KR200342448Y1

KR200342448Y1 - 철도용 레일 고정지지구

Info

Publication number: KR200342448Y1
Application number: KR20-2003-0032684U
Authority: KR
Inventors: 백광일
Original assignee: 동양주공주식회사
Priority date: 2003-10-18
Filing date: 2003-10-18
Publication date: 2004-02-18

Abstract

본 고안은 철도 레일을 콘크리트 침목상의 정해진 위치에 고정지지하는 용도로 사용되는 레일 고정지지구의 개선에 관한 것으로, 특히 이러한 레일 고정지지구의 스프링클립 체결로 인한 변형, 균열, 파손의 문제점을 해소하여 레일 고정지지구의 내구성 및 사용수명을 크게 향상시킬 수 있도록 고안된 철도용 레일 고정지지구의 제공에 관한 것이다.

본 고안은 콘크리트 침목(2)상에 철도 레일(1)을 고정지지하기 위한 레일 고정지지구(100)를 구성함에 있어서, 상기 콘크리트 침목(2) 제작시 침목내부로 매설고정되는 스템부(10)와, 상기 스템부(10)와 일체로 주조형성되고 침목상부로 돌출하여 그에 레일고정용 스프링클립(3)이 체결되어지는 헤드부(20)를 포함하여 구성되고, 상기 헤드부(20)는 상기 스프링클립(3)의 체결을 위한 두 수직의 지지벽부(21)들을 대향형성하되 이들 두 지지벽부(21)들의 상단부 사이에 보강리브(22)를 일체로 연결형성하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 고정지지구를 제공한다.

Description

철도용 레일 고정지지구{Improvement In Device For Fixing Rail On Concrete Tie Bar}

본 고안은 철도 레일을 콘크리트 침목상에 설치고정시키는 용도로 사용되는 철도용 레일 고정지지구의 개선에 관한 것으로, 특히 이러한 레일 고정지지구의 구조적인 내구성을 증진시켜 사용 중 변형, 균열, 파손의 가능성을 현저히 줄일 수 있도록 고안된 철도용 레일 고정지지구에 관한 것이다.

철도 레일을 부설하기 위한 침목은 크게 목재 침목과 콘크리트 침목 두 가지 종류의 것이 있는데, 고속철도와 같이 주행차량으로부터 매우 큰 반복하중 내지 충격력이 전하여지는 레일의 부설에 있어서는 목재 침목에 비해 보다 우수한 내구력과 사용수명을 제공하는 콘크리트 침목이 많이 사용되고 있다.

이러한 콘크리크 침목에는 침목상의 정해진 위치에 올려져 설치된 레일 몸체를 그 위치에 견고히 고정유지시키기 위한 레일 고정지지구가 설치제공되는 바, 상기 레일 고정지지구는 일반적으로 반복적인 큰 하중 및 충격력에 견딜 수 있는 양호한 내구성 및 내충격성을 지닌 금속소재로 제작된 후 콘크리크를 사용한 침목 성형 및 양생시 그 레일 고정지지구 몸체의 일부분이 침목내부로 매립고정되는 상태로, 나머지 일부분은 레일의 고정지지를 위해 침목상부로 돌출되는 상태로 침목에 결합설치되어진다.

도 1, 도 2, 도 3은 본 고안이 관련된 상술한 용도의 레일 고정지지구로서 종래의 한 레일 고정지지구(100')의 정면도와 동 레일 고정지지구(100')를 사용하여 철도 레일(1)을 콘크리트 침목(2)상에 고정지지한 상태의 정면도 및 그 사용상태 평면도를 각각 도시한 것인데, 이 종래의 레일 고정지지구(100')는 콘크리트 침목(2) 제작시 침목내부로 매립고정되는 스템부(10')와, 침목상부로 돌출하여 그에 레일(1)을 압박고정시키는 스프링클립(3)이 체결되어지는 헤드부(20')를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.

