KR200390690Y1 - 콘크리트 도상용 침목의 철골구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 소정의 간격을 형성한 복수개의 레일안착부재가 형성하고 각각의 레일안착부재에 관통된 제1 철근이 복수개가 하부면에 형성하고 제1 철근 양측면에 상면이 각각 접합한 내측에 다수개의 횡철근(40)을 갖는 제1, 2지지대와 제1 지지대의 하부면과 연결형성한 제 2 철근과 제2 지지대의 하부면에 연결형성한 제 3 철근이 형성하여 철도레일을 보다 견고하게 안착하기 위한 콘크리트 도상용 침목의 철골구조에 관한 것이다.

본 고안은 양 지지턱(52, 52a)사이에 복수개의 볼트공(54, 54a)을 갖는 안착면(51)을 상면에 형성한 레일안착부재(50)와; 상기 레일안착부재(50)와 상기 레일안착부재(50a)사이에 소정거리의 간격을 형성하고 상기 레일안착부재(50, 50a)의 각각의 하부일측면에서 타측면으로 각각 관통되게 형성한 복수개의 제1 철근(60, 60a)과; 상기 제1 철근(60, 60a)의 둘레의 양측면에서 상면이 각각 연결하여 지지하는 지그재그형의 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)와; 상기 제1 지지대(70, 70a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제2 철근(61, 61a)과; 상기 제2 지지대(71, 71a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제3 철근(62, 62a)과 상기 제1, 2지지대(70, 70a. 71, 71a)의 내측에 소정의 길이를 갖는 횡철근(40)을 다수개 형성하는 것을 특징으로 하는 새로운 콘크리트 도상용 침목의 철골구조를 제공하고자 하는 것이다.

Description

콘크리트 도상용 침목의 철골구조{An iron frame structure of a concrete ballast track }

본 고안은 소정의 간격을 형성한 복수개의 레일안착부재가 형성하고 각각의 레일안착부재에 관통된 제1 철근이 복수개가 하부면에 형성하고 제1 철근 양측면에 상면이 각각 접합한 내측에 다수개의 횡철근(40)을 갖는 제1, 2지지대와 제1 지지대의 하부면과 연결형성한 제 2 철근과 제2 지지대의 하부면에 연결형성한 제 3 철근이 형성하여 철도레일을 보다 견고하게 안착하기 위한 콘크리트 도상용 침목의 철골구조에 관한 것이다.

일반적으로 도상(ballast)은 레일, 침목을 경유하여 전달된 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하고, 온도변화에 의한 레일 신축으로 나타날 수 있는 침목의 이동을 도상저향력으로 막아 방지하며, 차량의 진동을 흡수하여 승차감을 좋게 할뿐 아니라 빗물배수를 용이하게 하고 잡초가 자라는 것을 막는 등의 여러가지 역활을 수행하는 것으로 알려져 있다.

따라서, 상기와 같은 특성을 잘 갖추고 있으면서 구하기 쉬운 자갈 또는 깬 자갈이 도상의 재료로 널리 사용됨에 따라 현지하철 구간중 교량부분을 제외한 전구간이 자갈 도상 궤도로 이루어져 있다.

상기와 같은 목적을 갖는 종래 자갈도상궤도 구조를 간단하게 살펴보면 레일 하단에는 침목이 체결 고정되어 있고, 이 침목의 하단측에는 자갈도상이 깔려져 있다. 이와 같은 상태에서 차량이 운행할때 차량의 하중이 레일에 가해지면 자갈도상은 침목과 함께 하중을 노반으로 골고루 분산시키게 된다.

이러한 종래의 자갈도상을 이용하여 소기의 목적을 달성할 수 있다는 잇점은 있으나, 장기간 사용시 자갈이 깨져서 마멸되어 미립자화되고 토사유입으로 배수가 나빠질 수 있을뿐 아니라 이로인해 굳어지면 탄성을 상실하게되나. 이때에는 자갈치기를 하거나 자갈을 바꾸어 주어야 하므로 많은 인력이 필요하게 되고, 작업을 한다하더라도 열차 횟수의 증가로 인해 작업 시간을 얻는데는 많은 어려움이 있었다.

