CN213086477U - 一种地铁轨道扣件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁轨道扣件,包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构,所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块、位于绝缘轨距块上表面的弹条、用于使弹条与垫板机构固定的第一固定体,本实用新型垫板机构的设置,便于调整钢轨在左右方向的位置和钢轨高低位置,扣压机构的设置,便于钢轨固定,扣压机构的节点刚度适中,保证列车运行的平顺性和舒适度,弹条不易断裂,可有效减少线路维修量。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道技术领域,具体涉及一种地铁轨道扣件。
背景技术
随着我国高速铁路的建设发展,我国的高速铁路总里程已经达到3.5万公里,目前,在国内地铁扣件上,大量使用的扣件多为e型弹条的无螺栓结构,并结合采用预埋铁座和铁垫板结构,该结构特点是零部件相对较少,但在地铁轨道扣件系统中,特别是在小半径曲线和进出站地段容易出现弹条断裂的情况,则需要工人频繁的进行维修和刚换e型弹条,增加了地铁线路的维修量和维修成本,为地铁的运行带来了大量的损失。
因此,提供一种保证列车运行舒适度和平稳性、弹条不易断裂且可有效减少线路维修量,已是一个值得研究的问题。
发明内容
针对上述现有技术的不足,本实用新型的目的是提供一种保证列车运行舒适度和平稳性、弹条不易断裂且可有效减少线路维修量。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种地铁轨道扣件,包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构,所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块、位于绝缘轨距块上表面的弹条、用于使弹条与垫板机构固定的第一固定体,所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板、位于绝缘缓冲垫板上方的铁垫板和橡胶垫板、用于使铁垫板、绝缘缓冲垫板与轨枕承轨面固定的第二固定体,第一固定体和第二固定体错位设置,所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管、底部与预埋套管连接的锚固螺栓、位于铁垫板上方的平垫块、位于平垫块上方的重型弹簧垫圈,锚固螺栓的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈、平垫块、铁垫板和绝缘缓冲板,所述钢轨的下表面与绝缘垫板上表面之间设有第一调高板,铁垫板和缓冲绝缘板之间设有第二调高板,第一调高板竖直方向的厚度为1~30mm,第二调高板竖直方向的厚度为1~30mm。
所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的T型螺栓、与T型螺栓的顶部螺纹连接的螺母和位于螺母下方的平垫圈,平垫圈的下表面与弹条的上表面接触。
所述绝缘轨距块呈L型,弹条为W型弹条。
所述铁垫板上设有使T型螺栓穿过的固定孔。
本实用新型的有益效果是:本实用新型垫板机构的设置,便于调整钢轨在左右方向的位置和钢轨高低位置,扣压机构的设置,便于钢轨固定,扣压机构的节点刚度适中,保证列车运行的平顺性和舒适度,弹条不易断裂,可有效减少线路维修量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为A-A方向的剖面图;
图3为本实用新型铁垫板的结构示意图;
