RU2009118388A - Железнодорожная шпала и способ строительства или реконструкции железной дороги - Google Patents
Железнодорожная шпала и способ строительства или реконструкции железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2009118388A RU2009118388A RU2009118388/11A RU2009118388A RU2009118388A RU 2009118388 A RU2009118388 A RU 2009118388A RU 2009118388/11 A RU2009118388/11 A RU 2009118388/11A RU 2009118388 A RU2009118388 A RU 2009118388A RU 2009118388 A RU2009118388 A RU 2009118388A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- railway
- sleepers
- railway sleepers
- rails
- rods
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/44—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from other materials only if the material is essential
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Железнодорожная шпала, изготовленная из пластика (2), имеющая, по меньшей мере, два стальных стержня (3), заделанных в пластик, которые расположены в продольном направлении пластиковой железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) на разных высотах и связаны друг с другом только посредством пластика (2), отличающаяся тем, что пластик (2) является полиэтиленом низкой плотности. ! 2. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в первой зоне (I) железнодорожной шпалы по ее длине на первом расстоянии от продольной боковой стороны железнодорожной шпалы в поперечном сечении, а, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной первой зоне (I), расположенной напротив первой зоны у противоположной продольной боковой стороны железнодорожной шпалы, при этом первое расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15% ширины железнодорожной шпалы. ! 3. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен во второй зоне (II) железнодорожной шпалы по ее длине между верхом и низом железнодорожной шпалы в поперечном сечении на втором расстоянии от верха или низа, и в которой, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной второй зоне (II), расположенной напротив второй зоны у противоположного верха или низа, при этом второе расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15%, ширины железнодорожной шпалы. ! 4. Железнодорожная шпала по п.3, в которой четыре из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположены, соответственно, в четырех разных областях, к�
Claims (17)
1. Железнодорожная шпала, изготовленная из пластика (2), имеющая, по меньшей мере, два стальных стержня (3), заделанных в пластик, которые расположены в продольном направлении пластиковой железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) на разных высотах и связаны друг с другом только посредством пластика (2), отличающаяся тем, что пластик (2) является полиэтиленом низкой плотности.
2. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в первой зоне (I) железнодорожной шпалы по ее длине на первом расстоянии от продольной боковой стороны железнодорожной шпалы в поперечном сечении, а, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной первой зоне (I), расположенной напротив первой зоны у противоположной продольной боковой стороны железнодорожной шпалы, при этом первое расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15% ширины железнодорожной шпалы.
3. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен во второй зоне (II) железнодорожной шпалы по ее длине между верхом и низом железнодорожной шпалы в поперечном сечении на втором расстоянии от верха или низа, и в которой, по меньшей мере, еще один из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположен в аналогичной второй зоне (II), расположенной напротив второй зоны у противоположного верха или низа, при этом второе расстояние составляет менее 25%, предпочтительно менее 15%, ширины железнодорожной шпалы.
4. Железнодорожная шпала по п.3, в которой четыре из, по меньшей мере, двух стержней (3) расположены, соответственно, в четырех разных областях, каждая из которых является перекрывающей областью одной из первых зон (I) и одной из вторых зон (II).
5. Железнодорожная шпала по любому из предыдущих пунктов, в которой железнодорожная шпала содержит одно или несколько углублений для размещения крепежных средств для крепления железнодорожных рельсов к железнодорожной шпале.
6. Железнодорожная шпала по п.1, в которой, по меньшей мере, один из, по меньшей мере, двух стальных стержней (3) имеет негладкую поверхность.
7. Железнодорожная шпала по п.1, в которой концы, по меньшей мере, двух стальных стержней (3) в железнодорожной шпале находятся на некотором расстоянии от концов железнодорожной шпалы.
8. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в рабочем состоянии верхняя часть железнодорожной шпалы (41; 51; 61; 81) содержит, по меньшей мере, одну углубленную область в верхней части, которая углублена по отношению к двум расположенным на расстоянии друг от друга областям крепления рельсов этой верхней части.
9. Железнодорожная шпала по п.8, в которой весь участок верхней части железнодорожной шпалы (51), расположенный снаружи двух областей крепления рельсов, углублен по отношению к областям крепления рельсов.
10. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в рабочем состоянии нижняя и/или боковая стороны железнодорожной шпалы (61) являются профильными.
11. Железнодорожная шпала по п.1, в которой в двух расположенных на расстоянии друг от друга соответствующих опорных продольных сегментах рельсов в продольном направлении железнодорожной шпалы железнодорожная шпала (71) имеет большую высоту, чем в других продольных сегментах в продольном направлении железнодорожной шпалы, расположенных снаружи этих опорных продольных сегментов рельсов, так что в рабочем состоянии нижняя поверхность железнодорожной шпалы (71) в продольном направлении этих двух соответствующих опорных продольных сегментов рельсов расположена ниже, чем в продольном направлении других продольных сегментов.
12. Способ строительства или реконструкции железной дороги, при котором используется железнодорожная шпала (1; 41; 51; 61; 71; 81) по пп.1-11.
