空间位置发生偏移，严重影响了列车通过道岔时的行车安全。

综上所述，现有的钢岔枕具有容易产生变形的缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种钢岔枕，不容易产生变形，以避免道岔中部件的空间位置发生偏移。

本实用新型的技术方案，提供了一种钢岔枕，包括：肋板，以及一体成型的底板、两个立板和两个耳板；其中，

所述两个立板的长度均与所述底板的长度相等；所述两个立板的底部分别与所述底板中平行于线路延伸方向的边部相连；

所述两个耳板的长度均与所述立板的长度相等；所述两个立板的顶部分别连接于所述两个耳板的下表面；所述耳板的上表面用于安放道岔中的钢轨及其附属部件；所述耳板中开设有多个定位孔；对于所述耳板的每个定位孔，该定位孔下方的立板的顶部开设有凹槽；该定位孔及其下方的凹槽用于容纳对所述钢轨及其附属部件进行固定的部件；

所述肋板连接于所述立板朝向所述钢岔枕外部的侧面上、并连接于所述耳板的下表面上。

较佳地，所述底板平行于水平面，并设置在碎石道床上；

所述两个立板均与所述底板相垂直；

所述耳板跟与之相连的立板相垂直；

所述肋板跟与其相连的立板相垂直、且跟与其相连的耳板相垂直。

较佳地，所述肋板沿线路延伸方向，分布在所述耳板的最靠外的两个定位孔之间。

较佳地，所述肋板也是与所述底板、两个立板和两个耳板一体成型的。

较佳地，所述肋板、底板、立板和耳板的材质均为球墨铸铁。

较佳地，所述底板开设有沿线路延伸方向排列的至少一个排水孔。

较佳地，所述底板的下表面设置有格栅。

较佳地，所述钢岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量，大于混凝土岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量。

本实用新型的技术方案中，钢岔枕中的底板、立板和耳板为一体成型，大大增强了钢岔枕的刚度，可以防止钢岔枕变形，避免钢岔枕上的道岔中各部件的空间位置产生偏移，保证列车的行车安全。

而且，通过优化钢岔枕中部件与部件之间的连接位置，统一部件的尺寸，以及优化部件中开孔的位置，有利于钢岔枕中各部件的一体成型。

此外，钢岔枕中的肋板也可以与底板、立板、耳板一体成型，可以进一步增强钢岔枕的刚度。

附图说明

图1为现有的钢岔枕的俯视示意图；

图2为现有的钢岔枕沿图1中A-A线的横截面示意图；

图3为本实用新型实施例的钢岔枕的俯视示意图；

图4为本实用新型实施例的钢岔枕沿图3中E-E线的纵截面示意图；

图5a、图5b、图5c和图5d分别为本实用新型实施例的钢岔枕沿图3中A-A线、B-B线、C-C线和D-D线的横截面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。

本实用新型的发明人考虑到，可以增强钢岔枕中底板与立板之间、立板与耳板之间的连接强度，可以提高钢岔枕的刚度；从而可以避免钢岔枕变形，避免钢岔枕上的道岔中各部件的空间位置产生偏移，保证列车的行车安全。为便于整体成形，优化了底板与立板之间的连接位置，统一了底板、立板和耳板的长度，优化了耳板中定位孔与立板的相对位置。

下面结合附图具体介绍本实用新型的技术方案。

本实用新型实施例提供的钢岔枕，其俯视示意图、纵截面示意图、横截面示意图分别如图3、图4、图5a所示，包括：底板301、两个立板302、两个耳板303和多个肋板304。

底板301、两个立板302和两个耳板303为一体成型。具体地，底板301、两个立板302和两个耳板303可以是整体铸造成型的。

底板301平行于水平面，沿线路延伸方向设置在碎石道床上。

两个立板302沿线路延伸方向的的长度均与与底板301的沿线路延伸方向的长度相等。两个立板302的底部分别与底板301中平行于线路延伸方向的边部相连；两个立板302均与底板301相垂直。两个立板302与底板301构成横截面为U形的槽。

两个耳板303沿线路延伸方向的长度均与与立板302沿线路延伸方向的长度相等。两个耳板303分别覆盖在两个立板302的顶部，并分别与两个立板302相连，两个立板302的顶板分别连接于两个耳板303的下表面。耳板303垂直于与该耳板相连的立板302。耳板303的上表面用以安放道岔的转撤器段中的钢轨及其附属部件；例如，钢轨的附属部件可以包括垫于钢轨下方的垫板和将钢轨固定于垫板上的扣件（图中均未标）。耳板303中开设有多个贯穿耳板的定位孔，该多个定位孔沿线路延伸方向呈一列；对于耳板303中的每个定位孔，该定位孔下方的立板302的顶部开设有凹槽；该定位孔及其下方的凹槽（钢岔枕在定位孔和凹槽处的横截面示意图如图5b所示）用以容纳对钢轨下方的垫板进行固定的部件（图中未标）。

