MX2008010679A - Placa de sellado para un dispositivo de anclaje de grapa de carril para ferrocarril y metodo para la fabricacion de durmientes. - Google Patents

Abstract

Una placa de sellado (2). para usarla con un dispositivo de anclaje (1) de grapa de carril que tiene una cabeza (1A) y un vástago (100) que se extiende desde la cabeza (1A) dentro de un durmiente de concreto cuando el dispositivo de anclaje (1) se encuentra en uso, que está adaptada para extenderse sobre el lado inferior de la cabeza (1A) cuando el vástago (100) del dispositivo (1) está siendo ajustado en un durmiente de concreto, para evitar el ingreso de concreto dentro de la cabeza (lA) del dispositivo (1), y para ser retenida después en la superficie del durmiente: una cara principal (20) de la placa (2) que está en la parte superior cuando el durmiente se encuentra en uso, está provista con por lo menos una porción de asiento de grapa (25) para recibir una parte de una grapa de carril (3); un método para fabricar un durmiente de concreto con por lo menos un dispositivo de anclaje (1) de grapa de carril empotrada.

Description

PLACA DE SELLADO PARA UN DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE GRAPA DE CARRIL PARA FERROCARRIL Y METODO PARA LA FABRICACION DE DURMIENTES MEMORIA DESCRIPTIVA La presente invención se refiere a una placa de sellado para un dispositivo de anclaje de grapa de carril para ferrocarril y un método de fabricación de durmientes. En los documentos WO93/12294, WO93/12295 y WO93/12296, los presentes solicitantes describieron un sistema de sujeción para carril de ferrocarril en el cual se impulsa lateralmente una grapa de sujeción de carril sobre el carril y se puede sostener en un dispositivo de anclaje de grapa (espaldón) en una posición de "preensamblado" o "estacionada" en donde la porción de talón de la grapa no está apoyada en el carril. Esto hace posible que los durmientes del ferrocarril puedan ser cargados previamente en la fábrica con grapas que están sujetadas en la posición de preensamblado, de tal manera que cuando los durmientes son llevados al sitio, las grapas simplemente son impulsadas a su lugar una vez que el carril se encuentra en su lugar. También, cuando subsecuentemente se requiere mantenimiento del carril o de los aisladores de jamba (que descansan entre el carril y el espaldón), la grapa puede ser impulsada fuera del carril de regreso a la posición de preensamblado, o también dentro de una "posición de aislador- cambio" en la cual la grapa no descansa sobre el aislador de jamba, de tal manera que no es necesario el retiro completo de la grapa del espaldón. Dichas grapas algunas veces se conocen como grapas de "encendido/apagado. Dicho sistema de sujeción ha demostrado ser muy exitoso, pero el solicitante desea hacer algunas mejoras en algunos aspectos de su fabricación y uso. En una solicitud copendiente de PCT, los solicitantes describen un espaldón en el que están ausentes las características de grapa-acoplamiento en la parte inferior de las paredes del espaldón. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona una placa de sellado, para utilizarla con un dispositivo de anclaje de grapa de carril que tiene una cabeza y un vástago que se extiende desde la cabeza dentro de un durmiente de concreto cuando el dispositivo de anclaje se encuentra en uso, la placa está diseñada para extenderse sobre la parte inferior de la cabeza cuando el vástago del dispositivo está siendo ajustado en un durmiente de concreto, de esta manera se evita el ingreso del concreto dentro de la cabeza del dispositivo, y para ser retenido después en la superficie del durmiente, en donde una cara principal de la placa, que es la que se encuentra arriba cuando el durmiente se encuentra en uso, está provista con por lo menos una porción de asiento de grapa para recibir una parte de una grapa de carril. De esta manera la placa de sellado puede reemplazar las características de acoplamiento de grapa que se omiten en el espaldón que es el objetivo de la solicitud copendiente de PCT del solicitante, y, si se hace con un material de plástico, también permite reducir el peso y el costo del ensamble general. De preferencia la placa está hecha, por ejemplo, de nylon, de un plástico reforzado con vidrio o similar. De preferencia la placa se forma de tal manera que se cree un sello alrededor de la periferia de dicha cara principal de la placa cuando se aplique una presión a la otra cara principal, y de preferencia se hace con un material de plástico. De preferencia la placa es sustancialmente rectangular en su contorno. De preferencia un