13. Способ по п.12, при котором существующую железнодорожную шпалу, имеющуюся на железной дороге, заменяют на железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81).
14. Способ по п.12 или 13, при котором во время строительства или реконструкции железной дороги сверление железнодорожной шпалы (1; 41; 51; 61; 71; 81) для крепления рельсов к железнодорожной шпале выполняют на месте.
15. Способ по п.12, при котором железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81) используют на железнодорожном мосту.
16. Способ по п.12, при котором железнодорожную шпалу (1; 41; 51; 61; 71; 81) используют на железнодорожном стрелочном переводе.
17. Способ по п.12, при котором, по меньшей мере, на одном участке железной дороги, где первая пара рельсов двух параллельных, расположенных рядом рельсов стыкуется в продольном направлении железной дороги со второй аналогичной парой рельсов так, что первая и вторая пары рельсов электрически изолированы друг от друга, железнодорожную шпалу (81) используют так, что концы рельсов первой и второй пар рельсов, стыкующиеся один с другим, крепят к вышеупомянутой железнодорожной шпале (81).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1032687A NL1032687C2 (nl) | 2006-10-16 | 2006-10-16 | Kunststof biels, alsmede werkwijze voor het aanleggen of aanpassen van een spoorweg. |
NL1032687 | 2006-10-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009118388A true RU2009118388A (ru) | 2010-11-27 |
Family
ID=37762660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009118388/11A RU2009118388A (ru) | 2006-10-16 | 2007-10-15 | Железнодорожная шпала и способ строительства или реконструкции железной дороги |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8366015B2 (ru) |
EP (1) | EP2076625B1 (ru) |
AU (1) | AU2007311715B2 (ru) |
CA (1) | CA2666414C (ru) |
ES (1) | ES2462940T3 (ru) |
NL (1) | NL1032687C2 (ru) |
PL (1) | PL2076625T3 (ru) |
RU (1) | RU2009118388A (ru) |
WO (1) | WO2008048095A1 (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1032687C2 (nl) * | 2006-10-16 | 2008-04-22 | Lankhorst Recycling Products B | Kunststof biels, alsmede werkwijze voor het aanleggen of aanpassen van een spoorweg. |
CA2789769A1 (en) * | 2010-02-17 | 2011-08-25 | Rutgers, The State University Of New Jersey | Polymer based railroad tie shape designed to reduce center bounding |
WO2012020179A1 (fr) * | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Vossloh Cogifer (Societe Anonyme) | Traverse pour voie et appareil de voie en materiau composite |
ES2419554B1 (es) | 2012-02-17 | 2014-03-20 | Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) | Traviesa aerodinámica de ferrocarril |
NL2010056C2 (nl) | 2012-12-24 | 2014-06-25 | Lankhorst Mouldings B V | Biels, alsmede spoorweg voorzien van een dergelijke biels. |
EP2971353B1 (en) * | 2013-03-13 | 2018-10-31 | Solidia Technologies, Inc. | Composite railroad ties and method of production thereof |
DE102017108221A1 (de) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Schwelle für den Gleisoberbau |
DE102017108222A1 (de) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Schwelle für den Gleisoberbau |
DE102017108224A1 (de) | 2017-04-18 | 2018-10-18 | Vossloh-Werke Gmbh | Schwelle für den Gleisoberbau |
US10392758B2 (en) | 2016-06-21 | 2019-08-27 | Lewis Bolt & Nut Company | Bridge tie fastener system |
USD910487S1 (en) * | 2019-07-15 | 2021-02-16 | Voestalpine Railway Systems Nortrak Inc. | Railroad tie |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1192739A (en) * | 1915-05-28 | 1916-07-25 | Robert R Blair | Concrete railroad cross-tie. |
FR517319A (fr) * | 1916-05-20 | 1921-05-03 | Edmond Francois Leopold Vagneu | Traverse de joint en béton armé |
DE705655C (de) * | 1937-03-02 | 1941-05-06 | Eugen Max Kilgus | Zusammengesetzte Eisenbetonschwelle |
GB536121A (en) * | 1940-02-14 | 1941-05-02 | John Leslie Jephson | Improvements in railway sleepers |
US3289940A (en) * | 1965-09-10 | 1966-12-06 | Poor & Co | Synthetic railway tie |
US3416727A (en) * | 1966-04-27 | 1968-12-17 | Benjamin P. Collins | Synthetic plastic railroad tie |
US3598312A (en) * | 1968-12-16 | 1971-08-10 | Portec Inc | Synthetic crosstie |
US4150790A (en) * | 1975-06-20 | 1979-04-24 | Edward Potter | Reinforced molded lignocellulosic crosstie and railway assembly |
