KR200420420Y1

KR200420420Y1 - 철도교량의 침목체결구

Info

Publication number: KR200420420Y1
Application number: KR2020060009763U
Authority: KR
Inventors: 김용겸
Original assignee: (주)동명기술공단종합건축사사무소
Priority date: 2006-04-12
Filing date: 2006-04-12
Publication date: 2006-07-04

Abstract

본 발명은 철도교량의 침목체결구에 관한 것으로,

침목의 상하면을 관통하며, 상단에 숫나사가 형성되어 프랜지너트, 스프링와셔 및 평와셔가 결합되고, 중하단에 각부가 형성된 봉으로서, 하단에 숫나사가 더 형성되어 각너트가 결합되는 수직부재와, 선단에는 헤드가 형성되고, 후단에는 너트공이 형성되어 상단이 웨지형태인 조정볼트가 결합되며, 중후단에 각홈이 형성되어 상기 각부가 끼워진 후 상기 각너트로 결합되는 수평부재로 이루어진 철도교량의 침목체결구에 있어서, 전단면에 형성된 개구부를 개재해서 상기 교량거더의 상단부 일측에 끼워맞춤되고 상기 전단면 상측에 제1체결부가 일체로 돌출형성된 복수개의 제1걸림쇠와, 상기 제1걸림쇠의 사이에 일체로 연결형성되되, 중앙부에 관통홀이 형성되어 상기 수직부재가 관통되고, 하면에 지지홈이 형성되어 상기 조정볼트로 지지됨으로써 상기 헤드에 의해 교량거더에 고정하게 되는 지지부로 이루어지는 몸체부와, 전단면에 형성된 개구부를 개재해서 상기 교량거더의 상단부 타측에 끼워맞춤되고, 상기 전단면 상측에 제2체결부가 일체로 돌출형성된 복수개의 제2걸림쇠와, 상기 제1체결부 및 제2체결부에 각각 체결되어 상기 몸체부와 상기 제2걸림쇠의 간격을 조정하는 조정부를 포함하여 구성되어,

종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 체결하여 철도교량 침목의 종방향뿐만 아니라 횡방향 체결력을 증강시킬수 있고, 조정볼트가 침목의 하면이 아닌 지지부를 지지하므로 조정볼트로 인한 침목 파손을 방지할 수 있으며, 종래의 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 신속하게 설치할 수 있으므로 작업시간 및 비용을 절감할 수 있고, 신속하게 작업을 하게 되므로 늑장작업으로 인한 작업자의 열차사고를 방지할 수 있다.

철도 교량, 침목, 체결구

Description

철도교량의 침목체결구{Fixture of block on the railroad bridge}

도 1은 종래 철도교량의 종방향 침목체결구를 나타낸 개략도.

도 2는 종래 철도교량의 종방향 침목체결구를 나타낸 사시도.

도 3은 종래 철도교량의 횡방향 침목체결구를 나타낸 개략도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구가 침목에 설치된 상태의 개략도.

도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 결합사시도.

도 6은 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 분해사시도.

도 7a는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 몸체부 평면도.

도 7b는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 몸체부 측면도.

도 8a는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 제2걸림쇠 측면도.

도 8b는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 제2걸림쇠 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1:프랜지너트 2:스프링와셔

3:평와셔 4:각너트

5:헤드 6:조정볼트

6a:상단 8:교량거더

9:레일 10:침목

15:수직부재 15a, 15b:숫나사

16a:각부 16b:각홈

17:너트공 18:수평부재

22:상부플레이트 30, 120:제1걸림쇠

32, 220:제2걸림쇠 34:제1볼트

36a, 36b, 36c:제1너트 37a, 37b, 37c:제1스프링 와셔

40:나사스파이크 42:상판

44:플렌지 46:제2볼트

100:몸체부 110:지지부

112:연장부 110a:관통홀

112a:지지홈 122, 222:개구부

124, 224:전단면 130:제1체결부

230:제2체결부 300:조정부

본 고안은 철도의 교량 상에 침목을 체결하기 위한 철도교량의 침목체결구에 관한 것으로서, 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 체결하여 철도교량 침목의 종방향뿐만 아니라 횡방향 체결력을 증강시킬수 있고, 조정볼트가 침목의 하면이 아닌 지지부를 지지하므로 조정볼트로 인한 침목 파손을 방지할 수 있으며, 종래의 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 신속하게 설치할 수 있으므로 작업시간 및 비용을 절감할 수 있고, 신속하게 작업을 하게 되므로 늑장작업으로 인한 작업자의 열차사고를 방지할 수 있는 철도교량의 침목체결구에 관한 것이다.