borde de la placa tiene una porción cortada que tiene una forma adecuada para recibir una porción de la cabeza del dispositivo de anclaje adyacente al mismo vástago. La porción de corte puede tener un borde biselado que coincida con un borde biselado de dicha porción de la cabeza del dispositivo de anclaje. De preferencia la placa comprende medios de ubicación para ubicar la placa en la cabeza del dispositivo de anclaje. Los medios de ubicación pueden comprender por lo menos una lengüeta que sobresalga de una cara principal de la placa para acoplarse con una característica correspondiente en el dispositivo de anclaje. La porción de asiento de la grapa o de cada una de las grapas puede tener una mayor elasticidad en el uso que las otras partes de la placa. Las porciones de asiento de la grapa (asientos de talón) de la placa pueden estar reforzadas con un material más fuerte o con pequeñas placas de soporte de acero, para soportar las cargas en esta parte del ensamble que son impartidas por las porciones de talón de la grapa. La porción de asiento de grapa puede comprender una proyección, que de preferencia tiene una forma de L en plano. La porción de asiento de grapa puede tener una superficie receptora de grapa que está configurada para coincidir con el perfil de la parte de la grapa que se apoyará en la misma. Al configurar las áreas de contacto de talón de tal manera que coincidan con la forma de las áreas de soporte de talón de la grapa, se reducirá la presión sobre la placa de plástico. Las superficies principales de la placa se pueden formar con una o más aberturas en las mismas, para recibir una porción respectiva del dispositivo de anclaje que se extiende desde la parte inferior de la cabeza del dispositivo de anclaje. La superficie principal de la placa que es inferior cuando el durmiente está en uso, de preferencia está provista con costillas de refuerzo que se intersectan para definir una pluralidad de rebajos. De esta manera la placa se ahueca efectivamente en la parte inferior, cuando es posible, para reducir el grosor transversal y el material. Estos huecos (rebajos) se llenan de concreto durante la fabricación del durmiente, lo cual significa que la placa está completamente soportada a través de toda su superficie inferior. Cuando se utiliza una placa de sellado que representa el primer aspecto de la presente invención, en combinación con un durmiente de concreto dentro del cual está ajustada la cara principal de la placa que es la parte superior cuando el durmiente se encuentra en uso, de preferencia puede estar al parejo con la superficie superior del durmiente de concreto. Normalmente los espaldones para retener las grapas de encendido/apagado se aseguran a los durmientes de concreto para ferrocarril (lazos) empotrando un vástago del espaldón en el concreto durante la fabricación del durmiente. Los durmientes se fabrican boca abajo, de manera que la parte superior del durmiente acabado esté formada por el fondo del molde. Por lo tanto, durante la fabricación las partes del espaldón que se clavan arriba del durmiente acabado, se clavan por debajo a través de las aberturas cortadas en el piso de las cavidades del molde en posiciones apropiadas para éste propósito los vastagos de los espaldones que terminan fundidos en el durmiente de concreto se clavan dentro de la cavidad del molde antes de verter el concreto. El primer paso en el procedimiento de fabricación es voltear el espaldón colado hacia abajo y empujarlo desde arriba a través de una abertura en la cavidad del molde para expulsarlo. Cuando se ha vertido el concreto y se deja secar, los durmientes se sacan de los moldes y se voltean hacia arriba. Una dificultad que se presenta en el procedimiento es que si las aberturas en el fondo de las cavidades del molde no están bien ajustadas alrededor de los moldes de los espaldones colados, el concreto se fugará a través del espacio y entonces se puede secar en las partes del espaldón arriba del nivel de concreto acabado y evita que la grapa se acople de manera apropiada. Por otro lado, si la abertura es demasiado pequeña, se requerirá un repaso adicional del espaldón, lo cual resulta muy costoso. Como estos espaldones de hierro se someten a tolerancias relativamente amplias, normalmente de ± 0.8 mm o más, y como se utilizan patrones para producirlos, con el tiempo se desgastan y por lo tanto con el tiempo también se reduce el tamaño físico de la parte, y puede ser difícil lograr un buen compromiso entre la necesidad de sellado y la de asegurar un ajuste. Este es el caso si la forma de la abertura es relativamente compleja. Los