상기 종래의 레일 고정지지구(100')에 있어서 헤드부(20')는 스프링클립(3)의 체결을 위한 두 수직의 지지벽부(21')를 대향형성하여 구성되어 있고, 이에 도시된 양태로 체결되어지는 스프링클립(3)은 상기 레일 고정지지구 헤드부(20')의 두 지지벽부(21')사이로 끼워져서 그 선단부가 레일(1)하부의 쇼울더부(1a)를 콘크리트 침목(2)쪽으로 탄압고정시키는 레일탄압부(3a)와, 상기 레일 고정지지구 헤드부(20')의 두 지지벽부(21')의 외측면에 각각 탄착고정되어지는 지지아암(3b)을 일체로 절곡형성하여 구성되어 있는 바, 상기 스프링클립(3)을 그 레일탄압부(3a)가상기 레일 고정지지구 헤드부(20')의 두 지지벽부(21')사이로 삽착된 후 그 선단부가 레일(1)의 쇼울더부(1a)를 탄압토록 하여, 그리고 상기 스프링클립(3)의 지지아암(3b)은 상기 헤드부(20')의 두 지지벽부(21') 외측면에 각각 탄착되도록 하여 스프링클립(3)을 레일 고정지지구(100')의 헤드부(20')에 체결시키면 상기 스프링클립(3)의 레일탄압부(3a) 및 지지아암(3b)이 주어진 양의 탄성변위를 일으키면서 레일 고정지지구 헤드부(20')의 두 지지벽부(21') 내, 외면에 탄착되어지기 때문에 상기 레일 고정지지구 헤드부(20')는 주로 그 두 지지벽부(21')가 형성되어 있는 부위에서 상기 스프링클립(3)의 탄성변위로 인한 큰 응력을 받고 있는 상태에 놓여 있게 된다.

위와 같이 스프링클립(3)의 체결로 인해 상기 레일 고정지지구 헤드부(20')의 지지벽부(21')들에 작용하게 되는 응력은 레일상을 주행하는 차량으로부터의 큰 반복하중 및 충격력과 함께 상승작용하여 상기 레일 고정지지구 헤드부(20')의 지지벽부(21')들의 변형, 균열, 파손을 불러 일으키게 되는 일이 빈번한 바, 실제로 현재 고속철도 부설현장에서의 경험에 의하면, 상술한 바와 같은 양태의 레일 고정지지구(100')의 헤드부(20')에 있어서의 변형, 균열, 파손현상이 빈발하여 상기 레일 고정지지구(100') 내지 콘크리트 침목(2)의 보수교체에 가외의 많은 노력과 비용이 소요되고 있는 등 큰 문제점으로 대두되고 있는 실정이다.

따라서, 본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 효과있게 해소할 수 있는 더욱 개선된 철도용 레일 고정지지구를 제공할 목적에서 연구고안된 것이다.

도 1은 종래의 레일 고정지지구의 정면도,

도 2은 종래의 레일 고정지지구의 사용상태 정면도,

도 3은 종래의 레일 고정지지구의 사용상태 평면도,

도 4는 본 고안에 따른 레일 고정지지구의 사시도,

도 5는 본 고안에 따른 레일 고정지지구의 평면도,

도 6은 본 고안에 따른 레일 고정지지구의 사용상태 정면도,

도 7은 본 고안에 따른 레일 고정지지구의 사용상태 측단면도.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 레일 1a : 쇼울더부 2: 콘크리트 침목

3 : 스프링클립 3a : 레일탄압부 3b : 지지아암

10 : 스템부 20 : 헤드부 21 : 지지벽부

22 : 보강리브 100 : 레일 고정지지구

상기의 목적은 본 고안에 따라 철도 레일을 콘크리트 침목상에 고정지지하는 용도로 사용되는 레일 고정지지구로서 콘크리트 침목 제작시 침목내부로 매립고정되는 스템부와, 상기 스템부와 일체로 주조형성되고 침목상부로 돌출하여 그에 레일고정용 스프링클립이 체결되어지는 지지벽부들이 형성되어 있는 헤드부를 포함하여 구성되고, 상기 헤드부에 있어서 상기 스프링클립이 체결지지되는 지지벽부들 사이의 적소에는 보강리브가 일체로 연결형성되어 있는 구성을 특징으로 하는 철도용 레일 고정지지구를 제공함으로써 달성된다.

이하에서, 본 고안을 첨부도면에 예시된 실시예를 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안의 바람직한 구성례에 따른 레일 고정지지구(100)의 사시도, 도 5는 상기 레일 고정지지구(100)의 평면도, 도 6은 상기 레일 고정지지구(100)의 사용상태 정면도, 도 7은 상기 레일 고정지지구(100)의 사용상태 측단면도이다.

