CN2533149Y - 铁路弹条扣件防松紧固机构 - Google Patents

Abstract

铁路弹条扣件防松紧固机构由轨枕螺旋道钉或道岔T型螺栓、M24防松螺母及限位板构成。该机构适用于铁路混凝土轨枕及道岔用I型弹条和II型弹条扣件的紧固。限位板为中心制有内螺纹的方型或多边形钢板，边缘带有若干个槽口或不带槽口。限位板按规定扭矩拧入，可防止弹条扣件产生残变，同时限位板自身作为一个刚性平台，可使防松螺母以大扭矩拧紧，并相互锁紧。正是限位板的双重作用，使该紧固机构的防松螺母不会松脱，使弹条扣件对钢轨的扣压力持续稳定，保障了行车安全，并且极大地减少了弹条扣件的维修工作量。

Description

铁路弹条扣件防松紧固机构

技术领域：

铁路弹条扣件防松紧固机构，专门用于铁路轨道I型弹条和II型弹条扣件的紧固，属铁道线路扣件领域。

背景技术

目前，在铁道线路混凝土轨枕及道岔上用于紧固I型弹条或II型弹条的机构由螺旋道钉或T型螺栓、M24普通螺母及平垫圈组成。螺旋道钉下部用硫磺锚固或塑料套管与混凝土轨枕固结，T型螺栓下部插入道岔垫板铁座的槽口内。要保持弹条扣件对钢轨的扣压力持续稳定的关键是螺母不能松动。

但上述紧固机构由于螺栓与螺母均为标准螺纹，二者的材料同样为Q235A，螺纹为粗制精度配合。同时在紧固过程中，螺母扭矩必须控制在110～150Nm，如果扭矩过大，将会使弹条出现残余变形，影响了扣压力。

通过光弹分析可知标准螺栓与螺母之间的锁紧力仅仅产生在螺母的第一、第二螺纹处，约占总锁紧力的80％左右，而其余的螺纹都处于悬浮状态，为此在列车运行强烈振动环境中，螺母极易克服仅在二个螺纹上产生的锁紧力，而自行松脱。螺母的松动就直接影响到弹条扣件的扣压力。为此铁路工务养路部门都需投入一定人力，对螺母复紧，维修工作量很大。如果松动的螺母不能得到及时复紧，钢轨将会产生纵向移动，严重时将成为列车安全运行的隐患。

发明内容

本实用新型提供了一种高性能的弹条扣件防松紧固机构。结构简单，制造、安装方便，成本低，它能保证在较长的使用期内螺母不会松动，使弹条扣件对纲轨的扣压力持续稳定，同时可极大地减少扣件的维修工作量。

这种紧固机构由螺旋道钉(或T型螺栓)、M24防松螺母及限位板组成(见图1)。螺旋道钉(或T型螺栓)、防松螺母及限位板三者的强度等级及螺纹精度相互匹配。防松螺母的特征是在母螺纹的牙根处增加一个斜锥面，当螺母拧紧时，公螺纹的牙顶紧紧地楔入母螺纹牙根的斜面上，而且是全螺纹接触的，从而产生很大的锁紧力，为此具有良好的防松效果。这种全螺纹锁紧技术当螺栓与螺母的强度等级越高、螺纹精度越高及螺母扭矩越大，则防松效果越好。限位板为中心孔带有与防松螺母相同母螺纹的方形或多边形钢板。在弹条扣件安装时，先用限位板按规定扭矩将弹条紧固至与扣压面三点接触。然后在上部再用大扭矩拧紧防松螺母。

限位板起双重保护作用：当防松螺母加大扭矩拧紧时，限位板保护了弹条，不会引起残变；同时当弹条在疲劳载荷下发生残变时，由于限位板与防松螺母已相互锁紧，不可能松脱。从而使弹条扣件对钢轨的扣压力持续稳定。。

附图说明

图1  为本实用新型的结构安装主视示意图；

图2  为图1的俯视示意图

图3  为本实用新型限位板的平面示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型由轨枕螺旋道钉1或道岔T型螺栓2，M24防松螺母3及限位板4构成。螺旋道钉1下部采用硫磺锚固或塑料套管与混凝土轨枕固结，T型螺栓2下部插入道岔垫板座8的槽口内。扣件组装时，先按放轨距挡板5、轨距挡板座6及弹条扣件7，再将中心孔制有母螺纹的限位板4按规定的扭矩拧入，至弹条扣件达到与扣压面三点接触的位置。然后再采用大扭矩拧入防松螺母3。

如图3所示，限位板4为方形或多边形钢板，中心孔制有母螺纹，厚度根据螺牙承受的锁紧力而定，边缘可带若干个槽口或不带槽口。

Claims (3)

1、一种铁路弹条扣件防松紧固机构，由轨枕螺旋道钉、M24防松螺母及限位板构成，其特征是在被紧固的弹条扣件与防松螺母之间装有一块中心孔制有母螺纹的方形限位板，限位板的边缘带有若干个槽口。

2、根据权利要求1所述的铁路弹条扣件防松紧固机构，其特征是防松螺母及限位板的螺纹均为全螺纹自锁构造。

3、根据权利要求1所述的铁路弹条扣件防松紧固机构，其特征是轨枕螺旋道钉、防松螺母及限位板三者的强度等级、螺纹精度及扭矩相互匹配。

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