肋板304连接于立板302朝向钢岔枕外部的侧面上、并连接于耳板303的下表面上；肋板304跟与其相连的立板302相垂直，并跟与其相连的耳板303相垂直；肋板304用以增强立板302与耳板303之间的刚度。

本实用新型实施例的钢岔枕跟底板与立板之间、立板与耳板之间以焊接方式连接的钢岔枕相比，底板与立板之间、立板与耳板之间的结构刚度大大增强，从而增强了整个钢岔枕的刚度，可以防止钢岔枕变形，避免钢岔枕上的道岔中各部件的空间位置产生偏移，保证列车的行车安全。

肋板304在钢岔枕的横截面内呈直角三角形（钢岔枕在肋板处的横截面示意图如图5c所示），垂直于水平面的直角边、平行于水平面的直角边分别表示肋板304的侧部和顶部。肋板304的侧部和顶部分别连接于立板302朝向钢岔枕外部的侧面上、耳板303的下表面上。沿线路延伸方向，肋板304分布在耳板303的最靠外的两个定位孔之间。由于本发明实施例的钢岔枕的刚度大大增强，不易变形，因此无需沿线路延伸方向在整个耳板范围内增设肋板，减少了肋板的数量，节省了材料，提高了钢岔枕的生产效率。

为了进一步增强本实用新型实施例的钢岔枕的刚度，钢岔枕中的各肋板304也可以是与底板301、两个立板302和两个耳板303一体成型的。

更优的，如图5c所示，垂直于线路延伸方向，耳板303的中部与立板302的顶部相连，且耳板303垂直于立板302；垂直相连的耳板303与立板302的横截面为T型。

更优的，本实用新型实施例的钢岔枕中，底板301、立板302、耳板303和肋板304的材质均为QT400-18的球墨铸铁，即抗拉强度可以达到400Mpa、延伸率为18%的球墨铸铁。

为了防止本实用新型实施例的钢岔枕产生锈蚀而影响钢岔枕的刚度，钢岔枕的底板301还开设有沿线路延伸方向排列的至少一个排水孔（钢岔枕在排水孔处的横截面示意图如图5d所示）。

为了防止本实用新型实施例的钢岔枕在碎石道床上的空间位置发生改变，钢岔枕的底板301的下表面还设置有格栅，用以增大与碎石道床之间的摩擦力。

更优的，本实用新型实施例的钢岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量，大于混凝土岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量。例如，钢岔枕沿线路延伸方向为165kg/m，混凝土岔枕沿线路延伸方向为154kg/m。

本实用新型的技术方案中，钢岔枕中的底板、立板和耳板为一体成型，大大增强了钢岔枕的刚度，可以防止钢岔枕变形，避免钢岔枕上的道岔中各部件的空间位置产生偏移，保证列车的行车安全。

而且，通过优化钢岔枕中部件与部件之间的连接位置，统一部件的尺寸，以及优化部件中开孔的位置，有利于钢岔枕中各部件的一体成型。

此外，钢岔枕中的肋板也可以与底板、立板、耳板一体成型，可以进一步增强钢岔枕的刚度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种钢岔枕，其特征在于，包括：肋板，以及一体成型的底板、两个立板和两个耳板；其中，

所述两个立板的长度均与所述底板的长度相等；所述两个立板的底部分别与所述底板中平行于线路延伸方向的边部相连；

所述两个耳板的长度均与所述立板的长度相等；所述两个立板的顶部分别连接于所述两个耳板的下表面；所述耳板的上表面用于安放道岔中的钢轨及其附属部件；所述耳板中开设有多个定位孔；对于所述耳板的每个定位孔，该定位孔下方的立板的顶部开设有凹槽；该定位孔及其下方的凹槽用于容纳对所述钢轨及其附属部件进行固定的部件；

所述肋板连接于所述立板朝向所述钢岔枕外部的侧面上、并连接于所述耳板的下表面上。

2.如权利要求1所述的钢岔枕，其特征在于，

所述底板平行于水平面，并设置在碎石道床上；

所述两个立板均与所述底板相垂直；

所述耳板跟与之相连的立板相垂直；

所述肋板跟与其相连的立板相垂直、且跟与其相连的耳板相垂直。

3.如权利要求2所述的钢岔枕，其特征在于，所述肋板沿线路延伸方向，分布在所述耳板的最靠外的两个定位孔之间。

4.如权利要求1-3任一所述的钢岔枕，其特征在于，所述肋板也是与所述底板、两个立板和两个耳板一体成型的。

5.如权利要求4所述的钢岔枕，其特征在于，所述肋板、底板、立板和耳板的材质均为球墨铸铁。

6.如权利要求5所述的钢岔枕，其特征在于，所述底板开设有沿线路延伸方向排列的至少一个排水孔。

7.如权利要求6所述的钢岔枕，其特征在于，所述底板的下表面设置有格栅。

8.如权利要求7所述的钢岔枕，其特征在于，所述钢岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量，大于混凝土岔枕沿线路延伸方向的单位长度的质量。