또한, 자갈이 미립자화됨에 따라 마찰력과 충격흡수등 도상기능이 현저하게 저하되므로 그 만큼 열차운행의 안전성을 확보하기 어려울뿐 아니라 승차감이 저하되었으며, 미립자화된 자갈에 의해 분진이 발생되어 지하 환경이 취약하는 등의 제반 문제점이 발생되었다.

최근에는 상기와 같은 자갈도상 문제점을 감안한 콘크리트 도상이 안출되어 현재에는 전 궤도 구간이 자갈도상에서 콘크리트 도상으로 교체되고 있는 현실정이며, 이에 따라 콘크리트 도상에 적합한 침목의 견고한 철골구조가 요구되고 있는 현실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 본 고안은 소정의 간격을 형성한 복수개의 레일안착부재가 형성하고 각각의 레일안착부재에 관통된 제1 철근이 복수개가 하부면에 형성하고 제1 철근 양측면에 상면이 각각 접합한 내측에 다수개의 횡철근(40)을 갖는 제1, 2지지대와 제1 지지대의 하부면과 연결형성한 제 2 철근과 제2 지지대의 하부면에 연결형성한 제 3 철근이 형성하여 철도레일을 보다 견고하게 안착하기 위한 새로운 콘크리트 도상용 침목의 철골구조를 제공하고자 하는 것이다.

위와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 고안은 양 지지턱사이에 복수개의 볼트공을 갖는 안착면을 상면에 형성한 레일안착부재와; 상기 레일안착부재와 상기 레일안착부재 사이에 소정거리의 간격을 형성하고 상기 레일안착부재의 각각의 하부일측면에서 타측면으로 각각 관통되게 형성한 복수개의 제1 철근과; 상기 제1 철근의 둘레의 양측면에서 상면이 각각 연결하여 지지하는 지그재그형의 제1, 2지지대와; 상기 제1 지지대의 하부면에 연결지지 형성하는 제2 철근과; 상기 제2 지지대의 하부면에 연결지지 형성하는 제3 철근과 상기 제1, 2지지대의 내측에 소정의 길이를 갖는 횡철근이 다수개 형성하는 것을 특징으로 하는 새로운 콘크리트 도상용 침목의 철골구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안은 양 지지턱(52, 52a)사이에 복수개의 볼트공(54, 54a)을 갖는 안착면(51)을 상면에 형성한 레일안착부재(50)와; 상기 레일안착부재(50)와 상기 레일안착부재(50a) 사이에 소정거리의 간격을 형성하고 상기 레일안착부재(50, 50a)의 각각의 하부일측면에서 타측면으로 각각 관통되게 형성한 복수개의 제1 철근(60, 60a)과; 상기 제1 철근(60, 60a)의 둘레의 양측면에서 상면이 각각 연결하여 지지하는 지그재그형의 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)와; 상기 제1 지지대(70, 70a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제2 철근(61, 61a)과; 상기 제2 지지대(71, 71a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제3 철근(62, 62a)과 상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)의 내측에 소정의 길이를 갖는 횡철근(40)을 다수개 형성하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조의 사시도이고,도 2는 도 1의 A-A'선 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조의 사용상태 개략단면도이다.

본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조를 도 1 및 도 2, 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

양 지지턱(52, 52a)사이에 복수개의 볼트공(54, 54a)을 갖는 안착면(51)을 상면에 형성한 레일안착부재(50)로 구성한다.

상기 레일안착부재(50, 50a)는 콘크리트재로 형성한다.

상기 볼트공(54, 54a)에는 볼트(53, 53a)가 결합하도록 형성한다. 이는 도 3에 도시한바와 같이 상기 레일안착부재(50, 50a)의 상기 안착면(51)에 레일(60)이 안착하고 상기 레일(60)의 양하부면을 고정할 수 있는 통공(62)를 갖는 굴곡진 고정편(54, 54a)에 의하여 각각 상기 볼트(53, 53a)가 상기 통공(62)과 상기 볼트공(54, 54a)에 결합하여 상기 고정편(54, 54a)을 상기 안착면(51)에 고정하며 이는 상기 레일(60)도 고정하도록 형성한다.