rebordes flexibles ajustados a las aberturas pueden ser una solución parcial, pero estos se desgastan y requieren de mantenimiento. De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un método para fabricar un durmiente de concreto con por lo menos un dispositivo de anclaje de grapa de carril empotrada del tipo que tiene una cabeza para retener una grapa de carril y un vástago que se extiende desde la parte inferior de la cabeza, en este método el piso de un molde, desde el que se va a formar el durmiente, está provisto con una abertura, la cabeza de un dispositivo de anclaje se inserta a través de la abertura de tal manera que la cabeza del dispositivo se extiende hacia fuera del molde y el vástago del dispositivo se localiza dentro del molde, y se introduce concreto dentro del molde, en donde antes de introducir el concreto en el molde, la abertura se sella alrededor de sus bordes y alrededor de la parte inferior de la cabeza del dispositivo de anclaje colocando una placa de sellado sobre la abertura sobre el piso del molde, la placa se traslapa y se sella alrededor de los bordes de la abertura que son diferentes a donde el dispositivo de anclaje se localiza y tienen una ¡nterfaz de coincidencia con el dispositivo de anclaje, de manera que se forma entre los mismos un sello. De esta manera se puede utilizar la placa se sellado para sellar la abertura en la cavidad del molde y evitar el ingreso del concreto dentro de la cabeza del espaldón. Cuando se encuentra en uso, la placa de sellado se pega efectivamente en la parte superior del durmiente de concreto, de manera que su cara superior esta al parejo con la cara de la superficie superior del concreto en la parte superior del durmiente. De preferencia, antes de introducir la placa de sellado en el molde, ésta se conecta al dispositivo de anclaje para extenderla sobre el lado inferior de la cabeza, la placa de sellado se introduce en el molde junto con el dispositivo de anclaje y se ubica sobre la abertura cuando la cabeza es insertada a través de la abertura. De esta forma, si está diseñada para interbloquearse con el espaldón, la placa de sellado se puede ubicar de manera precisa con facilidad, y no se puede mover hacia arriba, hacia delante o a los lados. Tampoco se puede mover hacia abajo o de regreso ya que está unida al durmiente de concreto. Se puede hacer fácilmente que tenga un contorno simple, que no necesita coincidir con el contorno del espaldón, como rectangular, para que la abertura también pueda tener un contorno simple. Si se forma como un moldeado de plástico, la placa de sellado también puede tener una tolerancia mucho más alta que una parte colada en hierro, normalmente de ± 0.15mm. Sin embargo, si la placa de sellado se hace para que sea significativamente más grande que la abertura, ya no es importante ni el tamaño exacto ni la forma exacta de la abertura. Cuando la abertura en el molde es sustancialmente rectangular y una primara cara de la cabeza del dispositivo de anclaje se apoya en un lado de la abertura, la placa de sellado de preferencia tiene una configuración tal que coincida una segunda cara de la cabeza del dispositivo de anclaje, que es opuesta a dicha primera cara, y que se traslape sobre los bordes de la abertura en los otros tres lados de la misma. El borde de la placa de sellado que coincide con la segunda cara de la cabeza puede estar biselado para que coincida con el bisel en dicha segunda cara. La placa de sellado de preferencia es una placa que representa un primer aspecto de la presente invención. Ahora se hará referencia, a manera de ejemplo, a los dibujos anexos en los cuales: Las figuras 1A-1 F muestra una placa de sellado que representa un primer aspecto de la presente invención, la figura 1A muestra una vista en perspectiva desde arriba, la figura 1 B muestra una vista plana de la superficie superior de la placa de sellado, la figura 1 C muestra una vista plana del lado inferior de la placa de sellado, la figura 1 D muestra una vista en sección tomada a lo largo de la línea Y-Y en la figura 1 B, la figura 1 E muestra una vista frontal de la placa de sellado y la figura 1 F muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea Z-Z de la figura 1 B; Las figuras 2A-2H muestra un dispositivo de anclaje que es adecuado para usarlo con la placa de sellado que representa el primer aspecto de la presente invención, La figura 2A muestra una vista en perspectiva desde arriba, la figura 2B muestra una vista frontal, la figura 2C muestra una vista en sección parcial tomada a lo largo de la línea Z-Z en la figura 2B, la figura 2D muestra