일반적으로 선로상에서는 침목을 지하에 매설하여 철로를 가설할 수 있으나 침목의 저면이 노출되는 교량에서는 특수한 체결구에 의하여 교량거더의 상부에 침목을 체결시켜야 한다.

도 1은 종래 철도교량의 종방향 침목체결구를 나타낸 개략도이고, 도 2는 그 사시도로서, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 공고실용신안 제1992-0000419호에 기재된 '철도교량침목 체결장치'는 교량거더(8)에 설치된 침목(10)의 상하면을 관통하며, 상단에 숫나사(15a)가 형성되어 프랜지너트(1), 스프링와셔(2) 및 평와셔(3)가 결합되고, 중하단에 각부(16a)가 형성된 봉으로서, 하단에 숫나사(15b)가 더 형성되어 각너트(4)가 결합되는 수직부재(15)와, 선단에는 헤드(5)가 형성되고, 후단에는 너트공(17)이 형성되어 상단(6a)이 웨지형태인 조정볼트(6)가 결합되며, 중후단에 각홈(16b)이 형성되어 상기 각부(16a)가 끼워진 후 상기 각너트(4)로 결합되는 수평부재(18)로 이루어진다.

그러나 상기와 같은 종래의 침목체결구는 열차 주행중에 발생되는 진동,중량 및 탄력 등으로 인한 횡압이 발생하면 수직부재(15)에 결합된 수직부재(18)가 헤드(5)와 조정볼트(6)의 상단(6a)에 의해 2점지지하고는 있으나, 지지점이 일직선으로 되어 있어서 비틀림이 발생하고, 이로 인해 침목체결구의 체결력이 저하되어 열차가 탈선하는 등의 대형사고의 위험이 있어 잦은 유지보수가 요구되는 문제점이 있었다.

또한, 상단(6a)이 웨지형태인 조정볼트(6)가 침목에 직접 접촉되어 고정되기 때문에 침목이 파손되는 문제점이 있었다.

도 3은 종래 철도교량의 횡방향 침목체결구를 나타낸 개략도로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 공개특허 제2002-0088132호에 기재된 "철도교량 침목의 횡저항력 증강 체결장치"는 교량거더(8)의 상단부의 양측으로 걸려 고정되는 제1걸림쇠(30) 및 제2걸림쇠(32), 상기 제1걸림쇠(30) 및 제2걸림쇠(32)를 상호 결합 고정하는 제1볼트(34)와 제1너트(36a, 36b, 36c) 및 제1스프링 와셔(37a, 37b, 37c), 침목(10)의 상부에 나사스파이크(40)로 고정되는 상판(42), 상기 상판의 플랜지(44)와 상기 제1걸림쇠(30)를 상호 결합 고정하는 제2볼트(46)와 제2너트 및 제2 스프링 와셔를 포함하여 이루어진다.

한편, 철도교량에서 침목체결구를 침목에 체결시키는 작업자는 열차 주행시 피할 공간이 없으므로 작업시간 내에 작업을 신속하게 완료하여야 하는데, 상기와 같은 종래의 침목체결구는 제1걸림쇠(30) 및 제2걸림쇠(32)를 상호결합하는 방식과 플랜지(44)와 제1걸림쇠(30)를 상호 결합하는 방식이 볼트와 너트를 사용하기 때문에 작업시간 내에 많은 양의 작업을 하지 못하여 수일에 걸쳐 작업을 하게 되므로 작업시간 및 인건비가 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.

