CN215210241U - 一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,包括轨枕和设置在轨枕上的钢轨,在轨枕上设置有相对于钢轨的断面中心线对称布置的预埋套管,预埋套管内设置有内螺纹,在钢轨的两侧均设置有绝缘衬、轨距挡板、挡板座和弹条,螺旋道钉穿过弹条和轨距挡板,与预埋套管螺纹连接。与现有技术相比,本实用新型的积极效果是:本实用新型的扣件装置适用于有挡肩结构的轨枕,通过轨距挡板、螺旋道钉、弹条配合使用,固定更加的牢靠,保证扣压力。本实用新型结构简单,便于安装定位,维修方便,能够更好地满足未来有轨电车的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路工程技术领域,尤其涉及一种有轨电车用扣件装置。
背景技术
有轨电车采用槽型钢轨主要有59R2和60R2两种,钢轨下侧缘有效接触面较小,在列车经过时,产生的横向力对轨距挡板会造成应力集中,既有扣件的非金属轨距挡板存在被压溃的风险。同时,鉴于城市中燃气管道和下水道可能存在的沼气的潜在危险因素,因此,对扣件的绝缘性能提出了更高的要求。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点,本实用新型提出了一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,便于安装定位,维修方便,抗横向冲击,能保证运行舒适度和平稳性,满足未来有轨电车的发展。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,包括轨枕和设置在轨枕上的钢轨,在轨枕上设置有相对于钢轨的断面中心线对称布置的预埋套管,预埋套管内设置有内螺纹,在钢轨的两侧均设置有绝缘衬、轨距挡板、挡板座和弹条,挡板座放置于轨枕承轨槽的侧壁,弹条位于轨距挡板的上方,弹条的一端压在轨距挡板上,另一端压在钢轨上方的绝缘衬上,在轨距挡板上设有供螺旋道钉穿过的固定孔,螺旋道钉穿过弹条和轨距挡板,与预埋套管螺纹连接。
进一步地,所述轨距挡板包括连接板、凹槽、凸缘部位、肋板、支承面和限位槽。
进一步地,所述连接板由圆弧过渡至凹槽,凹槽通过圆弧过渡至凸缘部位。
进一步地,所述挡板座包括用于承载凸缘部位的凹槽承载面,以及与承轨槽接触的侧壁和底面。
进一步地,所述绝缘衬包括与钢轨相接触的斜壁和插入限位槽的限位。
进一步地,在所述支承面上设置凸缘。
进一步地,所述固定孔为长条状固定孔,固定孔的左右两端为半圆形结构。
进一步地,所述螺旋道钉包括钉帽和钉杆。
进一步地,在所述螺旋道钉的钉帽与弹条之间设有平垫块。
进一步地,在轨枕和钢轨之间设置有绝缘的轨下垫板。
与现有技术相比,本实用新型的积极效果是:
本实用新型的扣件装置适用于有挡肩结构的轨枕,通过轨距挡板、螺旋道钉、弹条配合使用,固定更加的牢靠,保证扣压力。本实用新型结构简单,便于安装定位,维修方便,能够更好地满足未来有轨电车的发展。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明,其中:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的轨距挡板的结构示意图;
图3为本实用新型的挡板座的结构示意图;
图4为本实用新型的绝缘衬的结构示意图,其中:(1)为主视图,(2)为俯视图;
图中附图标记包括:螺旋道钉1、平垫块2、弹条3、轨距挡板4、挡板座5、预埋套管6、绝缘衬7、轨下垫板8、钢轨9、轨枕10;连接板41、凹槽42、凸缘部位43、固定孔44、肋板45、支承面46、限位槽47、凸缘48;凹槽承载面51、侧壁52、底面53;斜壁71、限位72。
具体实施方式
一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,如图1所示,包括轨枕10,在轨枕10上表面的承轨面上设有绝缘的轨下垫板8,轨下垫板8的上方设有钢轨9。所述轨枕10上设置有关于钢轨9的断面中心线对称布置的预埋套管6,预埋套管6内设置有内螺纹,钢轨9的两侧均设置有绝缘衬7、轨距挡板4、挡板座5和弹条3,挡板座5放置于轨枕承轨槽的侧壁,弹条3位于轨距挡板4的上方,弹条3的一端压在轨距挡板4上,另一端压在钢轨9上方的绝缘衬7上,轨距挡板4设有供螺旋道钉1穿过的固定孔,螺旋道钉1从上到下依次穿过平垫块2、弹条3、轨距挡板4,与预埋于轨枕10中的预埋套管6螺纹紧固。
如图2所示,所述轨距挡板4,材质选用Q235,包括连接板41和设置在连接板41上的固定孔44,用于螺旋道钉1的穿入,同时限制扣件纵向滑动;连接板41相对于支承面46的角度为90°+a°(2~6°);连接板41由圆弧R1(15~20mm)过渡至凹槽42,凹槽42通过圆弧过渡至凸缘部位43,凹槽42用于承载弹条3,凸缘部位43用于与挡板座5相配合;肋板45对轨距挡板4起加固作用;所述支承面46为竖直端面,用于限制钢轨9的横向移动;限位槽47深度为h(10~20mm),用于限制绝缘衬7的横向、纵向移动;凸缘48搭置于钢轨9的下端面上沿,用于防止轨距挡板4与承轨面相接触。