una vista posterior, la figura 2E muestra una vista lateral, la figura 2F muestra una vista plana desde arriba, la figura 2G muestra una vista plana desde abajo y la figura 2H muestra una vista lateral de otro dispositivo de anclaje que es adecuado para usarlo en una placa de sellado que representa el primer aspecto de la presente invención; y Las figuras 3A-3F muestra un ensamble de sujeción para carril de ferrocarril que emplea una placa de sellado que representa la presente invención, en la cual las figuras 3A y 3B muestran el ensamble en una vista lateral en la que una grapa de sujeción de carril se encuentra en una posición de pre-ensamble con respecto al carril, la figura 3B es una vista en sección transversal parcial, las figuras 3C y 3D muestran otra vista lateral del ensamble en donde la grapa está soportada sobre el carril, la figura 3D es una vista en sección transversal parcial, la figura 3E muestra una vista posterior del ensamble y la figura 3F muestra una vista en perspectiva del ensamble. Ahora se describirá una placa de sellado 2 de plástico que representa el primer aspecto de la presente invención, haciendo referencia a las figuras 1A a 1 F. La placa de sellado 2 tiene una primera cara principal 20 que es la cara superior cuando la placa 2 se encuentra en uso sobre la parte superior de un durmiente, y una segunda cara principal 21 opuesta a la primera. La placa de sellado 2 tiene un contorno sustancialmente rectangular, teniendo una porción cortada a lo largo de un lado 22, definiendo orejas 23 que aseguran un sellado en las esquinas del espaldón 1 que se localiza arriba de la placa 2 dentro del corte 22. El corte 22 tiene un borde biselado 22a que coincide con un borde biselado correspondiente en la cara posterior 15 del espaldón 1 . El corte 22 también tiene huecos redondeados 24 para coincidir con porciones redondeadas correspondientes del espaldón 1 . La primera cara principal 20 de la placa de sellado 2 está formada con dos proyecciones de asiento de grapa 25, que tienen una forma sustancialmente de L y se localizan en esquinas respectivas de la primera cara principal 20, en forma adyacente al lado de la placa que es opuesto al lado que tiene el corte 22. Las proyecciones de asiento de grapa 25 tienen superficies superiores respectivas 25a, que son planas en las figuras 1A a 1 F, pero que pueden tener alguna forma de perfil (ver figura 3F) para coincidir con la de la parte de la grapa que tiene que ser soportada sobre las proyecciones 25, con una vista pare reducir el flujo de plástico y el desgaste en estas áreas. La placa 2 puede tener un refuerzo en la región de las proyecciones de asiento de grapa 25, por ejemplo las proyecciones pueden formarse con un material más fuerte o pueden reforzarse con pequeñas placas de soporte de acero. Haciendo referencia a las figuras 2A a 2G ahora se describirá un dispositivo de anclaje (espaldón) adecuado para usarlo con una placa de sellado que representa el primer aspecto de la invención. El dispositivo de anclaje 1 que se muestra en las figuras 2A a 2G comprende una cabeza 1A de cuyo lado inferior se proyecta hacia abajo una parte de vástago 1 B y dos lengüetas 1 C separadas. La parte de vástago B comprende un vástago 100 que tiene una forma sustancialmente de Y, que está conectado al lado inferior de la cabeza 1 A en los extremos de los brazos superiores 101 de la Y, y una parte doblada 102 en el otro extremo de la Y para resistir el retiro del vástago del concreto en el cual está empotrado cuando se encuentra en uso. Como se puede ver en la figura 2H, que muestra otro espaldón adecuado para usarlo con una placa de sellado que representa el primer aspecto de la presente invención, el lado inferior del espaldón 1 puede estar provisto con una o más redes 1 D que conectan al vástago 100 del espaldón 1 con su cabeza 1A, en lugar de o además de las lengüetas 1 C (no se muestran en la figura 2H), para ayudar a evitar que el espaldón 1 se incline hacia delante cuando la grapa está siendo impulsada dentro del mismo. La cabeza 1A del dispositivo de anclaje 1 comprende dos paredes separadas 10, que están conectadas una a la otra en un extremo de la cabeza 1 A en la parte inferior de las paredes 10, mediante una porción de conexión 14. La superficie superior de la porción de conexión 14 está inclinada hacia abajo y forma una rampa 140, mientras que la superficie frontal de la porción de conexión 14 forma la cara frontal 12 del espaldón 1 . El extremo de las paredes 10 en el extremo frontal de la cabeza 1A está conectado a la cara frontal 12 del espaldón mediante porciones curvas 13.