图中为:螺母1、平垫圈2、T型螺栓3、弹条4、橡胶垫板5、锚固螺栓6、重型弹簧垫圈7、平垫板8、铁垫板9、绝缘缓冲板10、预埋套管11、绝缘轨距块12、第一调高板13、第二调高板14。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图1至图3所示,一种地铁轨道扣件,包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构,所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块12、位于绝缘轨距块12上表面的弹条4、用于使弹条4与垫板机构固定的第一固定体,所述绝缘轨距块12呈L型,弹4条为W型弹条。所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的T型螺栓3、与T型螺栓3的顶部螺纹连接的螺母1和位于螺母1下方的平垫圈2,平垫圈2的下表面与弹条4的上表面接触,T型螺栓3用于使弹条4、绝缘轨距块12与钢轨的侧边固定,将T型螺栓3的顶部从垫板机构的下表面穿过并经过弹条4,然后在T型螺栓3的顶部套设平垫圈2和螺母1,拧动螺母1,使螺母1向下移动,同时螺母1和平垫圈2一起挤压弹条4的上表面,则将弹条4、绝缘轨距块12与钢轨固定。
所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板10、位于绝缘缓冲垫板10上方的铁垫板9和橡胶垫板5、用于使铁垫板9、绝缘缓冲垫板10与轨枕承轨面固定的第二固定体,橡胶垫板5位于钢轨的上表面,铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧,第一固定体和第二固定体错位设置,所述铁垫板9上设有使T型螺栓3穿过的固定孔,固定孔为“凸”型,便于放置并固定T型螺栓3的底部且使T型螺栓3的顶部穿过。
所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管11、底部与预埋套管11连接的锚固螺栓6、位于铁垫板9上方的平垫块8、位于平垫块8上方的重型弹簧垫圈7,锚固螺栓6的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10,预埋套管11预埋在轨枕的混凝土内,锚固螺栓6的底部与预埋套管固定连接,首先在轨枕承轨面的上表面铺设绝缘缓冲垫10,然后在绝缘缓冲垫10的上表面铺设铁垫板9和橡胶垫板5,铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧,在橡胶垫板5的上表面固定钢轨,铁垫板9位于钢轨的左右两侧,钢轨左右位置调整采用铁垫板9椭圆孔无极差调整:单股钢轨左右位置调整量:-6~+6mm,轨距调整量:-12~+12mm,锚固螺栓6的底部依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10后进入预埋套管11并与预埋套管11螺纹连接,从而使铁垫板9、绝缘缓冲板10均与轨枕轴承面固定,橡胶垫板5通过螺栓组件与绝缘缓冲垫10固定。
本实用新型扣件按铺设60钢轨设计,适用于标准轨距半径R≥400m隧道内、地面线及U形结构地段无挡肩结构无砟轨道,最高时速120km/h,最大轴重17t,轨距1435mm,比一般地铁载客量更大,扣件系统节点静刚度为35±5kN/mm。本实用新型扣件为错列式弹性分开式,锚固螺栓6与T型螺栓3不在一条线上,本实用新型扣件的刚度由绝缘缓冲垫板10和铁垫板9共同提供,35kN/mm左右的轨下刚度更增加列车运行舒适度和平稳性。
实施例2
如图1至图3所示,一种地铁轨道扣件,包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构,所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块12、位于绝缘轨距块12上表面的弹条4、用于使弹条4与垫板机构固定的第一固定体,所述绝缘轨距块12呈L型,弹4条为W型弹条。所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的T型螺栓3、与T型螺栓3的顶部螺纹连接的螺母1和位于螺母1下方的平垫圈2,平垫圈2的下表面与弹条4的上表面接触,T型螺栓3用于使弹条4、绝缘轨距块12与钢轨的侧边固定,将T型螺栓3的顶部从垫板机构的下表面穿过并经过弹条4,然后在T型螺栓3的顶部套设平垫圈2和螺母1,拧动螺母1,使螺母1向下移动,同时螺母1和平垫圈2一起挤压弹条4的上表面,则将弹条4、绝缘轨距块12与钢轨固定。