상기 레일안착부재(50)와 상기 레일안착부재( 50a) 사이에 소정거리의 간격을 형성하고 상기 레일안착부재(50, 50a)의 각각의 하부일측면에서 타측면으로 각각 관통되게 형성한 복수개의 제1 철근(60, 60a)이 형성한다.

또한 상기 제1 철근(60, 60a)의 둘레의 양측면에서 상면이 각각 연결하여 지지하는 지그재그형의 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)로 형성한다.

상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)는 "∧"형이 연속적으로 소정의 길이를 갖도록 연결되는 형상으로 형성한다.

상기 제1 지지대(70, 70a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제2 철근(61, 61a)으로 형성한다.

그리고 상기 제2 지지대(71, 71a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제3 철근(62, 62a)으로 형성한다.

상기 제 1, 2 지지대(70, 70a, 71, 71a)는 상기 제 2, 3 철근(61, 61a, 62, 62a)의 내측에 형성하도록 한다.

상기 제1, 2, 3 철근(60, 60a, 61, 61a, 62, 62a)과 상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)는 금속재로 형성하며 상기 제1, 2, 3 철근(60, 60a, 61, 61a, 62, 62a)과 상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)의 연결은 용접접합으로 형성한다.

또한 상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)의 내측에 소정의 길이를 갖는 횡철근(40)을 다수개 형성한다.

도 3은 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조에 상기 레일(60)이 상기 레일안착부재(50, 50a)의 상기 안착면(51)에 안착하고 그 레일(60)을 양측에서 상기 통공(62)을 갖는 상기 고정편(61, 61a)이 상기 안착면(51)에 각각 형성한 상기 볼트공(54, 54a)에 볼트(53, 53a)가 결합하여 고정하여 준다.

또한 도 1 및 도 3에 도시된 일점쇄선은 본고안의 철골구조에 콘크리트(200)가 형성된것을 나타낸 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목의 철골구조로 된 콘크리트 도상용 침목은 더욱 효과적으로 도상 역활을 수행할 수 있고 양 레일안착부재에 관통되어 형성한 제1 철근을 내부에 다수개의 횡철근을 갖는 제1, 2지지대로 제 2, 3 철근과 각각 연결형성하여 철골구조로 구성하여 보다 견고하고 튼튼한 콘크리트 도상용 침목을 제공하므로 차량운행 보다 쾌적하고 안전하게 수행하는 효과가 있다.

이상에서 본 고안의 특정한 바람직한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 이루어질 수 있는것임을 밝혀둔다.

도 1은 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조의 사시도.

도 2는 도 1의 A-A'선 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 콘크리트 도상용 침목 철골구조의 사용상태개략단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

40: 횡철근

50, 50a: 레일안착부재 51: 안착면

52, 52a: 지지턱 53, 53a: 볼트

54, 54a: 볼트공 60, 60a: 제1 철근

61, 61a: 제2 철근 62, 62a: 제3 철근

70, 70a: 제1 지지대 71, 71a: 제2 지지대

100: 콘크리트 도상용 침목 200: 콘트리트

Claims (1)

1. 양 지지턱(52, 52a)사이에 복수개의 볼트공(54, 54a)을 갖는 안착면(51)을 상면에 형성한 레일안착부재(50)와;

   상기 레일안착부재(50)와 상기 레일안착부재(50a) 사이에 소정거리의 간격을 형성하고 상기 레일안착부재(50, 50a)의 각각의 하부일측면에서 타측면으로 각각 관통되게 형성한 복수개의 제1 철근(60, 60a)과;

   상기 제1 철근(60, 60a)의 둘레의 양측면에서 상면이 각각 연결하여 지지하는 지그재그형의 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)와;

   상기 제1 지지대(70, 70a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제2 철근(61, 61a)과;

   상기 제2 지지대(71, 71a)의 하부면에 연결지지 형성하는 제3 철근(62, 62a)과;

   상기 제1, 2지지대(70, 70a, 71, 71a)의 내측에 소정의 길이를 갖는 횡철근(40)을 다수개 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도상용 침목의 철골구조.