如图3所示,所述挡板座5,材质选用玻纤增强聚酰胺66,包括凹槽承载面51,用于承载轨距挡板4的凸缘部位43;侧壁52、底面53与承轨槽接触。
如图4所示,所述绝缘衬7,材质选用玻纤增强聚酰胺66,包括斜壁71,与钢轨9相接触;限位72插入轨距挡板4的限位槽47中进行限位。
所述螺旋道钉1包括钉帽、钉杆。
所述螺旋道钉1与弹条3之间设有平垫块2。
所述轨距挡板的固定孔44为长条状固定孔,固定孔的左右两端为半圆形结构。
本实用新型的有轨电车用扣件,通过轨距挡板4,材质为Q235,实现钢轨的横向移动,且杜绝轨距挡板4被破坏的风险;通过挡板座5、预埋套筒6和绝缘衬7共同实现绝缘的功能。
Claims (10)
1.一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:包括轨枕和设置在轨枕上的钢轨,在轨枕上设置有相对于钢轨的断面中心线对称布置的预埋套管,预埋套管内设置有内螺纹,在钢轨的两侧均设置有绝缘衬、轨距挡板、挡板座和弹条,挡板座放置于轨枕承轨槽的侧壁,弹条位于轨距挡板的上方,弹条的一端压在轨距挡板上,另一端压在钢轨上方的绝缘衬上,在轨距挡板上设有供螺旋道钉穿过的固定孔,螺旋道钉穿过弹条和轨距挡板,与预埋套管螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述轨距挡板包括连接板、凹槽、凸缘部位、肋板、支承面和限位槽。
3.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述连接板由圆弧过渡至凹槽,凹槽通过圆弧过渡至凸缘部位。
4.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述挡板座包括用于承载凸缘部位的凹槽承载面,以及与承轨槽接触的侧壁和底面。
5.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述绝缘衬包括与钢轨相接触的斜壁和插入限位槽的限位。
6.根据权利要求2所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:在所述支承面上设置凸缘。
7.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述固定孔为长条状固定孔,固定孔的左右两端为半圆形结构。
8.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:所述螺旋道钉包括钉帽和钉杆。
9.根据权利要求8所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:在所述螺旋道钉的钉帽与弹条之间设有平垫块。
10.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置,其特征在于:在轨枕和钢轨之间设置有绝缘的轨下垫板。
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CN202120379266.7U CN215210241U (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置 |
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CN202120379266.7U CN215210241U (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置 |
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CN202120379266.7U Active CN215210241U (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置 |
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CN (1) | CN215210241U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN112982036A (zh) * | 2021-02-20 | 2021-06-18 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置 |
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2021
- 2021-02-20 CN CN202120379266.7U patent/CN215210241U/zh active Active
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