CN205134108U - 铁路轨道螺栓母 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于紧固件领域，具体涉及铁路轨道螺栓，包括螺纹道钉、螺纹套，螺纹套内侧面及外侧面都设置有螺纹，螺纹道钉套装在螺纹套内并形成螺纹连接，螺纹道钉与螺纹套的内侧壁之间增设有止退环，止退环为圆环形结构，止退环分别与螺纹道钉及螺纹套紧密接触。本实用新型采用在现有的螺纹道钉及螺纹套的紧固结构中增加止退环，借助于止退环上的棘齿咬紧螺纹道钉，使得螺纹道钉在拧紧后不会因震动等情况松脱，保证紧固结构的可靠性，稳定性，为减少铁路的维护成本，降低维修人员的劳动强度，保证铁路的安全运行。
Description
技术领域
本实用新型属于紧固件领域，具体涉及铁路轨道与轨枕连接的铁路轨道螺栓母。
背景技术
目前轨道枕木固定采用的止退防锈螺母主要解决螺纹联接在环境恶劣条件下如泥土、水、空气、酸、碱等的锈蚀和工作中的防止震动，防止锈死，造成拆装困难等问题。
由于列车提速产生车轮对钢轨的巨大冲击力，强烈的高频震动，使成群的混凝土轨枕立柱螺母松动，钢轨扣件失效，造成轨道几何尺寸改变，严重危及行车安全。为确保线路质量，铁道部标准要求混凝土轨枕立柱螺母保证长期高频震动条件下不退扣、不松动、防锈蚀。目前，国内铁路工务系统大多采用普通螺母加弹簧垫圈的传统止退方法，或者采用螺纹道钉加螺纹套的固定方式，螺纹套安装在轨枕中，拧紧后在短期内可以保证扭矩不变，不退扣，但在长期强烈高频震动的工作条件下，很难保证规定的扭矩，因此铁路工务维修部门要动用大批维修人员每天对管内线路上的混凝土轨枕螺母、螺纹道钉进行检查、复拧、滴油，以便其达到铁道部规定的80-150N.m的扭矩标准要求，确保行车安全，但是此种方式的缺点是占用大量人力物力，并且在巡检时仍会有火车经过，威胁铁路的运行安全。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了铁路轨道螺栓结构，能够较好的解决上述问题，降低铁路维护成本，保障铁路安全运行。
本实用新型采用的具体技术方案是：
铁路轨道螺栓结构，包括螺纹道钉、螺纹套，螺纹套内侧面及外侧面都设置有螺纹，螺纹道钉套装在螺纹套内并形成螺纹连接，螺纹道钉与螺纹套的内侧壁之间增设有止退环，止退环分别与螺纹道钉及螺纹套紧密接触。
所述的止退环为棘齿卡环，棘齿卡环为内部设置有棘齿。
所述的棘齿设置有两个或以上的多个，棘齿绕着棘齿卡环的轴线均匀分布。
所述的螺纹套为玻纤增强聚酰胺材质的圆桶形结构。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用在现有的螺纹道钉及螺纹套的紧固结构中增加止退环，借助于止退环上的棘齿咬紧螺纹道钉，使得螺纹道钉在拧紧后不会因震动等情况松动脱落，保证紧固结构的可靠性，能减少铁路的维护成本，降低维修人员的劳动强度，保证铁路的安全运行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型装配后的示意图；
图3为止退环的结构示意图；
附图中，1、螺纹道钉，2、螺纹套，3、止退环，4、棘齿。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
具体实施例如图1到图3所示的铁路轨道螺栓结构，包括螺纹道钉1、螺纹套2，螺纹套2内侧面及外侧面都设置有螺纹，螺纹道钉1套装在螺纹套2内并形成螺纹连接，螺纹道钉1与螺纹套2的内侧壁之间增设有止退环3，止退环3为圆环形结构，止退环3分别与螺纹道钉1及螺纹套2紧密接触。所述的止退环3为棘齿卡环，棘齿卡环为内部设置有棘齿4。在使用时，借助螺纹套2的外侧的螺纹将其安装到轨枕中，止退环3中棘齿旋向与螺纹道钉1上紧旋向一致都为顺时针方向，将止退环3套在螺纹道钉1上，使得止退环3与螺纹道钉1一同拧入螺纹套2中，止退环3挤入螺纹套2内，当螺纹道钉1拧入螺纹套2时，止退环3被挤压进螺纹套2的内螺纹中并产生摩擦力矩，止退环3螺纹道钉1的涨大作用下与螺纹套2内侧壁形成紧密接触，螺纹套2止退环3涨大，轨枕被涨大的螺纹套2挤压，使各部件成为一体达到防松止退作用。
止退环3内的棘齿4咬紧螺纹道钉1外壁，防止了紧固结构松脱。止退环3外又紧，与轨枕咬卡在一起。
做为本实用新型的进一步改进，所述的棘齿4设置有两个或以上的多个，棘齿4绕着棘齿卡环的轴线均匀分布。借此保证螺纹道钉1的受力均匀，防止应力集中造成紧固结构损坏。
所述的螺纹套2为玻纤增强聚酰胺材质的圆桶形结构。采用纤增强聚酰胺材质制造的螺纹套2具有一定的弹塑性，使得装配较为方便。
本实用新型采用在现有的螺纹道钉及螺纹套的紧固结构中增加止退环，借助于止退环上的棘齿咬紧螺纹道钉，使得螺纹道钉在拧紧后不会因震动等情况松脱，保证紧固结构的可靠性，稳定性，能减少铁路的维护成本，降低维修人员的劳动强度，保证铁路的安全运行。
Claims (4)
1.铁路轨道螺栓母，包括螺纹道钉(1)、螺纹套(2)，螺纹套(2)内侧面及外侧面都设置有螺纹，螺纹道钉(1)套装在螺纹套(2)内并形成螺纹连接，其特征在于：螺纹道钉(1)与螺纹套(2)的内侧壁之间增设有止退环(3)，止退环(3)分别与螺纹道钉(1)及螺纹套(2)紧密接触形成一体式结构。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道螺栓母，其特征在于：所述的止退环(3)为棘齿卡环，棘齿卡环为内部设置有棘齿(4)的圆环结构。
3.根据权利要求2所述的铁路轨道螺栓母，其特征在于：所述的棘齿(4)设置有两个或以上的多个，棘齿(4)绕着棘齿卡环的轴线均匀分布。
4.根据权利要求1所述的铁路轨道螺栓母，其特征在于：所述的螺纹套(2)为玻纤增强聚酰胺材质的圆桶形结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520931882.3U CN205134108U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 铁路轨道螺栓母 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520931882.3U CN205134108U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 铁路轨道螺栓母 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205134108U true CN205134108U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55619916
Family Applications (1)
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| CN201520931882.3U Active CN205134108U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 铁路轨道螺栓母 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205134108U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105350405A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-02-24 | 李�远 | 铁路轨道螺栓母及螺栓母中止退环的加工工艺 |
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2015
- 2015-11-20 CN CN201520931882.3U patent/CN205134108U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105350405A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-02-24 | 李�远 | 铁路轨道螺栓母及螺栓母中止退环的加工工艺 |
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