여기에 예시된 바와 같이 본 고안의 레일 고정지지구(100)는 철도 레일(1)을 콘크리트 침목(2)상의 정해진 위치에 고정지지하기 위한 용도의 레일 고정지지구로서 콘크리트 침목(2)의 제작시 침목내부로 매립고정되는 스템부(10)와, 상기 스템부(10)와 일체로 주조형성되고 침목상부로 돌출하여 그에 레일고정용 스프링클립(3)이 체결고정되어지는 헤드부(20)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.

본 고안에 따르면, 상기 레일 고정지지구(100)의 헤드부(20)는 레일탄압부(3a)와 지지아암(3b)으로 이루어진 통상적인 스프링클립(3)이 도 6, 도 7에 예시된 바와 같은 상태로 체결되도록 하기 위한 두 수직의 지지벽부(21)들을 대향 형성하되, 이들 두 지지벽부(21)들의 상단부 사이에 도시된 예와 같은 보강리브(22)를 일체로 연결형성하여 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 레일 고정지지구(100)는 도 6, 도 7로부터 파악되는 바와 같이 이 레일 고정지지구(100)가 설치구비된 콘크리트 침목(2)상의 정해진 위치에 레일(1)을 올려 설치한 상태에서 스프링클립(3)을 상기 레일 고정지지구(100)의 침목 상부로 돌출한 헤드부(20)에 통상의 방법으로 체결시키면 이 스프링클립(3)의 레일탄압부(3a)는 상기 헤드부(20)의 두 지지벽부(21)사이로 탄착되어 들어간 후 그 선단부가 레일(1)하부의 쇼울더부(1a)를 침목(2)쪽으로 탄압고정시키게 되고, 동 스프링클립(3)의 지지아암(3b)은 상기 헤드부(20)의 두 지지벽부(22)의 외측면에 각각 탄착고정되어지게 됨으로써 상기 레일 고정지지구(100)와 스프링클립(3)을 사용한 레일(1)의 설치고정을 이룰 수 있게 된다.

위와 같이 레일 고정지지구 헤드부(20)의 두 지지벽부(21)들을 통해 체결되어지는 스프링클립(3)의 탄성변위로 인한 탄발력은 주로 상기 헤드부(20)의 두 지지벽부(21)와 레일(1)의 쇼울더부(1a)에 작용하게 되는데, 본 고안의 레일 고정지지구(100)는 상술한 바와 같이 그 헤드부(20)상의 두 지지벽부(21)들의 상단부 사이에 보강리브(22)가 일체로 연결형성되어 있기 때문에 상기 스프링클립(3)의 체결로 인한 상기 지지벽부(21)들의 변형, 균열, 파손의 가능성을 극소화시킬 수 있으며, 이에 따라 종래와 같은 지지벽부(21)들의 손상으로 인한 레일 고정지지구(100) 내지 콘크리트 침목(2) 전체에 대한 교체보수의 필요성과 이에 따른 비용발생 등의 문제점이 거의 없는 특징이 있는 것이다.

따라서, 본 고안은 상술한 바와 같은 구성, 작용에 의해 이러한 철도용 레일 고정지지구의 내구성과 사용수명을 크게 향상시켜 레일 고정지지구의 손상, 파손과 이로 인한 문제점을 효과있게 해소할 수 있게 된 신규유용한 효과를 제공하는 것이다.

Claims

콘크리트 침목(2)상에 철도 레일(1)을 고정지지하기 위한 레일 고정지지구(100)를 구성함에 있어서, 상기 콘크리트 침목(2) 제작시 침목내부로 매설고정되는 스템부(10)와, 상기 스템부(10)와 일체로 주조형성되고 침목상부로 돌출하여 그에 레일고정용 스프링클립(3)이 체결되어지는 헤드부(20)를 포함하여 구성되고, 상기 헤드부(20)는 상기 스프링클립(3)의 체결을 위한 두 수직의 지지벽부(21)들을 대향형성하되 이들 두 지지벽부(21)들의 상단부 사이에 보강리브(22)를 일체로 연결형성하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 고정지지구.