또한, 각각의 구성요소가 모두 분리되기 때문에, 운반시에 구성요소가 분실되거나 불편한 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 체결하여 철도교량 침목의 종방향뿐만 아니라 횡방향 체결력을 증강시킬수 있고, 조정볼트가 침목의 하면이 아닌 지지부를 지지하므로 조정볼트로 인한 침목 파손을 방지할 수 있으며, 종래의 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 신속하게 설치할 수 있으므로 작업시간 및 비용을 절감할 수 있고, 신속하게 작업을 하게 되므로 늑장작업으로 인한 작업자의 열차사고를 방지할 수 있는 철도교량의 침목체결구를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 침목의 상하면을 관통하며, 상단에 숫나사가 형성되어 프랜지너트, 스프링와셔 및 평와셔가 결합되고, 중하단에 각부가 형성된 봉으로서, 하단에 숫나사가 더 형성되어 각너트가 결합되는 수직부재와, 선단에는 헤드가 형성되고, 후단에는 너트공이 형성되어 상단이 웨지형태인 조정볼트가 결합되며, 중후단에 각홈이 형성되어 상기 각부가 끼워진 후 상기 각너 트로 결합되는 수평부재로 이루어진 철도교량의 침목체결구에 있어서, 전단면에 형성된 개구부를 개재해서 상기 교량거더의 상단부 일측에 끼워맞춤되고 상기 전단면 상측에 제1체결부가 일체로 돌출형성된 복수개의 제1걸림쇠와, 상기 제1걸림쇠의 사이에 일체로 연결형성되되, 중앙부에 관통홀이 형성되어 상기 수직부재가 관통되고, 하면에 지지홈이 형성되어 상기 조정볼트로 지지됨으로써 상기 헤드에 의해 교량거더에 고정하게 되는 지지부로 이루어지는 몸체부와, 전단면에 형성된 개구부를 개재해서 상기 교량거더의 상단부 타측에 끼워맞춤되고, 상기 전단면 상측에 제2체결부가 일체로 돌출형성된 복수개의 제2걸림쇠와, 상기 제1체결부 및 제2체결부에 각각 체결되어 상기 몸체부와 상기 제2걸림쇠의 간격을 조정하는 조정부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직하게, 상기 제1걸림쇠 및 제2걸림쇠의 개구부는 내측 상하면 사이간격이 전단면측으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구가 침목에 설치된 상태의 개략도, 도 5는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 결합사시도, 도 6은 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 분해사시도, 도 7a는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 몸체부 평면도, 도 7b는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 몸체부 측면도, 도 8a는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 제2걸림쇠 측면도, 도 8b는 본 고안의 일실시예에 의한 철도교량의 침목체결구의 제2걸림쇠 평면도이다.

본 실시예의 침목체결구는 교량거더(8)의 상단부 일측에 끼워맞춤되되 수직부재(15)와 결합되는 몸체부(100), 교량거더(8)의 상단부 타측에 끼워맞춤되는 제2걸림쇠(220), 몸체부(100) 및 제2걸림쇠(220)에 각각 체결되는 조정부(300)로 구성된다.

몸체부(100)는 교량거더(8) 상단부 일측에 끼워맞춤되는 복수개의 제1걸림쇠(120), 그 사이에 일체로 연결형성되는 지지부(110)로 형성된다.

또한, 몸체부(100)의 지지부(110)에는 수직부재(15)가 관통되는 관통홀(110a)과, 조정볼트(6)에 의해 지지되는 지지홈(112a)이 형성된다.

몸체부(100)가 관통홀(110a) 및 지지홈(112a)를 개재해서 수직부재(15)와 결합되어, 수직부재(15)와 결합된 수평부재(18)에 의해서 교량거더(8)에 고정하게 된다.

제2걸림쇠(220)는 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 마찬가지로 교량거더(8) 상단부 타측에 끼워맞춤되는 구성요소로서, 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 제2걸림쇠(220)를 체결하는 조정부(300)에 의해서 몸체부(100)와 체결된다.

먼저, 교량거더(8)의 상단부 일측에 끼워맞춤되는 몸체부(100)에 대하여 설명한다.

몸체부(100)는 크게 교량거더(8)에 끼워맞춤되는 복수개의 제1걸림쇠(120)와 지지부(110)로 구분된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1걸림쇠(120)는 전단면(124)에 형성된 개구부(122)를 개재해서 상기 교량거더(8)의 상단부 일측에 끼워맞춤되고, 상기 전단면(124) 상측에 제1체결부(130)가 일체로 돌출형성된 복수개의 구성요소로서, 그 사이에 지지부(110)가 일체로 연결형성된다.

