CN209703204U - 一种轨道交通导轨结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通导轨结构，包括平行设置的两根导轨，及支撑在导轨底部的多根枕木，在所述枕木顶部的靠近两侧位置处均设置有安装所述导轨用的凹槽，所述导轨包括头部、尾部和颈部，所述头部和尾部分设在所述颈部的两端，所述尾部的顶部两侧位置处设置有卡槽，通过所述卡槽配合有压块，所述枕木的底部设置有对应所述凹槽用的第一凹槽，所述压块与所述枕木之间配合有螺栓，在所述颈部的侧面设置有贯穿孔，通过所述贯穿孔配合有一压杆，所述压杆的两端被夹持在所述压块与螺栓之间；本装置安装较为稳定，火车行驶较为平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通导轨结构。
背景技术
火车是一种较为常见的轨道交通，支撑火车移动的为导轨结构，主要包括枕木和轨道两部分组成，在现有技术中，这类导轨结构的导轨与枕木的配合容易产生间隙，造成火车运行不平稳的状况。
基于上述问题，需要提供一种安装较为稳定，火车行驶较为平稳的轨道交通导轨结构。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种安装较为稳定，火车行驶较为平稳的轨道交通导轨结构。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种轨道交通导轨结构，包括平行设置的两根导轨，及支撑在导轨底部的多根枕木，在所述枕木顶部的靠近两侧位置处均设置有安装所述导轨用的凹槽，所述导轨包括头部、尾部和颈部，所述头部和尾部分设在所述颈部的两端，所述尾部的顶部两侧位置处设置有卡槽，通过所述卡槽配合有压块，所述枕木的底部设置有对应所述凹槽用的第一凹槽，所述压块与所述枕木之间配合有螺栓，在所述颈部的侧面设置有贯穿孔，通过所述贯穿孔配合有一压杆，所述压杆的两端被夹持在所述压块与螺栓之间。
优选地，在所述第一凹槽内内嵌有一提高支撑能力用的垫块，垫块的下端接触地面，垫块与导轨相对，通过设置垫块，使得在第一凹槽位置处可以形成支撑，减少枕木在承受车辆后的发生的形变，确保支撑的可靠性。
优选地，所述垫块为实心钢制垫块。
优选地，在所述枕木的两端位置处均设置有保护板，所述枕木为混凝土结构，在所述枕木的内部浇筑有多根增加其抗弯能力用的钢筋，所述钢筋的两端均穿过所述保护板，所述保护板与所述钢筋之间配合有螺丝，枕木在运输时，两端容易磨损，而设置保护板后可以对枕木的两端形成保护，减少磨损。
优选地，在所述枕木的底部横向设置有槽体，在所述槽体内浇筑有与地面接触用的钢板，枕木在铺设时，需要拖动，而枕木与地面之间产生摩擦后，容易产生缺口，造成应力集中，增加损坏的几率，而本装置在使用时，通过底部浇筑的钢板与地面接触，承担磨损。
本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，导轨通过压块实现与枕木之间的连接固定，同时还配合有压杆，进一步的固定导轨，使得导轨与枕木之间的连接较为稳定，让火车行驶更加平稳，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为导轨的截面图；
图3为A-A处截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1、图2和图3所示的一种轨道交通导轨结构，包括平行设置的两根导轨1，及支撑在导轨1底部的多根枕木2，在所述枕木2顶部的靠近两侧位置处均设置有安装所述导轨1用的凹槽201，所述导轨1包括头部101、尾部102和颈部103，所述头部101和尾部102分设在所述颈部103的两端，所述尾部102的顶部两侧位置处设置有卡槽111，通过所述卡槽111配合有压块3，所述枕木2的底部设置有对应所述凹槽201用的第一凹槽202，所述压块3与所述枕木2之间配合有螺栓4，在所述颈部103的侧面设置有贯穿孔112，通过所述贯穿孔112配合有一压杆5，所述压杆5的两端被夹持在所述压块3与螺栓4之间。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述第一凹槽202内内嵌有一提高支撑能力用的垫块232，垫块232的下端接触地面，垫块232与导轨1相对，通过设置垫块，使得在第一凹槽位置处可以形成支撑，减少枕木在承受车辆后的发生的形变，确保支撑的可靠性。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述垫块232为实心钢制垫块。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述枕木2的两端位置处均设置有保护板242，所述枕木2为混凝土结构，在所述枕木2的内部浇筑有多根增加其抗弯能力用的钢筋252，所述钢筋252的两端均穿过所述保护板242，所述保护板242与所述钢筋252之间配合有螺丝262，枕木在运输时，两端容易磨损，而设置保护板后可以对枕木的两端形成保护，减少磨损。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述枕木2的底部横向设置有槽体（未图示），在所述槽体内浇筑有与地面接触用的钢板272，枕木在铺设时，需要拖动，而枕木与地面之间产生摩擦后，容易产生缺口，造成应力集中，增加损坏的几率，而本装置在使用时，通过底部浇筑的钢板与地面接触，承担磨损。
本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，导轨通过压块实现与枕木之间的连接固定，同时还配合有压杆，进一步的固定导轨，使得导轨与枕木之间的连接较为稳定，让火车行驶更加平稳，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种轨道交通导轨结构，其特征在于：包括平行设置的两根导轨，及支撑在导轨底部的多根枕木，在所述枕木顶部的靠近两侧位置处均设置有安装所述导轨用的凹槽，所述导轨包括头部、尾部和颈部，所述头部和尾部分设在所述颈部的两端，所述尾部的顶部两侧位置处设置有卡槽，通过所述卡槽配合有压块，所述枕木的底部设置有对应所述凹槽用的第一凹槽，所述压块与所述枕木之间配合有螺栓，在所述颈部的侧面设置有贯穿孔，通过所述贯穿孔配合有一压杆，所述压杆的两端被夹持在所述压块与螺栓之间。
2.根据权利要求1所述的轨道交通导轨结构，其特征在于：在所述第一凹槽内内嵌有一提高支撑能力用的垫块，垫块的下端接触地面。
3.根据权利要求2所述的轨道交通导轨结构，其特征在于：所述垫块为实心钢制垫块。
4.根据权利要求1所述的轨道交通导轨结构，其特征在于：在所述枕木的两端位置处均设置有保护板，所述枕木为混凝土结构，在所述枕木的内部浇筑有多根增加其抗弯能力用的钢筋，所述钢筋的两端均穿过所述保护板，所述保护板与所述钢筋之间配合有螺丝。
5.根据权利要求1所述的轨道交通导轨结构，其特征在于：在所述枕木的底部横向设置有槽体，在所述槽体内浇筑有与地面接触用的钢板。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2019
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