所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板10、位于绝缘缓冲垫板10上方的铁垫板9和橡胶垫板5、用于使铁垫板9、绝缘缓冲垫板10与轨枕承轨面固定的第二固定体,橡胶垫板5位于钢轨的上表面,铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧,第一固定体和第二固定体错位设置,所述铁垫板9上设有使T型螺栓3穿过的固定孔,固定孔为“凸”型,便于放置并固定T型螺栓3的底部且使T型螺栓3的顶部穿过。
所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管11、底部与预埋套管11连接的锚固螺栓6、位于铁垫板9上方的平垫块8、位于平垫块8上方的重型弹簧垫圈7,锚固螺栓6的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10,预埋套管11预埋在轨枕的混凝土内,锚固螺栓6的底部与预埋套管固定连接,首先在轨枕承轨面的上表面铺设绝缘缓冲垫10,然后在绝缘缓冲垫10的上表面铺设铁垫板9和橡胶垫板5,铁垫板9位于橡胶垫板5的左右两侧,在橡胶垫板5的上表面固定钢轨,铁垫板9位于钢轨的左右两侧,钢轨左右位置调整采用铁垫板9椭圆孔无极差调整:单股钢轨左右位置调整量:-6~+6mm,轨距调整量:-12~+12mm,锚固螺栓6的底部依次穿过弹簧垫圈7、平垫块8、铁垫板9和绝缘缓冲板10后进入预埋套管11并与预埋套管11螺纹连接,从而使铁垫板9、绝缘缓冲板10均与轨枕轴承面固定,橡胶垫板5通过螺栓组件与绝缘缓冲垫10固定。
所述钢轨的下表面与绝缘垫板5上表面之间设有第一调高板13,第一调高板13便于调整钢轨的高度,铁垫板9和缓冲绝缘板10之间设有第二调高板14,第二调高板14便于调整铁垫板、扣压机构的整体高度,第一调高板13竖直方向的厚度为1~30mm,第二调高板14竖直方向的厚度为1~30mm,第一调高板13的调整级别和第二调高板14的调整级别均为1mm,第一调高板13在竖直方向的最大调整量为30mm,第二调高板14在竖直方向的最大调整量为30mm。
本实用新型扣件按铺设60钢轨设计,适用于标准轨距半径R≥400m隧道内、地面线及U形结构地段无挡肩结构无砟轨道,最高时速120km/h,最大轴重17t,轨距1435mm,比一般地铁载客量更大,扣件系统节点静刚度为35±5kN/mm。本实用新型扣件为错列式弹性分开式,锚固螺栓6与T型螺栓3不在一条线上,本实用新型扣件的刚度由绝缘缓冲垫板10和铁垫板9共同提供,35kN/mm左右的轨下刚度更增加列车运行舒适度和平稳性。
本实用新型垫板机构的设置,便于调整钢轨在左右方向的位置和钢轨高低位置,扣压机构的设置,便于钢轨固定,扣压机构的节点刚度适中,保证列车运行的平顺性和舒适度,弹条不易断裂,可有效减少线路维修量。
Claims (4)
1.一种地铁轨道扣件,其特征在于:包括位于轨枕承轨面的上表面且用于垫起钢轨的垫板机构、用于使钢轨与垫板机构固定的扣压机构,所述扣压机构包括位于钢轨侧边的绝缘轨距块、位于绝缘轨距块上表面的弹条、用于使弹条与垫板机构固定的第一固定体,所述垫板机构包括位于轨枕承轨面上的绝缘缓冲垫板、位于绝缘缓冲垫板上方的铁垫板和橡胶垫板、用于使铁垫板、绝缘缓冲垫板与轨枕承轨面固定的第二固定体,第一固定体和第二固定体错位设置,所述第二固定体包括位于轨枕内的预埋套管、底部与预埋套管连接的锚固螺栓、位于铁垫板上方的平垫块、位于平垫块上方的重型弹簧垫圈,锚固螺栓的底部由上至下依次穿过弹簧垫圈、平垫块、铁垫板和绝缘缓冲板,所述钢轨的下表面与绝缘垫板上表面之间设有第一调高板,铁垫板和缓冲绝缘板之间设有第二调高板,第一调高板竖直方向的厚度为1~30mm,第二调高板竖直方向的厚度为1~30mm。
2.根据权利要求1所述的地铁轨道扣件,其特征在于:所述第一固定体包括底部与垫板机构固定连接的T型螺栓、与T型螺栓的顶部螺纹连接的螺母和位于螺母下方的平垫圈,平垫圈的下表面与弹条的上表面接触。
3.根据权利要求1所述的地铁轨道扣件,其特征在于:所述绝缘轨距块呈L型,弹条为W型弹条。
4.根据权利要求1所述的地铁轨道扣件,其特征在于:所述铁垫板上设有使T型螺栓穿过的固定孔。
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