이와 같이 복수개의 제1걸림쇠(120)와 지지부(110)를 일체로 하여 몸체부(100)를 구성함으로써 이동시에도 편리하고, 설치시에도 복수개의 제1걸림쇠(120)를 한번에 설치할 수 있으므로 간편하다는 장점이 있다.

그리고 도 7b에 도시된 바와 같이, 제1걸림쇠(120)의 개구부(122)는 전단면(124)이 개구되도록 "ㄷ" 자형으로 형성되되, 그 내측 상하면 사이간격이 전단면(124)측으로 갈수록 크게 하여, 두께가 서로 다른 교량거더(8)에 모두 끼워맞춤되어 적용가능하도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 두께가 두꺼운 교량거더(8)는 개구부(122)의 전단면(124)측에 가까운 위치에 끼워맞춤되고, 두께가 얇은 교량거더(8)는 개구부(122)의 전단면(124)측에서 먼 위치에 끼워맞춤 될 수 있으므로, 두께가 서로 다른 교량거더(8)에 모두 적용가능한 것이다.

한편, 제1걸림쇠(120)의 전단면(124) 상측에 일체로 돌출형성된 제1체결부(130)는 제2걸림쇠(220)에 형성된 제2체결부(230)와 체결하기 위한 부분으로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 볼트의 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 이 제1체결부(130)와 제2체결부(230)의 결합관계에 대해서는 조정부(300)를 설명할 때 함께 설명하도록 한다.

상술한 복수개의 제1걸림쇠(120)의 사이에 일체로 연결형성되는 지지부(110)는 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙부에 관통홀(110a)이 형성되어 상기 수직부재(15)가 관통되고, 하면에 지지홈(112a)이 형성되어 상기 조정볼트(6)로 지지됨으로써 상기 헤드(5)에 의해 교량거더(8)에 고정하게 된다.

지지부(110)의 관통홀(110a)은 수직부재(15)가 관통결합되는 부분으로서 도 7a에 도시된 바와 같이, 수직부재(15)에 형성된 각부(16a)가 지지부(110)를 관통한 후 수평부재(18)와 결합되는 것을 고려하여 각부(16a)가 형성된 방향으로 길도록 형성되는 것이 바람직하다.

이렇게 각부(16a)가 형성된 방향으로 길도록 관통홀(110a)을 형성함으로써 기존에 설치된 침목체결구의 수평부재(18)만을 분리한 후 몸체부(100)를 수직부재(15)에 관통결합되게 하고, 다시 수평부재(18)를 결합시키는 간단한 작업으로 몸체부(100)를 설치할 수 있다.

한편, 조정볼트(6)의 상단(6a)와 접촉되는 지지부(110)의 하면에 지지홈(112a)이 형성되어, 조정볼트(6)로 지지됨으로써 수평부재(18)의 헤드(5)에 의해서 교량거더(8)의 상단부 일측에 고정하게 된다.

다시말하면 조정볼트(6)를 회전시켜 상방으로 이동시키면, 조정볼트(6)의 상단(6a)이 지지홈(112a)을 가압하여 지지부(110)와 수평부재(18)의 후단 사이 간격이 벌어지려는 힘, 즉, 도 4의 조정볼트(6) 상단(6a) 부근의 화살표와 같이 벌어지려는 힘이 발생되고, 이 힘에 의해서 수평부재(18)의 선단에 형성된 헤드(5)가 교량거더(8)의 상단부 일측에 가압을 하여 고정하게 되는 것이다.

이와 같은 지지부(110)는 판상의 형상이되, 일측면이 연장되어 연장부(112)가 형성되는 "凸" 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 이는, 수직부재(15)가 관통되는 관통홀(110a)과 조정볼트(6)에 의해 지지되는 지지홈(112a)의 위치를 고려한 것으로, "凸" 의 형상으로 형성하여 몸체부(100)의 무게를 감소시켜서 운반 및 설치를 용이하게 할 수 있도록 한 것이다.