Las paredes 10 se extienden hacia fuera en sus partes superiores para proporcionar respectivas superficies de acoplamiento de grapa 11 provistas con dos proyecciones de acoplamiento de grapa 1 10A, 110B, que se proyectan hacia abajo y que están conectadas por medio de una superficie inclinada 1 1 1 que se inclina hacia abajo desde la parte trasera del espaldón 1 hacia la parte delantera del espaldón 1 , para doblar la extremidad de la grapa de sujeción de carril de ferrocarril. La cara delantera 12 del espaldón 1 está provista con proyecciones 120 para acoplarse con el molde del durmiente, con el fin de ajustar el espaldón a la altura correcta del molde antes de introducir el concreto. El espaldón 1 tiene una cara trasera 15 que es opuesta a la cara delantera 12. Haciendo referencia otra vez a las figuras 1A a 1 F, se forman aparatos 26 a través de las caras principales 20/21 de la placa 2, para recibir a las porciones del espaldón 1 , es decir, las lengüetas 1 C, que se extienden a través de las aberturas 26 en la placa 2 dentro del concreto del durmiente. La cara principal 20 de la placa 2 también está formada con lengüetas erguidas 27 que están provistas para cooperar con las características respectivas en el lado inferior del espaldón 1 para retener la placa 2 sobre el espaldón 1 (y viceversa) antes de que la placa 2 y el espaldón 1 sean ajustados dentro del concreto del durmiente. Si la placa va a utilizarse con un espaldón 1 como se muestra en la figura 2H, en donde se proporcionan redes 1 D en el lado inferior del espaldón 1 entre el vástago 100 y la cabeza 1A, los huecos redondeados 24 en la placa 2 deberán ser más profundos. Si se omiten las lengüetas 1 C en el lado inferior del espaldón , las aberturas 26 en la placa 2 podrían ser más pequeñas, pero tendrían que estar presentes para permitir la formación del lado inferior de las lengüetas 27 durante el moldeado de la placa de sellado 2. El espaldón 1 se mantiene en su lugar y se ubica en el molde por medio de un mecanismo que jala a la cabeza 1A que sobresale a través del fondo del molde. Las proyecciones 120 en el espaldón 1 sirven para reducir la cantidad de ésta fuerza de tracción que es aplicada sobre la placa de sellado, porque de otra manera podría deformarse. Las paredes de las proyecciones 25 sirven para evitar el movimiento lateral de la placa de sellado y del espaldón durante la fabricación del durmiente, actuando contra los bordes de la abertura en la cavidad del molde. La segunda cara principal 21 de la placa 2, que forma e lado inferior de la placa, está formada con una pluralidad de costillas intersectantes 28 que definen numerosos rebajos 29. Cuando la placa se ajusta dentro de la superficie superior de un durmiente de concreto, estos rebajos 29, y el lado inferior de las proyecciones 25 que también están huecas, se llenan con concreto, proporcionando una resistencia adicional a la placa 2, y por lo tanto reduciendo la cantidad de material, y el costo, que se requieren para hacer la placa 2. Ahora se describirá un ensamble de sujeción para carril de ferrocarril que emplea los elementos que se describieron antes, haciendo referencia a las figuras 3A a 3F. El ensamble de sujeción para carril de ferrocarril de las figuras 3A a 3F, para sujetar un carril 5 de ferrocarril, comprende un espaldón 1 como el que se descnbe con referencia a las figuras 2A a 2G, una grapa de sujeción de carril 3, una placa de sellado 2 que representa el primer aspecto de la presente invención y un cojinete de carril 4. Podrá apreciarse que, aunque no se muestra en las figuras 3A a 3F, cuando se encuentra en uso el carril está sujetado en ambos lados de la cabeza de carril por dicho ensamble y que el vástago 1 B y las lengüetas 1 C están empotrados en el durmiente de concreto 6. La placa de sellado 2 también está empotrada en el durmiente de concreto 6, de manera que la cara superior de la placa de sellado 2 está al parejo con la superficie superior del durmiente 6. Como se muestra en las figuras 3A/3B la grapa 3 puede ser impulsada dentro del espaldón 1 introduciendo los extremos libres achaflanados A, B de las extremidades de la placa 31 , 37 dentro de los espacios que hay dentro de las superficies superiores 25a de las proyecciones de asiento de grapa 25 en la placa de sellado 2, y la primera proyección 1 10A en la superficie exterior de las paredes 10 del espaldón 1 , e insertando la porción de talón 34 de la grapa 3, soportando un aislador de talón 34a, dentro del espacio que hay en las superficies interiores de las paredes 10 del espaldón 1 , de manera que el talón 34 de la grapa 3, a través del aislador del talón 34a, descanse sobre la rampa 140 del espaldón 1 , y las proyecciones 1 10A se localizan dentro de