US4083491A (en) * | 1975-08-18 | 1978-04-11 | The Dow Chemical Company | Synthetic railroad crosstie |
US4034913A (en) * | 1976-02-26 | 1977-07-12 | Hooper David K | Composite railroad tie |
ZA933262B (en) * | 1992-08-24 | 1993-11-29 | Ferdinand Jacobus Labuschagne | Sleeper for a railway track |
US5799870A (en) * | 1997-04-21 | 1998-09-01 | Demer Corporation | Thermoplastic railroad tie |
US6021958A (en) * | 1998-02-05 | 2000-02-08 | Smith; Douglas L. | Synthetic railroad tie |
CA2298248A1 (en) * | 1999-05-05 | 2000-11-05 | Siegfried Niedermair | Composite railroad cross tie and method of manufacturing same |
US6708896B2 (en) * | 2002-07-30 | 2004-03-23 | Timothy P. Robinson | Method and apparatus for a railroad crosstie made from used tires |
JP2005054469A (ja) * | 2003-08-05 | 2005-03-03 | Sekisui Chem Co Ltd | まくら木、成形品、まくら木の敷設方法 |
US20050031848A1 (en) * | 2003-08-08 | 2005-02-10 | Recycle Technologies International, Llc | Recycled polymeric composite crossties and methods of manufacture |
WO2005100691A1 (en) | 2004-04-13 | 2005-10-27 | The University Of Southern Queensland | A railway sleeper |
US7314182B2 (en) * | 2004-04-21 | 2008-01-01 | Little Michael R | Extruded railroad tie for use with steel tie |
US7204430B2 (en) * | 2005-02-14 | 2007-04-17 | Andrew Barmakian | Tie suitable for use on a track |
NL1032687C2 (nl) * | 2006-10-16 | 2008-04-22 | Lankhorst Recycling Products B | Kunststof biels, alsmede werkwijze voor het aanleggen of aanpassen van een spoorweg. |
US7866569B2 (en) * | 2009-01-05 | 2011-01-11 | Dynamic Composites, LLC | Railroad cross tie and method of manufacture |
-
2006
- 2006-10-16 NL NL1032687A patent/NL1032687C2/nl not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-10-15 US US12/445,498 patent/US8366015B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-10-15 CA CA2666414A patent/CA2666414C/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-10-15 WO PCT/NL2007/050496 patent/WO2008048095A1/en active Application Filing
- 2007-10-15 AU AU2007311715A patent/AU2007311715B2/en not_active Ceased
- 2007-10-15 RU RU2009118388/11A patent/RU2009118388A/ru unknown
- 2007-10-15 PL PL07834634T patent/PL2076625T3/pl unknown
- 2007-10-15 ES ES07834634.3T patent/ES2462940T3/es active Active
- 2007-10-15 EP EP07834634.3A patent/EP2076625B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2007311715B2 (en) | 2013-05-02 |
WO2008048095A1 (en) | 2008-04-24 |
ES2462940T3 (es) | 2014-05-26 |
PL2076625T3 (pl) | 2014-10-31 |
EP2076625B1 (en) | 2014-03-05 |
EP2076625A1 (en) | 2009-07-08 |
AU2007311715A1 (en) | 2008-04-24 |
NL1032687C2 (nl) | 2008-04-22 |
CA2666414C (en) | 2014-04-01 |
CA2666414A1 (en) | 2008-04-24 |
US20100037795A1 (en) | 2010-02-18 |
US8366015B2 (en) | 2013-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2009118388A (ru) | Железнодорожная шпала и способ строительства или реконструкции железной дороги | |
US20130075486A1 (en) | Rail sleeper | |
RU2364673C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление и анкер рельсового скрепления | |
ATE151832T1 (de) | Stählerner leitplankenstrang | |
ATE401454T1 (de) | Gleisanlage und betonplatte einer festen fahrbahn | |
RU2003127024A (ru) | Настил для рельсового пути | |
TW200639295A (en) | Level railway crossing | |
DE50107240D1 (de) | Betonlose Schwelle | |
DE112005001504A5 (de) | Rahmenschwelle für einen Eisenbahnschotteroberbau und Verfahren zu deren Herstellung | |
ATE346979T1 (de) | Verfahren zum herstellen eines gleisaufbaus für schienengebundene fahrzeuge, insbesondere eisenbahnen | |
TNSN06400A1 (en) | Ladder sleeper track | |
AP2004003128A0 (en) | Rail sleeper and ballast-free track structure | |
KR200390690Y1 (ko) | 콘크리트 도상용 침목의 철골구조 | |
RU2013138446A (ru) | Железнодорожный путь | |
EA200900195A1 (ru) | Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка | |
RU2638877C1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей и фиксатор для него | |
RU71986U1 (ru) | Соединение рельсового стыка | |
US1613850A (en) | Crossing pavement | |
US638827A (en) | Rail and railway-curve. | |
US789278A (en) | Railway construction. | |
RU2493313C1 (ru) | Трамвайный путь на бетонном основании | |
RU2009119222A (ru) | Железнодорожный путь для мостов и тоннелей | |
ATE419428T1 (de) | Vorrichtung zum auslegen von y-schwellen | |
US1623911A (en) | Railroad-grade crossing | |
US1252663A (en) | Rail-support. |