상술한 바와 같이 조정볼트(6)의 상단(6a)이 지지홈(112a)에 접촉되어 지지부(110)를 지지하는 구조로 형성되기 때문에 종래 철도교량의 종방향 침목체결구의 문제점인 조정볼트(6)에 의한 침목(10)의 파손을 방지할 수 있어서 침목(10)의 수명을 연장시킬 수 있는 장점이 있다.

다음으로, 교량거더(8)의 상단부 타측에 끼워맞춤되는 제2걸림쇠(220)에 대하여 설명한다.

제2걸림쇠(220)는 제1걸림쇠(120)와 마찬가지로 전단면(224)에 형성된 개구부(222)를 개재해서 상기 교량거더(8)의 상단부 타측에 끼워맞춤되고, 상기 전단면(224) 상측에 제2체결부(230)가 일체로 돌출형성된 복수개의 구성요소이다.

제2걸림쇠(220)의 개구부(222)는 도 8a에 도시된 바와 같이, 전단면(224)이 개구되도록 "ㄷ" 자형으로 형성되되, 그 내측 상하면 사이간격이 전단면(224)측으로 갈수록 크게 하여, 두께가 서로 다른 교량거더(8)에 모두 끼워맞춤되어 적용가능하도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 제1걸림쇠(120)와 마찬가지로 상단부의 두께가 두꺼운 교량거더(8)는 개구부(222)의 전단면(224)측에 가까운 위치에 끼워맞춤되고, 상단부의 두께가 얇은 교량거더(8)는 개구부(222)의 전단면(224)측에서 먼 위치에 끼워맞춤 될 수 있으므로, 두께가 서로 다른 교량거더(8)에 모두 적용가능한 것이다.

한편, 제2걸림쇠(220)의 전단면(224) 상측에 일체로 돌출형성된 제2체결부(230)는 상술한 제1걸림쇠(120)에 형성된 제1체결부(130)와 체결하기 위한 부분으로서, 도 6 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 볼트의 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 이 제1체결부(130)와 제2체결부(230)의 결합관계에 대해서는 후술하는 조정부(300)를 설명할 때 함께 설명하도록 한다.

마지막으로, 제1걸림쇠(120) 및 제2걸림쇠(220)에 각각 체결되어, 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 제2걸림쇠(220)의 간격을 조정하는 조정부(300)에 대하여 설명한다.

조정부(300)는 도 5에 도시된 바와 같이, 교량거더(8)의 상단부 일측에 끼워맞춤된 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 타측에 끼워맞춤된 제2걸림쇠(220)에 각각 결합된다.

즉, 조정부(300)는 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 제2걸림쇠(220) 사이의 결합력을 부여하는 구성요소로서, 그 일측이 제1걸림쇠(120)의 제1체결부(130)와 결합되고, 타측이 제2걸림쇠(220)의 제2체결부(230)와 결합된다.

또한, 제1체결부(130)와 제2체결부(230)에 각각 결합된 후 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 제2걸림쇠(220)간의 간격을 줄이거나 늘릴 수 있도록 하여, 교량거더(8)에 몸체부(100)와 제2걸림쇠(220)를 체결할 때에는 이들간의 간격을 줄여서 체결력을 강하게 하고, 그 반대일 경우에는 간격을 늘려서 분리하기 쉽도록 한다.

일예로 도 6에 도시된 바와 같이, 제1체결부(130)와 제2체결부(230)를 볼트의 형태로 형성하고, 조정부(300)로서 턴버클(turnbuckle)을 사용하여 체결할 수 있다.

일반적으로 턴버클(turnbuckle)은 양단부에 암나사부가 형성되되 두 암나사부의 나선방향이 반대가 되도록 형성된다. 그리고 두 암나사부 사이를 연결하는 슬리브와, 각 암나사부에 나사결합되는 복수개의 로드부재로 구성된다. 이와 같은 턴버클은 슬리브를 회전하면 복수개의 로드부재는 서로 접근하고, 반대로 회전하면 멀어지도록 하여 복수개의 로드부재간의 간격을 조정하게 된다.

이렇게 조정부(300)로서 턴버클을 사용하기 위해서는 제1체결부(130)의 나선방향과 제2체결부(230)의 나선방향이 서로 반대가 되도록 형성하게 된다.