los retenes 38 en las extremidades de grapa 31 , 37, con la proyección 1 10A haciendo contacto con la cara trasera del reten 38. Esta posición se conoce como la posición de "pre-ensamble" o "estacionada", en la que la grapa no está apoyada sobre el carril 5, sino que descansa sobre la repisa 47 de la porción del aislador de jamba 46 del cojinete 4. Las partes que están orientadas hacia debajo de las extremidades 31 , 37 descansan sobre las superficies superiores 25a de las proyecciones de asiento de grapa 25. Como se puede ver en las figuras 3C y 3D, la grapa 3 puede ser impulsada desde la posición de pre-ensamble (primera posición operativa) a una segunda posición operativa en la cual la porción de talón 34 de la grapa 3 descansa sobre el pie del carril 5, las segundas proyecciones 1 10 B en las paredes 10 se acoplan a los retenes 38 de las extremidades 31 , 37 de la grapa 3, y la segunda y sexta pociones 32, 36 (porciones de talón) de la grapa 3 descansan sobre la superficies superiores 25a de las proyecciones de asiento de grapa 25. La grapa descansa sobre la repisa 47 de la porción del aislador de jamba 46 del cojinete de carril 4. La grapa puede ser extraída de su posición de regreso a la posición de pre-ensamble, si se requiere para remover o para trabajar sobre el carril, o también puede regresar a la posición de "cambio de aislador" en la cual la cara frontal del reten 38 hace contacto con la proyección 1 10A y la grapa 3 no descansa en la repisa 47 de la porción del aislador de jamba 46 del cojinete 4. Cuando se instala la grapa 3, el talón 34 de la grapa 3 es impulsado hacia arriba por la rampa 14 en el centro del espaldón 1 , y las extremidades 31 , 37 son impulsadas hacia abajo, de ésta manera separando la grapa para abrirla. Esto hace posible hacer que el ensamble sea un poco inferior de lo que seria posible de otra manera.

Claims (1)

1. NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES 1 .- Una placa de sellado (2), para usarla con un dispositivo de anclaje de grapa para carril (1 ) que tiene una cabeza (1A) y un vástago (100) que se extiende desde la cabeza (1 A) dentro de un durmiente de concreto cuando el dispositivo de anclaje (1 ) se encuentra en uso, en donde la placa (2) está adaptada para extenderse sobre el lado inferior de la cabeza (1A) cuando el vástago (100) del dispositivo (1 ) está siendo ajustado en un durmiente de concreto, de esta manera se evita el ingreso de concreto dentro de la cabeza (1A) del dispositivo (1 ), y para ser retenido después en la superficie del durmiente, en donde una cara principal (20) de la placa (2), que es superior cuando el durmiente se encuentra en uso, está provista con por lo menos una porción de asiento de grapa (25) para recibir una parte de la grapa de carril (3). 2. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque la placa (2) está formada de tal manera que se crea un sello alrededor de la periferia de dicha cara principal (20) de la placa (2) cuando se aplica presión a la otra cara principal (21 ). 3. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada además porque la placa (2) está formada de un material de plástico. 4. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 1 , 2 ó 3, caracterizada además porque la placa (2) es sustancialmente rectangular en su contorno. 5. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada además porque un borde de la placa (2) tiene una porción de corte (22) que está configurada para recibir una porción de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ) en forma adyacente al vástago (100) del mismo. 6. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada además porque dicha porción de corte (22) tiene un borde biselado (22a) que coincide con un borde biselado de dicha porción de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ). 7. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada además porque la placa (2) comprende medios de ubicación (27) para ubicar la placa (2) en la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje ( ). 8. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada además porque dichos medios de ubicación comprenden por lo menos una lengüeta (27) que sobresale de una superficie principal (20) de la placa (2) para acoplarse con una característica correspondiente del dispositivo de anclaje (1 ). 9. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la porción o cada una de las porciones de asiento de grapa (25) tiene una mayor flexibilidad al desgaste que las otras partes de la placa (2). 10. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la porción o cada una de las porciones de asiento de grapa (25) comprende una proyección. 1 1 . - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada además porque dicha proyección (25) tiene una forma de L en plano. 12. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la porción o cada una de las porciones de asiento de grapa (25) tiene una superficie de recepción de grapa (25a) que está configurada de tal manera que coincida con el perfil de la parte de la grapa (3) que va apoyarse sobre la misma. 13. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque las superficies principales (20, 21 ) de la placa (2) están formadas con una o más aberturas (26) en las mismas para recibir porciones respectivas (1 C) del dispositivo de anclaje (1 ) que se extienden desde el lado inferior de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ). 14.- La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada además porque la cara principal (21 ) de la placa (2) que es inferior cuando el durmiente se encuentra en uso, está provista con costillas de reforzamiento (28) que se intersectan para definir una pluralidad de rebajos (29). 15. - La placa de sellado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en combinación con un durmiente de concreto en el cual ha sido ajustada, caracterizada además porque la cara principal (20) de la placa (2) que está en la parte superior cuando el durmiente se encuentra en uso, está al parejo con la superficie superior del durmiente de concreto. 16. - La placa de sellado de conformidad con la reivindicación 15, cuando es dependiente de la reivindicación 14, caracterizada además porque dichos rebajos (29) se llenan con concreto. 17. - La placa de sellado (2) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en combinación con un dispositivo de anclaje (1 ) para su uso en la retensión de una grapa de sujeción de carril (3) de ferrocarril, el dispositivo de anclaje (1 ) comprende dos paredes separadas interconectadas (10), entre las cuales será retenida una porción de la grapa (3) cuando el dispositivo de anclaje (1 ) se encuentre en uso, y medios de acoplamiento de grapa (1 1 ) soportados por las paredes (10), para acoplar una porción de la grapa de sujeción de carril (3) que será retenida, en donde el dispositivo (1 ) no tiene ninguna característica o superficie que se acople con la superficie de la porción de grapa que está orientada hacia abajo cuando la grapa (3) se encuentra en uso. 18. - La placa de sellado (2) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en combinación con un dispositivo de anclaje (1 ) para su uso en la retensión de una grapa de sujeción de carril (3) de ferrocarril, el dispositivo de anclaje (1 ) comprende dos paredes separadas interconectadas (10), entre las cuales será retenida una porción de la grapa (3), cuando el dispositivo de anclaje (1 ) está en uso, y medios de acoplamiento de grapa (11 ), soportados por dichas paredes (10), definen regiones de contacto (1 10A, 110B) en las cuales se acopla el dispositivo (1 ) a la grapa de carril (3) que será retenida cuando la grapa (3) esté apoyada sobre el carril de ferrocarril, el dispositivo (1 ) no se acopla a la grapa (3) en cualquier otra región del dispositivo (1 ) cuando la grapa (3) está apoyada sobre el carril en la operación normal, en donde ninguna de dichas regiones de contacto (1 10A, 1 10B) del dispositivo (1 ) se puede ver cuando el dispositivo de anclaje (1 ) se ve desde arriba cuando se encuentra en su orientación operativa, en la cual será utilizado cuando se encuentre en forma adyacente a un carril de ferrocarril y en donde todas estas regiones de contacto (1 10A, 1 10B) del dispositivo (1 ) se pueden ver cuando el dispositivo de anclaje (1 ) se ve desde abajo cuando se encuentra en dicha orientación operativa. 19. - La placa de sellado (2) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, en combinación con un dispositivo de anclaje (1 ) para su uso en la retensión de una grapa de sujeción de carril (3) de ferrocarril, el dispositivo (1 ) comprende dos paredes separadas interconectadas (10), entre las cuales será retenida una porción de la grapa (3), cuando el dispositivo de anclaje (1 ) se encuentre en uso, y medios de acoplamiento de grapa (1 1 ), soportados por dichas paredes (10), definiendo regiones de contacto (1 10A, 1 10B) en las cuales el dispositivo (1 ) se acopla a la grapa de carril (3) que será retenida cuando la grapa (3) esté apoyada sobre el carril de ferrocarril, el dispositivo (1 ) no se acopla a la grapa (3) en cualquier otra región del dispositivo (1 ) cuando la grapa (1 ) está apoyada sobre el carril, en donde, cuando el dispositivo (1 ) se encuentre en uso, todas estas regiones de contacto (1 10A, 10B) del dispositivo (1 ) descansan a sustancialmente la misma distancia horizontal del borde del pie del carril cuando se mide en forma perpendicular al eje del carril y en el plano del pie del carril. 20.- Una combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje como la que se describe en cualquiera de las reivindicaciones 17 a 19, en donde las paredes (10) de dispositivo de anclaje (1 ) están interconectadas por una porción de conexión (14) que tiene una parte que se extiende entre dichas paredes (10) desde un extremo de las mismas, que estará más cerca del carril de ferrocarril cuando el dispositivo (1 ) se encuentre en uso, hasta el otro extremo de las mismas, y tiene una superficie superior que se extiende en una dirección inclinada hacia abajo con el fin de formar una rampa (140) para doblar una porción de dicha grapa de sujeción de carril de ferrocarril para que sea retenida cuando ésta es impulsada dentro del dispositivo de anclaje, y la lengüeta o cada una de las lengüetas (27) en la placa de sellado (2) funcionan para acoplarse con dicha rampa (140) del dispositivo de anclaje (1 ). 21 . - La combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje de conformidad con la reivindicación 20, caracterizada además porque dicha porción de conexión (14) del dispositivo de anclaje tiene otra parte (12) que se extiende entre dicho un extremo de la paredes (10) por debajo de dicha superficie superior para formar una cara de soporte (12). 22. - La combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje de conformidad con reivindicación 21 , caracterizada además porque la altura de dicha cara de soporte ( 2) es menor que la de dichas paredes (10). 23. - La combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada además porque la altura de dicha porción de conexión (14) en dicho un extremo de la cabeza (1A) es aproximadamente la mitad de la de dichas paredes (10). 24. - La combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 20 a 23, caracterizada además porque dicha parte de la porción de conexión (14) que forma una rampa (140) está conectada a dichas paredes (10) a lo largo de sus bordes laterales. 25. - Un método para fabricar un durmiente de concreto con por lo menos un dispositivo de anclaje empotrado (1 ) de grapa de carril del tipo que tiene una cabeza (1A) para retener una grapa de carril (3) y un vástago (100) que se extiende desde el lado inferior de la cabeza (1A), en dicho método el piso de un molde, en el cual se forma el durmiente, está provisto con un abertura, la cabeza (1A) de un dispositivo de anclaje (1 ) se inserta a través de la abertura de manera que la cabeza (1 A) del dispositivo (1 ) se extiende fuera del molde, y el vástago (100) del dispositivo (1 ) se localiza dentro del molde, y se introduce concreto dentro del molde, en donde antes de introducir el concreto en el molde se sella la abertura alrededor de sus bordes y alrededor del lado inferior de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ) colocando una placa sellado (2) sobre la abertura en la parte inferior del molde, la placa (2) se traslapa y se sella alrededor de los bordes de la abertura que son diferentes de aquel en donde se localiza el dispositivo de anclaje (1 ) y tiene una interfaz coincidente con el dispositivo de anclaje (1 ), de manera que se forma un sello entre las mismas. 26. - El método de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque antes de introducir la placa de sellado (2) dentro del molde, ésta se conecta al dispositivo de anclaje (1 ) de manera que se extienda sobre el lado inferior de la cabeza (1A), la placa de sellado (2) se introduce dentro del molde junto con el dispositivo de anclaje (1 ) y se localiza sobre la abertura cuando la cabeza (1A) se inserta a través de la abertura. 27. - El método de conformidad con la reivindicación 25 ó 26, caracterizado además porque, cuando la abertura es sustancialmente rectangular y una primera cara de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ) se apoya en un lado de la abertura, la placa de sellado (2) está configurada de tal manera que coincida con una segunda cara de la cabeza (1 A) del dispositivo de anclaje (1 ), que es opuesta a dicha primera cara, y para que se traslape con los bordes de la abertura en los otros tres lados de la misma. 28.- El método de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado además porque el borde (22a) de la placa de sellado (2) que coincide con la segunda cara de la cabeza (1 A) está biselado para coincidir con el bisel que se encuentra en la segunda cara. 29.- El método de conformidad con las reivindicaciones 25, 26, 27 ó 28, caracterizado además porque emplea una placa de sellado (2) como la que se reclama en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, o una combinación de placa de sellado y dispositivo de anclaje como la que se reclama en cualquiera de las reivindicaciones 17 a 24.