즉, 제1체결부(130)의 볼트부분이 시계방향이라면 제2체결부(230)의 볼트부분은 반시계방향으로 형성하고, 제1체결부(130)의 볼트부분이 반시계방향이라면 제2체결부(230)의 볼트부분은 시계방향으로 형성하는 것이다.

이와 같이 제1체결부(130)를 볼트형태로 형성하여 턴버클의 일측에 결합하고, 제2체결부(230)를 볼트형태로 형성하되, 제1체결부(130)의 나선형성방향과 반대방향으로 형성하여 턴버클의 타측에 결합시키면, 턴버클을 회전시키는 간단한 작업으로 몸체부(100)의 제1걸림쇠(120)와 제2걸림쇠(220)간의 간격을 조정할 수 있어서 교량거더(8)에 몸체부(100)와 제2걸림쇠(220)를 체결하기 쉽고, 교량거더(8)에서 몸체부(100)와 제2걸림쇠(220)를 분리하기도 쉽다.

이상 설명한 본 고안은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러 가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서, 상기 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 철도교량의 침목체결구에 의하면 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 체결하여 철도교량 침목의 종방향뿐만 아니라 횡방향 체결력을 증강시킬수 있다.

또한, 조정볼트가 침목의 하면이 아닌 지지부를 지지하므로 조정볼트로 인한 침목 파손을 방지할 수 있다.

또한, 종래의 종방향 침목체결구에 횡방향 침목체결구를 신속하게 설치할 수 있으므로 작업시간 및 비용을 절감할 수 있고, 신속하게 작업을 하게 되므로 늑장작업으로 인한 작업자의 열차사고를 방지할 수 있다.

또한, 제1걸림쇠와 지지부를 일체로 형성하여 분리시에도 분실의 우려가 적고, 운반할 때에도 쉽게 운반할 수 있다.

또한, 제1걸림쇠 및 제2걸림쇠의 개구부의 내측 상하면 간격이 전단면측으로 갈수록 커지게 하여 교량거더의 상단부 두께가 변동되더라도 사용이 가능하다.

Claims

침목(10)의 상하면을 관통하며, 상단에 숫나사(15a)가 형성되어 프랜지너트(1), 스프링와셔(2) 및 평와셔(3)가 결합되고, 중하단에 각부(16a)가 형성된 봉으로서, 하단에 숫나사(15b)가 더 형성되어 각너트(4)가 결합되는 수직부재(15)와, 선단에는 헤드(5)가 형성되고, 후단에는 너트공(17)이 형성되어 상단(6a)이 웨지형태인 조정볼트(6)가 결합되며, 중후단에 각홈(16b)이 형성되어 상기 각부(16a)가 끼워진 후 상기 각너트(4)로 결합되는 수평부재(18)로 이루어진 철도교량의 침목체결구에 있어서,

전단면에 형성된 개구부(122)를 개재해서 상기 교량거더(8)의 상단부 일측에 끼워맞춤되고 상기 전단면 상측에 제1체결부(130)가 일체로 돌출형성된 복수개의 제1걸림쇠(120)와, 상기 제1걸림쇠(120)의 사이에 일체로 연결형성되되, 중앙부에 관통홀(110a)이 형성되어 상기 수직부재(15)가 관통되고, 하면에 지지홈(112a)이 형성되어 상기 조정볼트(6)로 지지됨으로써 상기 헤드(5)에 의해 교량거더(8)에 고정하게 되는 지지부(110)로 이루어지는 몸체부(100)와;

전단면에 형성된 개구부(222)를 개재해서 상기 교량거더(8)의 상단부 타측에 끼워맞춤되고, 상기 전단면 상측에 제2체결부(230)가 일체로 돌출형성된 복수개의 제2걸림쇠(220)와;

상기 제1체결부(130) 및 제2체결부(230)에 각각 체결되어 상기 몸체부(100)와 상기 제2걸림쇠(220)의 간격을 조정하는 조정부(300)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도교량의 침목체결구.
제1항에 있어서,

상기 제1걸림쇠(120) 및 제2걸림쇠(220)의 개구부(122, 222)는 내측 상하면 사이간격이 전단면측으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 철도교량의 침목체결구.